上海大学
课程名称：
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学生姓名：
学生学号：
所在学院：材料科学与工程学院
日期：2015.05.24
摘要：钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。本文综述了钛合金在航空航天飞行器、热氢处理、发动机、高温钛合金、生物医用材料等方面的应用与发展。
关键词：钛合金；航空；氢；发动机；生物医用材料
钛合金在航空方面的应用与发展
钛合金具有比强度高、耐腐蚀性好、耐高温等优点。从20世纪50年代开始, 钛合金在, 可以减轻飞机的重量, 提高结构效率。在飞机用材中钛的比例, 客机波音777C-17为10.3%,战斗机F-4为8%,F-15为25.8%,F-22为39%。
高性能航空发动机的发展需求牵引着高温钛合金的发展, 从20世纪50年代以Ti-6Al-4V 合金为代表的350℃ , 经过IMI679IMI829IMI834合金为代表的600℃。目前, 英国的IMI834, 俄罗斯的
BT36以及中国的Ti-60。表2为600
20世纪60年代为了满足改善钛合, α型钛合金。合金℃, 室温的σ。特点是具有强度、蠕变强度、韧性和热稳定性的良好结合, , 主要应用于燃气涡轮发动机零件, 发动机结构板材零件, 飞机机体热端零件。
合金是俄罗斯于1992年研制成功的一种使用温度在600℃的钛合金。合金中加入了5%W和约0.1%Y。加入W 对提高合Y 可以明显地细化合金的晶粒, 改善了合金的塑性和热稳定性。
Ti60(Ti-5.8 Al-4.8 Sn-2.OZr-1.0 Mo-0.35Si-0.85Nd)合金由中国科学院金属研究所在Ti55合金基础上改型设计、宝鸡有色金属加工厂参与研制的一种600℃高温钛合金。Ti60合金的特点之一是合金中加入了1%Nd(质量分数), 通过内氧化方式形成富含Nd 、Sn 和O 的稀土相, 降低基体中的氧含量, 从而起到净化基体, 改善合金热稳定性的作用。Ti60合金已进行了半工业性中试试验(包括压气机盘模锻) 和全面性能测定。
根据国内外研究现状, 未来高温钛合金的发展趋势是:(1)研制600℃以上的新型高温钛合金。可对现有高温钛合金的成分进行调整, 改进加工工艺, 或研发新的高温钛合金, 提高高温钛合金的使用温度。(2)稀土元素在高温钛合金中的作用尚待进一步研究。我国研制的含稀土元素的高温钛合金其使用温度已达到600℃ , 其各项性能显示均为良好。但稀土元素在合金
中的机制作用需进一步研究, 为含稀土元素的高温钛合金的发展奠定理论基础。(3)合金朝着多元强化的方向发展。合金成分的优化越来越重要,Ti-Al-Sn-Zr-Mo-Si-(RE)系近α钛合金占主导地位;Si 元素是高温钛合金中必不可少的重要元素。
钛合金在热氢处理方面的应用与发展
钛合金热氢处理技术是利用氢致塑性、氢致相变以及钛合金中氢的可逆合金化作用以实现钛氢系统最佳组织结构、改善加工性能的一种新体系、新方法和新手段, 利用该技术不仅可以改善钛合金的加工性能, 而且可以提高钛制件的使用性能, 降低钛产品的制造成本, 提高钛合金的加工效率。
钛合金室温塑性低, 变形极限低, 变形抗力大, 冷成形容易开裂, 大大限制了钛合金的冷态工艺性; 因此, 绝大多数钛合金必须在热态下成形, 但热变形温度高, , 应变速率低, 特别是对于那些高强、高韧、高模量、耐高温的难变形钛合金, , 大大地限制了它们的应用; 此外, 由于热变形温度高, , ; , 钛合金热加工时对模具材料要求高, 要求模具能够在900, 对模具选材和制造带来了很大的困难, ; 不仅如此, 由于钛合金的热变形温度高和变形抗力大的原因, , 使得现有成形设备加工钛合金结构件的能力大大降低, , 增加了设备研制的费用和难度。
氢对钛合金高温塑性的影响主要表现为（1（2）高温拉伸塑性性能提高
（3深入研究的热氢处理技术方向, 早在上世纪70年代, 前苏联学者就致力于这方面的研究工作, :得到改善, , 制、热锻等工序; Ti3Al 合金的作用特别明显, 对近α和α+β, Kolachov 对Ti3Al 基的CT5合金研究发现:虽在1 050～1 250, 但加入0.6%(质量分数) 的氢, 甚至在900℃下变形达80%, 其渗氢试样的压缩1/3。
铸态的以Ti3Al(α2) 为强化相的耐热钛合金Ti-9Al-1Mo-3Zr-4Sn 的等温镦锻试验表明:渗氢合金的最大变形量可以达到60%,并可以有效地降低合金的变形抗力, σ0.2分别从950℃和900℃的200 MPa和320 MPa降低到50～60MPa 和120～140MPa, 且氢对合金变形抗力下降的影响程度随温度的上升而降低。Ti-5Zr-9Al-5Sn-2Mo 合金镦锻试验表明:氢含量0.45%(质量分数) 的试样在800℃的锻造流变应力比未渗氢试样下降50%左右。BT16合金镦粗试验表明:在600～850℃试验温度范围内, 加入0.2～0.3%(质量分数) 的氢, 屈服应力降低1/3～1/2。BT6高温拉伸试验表明:800℃时置入0.3%氢的试样的流变应力比未渗氢试样的流变应力低一半, 延伸率由50%提高到105%。Kerr 等人对渗氢Ti-6Al-4V 合金进行了等温锻造试验研究, 图9和10所示分别是不同氢含量合金在760和820℃时的应力—应变曲线, 图11所示是合金在不同温度下氢含量对峰值流动应力的影响曲线。
图9,10
和:合金的流动应力随着氢含量的增加而减小, 当氢含量达到0.4%(质量分数) 时, 其流变应力为最低, 约为未渗氢合金流变应力的70%;之后, 随着氢含量的增加, 流变应力反而增加, 这主要是因为氢化物TiH2的析出而致。Birla 等人在Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo 合金中加入0.4%(质量分数) 氢,30℃时的锻造流变应力比未加氢时, 降低30%～35%。张勇等人对Ti3Al 基Ti-25Al-10Nb-3V-1Mo 铸态和锻态合金进行热压缩行为研究时发现:氢可以显著降低热压缩的峰值流变应力, 在900～1 000℃范围内, 铸态的0.2%(质量分数)H 渗氢试样的峰值流变应力比未渗氢试样的流变应力降低了37%～53%,锻态的0.2%(质量分数)H 渗氢试样的峰值流变应力比未渗氢试样的降低了27%～31%,从流动应力的角度出发,0.2%(质量分数)H 可使合金的热压缩温度降低50℃ , 应变速率提高一个数量级; 等温压缩时, 氢含量增加所产生的组织变化相当于在更高温度压缩所产生的组织变化, 随热压温度的提高,Ti3Al 相由
部分动态再结晶发展到完全动态再结晶
, 当氢含量达到0.2%(质量分数) 时, 温度达到1 000℃ , β中具有显著的效果和意义, 50～℃ , 流变应力下降30%以上, 可以,
:为不利的影响; 另一方面, 需要指出的是, 氢的有, 无论其加工过程是否加氢, 必须利用氢的可逆合金化, 以保证钛合金制件在使用中不发生氢脆。钛合, 有效地控制钛氢系统中氢含量、存在状态及相变过程, , 并已成为一, 主要包括热氢处理、氢增塑、提高加工效率、, 可以提升钛合金的加工制造水平, 其应用前景良好, 并有
钛合金在发动机方面的应用与发展
现代军用战斗机的战术机动性、短距起飞、超音速巡航等优异作战性能在很大程度上依赖于先进的高推重航空发动机的应用，而高推重比航空发动机的发展与高温钛合金的大量应用密切相关。航空发动机压气机叶片、盘和机匣等零件要求在室温至较高的温度范围内具有高的瞬时强度、持久强度、温蠕变抗力、组织稳定性和高低周疲劳性能。
喷气发动机是飞机的心脏。发动机的风扇、高压压气机盘件和叶片等转动部件, 不仅要承受很大的应力, 而且要有一定的耐热性, 即要求钛在300～650℃温度下有良好的抗高温强度、抗蠕变性和抗氧化性能。这样的工况条件, 对铝来说温度太高; 对钢来说密度太大; 钛是最
佳的选择。因此, 钛在先进发动机上的应用不断扩大。在飞机上使用较多的钛合金有Ｔｉ-6Ａｌ-4Ｖ, Ｔｉ-8Ａｌ-1Ｍ-1Ｖ, Ｔｉ-17, Ｔｉ-6242, Ｔｉ-6246, ＴＣ6, ＴＣ9, ＴＣ11, Ｔｉ-1100, ＩＭＩ829, ＩＭＩ834等。发动机的一个重要性能指标是推重比, 即发动机产生的推力与其自重之比。推重比越高, 发动机性能越好。早期发动机的推重比只有2～3, 现在已达到10。国外正在研制推重比10～20的发动机。提高推重比, 必须提高涡轮前进气的压缩比(进气量指标) 与进气温度。工作温度越高, 发动机的热效率越高。提高推重比也必须提高材料高温下的比强度和比刚度, 减轻发动机自身的重量。据计算, 当压缩比达到15∶1时, 压气机的出口温度为590℃ , 而当压缩比达到25∶1时, 压气机的出口温度就达到620～705℃ , 需要耐热性非常好的钛合金。实验证明, 常规钛合金只能用于650℃以下, 为制造推重比10以上的先进发动机, 需要开发以钛基复合材料、Ｔｉ3Al 和ＴｉＡｌ型金属间化合物为基的钛合金。目前实用性能最好的耐热钛合金是英国的ＩＭＩ829, ＩＭＩ834和美国的Ｔｉ。2500, ＥＪ2000,55-712改型发动机。
根据钛合金的应用现状, 高温钛合金(发动机用) () 未来发展的两个主要方向。ＩＭＩ834和Ｔｉ-1100是600℃使用的高温钛合金, 10但在600℃以上, 要障碍。与一般钛合金相比, 钛铝化合物为基的Ｔｉ3α2) (γ的最大优点是高温性能好(和850℃变性能好[17]。为了满足650℃以上, 推重比大于, 需要开发ＴｉＭＭＣ(ｔｉｔａｎｉｕｍ ) 、Ｔｉ3Ａｌ基和ＴｉＡｌ基钛合金。
然而近年来航空业竞争的加剧, 而不是单纯地追求飞机, , , , Ｎｉ, Ｍｎ和这些元属的合金代替
, 具体来说是用于外钛合金医疗器械产品如人工关节、牙种植体和血管, 或增进人体组织或器官功能, 其作, 研究方向包括:医用金属材料的合金设计与评价体系, 材料的加工-组织-, 材料的表面改性(生物相容性、生物功能) 及材料基体与表面(界面) 的相互作用规律等。
, 钛合金材料可归入“外科植入物用材料”中“金属材料”一类, 而钛合金材料在非有源外科植入物、有源外科植入物和矫形器械3大类医疗器械中可充当心血管、骨与关节、骨接合、脊柱、矫形器械、心脏起搏器与除颤器、耳蜗植入物、神经刺激器等植入产品的加工材料。生物医用钛合金材料基本特征见表1所示[2]。生物医用钛合金按材料显微组织类型可分为α型、α+β型和β型钛合金3类。
生物医用钛合金被加工成开放多孔状、三维贯通结构, 有利于新骨细胞组织在植入体内粘附、分化和生长及水分和养料的传输, 并且其密度、强度和杨氏模量可以通过孔隙率的调整同自然骨相匹配, 从而使外科植入件和骨组织最终溶为一体而成为一种特殊的复合材料, 增加外科植入件的长期稳定性和有效性。因此, 多孔钛及钛合金被认为是目前最有吸引力的生物医用植入材料, 也是今后重点的发展方向。2003年荷兰Ｊ. Ｐ. Ｌｉ教授采用多孔海绵法制作
了多孔网状钛合金牙种植体, 研究发现微孔尺寸为100～500μｍ的多孔钛最有希望用做整形外科牙种植体材料。随后美国Ｅｘａｃｔｅｃｈ公司采用钛珠烧结法在关节柄近端得到平均孔隙尺寸为152μｍ、空隙率为35%的多孔表面, 还采用多孔喷涂技术制成了孔径尺寸为250～450μｍ、空隙率达61%的多孔表面。近年来, 一些多孔钛加工的新技术不断涌现, 引起人们的高度重视, 如20世纪90年代以来发展起来的激光立体成形(ＬａｓｅｒＳｏｌｉｄＦｏｒｍｉｎｇ, ＬＳＦ) 技术, 已成功制备出了多孔纯Ｔｉ, ｉＮｉ和ＴＣ4合金, 并在人工关节臼杯上制备出了多孔ＣｏＣｒＭｏ/Ｔｉ6Ａｌ4Ｖ功能梯度材料[37]。西北工业大学凝固技术国家重点实验室黄卫东课题组在这一领域的研究走在国内前列, 其自主研制出先进的激光立体成形与修复装备并在国内首次实现商业化应用。西北有色金属研究院于振涛课题组采用激光刻蚀技术也成功地得到了表面多孔化的钛合金材料。清华大学李言祥采用定向凝固技术制备出定向排列规则多孔镁金属材料。
生物医用材料是现代临床医学的重要物质基础, 是21, 生物医用材料及制品也是近30, 已成为全球新兴的一个支柱产业和新的经济增长点。
因此, 密配合, 进一步开发新型优质的医用钛合金材料, , 努力降低医用钛材的价格, 抗疲劳、核心关键技术, 尽早实现国产化, , 也是大势所趋。
参考文献：
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[7]张勇, 张少卿, 陶春虎.Ti-25Al-10Nb-3V-1Mo 合金的氢化行为及其热压缩行为[J].中国有色金属学报,1995,5(增刊):218224.
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[11]ＺｈａｎｇＸｉｎｐｉｎｇ(张新平), ＹｕＳｉｒｏｎｇ(于思荣), ＬｉｕＹａｏｈｕｉ
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上海大学
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日期：2015.05.24
摘要：钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。本文综述了钛合金在航空航天飞行器、热氢处理、发动机、高温钛合金、生物医用材料等方面的应用与发展。
关键词：钛合金；航空；氢；发动机；生物医用材料
钛合金在航空方面的应用与发展
钛合金具有比强度高、耐腐蚀性好、耐高温等优点。从20世纪50年代开始, 钛合金在, 可以减轻飞机的重量, 提高结构效率。在飞机用材中钛的比例, 客机波音777C-17为10.3%,战斗机F-4为8%,F-15为25.8%,F-22为39%。
高性能航空发动机的发展需求牵引着高温钛合金的发展, 从20世纪50年代以Ti-6Al-4V 合金为代表的350℃ , 经过IMI679IMI829IMI834合金为代表的600℃。目前, 英国的IMI834, 俄罗斯的
BT36以及中国的Ti-60。表2为600
20世纪60年代为了满足改善钛合, α型钛合金。合金℃, 室温的σ。特点是具有强度、蠕变强度、韧性和热稳定性的良好结合, , 主要应用于燃气涡轮发动机零件, 发动机结构板材零件, 飞机机体热端零件。
合金是俄罗斯于1992年研制成功的一种使用温度在600℃的钛合金。合金中加入了5%W和约0.1%Y。加入W 对提高合Y 可以明显地细化合金的晶粒, 改善了合金的塑性和热稳定性。
Ti60(Ti-5.8 Al-4.8 Sn-2.OZr-1.0 Mo-0.35Si-0.85Nd)合金由中国科学院金属研究所在Ti55合金基础上改型设计、宝鸡有色金属加工厂参与研制的一种600℃高温钛合金。Ti60合金的特点之一是合金中加入了1%Nd(质量分数), 通过内氧化方式形成富含Nd 、Sn 和O 的稀土相, 降低基体中的氧含量, 从而起到净化基体, 改善合金热稳定性的作用。Ti60合金已进行了半工业性中试试验(包括压气机盘模锻) 和全面性能测定。
根据国内外研究现状, 未来高温钛合金的发展趋势是:(1)研制600℃以上的新型高温钛合金。可对现有高温钛合金的成分进行调整, 改进加工工艺, 或研发新的高温钛合金, 提高高温钛合金的使用温度。(2)稀土元素在高温钛合金中的作用尚待进一步研究。我国研制的含稀土元素的高温钛合金其使用温度已达到600℃ , 其各项性能显示均为良好。但稀土元素在合金
中的机制作用需进一步研究, 为含稀土元素的高温钛合金的发展奠定理论基础。(3)合金朝着多元强化的方向发展。合金成分的优化越来越重要,Ti-Al-Sn-Zr-Mo-Si-(RE)系近α钛合金占主导地位;Si 元素是高温钛合金中必不可少的重要元素。
钛合金在热氢处理方面的应用与发展
钛合金热氢处理技术是利用氢致塑性、氢致相变以及钛合金中氢的可逆合金化作用以实现钛氢系统最佳组织结构、改善加工性能的一种新体系、新方法和新手段, 利用该技术不仅可以改善钛合金的加工性能, 而且可以提高钛制件的使用性能, 降低钛产品的制造成本, 提高钛合金的加工效率。
钛合金室温塑性低, 变形极限低, 变形抗力大, 冷成形容易开裂, 大大限制了钛合金的冷态工艺性; 因此, 绝大多数钛合金必须在热态下成形, 但热变形温度高, , 应变速率低, 特别是对于那些高强、高韧、高模量、耐高温的难变形钛合金, , 大大地限制了它们的应用; 此外, 由于热变形温度高, , ; , 钛合金热加工时对模具材料要求高, 要求模具能够在900, 对模具选材和制造带来了很大的困难, ; 不仅如此, 由于钛合金的热变形温度高和变形抗力大的原因, , 使得现有成形设备加工钛合金结构件的能力大大降低, , 增加了设备研制的费用和难度。
氢对钛合金高温塑性的影响主要表现为（1（2）高温拉伸塑性性能提高
（3深入研究的热氢处理技术方向, 早在上世纪70年代, 前苏联学者就致力于这方面的研究工作, :得到改善, , 制、热锻等工序; Ti3Al 合金的作用特别明显, 对近α和α+β, Kolachov 对Ti3Al 基的CT5合金研究发现:虽在1 050～1 250, 但加入0.6%(质量分数) 的氢, 甚至在900℃下变形达80%, 其渗氢试样的压缩1/3。
铸态的以Ti3Al(α2) 为强化相的耐热钛合金Ti-9Al-1Mo-3Zr-4Sn 的等温镦锻试验表明:渗氢合金的最大变形量可以达到60%,并可以有效地降低合金的变形抗力, σ0.2分别从950℃和900℃的200 MPa和320 MPa降低到50～60MPa 和120～140MPa, 且氢对合金变形抗力下降的影响程度随温度的上升而降低。Ti-5Zr-9Al-5Sn-2Mo 合金镦锻试验表明:氢含量0.45%(质量分数) 的试样在800℃的锻造流变应力比未渗氢试样下降50%左右。BT16合金镦粗试验表明:在600～850℃试验温度范围内, 加入0.2～0.3%(质量分数) 的氢, 屈服应力降低1/3～1/2。BT6高温拉伸试验表明:800℃时置入0.3%氢的试样的流变应力比未渗氢试样的流变应力低一半, 延伸率由50%提高到105%。Kerr 等人对渗氢Ti-6Al-4V 合金进行了等温锻造试验研究, 图9和10所示分别是不同氢含量合金在760和820℃时的应力—应变曲线, 图11所示是合金在不同温度下氢含量对峰值流动应力的影响曲线。
图9,10
和:合金的流动应力随着氢含量的增加而减小, 当氢含量达到0.4%(质量分数) 时, 其流变应力为最低, 约为未渗氢合金流变应力的70%;之后, 随着氢含量的增加, 流变应力反而增加, 这主要是因为氢化物TiH2的析出而致。Birla 等人在Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo 合金中加入0.4%(质量分数) 氢,30℃时的锻造流变应力比未加氢时, 降低30%～35%。张勇等人对Ti3Al 基Ti-25Al-10Nb-3V-1Mo 铸态和锻态合金进行热压缩行为研究时发现:氢可以显著降低热压缩的峰值流变应力, 在900～1 000℃范围内, 铸态的0.2%(质量分数)H 渗氢试样的峰值流变应力比未渗氢试样的流变应力降低了37%～53%,锻态的0.2%(质量分数)H 渗氢试样的峰值流变应力比未渗氢试样的降低了27%～31%,从流动应力的角度出发,0.2%(质量分数)H 可使合金的热压缩温度降低50℃ , 应变速率提高一个数量级; 等温压缩时, 氢含量增加所产生的组织变化相当于在更高温度压缩所产生的组织变化, 随热压温度的提高,Ti3Al 相由
部分动态再结晶发展到完全动态再结晶
, 当氢含量达到0.2%(质量分数) 时, 温度达到1 000℃ , β中具有显著的效果和意义, 50～℃ , 流变应力下降30%以上, 可以,
:为不利的影响; 另一方面, 需要指出的是, 氢的有, 无论其加工过程是否加氢, 必须利用氢的可逆合金化, 以保证钛合金制件在使用中不发生氢脆。钛合, 有效地控制钛氢系统中氢含量、存在状态及相变过程, , 并已成为一, 主要包括热氢处理、氢增塑、提高加工效率、, 可以提升钛合金的加工制造水平, 其应用前景良好, 并有
钛合金在发动机方面的应用与发展
现代军用战斗机的战术机动性、短距起飞、超音速巡航等优异作战性能在很大程度上依赖于先进的高推重航空发动机的应用，而高推重比航空发动机的发展与高温钛合金的大量应用密切相关。航空发动机压气机叶片、盘和机匣等零件要求在室温至较高的温度范围内具有高的瞬时强度、持久强度、温蠕变抗力、组织稳定性和高低周疲劳性能。
喷气发动机是飞机的心脏。发动机的风扇、高压压气机盘件和叶片等转动部件, 不仅要承受很大的应力, 而且要有一定的耐热性, 即要求钛在300～650℃温度下有良好的抗高温强度、抗蠕变性和抗氧化性能。这样的工况条件, 对铝来说温度太高; 对钢来说密度太大; 钛是最
佳的选择。因此, 钛在先进发动机上的应用不断扩大。在飞机上使用较多的钛合金有Ｔｉ-6Ａｌ-4Ｖ, Ｔｉ-8Ａｌ-1Ｍ-1Ｖ, Ｔｉ-17, Ｔｉ-6242, Ｔｉ-6246, ＴＣ6, ＴＣ9, ＴＣ11, Ｔｉ-1100, ＩＭＩ829, ＩＭＩ834等。发动机的一个重要性能指标是推重比, 即发动机产生的推力与其自重之比。推重比越高, 发动机性能越好。早期发动机的推重比只有2～3, 现在已达到10。国外正在研制推重比10～20的发动机。提高推重比, 必须提高涡轮前进气的压缩比(进气量指标) 与进气温度。工作温度越高, 发动机的热效率越高。提高推重比也必须提高材料高温下的比强度和比刚度, 减轻发动机自身的重量。据计算, 当压缩比达到15∶1时, 压气机的出口温度为590℃ , 而当压缩比达到25∶1时, 压气机的出口温度就达到620～705℃ , 需要耐热性非常好的钛合金。实验证明, 常规钛合金只能用于650℃以下, 为制造推重比10以上的先进发动机, 需要开发以钛基复合材料、Ｔｉ3Al 和ＴｉＡｌ型金属间化合物为基的钛合金。目前实用性能最好的耐热钛合金是英国的ＩＭＩ829, ＩＭＩ834和美国的Ｔｉ。2500, ＥＪ2000,55-712改型发动机。
根据钛合金的应用现状, 高温钛合金(发动机用) () 未来发展的两个主要方向。ＩＭＩ834和Ｔｉ-1100是600℃使用的高温钛合金, 10但在600℃以上, 要障碍。与一般钛合金相比, 钛铝化合物为基的Ｔｉ3α2) (γ的最大优点是高温性能好(和850℃变性能好[17]。为了满足650℃以上, 推重比大于, 需要开发ＴｉＭＭＣ(ｔｉｔａｎｉｕｍ ) 、Ｔｉ3Ａｌ基和ＴｉＡｌ基钛合金。
然而近年来航空业竞争的加剧, 而不是单纯地追求飞机, , , , Ｎｉ, Ｍｎ和这些元属的合金代替
, 具体来说是用于外钛合金医疗器械产品如人工关节、牙种植体和血管, 或增进人体组织或器官功能, 其作, 研究方向包括:医用金属材料的合金设计与评价体系, 材料的加工-组织-, 材料的表面改性(生物相容性、生物功能) 及材料基体与表面(界面) 的相互作用规律等。
, 钛合金材料可归入“外科植入物用材料”中“金属材料”一类, 而钛合金材料在非有源外科植入物、有源外科植入物和矫形器械3大类医疗器械中可充当心血管、骨与关节、骨接合、脊柱、矫形器械、心脏起搏器与除颤器、耳蜗植入物、神经刺激器等植入产品的加工材料。生物医用钛合金材料基本特征见表1所示[2]。生物医用钛合金按材料显微组织类型可分为α型、α+β型和β型钛合金3类。
生物医用钛合金被加工成开放多孔状、三维贯通结构, 有利于新骨细胞组织在植入体内粘附、分化和生长及水分和养料的传输, 并且其密度、强度和杨氏模量可以通过孔隙率的调整同自然骨相匹配, 从而使外科植入件和骨组织最终溶为一体而成为一种特殊的复合材料, 增加外科植入件的长期稳定性和有效性。因此, 多孔钛及钛合金被认为是目前最有吸引力的生物医用植入材料, 也是今后重点的发展方向。2003年荷兰Ｊ. Ｐ. Ｌｉ教授采用多孔海绵法制作
了多孔网状钛合金牙种植体, 研究发现微孔尺寸为100～500μｍ的多孔钛最有希望用做整形外科牙种植体材料。随后美国Ｅｘａｃｔｅｃｈ公司采用钛珠烧结法在关节柄近端得到平均孔隙尺寸为152μｍ、空隙率为35%的多孔表面, 还采用多孔喷涂技术制成了孔径尺寸为250～450μｍ、空隙率达61%的多孔表面。近年来, 一些多孔钛加工的新技术不断涌现, 引起人们的高度重视, 如20世纪90年代以来发展起来的激光立体成形(ＬａｓｅｒＳｏｌｉｄＦｏｒｍｉｎｇ, ＬＳＦ) 技术, 已成功制备出了多孔纯Ｔｉ, ｉＮｉ和ＴＣ4合金, 并在人工关节臼杯上制备出了多孔ＣｏＣｒＭｏ/Ｔｉ6Ａｌ4Ｖ功能梯度材料[37]。西北工业大学凝固技术国家重点实验室黄卫东课题组在这一领域的研究走在国内前列, 其自主研制出先进的激光立体成形与修复装备并在国内首次实现商业化应用。西北有色金属研究院于振涛课题组采用激光刻蚀技术也成功地得到了表面多孔化的钛合金材料。清华大学李言祥采用定向凝固技术制备出定向排列规则多孔镁金属材料。
生物医用材料是现代临床医学的重要物质基础, 是21, 生物医用材料及制品也是近30, 已成为全球新兴的一个支柱产业和新的经济增长点。
因此, 密配合, 进一步开发新型优质的医用钛合金材料, , 努力降低医用钛材的价格, 抗疲劳、核心关键技术, 尽早实现国产化, , 也是大势所趋。
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