汽车智能技术
汽车科技总是以人们想象不到的速度发展，尽可能的保障车辆和乘员的安全是当今车辆发展的重要主题，而大力投入成本来研发高科技的目的之一正是为了安全服务，或许全球已经有数以亿计的驾驶员体会到ESP 在关键时刻的重要性了，这可以理解为科技与安全联姻的成果。一流的汽车厂商往往是安全和科技的引领者，而不是滞后于法律强制的跟随者。作为豪华车制造厂商之一的奥迪，也始终致力于对安全领域的研究和探索。
● 堵车辅助（低速主动巡航+车道保持系统）
特点：适用于拥堵环境的自动跟车，车辆可完全停止
主动巡航功能（ACC ）已经被越来越多的车友所熟悉，它可以由驾驶者自行设置与前车的距离，车辆会自动进行加速或者刹车的动作来保持车距。车道保持功能目前两种，一种是车辆自动检测行驶车道，偏离时给予方向盘震动或者声音提示，比较被动。第二种是可以主动纠正方向盘的，以确保车辆在正确的车道上行驶，此次奥迪车型上就使用了后者。将主动巡航和主动车道保持结合在一起，便构成了今天的这套系统。
◆ 它和大众CC 的车道保持+主动巡航有什么不同？
说到这里，大家或许有疑问了，大众CC 的顶配车型也可以在主动巡航的状态下主动干预方向盘调整角度。而两车的不同在于，奥迪车型的此系统是专为城市堵车路况设计的，也就是说车辆可以完全停止在重新开动，而大众CC 必须在车速大于30km/h才能启动。这也意味着，该套系统已经达到成熟并可以应用的阶段。
● 泊车引导系统
特点：通过遥控器自动停车，尤其适合车位很窄不方便下车的情况
停车入库一直是令很多朋友头疼的问题，尤其对于新手而言，经常需要反反复复的进退好几次。好不容易停进去了，又发现车库和车位太窄而不好下车，奥迪的这项技术正是为解决此问题而来的，从此停车将变得轻松容易，不信您看看。
此项技术尚有很大的发挥空间，除了自动停车外，奥迪设想的是车辆从车库出来后，可以自动驶到驾驶员身边，目前已经在朝这方面努力。
◆ 车辆能否倒车入库？
暂时不能，但这并不是一个难题，只是现在还没加入此项功能而已。 0000辅助
拖车目前在国内还几乎没有，但这在欧洲很流行，德国公路上甚至经常能见到奥迪A6、A7这样级别的豪华轿车后面也挂着拖车。带拖车倒车是非常困难的，除了方向要反打之外，与车体的角度还必须不能过大，即便是直线倒车方向盘也需要不断的修正，转弯就更
不用说了。想体验的朋友可以玩一玩《欧洲卡车模拟》的游戏。不过，上述问题在奥迪这套新系统上都是浮云。
这套系统会大大降低拖车的倒车难度，对于欧洲人来说是个很实用的内容，而且只要车辆有倒车雷达就能加装。目前此系统已经比较成熟且具备量产的能力，在不久以后将作为奥迪的选装配置在欧洲发行。
● 开门警示系统
您是否有过停车之后开门时忽视看后视镜，而被呼啸而来的车辆吓一跳的经历？并不是开玩笑，这是个非常危险的动作，很多人间惨剧就发生在这一瞬间。奥迪为了尽可能的避免此类情况的发生，开发了一套警示系统。
● 倒车警示系统
如果在停车场你是直着开进停车位的，那么倒车出来的时候很有可能发生危险，我也看到在慕尼黑的大型停车场基本都是这么开进去的，奥迪开发的倒车警示系统就是为这种情况而量身定做的。
它已经成为奥迪的选装配置了，如果你愿意随时可以装上这么一套提示系统，不过国内暂时还不提供这项服务。
还有一种情况，如果你是带着方向倒车的话，系统会判断后方直行的车辆会不会对你造成干涉，如果计算出不会有影响，那么该系统便不会给予提示，由此看来这套系统还是非常聪明和智能的。
● 路口辅助系统
要达到完美的效果，此系统需要首先连入奥迪的Car-to-Car 系统。在接近路口时，车辆会通过Car-to-Car 系统检测干路是否有横向来车，如果有车的话，会在仪表处进行箭头指示。
这也是一个处于研发阶段的设计，毕竟现在离Car-to-Car 的普及还有很远的距离。也就是说，如果现阶段使用的话，第一步的仪表台来车提示是没有的，这会降低该系统的设计期望。不过，汽车联网在将来会是一个趋势。
● 车辆防碰撞系统
这套系统是用于任何速度下的防碰撞系统，它会检测以当前速度行驶接下来3秒钟会发生什么，并感知是否能够通过急打方向等措施来避开障碍物，如果系统认为在3秒之内不可能躲开碰撞，便会自动全力刹车，以此来避免碰撞。也就是说，在同样的条件下，车辆以60km/h和80km/h行驶时的刹车点是不同的，80km/h时的刹车点会更早。
在实际体验中，该系统几乎可以完全避免碰撞，以60km/h的时速自动刹车的场景我还记忆犹新。相比沃尔沃，奥迪的这套技术理论上可以在任何速度下工作。因为当天下雨路比较滑，有几次与前车发生了非常轻微的接触，但这已经可以将碰撞的风险几乎降到0了。当然现在只是个雏形，或许接下来的开发会将天气之类更多的因素考虑在内，以达到更完善的保护效果。
● Audi pre sense City
用于城市的预知系统。该系统针对65km/h以下可能发生的危险来提供保障措施，它会通过短促的制动对驾驶者给予警告。如果驾驶者没有反应，系统将在碰撞发生前约1秒进行全力制动，从而降低撞击速度达30公里/小时。
行人穿行是城市里的经常遇到的事情，该系统可检测到20米范围内的物体和行人。如果传感器报告有危险情况，比如行人走上马路，系统将决定是否有必要进行全力制动。
或许你要问，为什么在碰撞的一瞬间会调节安全带的松紧，难道要松一点么？答案的确是这样的，奥迪的技术人员表示，在中低速碰撞时，合理的安全带束缚力可以得到更有效的保护而不是单纯的将安全带勒紧，比如调松一些是为了让乘客能够更多的接触到安全气囊。这一切都是碰撞之前电脑自动决定的。
除了开发新的照明技术以外，散热也是需继续创新和研发的。
是变得更加智能和人性化。
◆ 自适应大灯+滑动范围调节
的照射面积。这属于一种全天候车灯，
因此如果你在配备该灯组的车型上看不到雾灯也就不足为奇了。
目前自适应大灯已经实现了滑动照明范围的功能，既照射高度永远不会高过前车的灯光（包括头灯和尾灯），从而有效避免对前车驾驶员造成眩光，保障夜间行车的安全。
因此灯光可以被纵向的“切开”，
“切口”会随着对面发光点的变化而变化，相比上面介绍
一束光照射过去，提高夜间的辨识度。
对行人则是采取自动照射三下的方法，以提醒行人和◆ 智能尾灯
你是否遇到过夜晚在城市车流中行驶，前车尾灯太亮（尤其是部分LED 尾灯）让你看不清的情况？反正我是遇到过，刺眼的红光照的眼睛很难受，尤其是再堵车或者车辆行驶
缓慢的时候更严重。奥迪的智能尾灯就是为解决此类状况而诞生的。
智能尾灯会根据路况、车速、天气等因素自动调整尾灯的亮度，尽可能避免亮度太高而影响后车的驾驶。在必要的情况下，左右尾灯的亮度还能分别自动调整。不过目前该系统还处于研发阶段，暂时不会投入量产。
◆ 激光雾灯
大雾是造成重大事故的元凶之一，奥迪最新研发的激光雾灯会让后车及时发现自己，它是通过在车辆尾部安装一个红色的激光发射器来实现的。
激光束以一定的角度向下发射，确保不会直接照射到人眼。在正常状态下开启，除了后方地面上多了投射的两道杠外并没有什么稀奇，但在雨雾天便会成一个向路面倾斜的三角光亮警示牌，相比传统的雾灯更容易被发现，穿透力也更强。激光雾灯还不会马上得以应用，因为技术较新，还要经过欧盟的各项安全评估，目前仍处于概念阶段。
◆ 擦拭效果转向灯
“擦拭动作”转向信号灯旨在向周边环境传递明确无误的信号。目前的转向信号灯有时候做不到这一点，比如车辆部分被遮蔽，或者转向信号灯失灵，后车司机就有可能无法判断前车是否要转弯或是打出危险警示灯。
奥迪研发出一种更加“聪明”的转向信号灯。当驾驶者启动转向信号灯时，车灯形成一个从内向外“擦拭”的动作，传递出明确的信息，即便在远处也能让人清楚的看清并理解。这一信号是由一个顺序通电的LED 横排灯组发出的。
◆ OLED 技术
与目前使用的由半导体晶体组成的LED 不同，OLED 是由有机材料制成的，目前在MP3播放器中已经得以广泛应用。通电后，糊状物的分子发出光子，OLED 平面因此被点亮。通过调整电量输入的分布，照明效果既可以是均匀的，也可产生明暗效果，甚至是动态效果。
OLED的优点是很多的，它本身就是个显示屏幕，可以灵活创造和设计“灯组”的样式，甚至是动态效果。但该技术目前离量产还比较远，因为OLED 本身的技术就不太成熟，用在汽车上更是遥遥无期了。
● 线控技术
线控技术在当前车辆上并不少见，小到空调控制旋钮，大到电子油门以及电子换挡杆等。说白了，线控技术就是抛开纯粹的机械联动，通过发出电子信号来“遥控”操作。目前电子油门等技术已经很成熟了，但奥迪做出了一个大胆的设想，将线控技术应用于转向和制动上，并首次搭载在亮相于法兰克福车展的奥迪A2电动概念车上。
尽管奥迪多次强调线控转向和制动会进行重重的安全保障，但这种不直接的传递方式还是让人有很多担忧。不过既然奥迪这么做，肯定就有它的道理。
线控转向的优势：1. 左右舵转换更加方便；2. 转向机构位置布局更灵活；3. 方向盘调整更灵活；4. 主动转向工作时，方向盘与转向机构暂时分离；5. 转向回馈、转向比等设置更随意；6. 碰撞时减小受伤几率（没有转向柱）
线控制动的优势：1. 不同车轮制动力分配更灵活；2. 踏板行程缩短优化空间
当然，这两项技术离实际应用还有很长的路要走，毕竟线控技术用于方向和制动方面的可靠性和反应时间将需要更加完善的保证。奥迪表示，线控转向并不会让传统的路感消失，通过电机模拟震动以达到接近或者相同的效果。
● 全文总结
在机械性能逐渐趋于成熟之后，未来的日子里高科技将成为车辆的研发重点之一，以上展出的都是奥迪在安全和科技方面的最新成果，是否已经让你感到惊喜或者不可思议了呢？无论如何，安全都是车辆发展中不变的主题，而越来越多的高科技也将会为之服务。
汽车智能技术
汽车科技总是以人们想象不到的速度发展，尽可能的保障车辆和乘员的安全是当今车辆发展的重要主题，而大力投入成本来研发高科技的目的之一正是为了安全服务，或许全球已经有数以亿计的驾驶员体会到ESP 在关键时刻的重要性了，这可以理解为科技与安全联姻的成果。一流的汽车厂商往往是安全和科技的引领者，而不是滞后于法律强制的跟随者。作为豪华车制造厂商之一的奥迪，也始终致力于对安全领域的研究和探索。
● 堵车辅助（低速主动巡航+车道保持系统）
特点：适用于拥堵环境的自动跟车，车辆可完全停止
主动巡航功能（ACC ）已经被越来越多的车友所熟悉，它可以由驾驶者自行设置与前车的距离，车辆会自动进行加速或者刹车的动作来保持车距。车道保持功能目前两种，一种是车辆自动检测行驶车道，偏离时给予方向盘震动或者声音提示，比较被动。第二种是可以主动纠正方向盘的，以确保车辆在正确的车道上行驶，此次奥迪车型上就使用了后者。将主动巡航和主动车道保持结合在一起，便构成了今天的这套系统。
◆ 它和大众CC 的车道保持+主动巡航有什么不同？
说到这里，大家或许有疑问了，大众CC 的顶配车型也可以在主动巡航的状态下主动干预方向盘调整角度。而两车的不同在于，奥迪车型的此系统是专为城市堵车路况设计的，也就是说车辆可以完全停止在重新开动，而大众CC 必须在车速大于30km/h才能启动。这也意味着，该套系统已经达到成熟并可以应用的阶段。
● 泊车引导系统
特点：通过遥控器自动停车，尤其适合车位很窄不方便下车的情况
停车入库一直是令很多朋友头疼的问题，尤其对于新手而言，经常需要反反复复的进退好几次。好不容易停进去了，又发现车库和车位太窄而不好下车，奥迪的这项技术正是为解决此问题而来的，从此停车将变得轻松容易，不信您看看。
此项技术尚有很大的发挥空间，除了自动停车外，奥迪设想的是车辆从车库出来后，可以自动驶到驾驶员身边，目前已经在朝这方面努力。
◆ 车辆能否倒车入库？
暂时不能，但这并不是一个难题，只是现在还没加入此项功能而已。 0000辅助
拖车目前在国内还几乎没有，但这在欧洲很流行，德国公路上甚至经常能见到奥迪A6、A7这样级别的豪华轿车后面也挂着拖车。带拖车倒车是非常困难的，除了方向要反打之外，与车体的角度还必须不能过大，即便是直线倒车方向盘也需要不断的修正，转弯就更
不用说了。想体验的朋友可以玩一玩《欧洲卡车模拟》的游戏。不过，上述问题在奥迪这套新系统上都是浮云。
这套系统会大大降低拖车的倒车难度，对于欧洲人来说是个很实用的内容，而且只要车辆有倒车雷达就能加装。目前此系统已经比较成熟且具备量产的能力，在不久以后将作为奥迪的选装配置在欧洲发行。
● 开门警示系统
您是否有过停车之后开门时忽视看后视镜，而被呼啸而来的车辆吓一跳的经历？并不是开玩笑，这是个非常危险的动作，很多人间惨剧就发生在这一瞬间。奥迪为了尽可能的避免此类情况的发生，开发了一套警示系统。
● 倒车警示系统
如果在停车场你是直着开进停车位的，那么倒车出来的时候很有可能发生危险，我也看到在慕尼黑的大型停车场基本都是这么开进去的，奥迪开发的倒车警示系统就是为这种情况而量身定做的。
它已经成为奥迪的选装配置了，如果你愿意随时可以装上这么一套提示系统，不过国内暂时还不提供这项服务。
还有一种情况，如果你是带着方向倒车的话，系统会判断后方直行的车辆会不会对你造成干涉，如果计算出不会有影响，那么该系统便不会给予提示，由此看来这套系统还是非常聪明和智能的。
● 路口辅助系统
要达到完美的效果，此系统需要首先连入奥迪的Car-to-Car 系统。在接近路口时，车辆会通过Car-to-Car 系统检测干路是否有横向来车，如果有车的话，会在仪表处进行箭头指示。
这也是一个处于研发阶段的设计，毕竟现在离Car-to-Car 的普及还有很远的距离。也就是说，如果现阶段使用的话，第一步的仪表台来车提示是没有的，这会降低该系统的设计期望。不过，汽车联网在将来会是一个趋势。
● 车辆防碰撞系统
这套系统是用于任何速度下的防碰撞系统，它会检测以当前速度行驶接下来3秒钟会发生什么，并感知是否能够通过急打方向等措施来避开障碍物，如果系统认为在3秒之内不可能躲开碰撞，便会自动全力刹车，以此来避免碰撞。也就是说，在同样的条件下，车辆以60km/h和80km/h行驶时的刹车点是不同的，80km/h时的刹车点会更早。
在实际体验中，该系统几乎可以完全避免碰撞，以60km/h的时速自动刹车的场景我还记忆犹新。相比沃尔沃，奥迪的这套技术理论上可以在任何速度下工作。因为当天下雨路比较滑，有几次与前车发生了非常轻微的接触，但这已经可以将碰撞的风险几乎降到0了。当然现在只是个雏形，或许接下来的开发会将天气之类更多的因素考虑在内，以达到更完善的保护效果。
● Audi pre sense City
用于城市的预知系统。该系统针对65km/h以下可能发生的危险来提供保障措施，它会通过短促的制动对驾驶者给予警告。如果驾驶者没有反应，系统将在碰撞发生前约1秒进行全力制动，从而降低撞击速度达30公里/小时。
行人穿行是城市里的经常遇到的事情，该系统可检测到20米范围内的物体和行人。如果传感器报告有危险情况，比如行人走上马路，系统将决定是否有必要进行全力制动。
或许你要问，为什么在碰撞的一瞬间会调节安全带的松紧，难道要松一点么？答案的确是这样的，奥迪的技术人员表示，在中低速碰撞时，合理的安全带束缚力可以得到更有效的保护而不是单纯的将安全带勒紧，比如调松一些是为了让乘客能够更多的接触到安全气囊。这一切都是碰撞之前电脑自动决定的。
除了开发新的照明技术以外，散热也是需继续创新和研发的。
是变得更加智能和人性化。
◆ 自适应大灯+滑动范围调节
的照射面积。这属于一种全天候车灯，
因此如果你在配备该灯组的车型上看不到雾灯也就不足为奇了。
目前自适应大灯已经实现了滑动照明范围的功能，既照射高度永远不会高过前车的灯光（包括头灯和尾灯），从而有效避免对前车驾驶员造成眩光，保障夜间行车的安全。
因此灯光可以被纵向的“切开”，
“切口”会随着对面发光点的变化而变化，相比上面介绍
一束光照射过去，提高夜间的辨识度。
对行人则是采取自动照射三下的方法，以提醒行人和◆ 智能尾灯
你是否遇到过夜晚在城市车流中行驶，前车尾灯太亮（尤其是部分LED 尾灯）让你看不清的情况？反正我是遇到过，刺眼的红光照的眼睛很难受，尤其是再堵车或者车辆行驶
缓慢的时候更严重。奥迪的智能尾灯就是为解决此类状况而诞生的。
智能尾灯会根据路况、车速、天气等因素自动调整尾灯的亮度，尽可能避免亮度太高而影响后车的驾驶。在必要的情况下，左右尾灯的亮度还能分别自动调整。不过目前该系统还处于研发阶段，暂时不会投入量产。
◆ 激光雾灯
大雾是造成重大事故的元凶之一，奥迪最新研发的激光雾灯会让后车及时发现自己，它是通过在车辆尾部安装一个红色的激光发射器来实现的。
激光束以一定的角度向下发射，确保不会直接照射到人眼。在正常状态下开启，除了后方地面上多了投射的两道杠外并没有什么稀奇，但在雨雾天便会成一个向路面倾斜的三角光亮警示牌，相比传统的雾灯更容易被发现，穿透力也更强。激光雾灯还不会马上得以应用，因为技术较新，还要经过欧盟的各项安全评估，目前仍处于概念阶段。
◆ 擦拭效果转向灯
“擦拭动作”转向信号灯旨在向周边环境传递明确无误的信号。目前的转向信号灯有时候做不到这一点，比如车辆部分被遮蔽，或者转向信号灯失灵，后车司机就有可能无法判断前车是否要转弯或是打出危险警示灯。
奥迪研发出一种更加“聪明”的转向信号灯。当驾驶者启动转向信号灯时，车灯形成一个从内向外“擦拭”的动作，传递出明确的信息，即便在远处也能让人清楚的看清并理解。这一信号是由一个顺序通电的LED 横排灯组发出的。
◆ OLED 技术
与目前使用的由半导体晶体组成的LED 不同，OLED 是由有机材料制成的，目前在MP3播放器中已经得以广泛应用。通电后，糊状物的分子发出光子，OLED 平面因此被点亮。通过调整电量输入的分布，照明效果既可以是均匀的，也可产生明暗效果，甚至是动态效果。
OLED的优点是很多的，它本身就是个显示屏幕，可以灵活创造和设计“灯组”的样式，甚至是动态效果。但该技术目前离量产还比较远，因为OLED 本身的技术就不太成熟，用在汽车上更是遥遥无期了。
● 线控技术
线控技术在当前车辆上并不少见，小到空调控制旋钮，大到电子油门以及电子换挡杆等。说白了，线控技术就是抛开纯粹的机械联动，通过发出电子信号来“遥控”操作。目前电子油门等技术已经很成熟了，但奥迪做出了一个大胆的设想，将线控技术应用于转向和制动上，并首次搭载在亮相于法兰克福车展的奥迪A2电动概念车上。
尽管奥迪多次强调线控转向和制动会进行重重的安全保障，但这种不直接的传递方式还是让人有很多担忧。不过既然奥迪这么做，肯定就有它的道理。
线控转向的优势：1. 左右舵转换更加方便；2. 转向机构位置布局更灵活；3. 方向盘调整更灵活；4. 主动转向工作时，方向盘与转向机构暂时分离；5. 转向回馈、转向比等设置更随意；6. 碰撞时减小受伤几率（没有转向柱）
线控制动的优势：1. 不同车轮制动力分配更灵活；2. 踏板行程缩短优化空间
当然，这两项技术离实际应用还有很长的路要走，毕竟线控技术用于方向和制动方面的可靠性和反应时间将需要更加完善的保证。奥迪表示，线控转向并不会让传统的路感消失，通过电机模拟震动以达到接近或者相同的效果。
● 全文总结
在机械性能逐渐趋于成熟之后，未来的日子里高科技将成为车辆的研发重点之一，以上展出的都是奥迪在安全和科技方面的最新成果，是否已经让你感到惊喜或者不可思议了呢？无论如何，安全都是车辆发展中不变的主题，而越来越多的高科技也将会为之服务。