自1999年以来，高等教育的招生规模不断扩大，标志我国高等教育从精英教育迈向大众化教育。高校毕业生大量涌入就业市场，面临的就业形势日趋严峻，高校毕业生人数呈跳跃式增长，就业压力也随之增大，就业形势日趋严峻 ，特别是受全球性金融危机的冲击， 大学生就业形势较之往年更加严峻。 摆在人们面前的不再是重复了十年的老问题， 而是一个全新的就业问题。 1）供应方面：高校扩招十几年，毕业生人数不断增加。2009年全国高校应届毕业生达到611万，2010年应届毕业生达到631万人，2013年达到近700万人。在人力资源市场上，大学毕业生严重供大于求。 2）需求方面：我国的就业岗位从总量上严重不足。大学毕业生在竞争激烈的人才市场上，缺乏实际工作经验和一技之长，难以达到企业的用人标准。 3）毕业生方面：存在如下几个问题：（1）大学毕业生“重东部、轻西部”，“重城市、轻农村”的地域观念没有明显改变；（2）大学生缺乏熟练的专业技能，不能够直接上岗工作，达不到用人单位的能力要求；（3）社会实践经验只能从工作中不断积累，这或许是应届毕业生最大的欠缺和无法改变的现状岗位；（4）高薪的企事业单位的工作岗位成为众多毕业生追逐的热点，限制了择业的宽度和领域，很难找到适合自己并且自己喜欢的工作。 4）学校方面：在这十几年间，国家不断加大高等教育投入，学校不断扩大招生规模，大量增设专业。有的学校在设置新专业的时候，没有从市场需求角度出发，没有进行合理的市场调研，没有把技能就业作为专业设置的核心，使供给需求严重失衡。 为此，国家中长期教育改革和发展规划纲要 （ 2010-2020 年） 中提出： 要全面提高高等教育质量，提高人才培养质量，改革教育质量评价和人才评价制度，开展由政府、学校、家长及社会各方面参与的教育质量评价活动。国家对提高高等教育质量的重视从未减弱，出台了一系列的政策和措施 。2012 年3 月，刘延东同志在全面提高高等教育质量工作会议上指出，提高高等教育质量是当前我国高等教育改革发展最核心最紧迫的任务，要围绕培养什么人 怎么培养人的问题，确立人才培养的中心地位。 2 汽车行业人才需求现状 进入21世纪以来，中国汽车产业进入快速发展时期。在产销规模方面，中国汽车产销量年均增长率基本维持在10%以上，年产量占全球的年产量的百分比由2001年的4.2%提高到2013年的24%，连续五年位列世界第一大汽车产销国。在经济规模方面，据《中国汽车工业年鉴》统计，2001年中国汽车制造业工业增加值仅为1055.6亿元，占GDP的0.97%；到2012年，汽车制造业实现工业增加值7940.4亿元，占GDP的1.40%。汽车制造业利润总额也由2001年的204.72亿元提高到2013年的3166.6亿元，增长15倍之多。在产业地位方面，通过对2005年中国62个部门的投入产出流量表的分析可以看出，国内汽车制造业每增值1元，可以有效带动上下游关联产业2.64元的增值。据此计算，2013年中国汽车产业对国民经济的拉动作用远远超过10%，影响到156个行业，汽车工业在国民经济中的地位也日益突出。汽车社会正在快步向我们走来，对汽车服务业的需求也因此猛增。在这样的背景下，社会对汽车科技人才数量和质量都提出了更高要求，高素质科技人才供不应求的局面已持续多年。在数量方面，汽车企业和研究机构科技人才已经不仅来自汽车专业，而且扩展到与汽车技术研究、产品开发和生产相关的专业领域。在非汽车专业毕业生大量涌入汽车工业领域的同时，汽车专业毕业生也开始大量进入到汽车全产业链的各个环节。在质量方面，汽车技术的进步对科技人才知识结构、创新思维、协作精神等许多方面提出了新的要求。汽车工业的基本特点是产业链长、涉及专业门类多。上游涉及钢铁、冶金、化工、石油、电子、纺织、装备等工业领域；汽车制造业涉及汽车技术研究、产品开发、制造等领域；在汽车产品走出工厂之后，又涉及汽车营销、维修、改装、美容、道路救援、金融、保险等许多领域。据不完全统计，中国与汽车相关的就业人数已经超过3000万人，占社会总就业人数的20%以上。 3 汽车人才需求特点 3.1 汽车行业竞争的焦点是汽车人才 “十一五”期间，我国的汽车业真正开始参与国际化的竞争，竞争的焦点围绕着“汽车人才”。国外经验表明，汽车工业的发展关键在人才。 而汽车人才并不仅仅指汽车设计方面的相关人才，而是包括汽车生产制造、汽车服务、汽车体育、汽车博览等整个汽车产业链上的各类人才。发达的汽车企业，如通用汽车公司在美国及世界各地雇员达80万人，福特公司在世界各地拥有36万名员工。目前，国内知名汽车公司人才都存在大量缺口。无论是综合性的招聘网站，还是汽车专业类网站上，汽车企业的招聘广告异常丰富。汽车及相关行业人才成为人力资源市场上所向披靡的幸运儿。在网络招聘市场上，汽车行业的招聘职位逐年增长，但求职者数量却未出现明显变化。汽车行业的人才竞争强度明显缓解，已从每8人竞争一个职位下降到现在的每3.7人竞争一个职位。 3.2 汽车人才缺口巨大 《中国汽车人才发展战略研究》课题报告预测，我国汽车产业职工人数2010年将达到356.87万人， 2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776.23万人，平均年增长率为10%左右，而现阶段汽车人才的缺口就达到了50万。以上海国际汽车城为例，集研发制造、汽车贸易、科技博览等多功能于一体，吸纳的人才数以万计，具体包括技术开发、整车制造、零部件制造、汽车设计、生产管理、一线运行和销售等七大类专门人才， 仅汽车研发设计人才就包括汽车制造设计、内燃机制造设计、通用机械制造设计、电子工程技术、材料工程设计和计算机应用设计等六大门类。预计10年内需求为6万人，15年后可达10万人。而目前这类人才尚不足2万人。到2020年，上海对汽车人才的需求量将达到20万。 3.3 中国汽车业现有人才结构不合理 汽车产业链的各个环节非常需要不同层次的人才， 而中国汽车业现有人才结构很不合理一项权威调查表明，发达国家从事汽车制造业的人数与从事汽车相关行业的人数比例通常为1：10。目前我国直接从事汽车生产的从业人员超过200万。如果按照1∶10的比例推算，中国的汽车营销、保养、 检修、 金融保险等售后市场服务人员需求量应超过2000万，而现在中国汽车维修行业仅有240万从业人员， 其他市场服务人员更少。 3.4 整个汽车行业的人才全线缺乏 汽车行业的发展迅猛，导致整个汽车行业的人才全线缺乏，汽车高端人才这一领域也不例外。 在研发方面，无论是自主品牌的研发，还是对国外车型的本地化研发，都急缺汽车人才。中国汽车业的人才需求现状和汽车产业的高速发展相比，显得很不相称，中国快速发展的汽车产业面临的人才供求矛盾十分突出。
自1999年以来，高等教育的招生规模不断扩大，标志我国高等教育从精英教育迈向大众化教育。高校毕业生大量涌入就业市场，面临的就业形势日趋严峻，高校毕业生人数呈跳跃式增长，就业压力也随之增大，就业形势日趋严峻 ，特别是受全球性金融危机的冲击， 大学生就业形势较之往年更加严峻。 摆在人们面前的不再是重复了十年的老问题， 而是一个全新的就业问题。 1）供应方面：高校扩招十几年，毕业生人数不断增加。2009年全国高校应届毕业生达到611万，2010年应届毕业生达到631万人，2013年达到近700万人。在人力资源市场上，大学毕业生严重供大于求。 2）需求方面：我国的就业岗位从总量上严重不足。大学毕业生在竞争激烈的人才市场上，缺乏实际工作经验和一技之长，难以达到企业的用人标准。 3）毕业生方面：存在如下几个问题：（1）大学毕业生“重东部、轻西部”，“重城市、轻农村”的地域观念没有明显改变；（2）大学生缺乏熟练的专业技能，不能够直接上岗工作，达不到用人单位的能力要求；（3）社会实践经验只能从工作中不断积累，这或许是应届毕业生最大的欠缺和无法改变的现状岗位；（4）高薪的企事业单位的工作岗位成为众多毕业生追逐的热点，限制了择业的宽度和领域，很难找到适合自己并且自己喜欢的工作。 4）学校方面：在这十几年间，国家不断加大高等教育投入，学校不断扩大招生规模，大量增设专业。有的学校在设置新专业的时候，没有从市场需求角度出发，没有进行合理的市场调研，没有把技能就业作为专业设置的核心，使供给需求严重失衡。 为此，国家中长期教育改革和发展规划纲要 （ 2010-2020 年） 中提出： 要全面提高高等教育质量，提高人才培养质量，改革教育质量评价和人才评价制度，开展由政府、学校、家长及社会各方面参与的教育质量评价活动。国家对提高高等教育质量的重视从未减弱，出台了一系列的政策和措施 。2012 年3 月，刘延东同志在全面提高高等教育质量工作会议上指出，提高高等教育质量是当前我国高等教育改革发展最核心最紧迫的任务，要围绕培养什么人 怎么培养人的问题，确立人才培养的中心地位。 2 汽车行业人才需求现状 进入21世纪以来，中国汽车产业进入快速发展时期。在产销规模方面，中国汽车产销量年均增长率基本维持在10%以上，年产量占全球的年产量的百分比由2001年的4.2%提高到2013年的24%，连续五年位列世界第一大汽车产销国。在经济规模方面，据《中国汽车工业年鉴》统计，2001年中国汽车制造业工业增加值仅为1055.6亿元，占GDP的0.97%；到2012年，汽车制造业实现工业增加值7940.4亿元，占GDP的1.40%。汽车制造业利润总额也由2001年的204.72亿元提高到2013年的3166.6亿元，增长15倍之多。在产业地位方面，通过对2005年中国62个部门的投入产出流量表的分析可以看出，国内汽车制造业每增值1元，可以有效带动上下游关联产业2.64元的增值。据此计算，2013年中国汽车产业对国民经济的拉动作用远远超过10%，影响到156个行业，汽车工业在国民经济中的地位也日益突出。汽车社会正在快步向我们走来，对汽车服务业的需求也因此猛增。在这样的背景下，社会对汽车科技人才数量和质量都提出了更高要求，高素质科技人才供不应求的局面已持续多年。在数量方面，汽车企业和研究机构科技人才已经不仅来自汽车专业，而且扩展到与汽车技术研究、产品开发和生产相关的专业领域。在非汽车专业毕业生大量涌入汽车工业领域的同时，汽车专业毕业生也开始大量进入到汽车全产业链的各个环节。在质量方面，汽车技术的进步对科技人才知识结构、创新思维、协作精神等许多方面提出了新的要求。汽车工业的基本特点是产业链长、涉及专业门类多。上游涉及钢铁、冶金、化工、石油、电子、纺织、装备等工业领域；汽车制造业涉及汽车技术研究、产品开发、制造等领域；在汽车产品走出工厂之后，又涉及汽车营销、维修、改装、美容、道路救援、金融、保险等许多领域。据不完全统计，中国与汽车相关的就业人数已经超过3000万人，占社会总就业人数的20%以上。 3 汽车人才需求特点 3.1 汽车行业竞争的焦点是汽车人才 “十一五”期间，我国的汽车业真正开始参与国际化的竞争，竞争的焦点围绕着“汽车人才”。国外经验表明，汽车工业的发展关键在人才。 而汽车人才并不仅仅指汽车设计方面的相关人才，而是包括汽车生产制造、汽车服务、汽车体育、汽车博览等整个汽车产业链上的各类人才。发达的汽车企业，如通用汽车公司在美国及世界各地雇员达80万人，福特公司在世界各地拥有36万名员工。目前，国内知名汽车公司人才都存在大量缺口。无论是综合性的招聘网站，还是汽车专业类网站上，汽车企业的招聘广告异常丰富。汽车及相关行业人才成为人力资源市场上所向披靡的幸运儿。在网络招聘市场上，汽车行业的招聘职位逐年增长，但求职者数量却未出现明显变化。汽车行业的人才竞争强度明显缓解，已从每8人竞争一个职位下降到现在的每3.7人竞争一个职位。 3.2 汽车人才缺口巨大 《中国汽车人才发展战略研究》课题报告预测，我国汽车产业职工人数2010年将达到356.87万人， 2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776.23万人，平均年增长率为10%左右，而现阶段汽车人才的缺口就达到了50万。以上海国际汽车城为例，集研发制造、汽车贸易、科技博览等多功能于一体，吸纳的人才数以万计，具体包括技术开发、整车制造、零部件制造、汽车设计、生产管理、一线运行和销售等七大类专门人才， 仅汽车研发设计人才就包括汽车制造设计、内燃机制造设计、通用机械制造设计、电子工程技术、材料工程设计和计算机应用设计等六大门类。预计10年内需求为6万人，15年后可达10万人。而目前这类人才尚不足2万人。到2020年，上海对汽车人才的需求量将达到20万。 3.3 中国汽车业现有人才结构不合理 汽车产业链的各个环节非常需要不同层次的人才， 而中国汽车业现有人才结构很不合理一项权威调查表明，发达国家从事汽车制造业的人数与从事汽车相关行业的人数比例通常为1：10。目前我国直接从事汽车生产的从业人员超过200万。如果按照1∶10的比例推算，中国的汽车营销、保养、 检修、 金融保险等售后市场服务人员需求量应超过2000万，而现在中国汽车维修行业仅有240万从业人员， 其他市场服务人员更少。 3.4 整个汽车行业的人才全线缺乏 汽车行业的发展迅猛，导致整个汽车行业的人才全线缺乏，汽车高端人才这一领域也不例外。 在研发方面，无论是自主品牌的研发，还是对国外车型的本地化研发，都急缺汽车人才。中国汽车业的人才需求现状和汽车产业的高速发展相比，显得很不相称，中国快速发展的汽车产业面临的人才供求矛盾十分突出。