奔驰（C280）加速无力检修
故障现象：一辆奔驰95款C280轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过3Okm/h，均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中且间歇发生。平时关闭点火开关发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。此车曾经一些厂家多次检修并更换过水温传感器、曲轴位直传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。
检修过程：采用红盒子SCANNER 诊断仪检查，进入OBD-Ⅱ诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为PO000，无故障码；再进入数值分析，起动车辆进行路试，开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后，故障现象重现，油门踩到底车速仍低于3OKm/h，再用红盒子SCANNER 读取故障时仍是P0000无故障，对数值进行分析找到了两条线索：
（1）能正常行驶时，起动后IGNADV 即点火提前角为5.5°，发动机在300Or/min时为38°，加速正常有力；当故障出现时，怠速、加速点火提前角均显示负角度，有时为-6°，有时-2°，但只要关闭点火开关，发动机熄火后，再起动，点火提前角又回到5.5°，加速正常。
（2）能正常行驶时，燃油控制系统FUEL SYS 数值变化正常，冷车为OL （开环控制），热车为CL （闭环控制），急加速显示OL DRV，这是发动机电脑正指令执行增浓喷油的正常程式，当故障出现，急加速无力时，显示OL FLT，这是燃油控制系统损坏的意思。
影响点火提前角延迟的信号主要有KS 爆震、ECT 冷却水温、IAT 进气温度、CKP 曲轴位置等传感器信号。经检测这些信号均正常，而且其中某一信号不良也不会使发动机控制电脑在正常行驶两三天之后才执行备用功能，因此就要考虑电脑损坏的可能性。本来开环控制、闭环控制、减速减油、减速断油及急加速增浓等这些燃油修正模式都是由发动机电脑控制的。故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式，突然改变点火提前角，说明发动机电脑已经控制不良。此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。
奔驰300 SEL怠速不稳
奔驰300 SEL（W126系列），怠速不稳。
检修过程：做断缸试验，发现第4、5、6缸工作不良。测试这几缸压力都在1000kPa 以上，压力正常；检查它们的点火、喷油等情况，没有问题；认真观察第4、5、6缸在结构上的特点，发现这几缸共用一个排气歧管，怀疑歧管内的催化剂失去活性，引起排气歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化剂凿开，装上歧管试车，第
4、5、6缸工作恢复正常，发动机怠速稳定，故障排除。
总结分析：由于世界上对汽车排放的限制越来越严格，现代轿车都装上三效催化转化器，目的是为了降低废气中的有害成分（HC 、CO 、NO X ）的含量。由于我国
大部分地区仍然使用含铅汽油，燃烧产生的铅化物容易使催化剂失去活性而失效，并引起排气歧管堵塞，从而导致车辆加速不良和怠速不稳等现象。
奔驰300SEL 加速不良
奔驰300SEL （W126系列），加速不良
检修过程：考虑到加速不良可能是混合气过稀引起的，首先对发动机油路进行清洗，清洗后，故障依旧。估计油压不够，拆下差压阀进行调整，将调整螺钉顺时针旋转1圈（油压增大），装上试车，发现加速良好，但急加速时有黑烟，并有排气管“放炮”的现象，说明混合气过浓；拆下差压阀重新将油压调小，急加速时没有黑烟但加速又不良。看来混合气要么过浓，要么过稀，怀疑分油器有问题。于是更换分油器总成，装上试车，加速良好，且没有黑烟，故障排除。
总结分析：分油器是根据进入的空气量来控制不同的油量分配到各缸去的，分油器内部结构非常精密，是不允许解体的。分油器总成后面有几个调整螺钉，出厂前已经调整好，维修时不能任意调整，否则会破坏空气和燃油的配比关系。
奔驰s320混合气过浓故障
故障现象：一辆1992年生产的奔驰s320汽车, 发动机型号为M104。该车发动机大修后怠速运转不稳；转速提高到1500r/min以上时, 冒黑烟, 加速无力；加了油后, 松开加速踏板就熄火。
检修过程：用示波器检查, 发动机点火正时符合标准, 点火波形正常。用HHT 解码器检查, 发动机无故障代码。进行数值分析:解码器检测氧传感器电压为0.8V 以上, 发动机混合气过浓; 再检查喷油脉宽, 怠速时为6.0ms, 转速增加到1600r/min时为8.0ms, 属偏浓范围。从以上检查的情况看, 有3种可能性:一是氧传感器故障, 二是空气流量计故障, 三是油压过高或喷油器漏油。
因为从解码器上检测到氧传感器电压信号偏高, 所以首先检查氧传感器电压是否有变化。混入一部分新鲜空气, 发现氧传感器电压变低, 说明氧传感器良好。再检查燃油压力, 怠速时为250kPa, 正常; 急加速时为300kPa, 也正常。怀疑喷油器漏油, 拆下喷油器测试。先进行静压试验:压力400kPa, 时间5min, 不滴油; 再进行喷油量测试:设定转速800r/min,脉宽2.5ms, 燃油压力250kPa, 喷油器喷油3000次, 喷油量为57mL, 同样正常。现故障集中在空气流量计上。检查空气流量计电压为1.8V, 偏高。购一空气流量计换上, 故障现象同以前一样。问题在哪里呢? 无意中拆下一根真空管, 发动机运转即刻稳定一些, 加速时排气管不冒黑烟, 废气检
测也合格。把那根真空管堵塞后试车, 发动机加速性、稳定性均良好, 也未熄火。 进一步检查发现, 这根真空管内有汽油。沿着这根管子往前找, 找到一个电磁阀, 再往前在左后轮轮罩内找到一个炭罐, 发现炭罐内装满了汽油。难道油箱中的汽油流到了炭罐中? 经询问车主, 得知在发动机大修时清洗过油箱。经检查, 油箱上的喷油器回油管与汽油蒸气管接反了。如果连接错误, 当汽油箱内温度升高、压力增大时, 油箱内的汽油在压力作用下将流向炭罐, 并贮存在炭罐内。电磁阀打开后, 因进气管的真空吸力, 会使炭罐内的汽油流向气缸参加燃烧, 这就加浓了混合气。炭罐电磁阀在发动机转速高于1500r/min时由ECU 控制打开。进一步检查电磁阀, 发现它关闭不严, 所以也就影响怠速。实际上炭罐的作用只是收集并贮藏汽油蒸气。电磁阀的作用是由ECU 控制在适当的时刻打开, 使炭罐贮藏的汽油蒸气导入发动机气缸内燃烧, 以便降低对空气的污染, 起到净化大气的作用。当然也能节省一点燃油。
故障分析：从发动机微机闭环控制燃油喷射原理可以知道, 有氧传感器反馈的闭环控制系统, 在监测到混合气过浓时应该修正混合气, 缩短喷油脉宽, 减少供油。但通过氧传感器修正的油量很少, 一旦混合气浓度超过某一限度就难以修正。过浓的混合气使发动机怠速运转不稳,ECU 监测到发动机运转不稳定时, 会控制怠速电动机增加进气, 同时也会延长喷射脉宽增加供油。这就是从解码器上看到的喷射脉宽比正常值高、空气流量计电压偏高的原因。
奔驰s320轿车怠速不稳
故障现象：一辆奔驰轿车s320型豪华轿车，进行发动机大修后，一切正常出厂，但当汽车正常行驶1个月后，却出现了怠速不稳且低于600转，打开空调，转向有熄火的现象，并且时好时坏，有时没有怠速。
检修过程：首先调取故障码，由于是间歇故障所以没有故障码出现，按以往的经验判断为怠速步进电机有问题，但是奔驰步进电机与节气门位置传感器为一个整体，是比较先进的，在一般情况下是不会有问题的。该车是在外面洗车时顺便冲洗了一下发动机便现了这种情况，由此可断定是由电脑到怠速步进电机之间的线路接触不良所至。首先用普通的推拉法，即把电脑到怠速马达之间的线路进行推推拉拉，这时发现发动机的转速时高时低，把线路外套破开，发现线路已经老化，脱落，造成输入信号错乱，进行线路包扎后，再试车，一切正常，故障排除。 故障分析：当转向或打空调时都有一个输出信号输入电脑，电脑再根据这个信号发出提速信号给怠速马达，将其提升100转发动机就不会熄火，但是当线路老化时一旦进水就造成了连电，也就是说电脑输出的信号，传输至线路老化的地方时就碰到几个信号容在一起，造成信号错乱，怠速马达接收不到正确的提速信号，也就不提速，这就造成发动机负何增大，所以发动机就会熄火。
奔驰500SEL 换档时转速忽高忽低
故障现象：奔驰500SEL 轿车在行驶过程中，自动变速器换档时，转速忽高忽低，发动机转速在4000r/min时，车速才能达到100km/h。
检修过程：发动机转速400Or/min，车速才能达到100km/h，说明自动变速器没有进入4档行驶，于是对变速器总成进行大修，检查变速器里面的摩擦片、制动带以及油封等良好，没有发现什么问题。初步怀疑故障出现在变速器的阀体总成，于是把阀体总成打开进行清洗，把变速器重新装配后试车，故障依旧。这时对故障再次重新分析，认为故障不一定出现在变速器，有可能是发动机动力不足，转矩不够，使变速器换档时，导致转速忽高忽低，以及不能升上4档。于是对发动机进行检修，首先清洗发动机油路，并提取发动机故障码，故障码显示：空气流量计线路有问题，测量流量计外部线路正常，拔掉流量计插头进行试车(发动机取不了空气流量计信号，自动进行失效保护) ，这时，车辆换档有力。2500r/min时车速达到100km/h，变速器能进入4档，确定是空气流量计的问题，并进行更换，故障排除。
故障分析：当车辆换档不良时，问题不一定出现在变速器，要考虑到可能与发动机动力有关，这样就会更全面的考虑问题，避免“头痛医头”的做法。
奔驰560SEL 起动困难、排气管冒黑烟
故障现象：一辆奔驰560SEL 型V8电子喷射发动机，因放置时间太长，造成起动困难。起动后怠速不稳，且排气管冒黑烟，发动机加速到5000转左右，开始忽上忽下，特别厉害。
故障排除：先解决为什么起动困难。首先察看汽油泵泵油到发动机的油压很正常，因此又把火花塞拆下检查，结果火花塞己被汽油淹死，根据这一现象可以肯定故障是由汽油分配器上的差压阀堵住或不畅造成的，把差压阀拆下，果真是差压阀太脏所至，清洗后，发动机顺利起动，但起动后怠速不稳，排气管冒黑烟，这是因为混合气太浓，这里有一点要注意，在拆下差压阀清洗后（只要是机电式带差压阀的发动机），必须要进行调整，一般是把差压阀调整螺丝上紧后，松4-5圈即可，调整好后，故障排除。但是当发动机加速到5000转时，油门踩到底，可转速就是不上来，并且在5000转左右忽高忽低，十分严重，根据经验，这个情况是由发动机断油造成的。先把回油管用钳子夹住，不要夹死，这时加速，发现情况有所好转，这是由于发动机高速时油压不够造成的，但是前边已经测量过低速油压是正常的，这说明油泵是好的。因此把油泵继电器拆下，换一新件，故障彻底排除。
故障分析：这种机电式发动机是比较难修的。其发动机上的燃油分配器主要是起分配个缸之间的喷油量的作用，但喷油量的大小是靠燃油分配器上的差压阀来调整的，差压阀上的调整螺丝，往里调太多，就会使混合气太浓冒黑烟，调少了，混合气就稀，发动机动力不足，因此要调到正好为止。发动机转速忽上忽下是因为油泵继电器里有两个触点，一个是油泵低速触点，一个是高速触点，当发动机转速达到4000转时，油泵继电器上的高速触点就应该闭合使油泵高速运转，以供应发动机的需油量，这时，这个高速触点不闭合，就造成了发动机的油压不够，
发动机的高速需要也不够，发动机转速就开始忽高忽低。
奔驰C280轿车加速无力
故障现象：一辆奔驰95款C280轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过30km/h。均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中间歇发生。平时关闭点火开关，发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。此车曾多次检修并更换过水温传感器、曲轴位置传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。 检修过程：采用SCANNER 诊断仪检查，进入OBD-Ⅱ诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为POOOO ，无故障码；再进入数值分析，起动车辆进行路试，开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后，故障现象重现，油门踩到底车速仍低于30km/h，再用红盒子SCANNER 读取故障仍是POOOO 无故障，对数值进行分析找到了两条线索： （l ）能正常行驶时，起动后IGNADV 即点火提前角为5.5°，发动机在3000r/min时为38°，加速正常有力；当故障出现时，怠速、加速点火提前角均显示负角度，有时为-6°，有时-2°，但只要关闭点火开关，发动机熄火后，再起动，点火提前角又回到5.5°，加速正常。
（2）能正常行驶时，燃油控制系统FUEL SYS 数值变化正常，冷车为OL （开环控制），热车为CL （闭环控制），急加速显示OL DRV，这是发动机电脑正指令执行增浓喷油的正常程式，当故障出现，急加速无力时，显示OL FLT，这是燃油控制系统损坏的意思。
影响点火提前角延迟的信号主要有KS 爆震、ECT 冷却水温、IAT 进气温度、CKP 曲轴位置等传感器信号。经检测这些信号均正常，而且其中某一信号不良也不会使发动机控制电脑在正常行驶两三天之后才执行备用功能，因此就要考虑电脑损坏的可能性。本来开环控制、闭环控制、减速减油、减速断油及急加速增浓等。这些燃油修正模式都是由发动机电脑控制的。故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式，突然改变点火提前角，说明发动机电脑已经控制不良。此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。
奔驰560SEL 怠速居高不下
一辆奔驰560SEL 轿车更换蓄电池后怠速在2000r/min居高不下。
故障排除
用钳子夹住怠速旁通软管，怠速降低，再紧夹怠速仍下降且运转平稳，说明怠速阀开度过大。拆下怠速阀软管(怠速阀线仍插着) ，用手堵住通向进气歧管一侧软
管(留一条缝隙) 着车观察怠速阀的动作，当缝隙大小变化时怠速随之变化，但怠速阀始终位于打开最大位置，说明怠速控制有问题。
怠速阀开度由12脚怠速控制模块控制。打开点火开关检查各端子(6、7号脚信号输出到怠速阀，其余都是输入信号脚) ，发现有一个过压保护继电器输入脚一直是0V(其余各接脚都有信号) ，进一步检查发现继电器10A 保险丝已烧断，更换后装上其他元件着车一切正常。
故障原因
怠速控制电脑因未收到过压保护继电器信号而使输出电流不正常，使怠速阀打开过大造成怠速高。车主更换蓄电池方法有误造成lOA 保险烧断。
奔驰发动机工作失常分析
故障现象：一辆'90款奔驰560轿车发动机工作不稳定，急加、慢加均加不上油，且加油时放炮回火排气管冒黑烟。调整点火正时、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。
故障分析与检查
发动机工作不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气在气缸内燃烧不充分，使尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物及各种微粒等，并呈黑色，急加速时更为明显。此现象是由许多原因造成的。
'90款奔驰560轿车发动机采用的是KE-Jetronic 型机械电子燃油喷射系统，其电控系统很少出现故障，发动机产生故障时，应首先做常规检查。首先，应检查各缸火花塞是否有积炭过多、电极烧蚀等异常现象。如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.2×1O 6Pa 。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分压缩，会造成燃烧不良。这时，应检查缸垫、气门、活塞环等，分析判断漏气的原因。如果以上检查均未见异常，还须检查发动机控制系统。
发动机的理论空燃比是14.7，在冷车起动、急加速或需要大功率输出时，需要加浓混合气，其它工况下，空燃比应维持理论值。喷油量和进气量决定空燃比的大小，因此应检查对喷油量和进气量起主要作用的各部件，如：节气位置传感器(TPS)、大气压力传感器(MAP)、空气流量传感器(MAF)、水温传感器(ECT)、氧传感器等。
此外，对尾气中NOx 起抑制作用的EGR 阀(废气再循环温度传感器) 工作不正常，或三元催化剂由于长期使用有铅汽油，产生阻塞时，也会使加速不畅。
检查发动机电控系统时，可将扫描仪插在发动机诊断插座上，读出各部件的工作参数及ECM 自诊断故障码。另外，比较简便易行的方法是从ECM 的接插件上，用示波器或高输入阻抗三用表直接进行在线测量。
奔驰轿车主动保养系统的设置
(REST ACTlVE SERVlCE SYSTEM)
1997年生产的奔驰轿车全线车系均安装有主动保养系统。该系统的功用是通过监控车辆的使用状况，及时提醒驾驶者进行车辆保养。如驾驶者在超出保养周期仍未送厂维修或自行保养后不懂得如何设置该系统回零的话，在每次发动时，仪表综合显示器都会闪烁一个钣手的图案及用负数表示已超出的保养里程。
奔弛公司原设定的基准保养里程为1500Okm ，同时通过参考各种机油参数，如机油压力感应器、机油量感应器或机油综合感应器等信号，计算车辆是否已到保养周期。因世界各地的条件不同，故基准参数也应有所不同。该参数可通过使用奔弛专用检测仪HHT 或STAR DIAGNOSIS修改。中国的基准参数奔弛公司尚未发布，但各特许维修中心经研究认为以8000-10000km 作为基准比较合适我国的情况。除修改基准参数外，在每次机油保养后均应对系统进行设置，以便电脑重新开始计算周期。回零设置除用专用仪器外，也可用手工进行设置。下面以W140为例说明。 安装有主动保养系统车辆的一个特征是：仪表盘中央的显示器已改进为多功能综合显示器。具体操作如下：
(1)更换机袖，机油滤清器；
(2)插入钥匙到点火开关，转至“2”段(即至仪表上所有警告灯亮起) ；
(3)连续按仪表左健两下。显示屏上弹出电脑记录中本次保养前尚余的使用里程及钣手图案，如超出保养期则显示负数；
(4)按住左键，同时钥匙转至“0”段；
(5)左键继续按住不放，钥匙转至“2”，直至听到仪表盘蜂鸣器“嘟”一声响，则设定完成。此时显示屏上弹出“1500Okm ”字样及钣手图案。弹出的数字为当前设定的基准参数；
(6)如不成功则重复(1)-(5)。
奔驰（C280）加速无力检修
故障现象：一辆奔驰95款C280轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过3Okm/h，均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中且间歇发生。平时关闭点火开关发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。此车曾经一些厂家多次检修并更换过水温传感器、曲轴位直传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。
检修过程：采用红盒子SCANNER 诊断仪检查，进入OBD-Ⅱ诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为PO000，无故障码；再进入数值分析，起动车辆进行路试，开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后，故障现象重现，油门踩到底车速仍低于3OKm/h，再用红盒子SCANNER 读取故障时仍是P0000无故障，对数值进行分析找到了两条线索：
（1）能正常行驶时，起动后IGNADV 即点火提前角为5.5°，发动机在300Or/min时为38°，加速正常有力；当故障出现时，怠速、加速点火提前角均显示负角度，有时为-6°，有时-2°，但只要关闭点火开关，发动机熄火后，再起动，点火提前角又回到5.5°，加速正常。
（2）能正常行驶时，燃油控制系统FUEL SYS 数值变化正常，冷车为OL （开环控制），热车为CL （闭环控制），急加速显示OL DRV，这是发动机电脑正指令执行增浓喷油的正常程式，当故障出现，急加速无力时，显示OL FLT，这是燃油控制系统损坏的意思。
影响点火提前角延迟的信号主要有KS 爆震、ECT 冷却水温、IAT 进气温度、CKP 曲轴位置等传感器信号。经检测这些信号均正常，而且其中某一信号不良也不会使发动机控制电脑在正常行驶两三天之后才执行备用功能，因此就要考虑电脑损坏的可能性。本来开环控制、闭环控制、减速减油、减速断油及急加速增浓等这些燃油修正模式都是由发动机电脑控制的。故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式，突然改变点火提前角，说明发动机电脑已经控制不良。此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。
奔驰300 SEL怠速不稳
奔驰300 SEL（W126系列），怠速不稳。
检修过程：做断缸试验，发现第4、5、6缸工作不良。测试这几缸压力都在1000kPa 以上，压力正常；检查它们的点火、喷油等情况，没有问题；认真观察第4、5、6缸在结构上的特点，发现这几缸共用一个排气歧管，怀疑歧管内的催化剂失去活性，引起排气歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化剂凿开，装上歧管试车，第
4、5、6缸工作恢复正常，发动机怠速稳定，故障排除。
总结分析：由于世界上对汽车排放的限制越来越严格，现代轿车都装上三效催化转化器，目的是为了降低废气中的有害成分（HC 、CO 、NO X ）的含量。由于我国
大部分地区仍然使用含铅汽油，燃烧产生的铅化物容易使催化剂失去活性而失效，并引起排气歧管堵塞，从而导致车辆加速不良和怠速不稳等现象。
奔驰300SEL 加速不良
奔驰300SEL （W126系列），加速不良
检修过程：考虑到加速不良可能是混合气过稀引起的，首先对发动机油路进行清洗，清洗后，故障依旧。估计油压不够，拆下差压阀进行调整，将调整螺钉顺时针旋转1圈（油压增大），装上试车，发现加速良好，但急加速时有黑烟，并有排气管“放炮”的现象，说明混合气过浓；拆下差压阀重新将油压调小，急加速时没有黑烟但加速又不良。看来混合气要么过浓，要么过稀，怀疑分油器有问题。于是更换分油器总成，装上试车，加速良好，且没有黑烟，故障排除。
总结分析：分油器是根据进入的空气量来控制不同的油量分配到各缸去的，分油器内部结构非常精密，是不允许解体的。分油器总成后面有几个调整螺钉，出厂前已经调整好，维修时不能任意调整，否则会破坏空气和燃油的配比关系。
奔驰s320混合气过浓故障
故障现象：一辆1992年生产的奔驰s320汽车, 发动机型号为M104。该车发动机大修后怠速运转不稳；转速提高到1500r/min以上时, 冒黑烟, 加速无力；加了油后, 松开加速踏板就熄火。
检修过程：用示波器检查, 发动机点火正时符合标准, 点火波形正常。用HHT 解码器检查, 发动机无故障代码。进行数值分析:解码器检测氧传感器电压为0.8V 以上, 发动机混合气过浓; 再检查喷油脉宽, 怠速时为6.0ms, 转速增加到1600r/min时为8.0ms, 属偏浓范围。从以上检查的情况看, 有3种可能性:一是氧传感器故障, 二是空气流量计故障, 三是油压过高或喷油器漏油。
因为从解码器上检测到氧传感器电压信号偏高, 所以首先检查氧传感器电压是否有变化。混入一部分新鲜空气, 发现氧传感器电压变低, 说明氧传感器良好。再检查燃油压力, 怠速时为250kPa, 正常; 急加速时为300kPa, 也正常。怀疑喷油器漏油, 拆下喷油器测试。先进行静压试验:压力400kPa, 时间5min, 不滴油; 再进行喷油量测试:设定转速800r/min,脉宽2.5ms, 燃油压力250kPa, 喷油器喷油3000次, 喷油量为57mL, 同样正常。现故障集中在空气流量计上。检查空气流量计电压为1.8V, 偏高。购一空气流量计换上, 故障现象同以前一样。问题在哪里呢? 无意中拆下一根真空管, 发动机运转即刻稳定一些, 加速时排气管不冒黑烟, 废气检
测也合格。把那根真空管堵塞后试车, 发动机加速性、稳定性均良好, 也未熄火。 进一步检查发现, 这根真空管内有汽油。沿着这根管子往前找, 找到一个电磁阀, 再往前在左后轮轮罩内找到一个炭罐, 发现炭罐内装满了汽油。难道油箱中的汽油流到了炭罐中? 经询问车主, 得知在发动机大修时清洗过油箱。经检查, 油箱上的喷油器回油管与汽油蒸气管接反了。如果连接错误, 当汽油箱内温度升高、压力增大时, 油箱内的汽油在压力作用下将流向炭罐, 并贮存在炭罐内。电磁阀打开后, 因进气管的真空吸力, 会使炭罐内的汽油流向气缸参加燃烧, 这就加浓了混合气。炭罐电磁阀在发动机转速高于1500r/min时由ECU 控制打开。进一步检查电磁阀, 发现它关闭不严, 所以也就影响怠速。实际上炭罐的作用只是收集并贮藏汽油蒸气。电磁阀的作用是由ECU 控制在适当的时刻打开, 使炭罐贮藏的汽油蒸气导入发动机气缸内燃烧, 以便降低对空气的污染, 起到净化大气的作用。当然也能节省一点燃油。
故障分析：从发动机微机闭环控制燃油喷射原理可以知道, 有氧传感器反馈的闭环控制系统, 在监测到混合气过浓时应该修正混合气, 缩短喷油脉宽, 减少供油。但通过氧传感器修正的油量很少, 一旦混合气浓度超过某一限度就难以修正。过浓的混合气使发动机怠速运转不稳,ECU 监测到发动机运转不稳定时, 会控制怠速电动机增加进气, 同时也会延长喷射脉宽增加供油。这就是从解码器上看到的喷射脉宽比正常值高、空气流量计电压偏高的原因。
奔驰s320轿车怠速不稳
故障现象：一辆奔驰轿车s320型豪华轿车，进行发动机大修后，一切正常出厂，但当汽车正常行驶1个月后，却出现了怠速不稳且低于600转，打开空调，转向有熄火的现象，并且时好时坏，有时没有怠速。
检修过程：首先调取故障码，由于是间歇故障所以没有故障码出现，按以往的经验判断为怠速步进电机有问题，但是奔驰步进电机与节气门位置传感器为一个整体，是比较先进的，在一般情况下是不会有问题的。该车是在外面洗车时顺便冲洗了一下发动机便现了这种情况，由此可断定是由电脑到怠速步进电机之间的线路接触不良所至。首先用普通的推拉法，即把电脑到怠速马达之间的线路进行推推拉拉，这时发现发动机的转速时高时低，把线路外套破开，发现线路已经老化，脱落，造成输入信号错乱，进行线路包扎后，再试车，一切正常，故障排除。 故障分析：当转向或打空调时都有一个输出信号输入电脑，电脑再根据这个信号发出提速信号给怠速马达，将其提升100转发动机就不会熄火，但是当线路老化时一旦进水就造成了连电，也就是说电脑输出的信号，传输至线路老化的地方时就碰到几个信号容在一起，造成信号错乱，怠速马达接收不到正确的提速信号，也就不提速，这就造成发动机负何增大，所以发动机就会熄火。
奔驰500SEL 换档时转速忽高忽低
故障现象：奔驰500SEL 轿车在行驶过程中，自动变速器换档时，转速忽高忽低，发动机转速在4000r/min时，车速才能达到100km/h。
检修过程：发动机转速400Or/min，车速才能达到100km/h，说明自动变速器没有进入4档行驶，于是对变速器总成进行大修，检查变速器里面的摩擦片、制动带以及油封等良好，没有发现什么问题。初步怀疑故障出现在变速器的阀体总成，于是把阀体总成打开进行清洗，把变速器重新装配后试车，故障依旧。这时对故障再次重新分析，认为故障不一定出现在变速器，有可能是发动机动力不足，转矩不够，使变速器换档时，导致转速忽高忽低，以及不能升上4档。于是对发动机进行检修，首先清洗发动机油路，并提取发动机故障码，故障码显示：空气流量计线路有问题，测量流量计外部线路正常，拔掉流量计插头进行试车(发动机取不了空气流量计信号，自动进行失效保护) ，这时，车辆换档有力。2500r/min时车速达到100km/h，变速器能进入4档，确定是空气流量计的问题，并进行更换，故障排除。
故障分析：当车辆换档不良时，问题不一定出现在变速器，要考虑到可能与发动机动力有关，这样就会更全面的考虑问题，避免“头痛医头”的做法。
奔驰560SEL 起动困难、排气管冒黑烟
故障现象：一辆奔驰560SEL 型V8电子喷射发动机，因放置时间太长，造成起动困难。起动后怠速不稳，且排气管冒黑烟，发动机加速到5000转左右，开始忽上忽下，特别厉害。
故障排除：先解决为什么起动困难。首先察看汽油泵泵油到发动机的油压很正常，因此又把火花塞拆下检查，结果火花塞己被汽油淹死，根据这一现象可以肯定故障是由汽油分配器上的差压阀堵住或不畅造成的，把差压阀拆下，果真是差压阀太脏所至，清洗后，发动机顺利起动，但起动后怠速不稳，排气管冒黑烟，这是因为混合气太浓，这里有一点要注意，在拆下差压阀清洗后（只要是机电式带差压阀的发动机），必须要进行调整，一般是把差压阀调整螺丝上紧后，松4-5圈即可，调整好后，故障排除。但是当发动机加速到5000转时，油门踩到底，可转速就是不上来，并且在5000转左右忽高忽低，十分严重，根据经验，这个情况是由发动机断油造成的。先把回油管用钳子夹住，不要夹死，这时加速，发现情况有所好转，这是由于发动机高速时油压不够造成的，但是前边已经测量过低速油压是正常的，这说明油泵是好的。因此把油泵继电器拆下，换一新件，故障彻底排除。
故障分析：这种机电式发动机是比较难修的。其发动机上的燃油分配器主要是起分配个缸之间的喷油量的作用，但喷油量的大小是靠燃油分配器上的差压阀来调整的，差压阀上的调整螺丝，往里调太多，就会使混合气太浓冒黑烟，调少了，混合气就稀，发动机动力不足，因此要调到正好为止。发动机转速忽上忽下是因为油泵继电器里有两个触点，一个是油泵低速触点，一个是高速触点，当发动机转速达到4000转时，油泵继电器上的高速触点就应该闭合使油泵高速运转，以供应发动机的需油量，这时，这个高速触点不闭合，就造成了发动机的油压不够，
发动机的高速需要也不够，发动机转速就开始忽高忽低。
奔驰C280轿车加速无力
故障现象：一辆奔驰95款C280轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过30km/h。均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中间歇发生。平时关闭点火开关，发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。此车曾多次检修并更换过水温传感器、曲轴位置传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。 检修过程：采用SCANNER 诊断仪检查，进入OBD-Ⅱ诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为POOOO ，无故障码；再进入数值分析，起动车辆进行路试，开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后，故障现象重现，油门踩到底车速仍低于30km/h，再用红盒子SCANNER 读取故障仍是POOOO 无故障，对数值进行分析找到了两条线索： （l ）能正常行驶时，起动后IGNADV 即点火提前角为5.5°，发动机在3000r/min时为38°，加速正常有力；当故障出现时，怠速、加速点火提前角均显示负角度，有时为-6°，有时-2°，但只要关闭点火开关，发动机熄火后，再起动，点火提前角又回到5.5°，加速正常。
（2）能正常行驶时，燃油控制系统FUEL SYS 数值变化正常，冷车为OL （开环控制），热车为CL （闭环控制），急加速显示OL DRV，这是发动机电脑正指令执行增浓喷油的正常程式，当故障出现，急加速无力时，显示OL FLT，这是燃油控制系统损坏的意思。
影响点火提前角延迟的信号主要有KS 爆震、ECT 冷却水温、IAT 进气温度、CKP 曲轴位置等传感器信号。经检测这些信号均正常，而且其中某一信号不良也不会使发动机控制电脑在正常行驶两三天之后才执行备用功能，因此就要考虑电脑损坏的可能性。本来开环控制、闭环控制、减速减油、减速断油及急加速增浓等。这些燃油修正模式都是由发动机电脑控制的。故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式，突然改变点火提前角，说明发动机电脑已经控制不良。此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。
奔驰560SEL 怠速居高不下
一辆奔驰560SEL 轿车更换蓄电池后怠速在2000r/min居高不下。
故障排除
用钳子夹住怠速旁通软管，怠速降低，再紧夹怠速仍下降且运转平稳，说明怠速阀开度过大。拆下怠速阀软管(怠速阀线仍插着) ，用手堵住通向进气歧管一侧软
管(留一条缝隙) 着车观察怠速阀的动作，当缝隙大小变化时怠速随之变化，但怠速阀始终位于打开最大位置，说明怠速控制有问题。
怠速阀开度由12脚怠速控制模块控制。打开点火开关检查各端子(6、7号脚信号输出到怠速阀，其余都是输入信号脚) ，发现有一个过压保护继电器输入脚一直是0V(其余各接脚都有信号) ，进一步检查发现继电器10A 保险丝已烧断，更换后装上其他元件着车一切正常。
故障原因
怠速控制电脑因未收到过压保护继电器信号而使输出电流不正常，使怠速阀打开过大造成怠速高。车主更换蓄电池方法有误造成lOA 保险烧断。
奔驰发动机工作失常分析
故障现象：一辆'90款奔驰560轿车发动机工作不稳定，急加、慢加均加不上油，且加油时放炮回火排气管冒黑烟。调整点火正时、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。
故障分析与检查
发动机工作不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气在气缸内燃烧不充分，使尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物及各种微粒等，并呈黑色，急加速时更为明显。此现象是由许多原因造成的。
'90款奔驰560轿车发动机采用的是KE-Jetronic 型机械电子燃油喷射系统，其电控系统很少出现故障，发动机产生故障时，应首先做常规检查。首先，应检查各缸火花塞是否有积炭过多、电极烧蚀等异常现象。如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.2×1O 6Pa 。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分压缩，会造成燃烧不良。这时，应检查缸垫、气门、活塞环等，分析判断漏气的原因。如果以上检查均未见异常，还须检查发动机控制系统。
发动机的理论空燃比是14.7，在冷车起动、急加速或需要大功率输出时，需要加浓混合气，其它工况下，空燃比应维持理论值。喷油量和进气量决定空燃比的大小，因此应检查对喷油量和进气量起主要作用的各部件，如：节气位置传感器(TPS)、大气压力传感器(MAP)、空气流量传感器(MAF)、水温传感器(ECT)、氧传感器等。
此外，对尾气中NOx 起抑制作用的EGR 阀(废气再循环温度传感器) 工作不正常，或三元催化剂由于长期使用有铅汽油，产生阻塞时，也会使加速不畅。
检查发动机电控系统时，可将扫描仪插在发动机诊断插座上，读出各部件的工作参数及ECM 自诊断故障码。另外，比较简便易行的方法是从ECM 的接插件上，用示波器或高输入阻抗三用表直接进行在线测量。
奔驰轿车主动保养系统的设置
(REST ACTlVE SERVlCE SYSTEM)
1997年生产的奔驰轿车全线车系均安装有主动保养系统。该系统的功用是通过监控车辆的使用状况，及时提醒驾驶者进行车辆保养。如驾驶者在超出保养周期仍未送厂维修或自行保养后不懂得如何设置该系统回零的话，在每次发动时，仪表综合显示器都会闪烁一个钣手的图案及用负数表示已超出的保养里程。
奔弛公司原设定的基准保养里程为1500Okm ，同时通过参考各种机油参数，如机油压力感应器、机油量感应器或机油综合感应器等信号，计算车辆是否已到保养周期。因世界各地的条件不同，故基准参数也应有所不同。该参数可通过使用奔弛专用检测仪HHT 或STAR DIAGNOSIS修改。中国的基准参数奔弛公司尚未发布，但各特许维修中心经研究认为以8000-10000km 作为基准比较合适我国的情况。除修改基准参数外，在每次机油保养后均应对系统进行设置，以便电脑重新开始计算周期。回零设置除用专用仪器外，也可用手工进行设置。下面以W140为例说明。 安装有主动保养系统车辆的一个特征是：仪表盘中央的显示器已改进为多功能综合显示器。具体操作如下：
(1)更换机袖，机油滤清器；
(2)插入钥匙到点火开关，转至“2”段(即至仪表上所有警告灯亮起) ；
(3)连续按仪表左健两下。显示屏上弹出电脑记录中本次保养前尚余的使用里程及钣手图案，如超出保养期则显示负数；
(4)按住左键，同时钥匙转至“0”段；
(5)左键继续按住不放，钥匙转至“2”，直至听到仪表盘蜂鸣器“嘟”一声响，则设定完成。此时显示屏上弹出“1500Okm ”字样及钣手图案。弹出的数字为当前设定的基准参数；
(6)如不成功则重复(1)-(5)。