继国产的一汽大众Golf及GTI、进口的Cross Golf跨界车、Golf Variant旅行版和高性能Golf R之后，Golf家族的又一位成员——Golf Cabriolet运动型敞篷轿车也来到了我们的眼前。 大多数朋友或许对Golf Cabriolet还有些陌生，相信不少人或许知道它，但却从未关注过它，但实际上，第一代、第二代和第三代Golf都曾有过Cabriolet敞篷版本，加上本次试驾的第六代车型，Golf Cabriolet已经在全球各地累积了接近70万部的销量，堪称历史上最成功的敞篷车。它有什么厉害之处？下面就让我们一起去瞧瞧。 不像敞篷的敞篷车 与它的前辈一样，这一代Golf Cabriolet同样采用了三厢的车型，但仅仅只比掀背车款长了50mm。短小精悍的尾部不仅性感俏皮，在结构上对车体亦有补强的作用，加上A柱、车身底板、车门等都进行了加强和结构改进，让这款Golf Cabriolet拥有13500Nm/Degree的车身静态扭转刚度，车身刚性甚至高过同级别许多轿车；加上隐藏在后座后方的防翻滚保护系统、特别强化的风挡框架，还有标配的正/侧面和膝部安全气囊，Golf Cabriolet给予乘员全方位的保护。虽然这些配备也让Golf Cabriolet车重达到了差不多1吨半的水平，但高强的车身刚性不仅保证了出色的安全性，也对舒适性、行路质感和操控性有着直接的助益。 实际上，Golf Cabriolet开起来同普通的Golf并没有太明显的区别，这一方面是因为高刚性的车身保证了优异的行路质感，另一方面也因为Golf Cabriolet得益于采用新技术制造的织物车顶设计以及全新的车窗和车门密封技术，当顶篷关闭时，Golf敞篷轿车绝对是同级别中最安静的车型。口说无凭，所以厂方特地在车上为我们准备了一支声级计，用最直观的数字来印证我们的感觉。我们在关闭顶篷、关闭车窗玻璃并关闭空调和音响的条件下，测得60km/h等速的噪音约为60分贝出头的水平——与同级别普通硬顶轿车大体相当。虽然这支mini版本的声级计并没有我们平时测试所用的专业仪器那样精确，但Golf Cabriolet的车厢宁静度确实令人印象深刻。 驾驭风 Golf Cabriolet采用了先进的4段式软顶设计，占用的空间更小。这套全自动电动液压顶篷通过位于中控台上的中央开关操控，仅需不到十秒钟的时间，Golf Cabriolet便能从一部中规中矩的三厢轿车变身一部上空敞篷，而顶篷闭合也仅仅需要11秒不到的时间，速度之快在同级车中无出其右。更厉害的是，只要在车速不超过30km/h时，顶篷都可以完成开合动作，相比那些需要停车才能开关顶篷的敞篷车们，Golf Cabriolet自然是方便了许多。另外，这一代Golf Cabriolet在空气动力学上也是煞费苦心，VW的工程师甚至考虑到了高速行驶时顶篷的变形，因此采用更加坚固的支架和强度更高的顶篷材质，来保证无论在低速还是高速Golf Cabriolet都拥有统一的优异表现。 而在开篷状态下，Golf Cabriolet倾斜的A柱和前风挡设计，也能将空气的乱流隔绝在驾驶舱之外，车厂也特别在车上放置了一个mini的风速仪，让我们能够直观地感受到Golf Cabriolet在空气动力学上的精心设计。但不巧的是，我车上的风速仪可能是被前车的媒体玩光了电，所以我从一位媒体同行的微博中摘取了这样一段话：“做了个有趣的小试验，把空调吹风调到中间档位，风速是9.6m/s，而当我把速度定在110km/h时，敞篷状态，我耳边的风速才3.5m/s，相当于空调温柔吹着耳垂。”事实上，Golf Cabriolet的空力设计确实厉害，在开篷、关闭侧窗的情况下，车厢中确实没有多余的空气乱流，爱美的女车主完全不必担心会吹乱了头发，如果觉得不够，还可选择VW原厂的可安装于后座的扰流板。我特意观察了下，Golf Cabriolet除了A柱角度更倾斜之外，车头似乎与普通的Golf没有明显的区别，而前档的上方也没有敞篷车通常会有的扰流板，平平无奇的空力设计竟有如此的效果，实在佩服VW的工程师，试驾会的主题“驾驭风”，的确不是虚言。 双增压的迷思 在动力方面，Golf Cabriolet配备了一副1.4升的TSI双增压的发动机，这副发动机无疑是VW技术精华之作：低转速区间采用无滞后的机械增压，以获得近似大排量发动机充沛的低扭和线性的输出；而中高转速区间则采用涡轮增压，以获得更强劲的爆发力。这副发动机的输出马力高达160ps/240Nm，搭配7前速的DSG变速箱，在动力和经济性方面都有出色的表现。我曾在尚酷上体验过这副发动机的威力，它的低扭比单增压的1.4TSI更丰厚，而且由于涡轮的设计无需兼顾低扭，所以增压值可以设定得更高，因此3000rpm涡轮增压介入后动力增长颇为强劲，高转时很有点那种久违了的大涡轮车的味道。不过，由于Golf Cabriolet车重较尚酷更高，因此动力表现便要稍打一丁点折扣，具体来说就是低转扭力不如尚酷来的那么丰盈，3000rpm虽仍能感觉到发动机有一个发力点，高转区间的表现虽然依然精彩，但始终欠缺了尚酷那样的一点狠劲。 不过，1.4的发动机能有此表现已经相当不错，毕竟不是一部主打性能的小钢炮，目下更不要忘了它还有出色的经济性。而且，Golf Cabriolet高强度的车身和进口的组装品质，配合更加扎实敦厚的悬挂，因此无论滤震还是行路质感，Golf Cabriolet都比国产硬顶版本表现得更为高级。而且难得的是方向盘的助力设定要比国产版本更小一点，因此重手一点，路感也会比国产版本更清晰一些，整体而言，是一部典型德国小车的味道。实际上，我倒是觉得，就算是配上1.4TSI双增压发动机，Golf Cabriolet也不会因此而成为一部性能车；而配上单增压版本的1.4TSI，动力也不会不够用。双增压的TSI无疑更先进，但同时对油品和维护也要挑剔，而且Golf Cabriolet并不是那种以性能为卖点的车子，双增压似乎并无必要。我并不反感这副双增压发动机，但如果Golf Cabriolet能够换上单增压的1.4TSI，甚至是换上那副三缸的1.2TSI，能把门槛价格再拉低一些，让更多的人能够享受到这款乐趣不封顶的敞篷车，不是一件更好的事情吗？ 实用不妥协 在试车之前我也没有想象到，这部敞篷车居然能够提供与硬顶车款不相上下的静谧与舒适；而在如此紧凑的尺寸之下，后座还能有不错的空间，可谓难得；更厉害的是，Golf Cabriolet在开篷的状态下还可以保留出250升的尾厢空间，而且，Golf Cabriolet恐怕是市面上唯一一部后座还可以折叠放倒的敞篷车。从这些细节来看，Golf Cabriolet其实并不仅仅是一部偶尔陪你风情一下的敞篷车，它实用、务实的本质并未发生过变化，它依然是那部我们信赖、喜爱的高尔夫。 回头看看这篇试车文章，絮絮叨叨地说了这么多，一直到这里，我似乎才触及到这部Golf Cabriolet的本质：没错，它有着精良的机械和出色的动力，但Golf Cabriolet得以如此畅销数十年的原因，绝不仅仅只是因为它是一部机械素质极高的敞篷小车，Golf Cabriolet真正厉害的地方，是它以不算高的代价、以精良的设计和技术，让你在无需损失实用性的前提下，同时又能够享受敞篷车的乐趣。 从这个角度来说，30多万的售价的确不便宜，但Golf Cabriolet却可以给你硬顶车和敞篷车的双重乐趣，可谓物有所值。唯一的问题是，30多万的Golf Cabriolet已经这么出色了，40多万的EOS怎么办呢？ 专访 胡波 大众汽车（中国）销售有限公司 大众汽车品牌总经理 ACR：在大众看来Golf运动型敞篷轿车最直接的竞争对手是谁？ 胡波：在欧洲的直接竞争对手是BMW 1系的敞篷，而在中国，前面说过，敞篷轿车的市场很小，只占进口市场的1%，所以应该谈不上跟谁有特别的竞争关系。我认为应该共同培育敞篷车市场，无论什么品牌，应该通过引进新车型，让更多消费者接触这类产品，并且喜爱上这类产品，所以应该共同培育市场，而不是一个竞争的关系。 ACR：新一代甲壳虫什么时候进入中国市场？今年除了全新一代甲壳虫之外，还有哪些新车型上市？1.2T发动机会引入吗？ 胡波：全新一代甲壳虫让很多消费者期待已久，而它跟以前的定位区别很大。过去的甲壳虫倾向于时尚俏皮，比较女性化，新一代甲壳虫真正具有运动感和驾驶感，相对比较男性化，像一款入门级跑车，从它的身上可以看到早年的保时捷的设计，因此这一款产品推出以后会改写甲壳虫在中国的历史，新一代甲壳虫将会在6月7日的深圳车展上进行预售。除了甲壳虫以外，今年下半年的另一款重要车型是迈腾旅行轿车的四驱版，这辆车在迈腾旅行轿车本身比较受欢迎的基础上，增加了四驱功能，适合城市路况比较复杂，路面不是特别好的城市的需求，所以可以说是迈腾旅行轿车的延伸，因此也会吸引到一定的客户群，这款车会在第三季度左右上市。而至于1.2TSI发动机，我只能说，它很快会来到中国。
继国产的一汽大众Golf及GTI、进口的Cross Golf跨界车、Golf Variant旅行版和高性能Golf R之后，Golf家族的又一位成员——Golf Cabriolet运动型敞篷轿车也来到了我们的眼前。 大多数朋友或许对Golf Cabriolet还有些陌生，相信不少人或许知道它，但却从未关注过它，但实际上，第一代、第二代和第三代Golf都曾有过Cabriolet敞篷版本，加上本次试驾的第六代车型，Golf Cabriolet已经在全球各地累积了接近70万部的销量，堪称历史上最成功的敞篷车。它有什么厉害之处？下面就让我们一起去瞧瞧。 不像敞篷的敞篷车 与它的前辈一样，这一代Golf Cabriolet同样采用了三厢的车型，但仅仅只比掀背车款长了50mm。短小精悍的尾部不仅性感俏皮，在结构上对车体亦有补强的作用，加上A柱、车身底板、车门等都进行了加强和结构改进，让这款Golf Cabriolet拥有13500Nm/Degree的车身静态扭转刚度，车身刚性甚至高过同级别许多轿车；加上隐藏在后座后方的防翻滚保护系统、特别强化的风挡框架，还有标配的正/侧面和膝部安全气囊，Golf Cabriolet给予乘员全方位的保护。虽然这些配备也让Golf Cabriolet车重达到了差不多1吨半的水平，但高强的车身刚性不仅保证了出色的安全性，也对舒适性、行路质感和操控性有着直接的助益。 实际上，Golf Cabriolet开起来同普通的Golf并没有太明显的区别，这一方面是因为高刚性的车身保证了优异的行路质感，另一方面也因为Golf Cabriolet得益于采用新技术制造的织物车顶设计以及全新的车窗和车门密封技术，当顶篷关闭时，Golf敞篷轿车绝对是同级别中最安静的车型。口说无凭，所以厂方特地在车上为我们准备了一支声级计，用最直观的数字来印证我们的感觉。我们在关闭顶篷、关闭车窗玻璃并关闭空调和音响的条件下，测得60km/h等速的噪音约为60分贝出头的水平——与同级别普通硬顶轿车大体相当。虽然这支mini版本的声级计并没有我们平时测试所用的专业仪器那样精确，但Golf Cabriolet的车厢宁静度确实令人印象深刻。 驾驭风 Golf Cabriolet采用了先进的4段式软顶设计，占用的空间更小。这套全自动电动液压顶篷通过位于中控台上的中央开关操控，仅需不到十秒钟的时间，Golf Cabriolet便能从一部中规中矩的三厢轿车变身一部上空敞篷，而顶篷闭合也仅仅需要11秒不到的时间，速度之快在同级车中无出其右。更厉害的是，只要在车速不超过30km/h时，顶篷都可以完成开合动作，相比那些需要停车才能开关顶篷的敞篷车们，Golf Cabriolet自然是方便了许多。另外，这一代Golf Cabriolet在空气动力学上也是煞费苦心，VW的工程师甚至考虑到了高速行驶时顶篷的变形，因此采用更加坚固的支架和强度更高的顶篷材质，来保证无论在低速还是高速Golf Cabriolet都拥有统一的优异表现。 而在开篷状态下，Golf Cabriolet倾斜的A柱和前风挡设计，也能将空气的乱流隔绝在驾驶舱之外，车厂也特别在车上放置了一个mini的风速仪，让我们能够直观地感受到Golf Cabriolet在空气动力学上的精心设计。但不巧的是，我车上的风速仪可能是被前车的媒体玩光了电，所以我从一位媒体同行的微博中摘取了这样一段话：“做了个有趣的小试验，把空调吹风调到中间档位，风速是9.6m/s，而当我把速度定在110km/h时，敞篷状态，我耳边的风速才3.5m/s，相当于空调温柔吹着耳垂。”事实上，Golf Cabriolet的空力设计确实厉害，在开篷、关闭侧窗的情况下，车厢中确实没有多余的空气乱流，爱美的女车主完全不必担心会吹乱了头发，如果觉得不够，还可选择VW原厂的可安装于后座的扰流板。我特意观察了下，Golf Cabriolet除了A柱角度更倾斜之外，车头似乎与普通的Golf没有明显的区别，而前档的上方也没有敞篷车通常会有的扰流板，平平无奇的空力设计竟有如此的效果，实在佩服VW的工程师，试驾会的主题“驾驭风”，的确不是虚言。 双增压的迷思 在动力方面，Golf Cabriolet配备了一副1.4升的TSI双增压的发动机，这副发动机无疑是VW技术精华之作：低转速区间采用无滞后的机械增压，以获得近似大排量发动机充沛的低扭和线性的输出；而中高转速区间则采用涡轮增压，以获得更强劲的爆发力。这副发动机的输出马力高达160ps/240Nm，搭配7前速的DSG变速箱，在动力和经济性方面都有出色的表现。我曾在尚酷上体验过这副发动机的威力，它的低扭比单增压的1.4TSI更丰厚，而且由于涡轮的设计无需兼顾低扭，所以增压值可以设定得更高，因此3000rpm涡轮增压介入后动力增长颇为强劲，高转时很有点那种久违了的大涡轮车的味道。不过，由于Golf Cabriolet车重较尚酷更高，因此动力表现便要稍打一丁点折扣，具体来说就是低转扭力不如尚酷来的那么丰盈，3000rpm虽仍能感觉到发动机有一个发力点，高转区间的表现虽然依然精彩，但始终欠缺了尚酷那样的一点狠劲。 不过，1.4的发动机能有此表现已经相当不错，毕竟不是一部主打性能的小钢炮，目下更不要忘了它还有出色的经济性。而且，Golf Cabriolet高强度的车身和进口的组装品质，配合更加扎实敦厚的悬挂，因此无论滤震还是行路质感，Golf Cabriolet都比国产硬顶版本表现得更为高级。而且难得的是方向盘的助力设定要比国产版本更小一点，因此重手一点，路感也会比国产版本更清晰一些，整体而言，是一部典型德国小车的味道。实际上，我倒是觉得，就算是配上1.4TSI双增压发动机，Golf Cabriolet也不会因此而成为一部性能车；而配上单增压版本的1.4TSI，动力也不会不够用。双增压的TSI无疑更先进，但同时对油品和维护也要挑剔，而且Golf Cabriolet并不是那种以性能为卖点的车子，双增压似乎并无必要。我并不反感这副双增压发动机，但如果Golf Cabriolet能够换上单增压的1.4TSI，甚至是换上那副三缸的1.2TSI，能把门槛价格再拉低一些，让更多的人能够享受到这款乐趣不封顶的敞篷车，不是一件更好的事情吗？ 实用不妥协 在试车之前我也没有想象到，这部敞篷车居然能够提供与硬顶车款不相上下的静谧与舒适；而在如此紧凑的尺寸之下，后座还能有不错的空间，可谓难得；更厉害的是，Golf Cabriolet在开篷的状态下还可以保留出250升的尾厢空间，而且，Golf Cabriolet恐怕是市面上唯一一部后座还可以折叠放倒的敞篷车。从这些细节来看，Golf Cabriolet其实并不仅仅是一部偶尔陪你风情一下的敞篷车，它实用、务实的本质并未发生过变化，它依然是那部我们信赖、喜爱的高尔夫。 回头看看这篇试车文章，絮絮叨叨地说了这么多，一直到这里，我似乎才触及到这部Golf Cabriolet的本质：没错，它有着精良的机械和出色的动力，但Golf Cabriolet得以如此畅销数十年的原因，绝不仅仅只是因为它是一部机械素质极高的敞篷小车，Golf Cabriolet真正厉害的地方，是它以不算高的代价、以精良的设计和技术，让你在无需损失实用性的前提下，同时又能够享受敞篷车的乐趣。 从这个角度来说，30多万的售价的确不便宜，但Golf Cabriolet却可以给你硬顶车和敞篷车的双重乐趣，可谓物有所值。唯一的问题是，30多万的Golf Cabriolet已经这么出色了，40多万的EOS怎么办呢？ 专访 胡波 大众汽车（中国）销售有限公司 大众汽车品牌总经理 ACR：在大众看来Golf运动型敞篷轿车最直接的竞争对手是谁？ 胡波：在欧洲的直接竞争对手是BMW 1系的敞篷，而在中国，前面说过，敞篷轿车的市场很小，只占进口市场的1%，所以应该谈不上跟谁有特别的竞争关系。我认为应该共同培育敞篷车市场，无论什么品牌，应该通过引进新车型，让更多消费者接触这类产品，并且喜爱上这类产品，所以应该共同培育市场，而不是一个竞争的关系。 ACR：新一代甲壳虫什么时候进入中国市场？今年除了全新一代甲壳虫之外，还有哪些新车型上市？1.2T发动机会引入吗？ 胡波：全新一代甲壳虫让很多消费者期待已久，而它跟以前的定位区别很大。过去的甲壳虫倾向于时尚俏皮，比较女性化，新一代甲壳虫真正具有运动感和驾驶感，相对比较男性化，像一款入门级跑车，从它的身上可以看到早年的保时捷的设计，因此这一款产品推出以后会改写甲壳虫在中国的历史，新一代甲壳虫将会在6月7日的深圳车展上进行预售。除了甲壳虫以外，今年下半年的另一款重要车型是迈腾旅行轿车的四驱版，这辆车在迈腾旅行轿车本身比较受欢迎的基础上，增加了四驱功能，适合城市路况比较复杂，路面不是特别好的城市的需求，所以可以说是迈腾旅行轿车的延伸，因此也会吸引到一定的客户群，这款车会在第三季度左右上市。而至于1.2TSI发动机，我只能说，它很快会来到中国。