四轮定位培训心得体会 已经结束的四轮定位培训班的课程, 经过三天的学习, 我想我们每一位学员都有不同的但很大的收获。大家都认为这次培训班举办的非常有意义，非常有必要，因为它不仅让我们充实了更多的理论知识，更让我们教师增强了四轮定位设备的使用以及掌握四轮定位的实际操作。
每时每刻、每一堂课，都让我们有所收获。大家相互交流借鉴工作经验、思路方法，较全面的提高了自己的理论水平和操作工作能力。通过学习和培训，使高技能人员不断更新技能理念，优化思维，完善知识结构。使我们专业技能人员更加深刻地领会到，社会的发展， 时代的进步日趋快速。要求不断学习，不断提高自我技能水平。只有 不断更新知识，不断完善自我，才能更好地做好本职工作，新的时代对我们提出了新的、更高的要求。一方面要为自己定好位，做好技术服务工作，进一步发挥纽带作用。另一方面要从大局出发，根据学校的 实际情况，拓宽思路，多出点子，提高实操能力，当好一名教师，为学校创建省重提供支持。这就要求我们的思维、知识要符合时代的要求，要符合学校发展的需要。我们必须不断地通过学习或培训等各种方法来提高自己才能更好地完成各项工作任务，才能提高工作质量和效率。
在培训学习中，我们也学到了很多的专业技术和实操方法，不断改进工作方法, 把工作方法与实际操作有机的结合，进一步提高我们的专业技能和工作效率。
任课老师把车开上四柱举升机后，接着，我们对车身的轮胎气压、车身高度、制动系统、悬挂系统进行检查核对，都没问题后，我们观察了两前轮内缘磨损十分严重，可以初步得出该车的正前束角过大或车轮外倾角过小。这时，准备通过电脑测数据时，由于车型后部份采用的是整体扭杆梁式半独立悬挂，而且扭杆梁中间部份有些变形，车身的底盘结构比较特殊，二次举升根本无法选择车身大梁作为支点进行举升，生产厂家指定的支点，二次举升机因不够长也不能举升。
到最后我们只能选择扭杆梁两端部分做两个支点对车再次举升。看似非常简单的悬挂却让我们费了不少的心思，我不得不赞扬现代车的优秀及设计者的才智。最后通过电脑测出数据得出车轮前束角和右前主销后倾存在问题，由此可以证实我们初步分析是正确的。
接下来我们需要对车辆的前轮前束角和右前主销后倾角调整到原厂设计的标准范围内，就可以解决轮胎异常磨损和行驶跑偏的问题。我们对车型的前悬挂得到了初步的了解，原来采用的是麦弗逊独立悬挂，因此原厂设计没有直接调整主销后倾的相关零件。
我们通过分析主销后倾的定义和测出的主销后倾的度数要调整到原厂设计的标准范围内不到一度。我们得出了三种方案：（1）对下摆臂两端部的两个螺丝孔进行一个小加工；（2）调整四方件；（3）加工减振器连接车身的螺丝孔。此时，我们对第一种方案进行施工，松开下摆臂后端的一颗螺丝后，让人头痛的问题出现了。因为车身的重量几乎都施加在下摆臂下，而且下摆臂前端使用的连接螺杆是一颗内六角螺杆，没有专用工具是不可能拧松的，我们只好打紧后端的螺杆采用第二种方案。观察了一下四方件，幸好只需要松开四颗螺杆就可以进行调整，先用18mm 的六角套筒拧松四颗螺杆，由于测出的主销后倾角正得太多，所以只需要把四方件往后移动便可以减小主销后倾角到标准范围内，接着选择车辆的前护杠作为支点，用工具在右边处把四方件向后撬，看屏幕上的数据，不仅没有减小，而且比原来的数据更大，通过迅速分析，可能是制动系统没有抱死，而造成的数据偏差。打紧螺杆后，我们对车辆再次进行定位，得出数据显示出右前轮主销后倾角已经正常。同时，也证明了我们的分析思路没有错误。最后通过调整横拉杆把数据调整到最合理，最理想的状态。 能否做好工作，不仅仅是自己的问题，也是对学校负责的问题，只有努力地工作，扎扎实实地工作，才能把上级领导交给我们的任务完成好。只有精通岗位技能，才能认真履行好职责，才能发挥技术人才的作用。
总之，通过不断的培训，教职工的技能就会有新的提高，教师在教学中的操作得到了进一步规范，教学质量也进一步提高；教师工作效率的提高，使学校新引进的四轮定位设备发挥出了最大的功效，各流程的衔接也更加流畅。所以我们要一如既往地学习，丰富自己的知识，增强自己的本领，努力成为本职位的行家能手。还要带领本部教师高效、节约的完成领导下发的每一项任务。最后，感谢学校和老师的教导培训！
四轮定位培训心得体会 已经结束的四轮定位培训班的课程, 经过三天的学习, 我想我们每一位学员都有不同的但很大的收获。大家都认为这次培训班举办的非常有意义，非常有必要，因为它不仅让我们充实了更多的理论知识，更让我们教师增强了四轮定位设备的使用以及掌握四轮定位的实际操作。
每时每刻、每一堂课，都让我们有所收获。大家相互交流借鉴工作经验、思路方法，较全面的提高了自己的理论水平和操作工作能力。通过学习和培训，使高技能人员不断更新技能理念，优化思维，完善知识结构。使我们专业技能人员更加深刻地领会到，社会的发展， 时代的进步日趋快速。要求不断学习，不断提高自我技能水平。只有 不断更新知识，不断完善自我，才能更好地做好本职工作，新的时代对我们提出了新的、更高的要求。一方面要为自己定好位，做好技术服务工作，进一步发挥纽带作用。另一方面要从大局出发，根据学校的 实际情况，拓宽思路，多出点子，提高实操能力，当好一名教师，为学校创建省重提供支持。这就要求我们的思维、知识要符合时代的要求，要符合学校发展的需要。我们必须不断地通过学习或培训等各种方法来提高自己才能更好地完成各项工作任务，才能提高工作质量和效率。
在培训学习中，我们也学到了很多的专业技术和实操方法，不断改进工作方法, 把工作方法与实际操作有机的结合，进一步提高我们的专业技能和工作效率。
任课老师把车开上四柱举升机后，接着，我们对车身的轮胎气压、车身高度、制动系统、悬挂系统进行检查核对，都没问题后，我们观察了两前轮内缘磨损十分严重，可以初步得出该车的正前束角过大或车轮外倾角过小。这时，准备通过电脑测数据时，由于车型后部份采用的是整体扭杆梁式半独立悬挂，而且扭杆梁中间部份有些变形，车身的底盘结构比较特殊，二次举升根本无法选择车身大梁作为支点进行举升，生产厂家指定的支点，二次举升机因不够长也不能举升。
到最后我们只能选择扭杆梁两端部分做两个支点对车再次举升。看似非常简单的悬挂却让我们费了不少的心思，我不得不赞扬现代车的优秀及设计者的才智。最后通过电脑测出数据得出车轮前束角和右前主销后倾存在问题，由此可以证实我们初步分析是正确的。
接下来我们需要对车辆的前轮前束角和右前主销后倾角调整到原厂设计的标准范围内，就可以解决轮胎异常磨损和行驶跑偏的问题。我们对车型的前悬挂得到了初步的了解，原来采用的是麦弗逊独立悬挂，因此原厂设计没有直接调整主销后倾的相关零件。
我们通过分析主销后倾的定义和测出的主销后倾的度数要调整到原厂设计的标准范围内不到一度。我们得出了三种方案：（1）对下摆臂两端部的两个螺丝孔进行一个小加工；（2）调整四方件；（3）加工减振器连接车身的螺丝孔。此时，我们对第一种方案进行施工，松开下摆臂后端的一颗螺丝后，让人头痛的问题出现了。因为车身的重量几乎都施加在下摆臂下，而且下摆臂前端使用的连接螺杆是一颗内六角螺杆，没有专用工具是不可能拧松的，我们只好打紧后端的螺杆采用第二种方案。观察了一下四方件，幸好只需要松开四颗螺杆就可以进行调整，先用18mm 的六角套筒拧松四颗螺杆，由于测出的主销后倾角正得太多，所以只需要把四方件往后移动便可以减小主销后倾角到标准范围内，接着选择车辆的前护杠作为支点，用工具在右边处把四方件向后撬，看屏幕上的数据，不仅没有减小，而且比原来的数据更大，通过迅速分析，可能是制动系统没有抱死，而造成的数据偏差。打紧螺杆后，我们对车辆再次进行定位，得出数据显示出右前轮主销后倾角已经正常。同时，也证明了我们的分析思路没有错误。最后通过调整横拉杆把数据调整到最合理，最理想的状态。 能否做好工作，不仅仅是自己的问题，也是对学校负责的问题，只有努力地工作，扎扎实实地工作，才能把上级领导交给我们的任务完成好。只有精通岗位技能，才能认真履行好职责，才能发挥技术人才的作用。
总之，通过不断的培训，教职工的技能就会有新的提高，教师在教学中的操作得到了进一步规范，教学质量也进一步提高；教师工作效率的提高，使学校新引进的四轮定位设备发挥出了最大的功效，各流程的衔接也更加流畅。所以我们要一如既往地学习，丰富自己的知识，增强自己的本领，努力成为本职位的行家能手。还要带领本部教师高效、节约的完成领导下发的每一项任务。最后，感谢学校和老师的教导培训！