问：我想先请您谈谈自己的经历。 答：我于1922年12月17日出生，13岁时，出于对飞行的强烈向往，我开始学习驾驶滑翔机。1936年我14岁时，乘飞机进行了首次体验飞行，并加入德国航空协会，开始接受正规的飞行训练，直到18岁为止。后来我志愿参加了德国空军，先后飞过许多机种。1942年9月，我从航校毕业后，被分配到部署在苏德战线的第51战斗机联队。 问：请谈一谈您在前线的作战情况。 答：我的战斗出动总数是68次，战斗飞行时间最短是15分钟，最长是90分钟，加起来约100小时，共击落敌机11架。其中有6架的核实手续尚未完成战争就结束了。 问：您是否还记得在空战中首次击落敌机的情景？ 答：当时我驾驶的是Me-109G6型战斗机，面对的敌机是苏军的美制A-20“波士顿”式攻击机。空战中，我准确地击中了敌机的方向舵底部，由于距敌机太近，我的右机翼甚至擦上了中弹的敌机。击落第2架飞机时，我驾驶的是Me-109G14型战斗机，对手是雅克-3，从那时起，我的作战对象主要是雅克3和雅克-11。 我到前线后的首次出击就击落1架敌机，击落第2架是我在第3次出击时击落的。而哈特曼（德国著名的王牌飞行员，击落敌机352架）首次击落敌机是他在第19次出击时，击落第2架是在第41次出击时。 问：您最擅长的空战机动是什么？ 答：我对我所做的任何空战机动都有绝对的自信。如果在空战中使用尚未熟练的动作，无疑等于自杀。 问：在空战中你能确保机动动作都准确无误？ 答：是的，我在空战中的机动从未失误过。 问：那么您在空战中使用过半滚倒转动作吗？ 答：半滚倒转不是什么时候都能用，如果形势有利于我的话，我绝对会使用。 问：在空战中，您是如何判断自己的位置和确定下一个动作？ 答：如果大编队飞行，由编队长机确定各机方位。如果是2名缺乏实战经验的飞行员组成双机编队，那就只能根据各自的判断而定。 问：在空战中注意力的分配一般是前方30%，后方70%吗？ 答：飞行员注意力的分配实际上根据任务的不同而有所不同。所谓前方30%后方70%之说可能指的是在空中战斗巡逻时。我认为在空战中前方60%，左右后三方合计40%最好。不过，不论你如何注意自己的后方，由于飞机是处于运动中，所以当时确定的方向，一秒钟过后可能就已经完全不同了。 问：请您介绍一下背阳攻击的空战战术？ 答：这是一种传统的颇为有效的战术这里应说明一下背阳攻击。但不应该拘泥于这种战术，否则你就会总要留意太阳的位置而使自己的机动受到限制。太阳不过是可利用的一种手段，最重要的是在速度和高度方面占有优势，此外，如何找到适当的隐蔽物也是关键，例如可以利用云层和太阳等作为掩护。另外，根据具体情况下决心脱离背阳位置，对飞行员也是很重要的选择。 问：在危急情况下，您有没有过利用云层转危为安的经验？ 答：有过。有一次，正是由于有云层掩护我才死里逃生。那次空战，在4000米高度，我的飞机的输油管突然破裂，于是我立即向2000米高度的云层俯冲，而2架苏军战斗机在后面紧紧追赶。冲入云层后，我马上放下襟翼减速，以尽可能小的速度飞行。当我从云层中飞出后，发现苏军的那2架雅克-9战斗机又飞回云里搜寻，随后我只能选择迫降求生。 问：同高度的尾后攻击是最理想的射击位置吗？ 答：不是的，在这种角度攻击，目标面积显得很小。当然，这根据目标而有所不同，对大型飞机的话，使用这种方法比较有利。而且，占据敌尾后位置后，如果俯冲拉起，从敌机后下方实施跃升攻击，目标的投影面积就会变大，击中对方的概率就会增大很多。 问：如果按下射击按钮不放，Me109G式战斗机的机枪和机炮弹药可以打多久？ 答：大约20秒。 问：20秒钟时间好像太少了些，这会不会使飞行员产生不安？ 答：那要看飞行员的能力和经验。一个好的飞行员，一次开火所需要的时间最长不超过2秒。 问：飞机的燃料和弹药减少后，飞机性能是否会变好？ 答：那是当然。以Fw-190 dora（Fw-190D-9“多拉”，Fw-190的后期改进型，其改装了水冷发动机后，专注于高空性能，其在中低空的最大飞行速度曾经创造过当时的世界记录，比当时最先进的P-51D式战斗机飞的还要快）为例：满载情况下，机内燃料是480千克，弹药是92千克。如果弹药全部打光后，飞机的飞行性能，尤其是上升性能会显着提高。 不过，空战不是显示飞行性能的航空表演，不能把梦想和现实混同起来。一些空战影片，看后总觉得里面假的东西太多，空战不是电影所表现的那么简单。 问：在接到战斗起飞命令后有没有像运动员们以百米冲刺的速度跑向自己飞机的情况？ 答：有。我就曾经多次跑过。在接到命令准备紧急起飞时，我们都会保持战斗状态，准备待命进入座舱。一般情况下，在起飞线上停着2架可以随时起飞的机，这2架飞机的飞行员轮流进入座舱待命出击。其他飞行员穿好飞行服，带好耳机，在各自飞机的10米以内待命。 出击命令下达后，立即跑向自己的飞机。只是未曾有过像美国电彩那种飞行员在百米开外以冲刺速度跑向飞机的情景。要知道，空战是一场事关生死的战斗，而不是体育比赛。一个人经过百米冲刺后再飞行，会对其造成很大的影响，进而可能会导致很多问题。 问：您自己有没有被敌机击落过？ 答：有过。 问，您驾驶的Fw-190 dora飞起来感觉如何？ 答：原来的FW-190式战斗机都只适合中低空飞行，唯独Fw-190dora式战斗机很适合高空飞行，而且速度很快。使用这种飞机在战斗时如果发现低空目标，就采取高速俯冲攻击战术，然后脱离重新抢占高度优势，但该机盘旋性能较差，因此，我们不会与敌机进行盘旋格斗，我们都采取打了就跑的战术，然后寻找下一次的攻击机会。 问，请谈谈Me-109武战斗机的使用情况？ 答：Me-109式战斗机是德国空军使用最为广泛的战斗机，从第二次世界大战初期开始到结束，其始终和FW-190成为德国空军的主力战斗机，而且，有超过一半以上的德国空军击落战果都是由Me-109式战斗机所创造。 二次大战中绝大部分德国空军王牌飞行员，例如加兰德，马尔塞尤和哈特曼等人的主要战果都是利用该机创造的。Me-109式战斗机很适合采用一击脱离的战术进行空战，所以我们也尽量利用其优点进行空战。 问：战争后期，你们遇到什么困难，燃油像传说中的那么紧缺吗？ 答：是的，油料问题始终困扰着我们，我们储备有一定的燃料，但是，这些油料我们必须在最关键的时刻使用，而且还要保证日常的战斗任务，我们每天基本上只能派几架飞机进行侦查，这样就使我们对敌情不太了解。 问：战争后期，你们缺少飞机吗？ 答：飞机供应实际上还可以，但是，很多飞机一到野战机场就会遭到苏军伊尔2攻击机的袭击，这些飞机都是新飞机，还没有及时调试，而且也缺乏油料，尚不能立即使用。所以，在地面上就如同羔羊一样被炸毁。 由于各种原因，到1945年5月初，我们全大队只有15架飞机可以使用，而且极度缺乏燃料，最后我们炸毁了飞机从海上撤退。 问：您能谈谈您是如何与苏联攻击机进行空战的吗？ 答：我们遇到比较多的对手是伊尔-2式攻击机，对方经常以机群（10-30架，一般一个大队装备10架）的形式在战斗机的护航下出击，一般对方经常使用楔形，梯队形，蛇行队和圆圈飞行等进行编队。 对方总是在600米左右的高度飞行，这样给我们的攻击造成了很大的难度，我们如果攻击伊尔-2，就很容易遭到在中高空待机的苏联战斗机的攻击。 问：据说这些伊尔-2攻击机的防御力很强？ 答：苏军的伊尔-2的机体强度很高，但这还不是关键性问题。伊尔-2机群如果在返航时遇到我方战斗机的攻击，他们会采用一种圆圈形的防御飞行方式，伊尔-2机群一架跟着一架的绕圈飞行，这样，他们就可以相互进行掩护，而我们要进入攻击时，会遭到对方机载武器的拦截，特别是伊尔-2后座的后射火力严重干扰了我们在他们后方发起攻击。 在进行编队转圈的同时，伊尔-2逐步向己方空域撤退，同时，还会有苏联战斗机前来接应，偶尔，伊尔-2还会击落我们的战斗机。
问：我想先请您谈谈自己的经历。 答：我于1922年12月17日出生，13岁时，出于对飞行的强烈向往，我开始学习驾驶滑翔机。1936年我14岁时，乘飞机进行了首次体验飞行，并加入德国航空协会，开始接受正规的飞行训练，直到18岁为止。后来我志愿参加了德国空军，先后飞过许多机种。1942年9月，我从航校毕业后，被分配到部署在苏德战线的第51战斗机联队。 问：请谈一谈您在前线的作战情况。 答：我的战斗出动总数是68次，战斗飞行时间最短是15分钟，最长是90分钟，加起来约100小时，共击落敌机11架。其中有6架的核实手续尚未完成战争就结束了。 问：您是否还记得在空战中首次击落敌机的情景？ 答：当时我驾驶的是Me-109G6型战斗机，面对的敌机是苏军的美制A-20“波士顿”式攻击机。空战中，我准确地击中了敌机的方向舵底部，由于距敌机太近，我的右机翼甚至擦上了中弹的敌机。击落第2架飞机时，我驾驶的是Me-109G14型战斗机，对手是雅克-3，从那时起，我的作战对象主要是雅克3和雅克-11。 我到前线后的首次出击就击落1架敌机，击落第2架是我在第3次出击时击落的。而哈特曼（德国著名的王牌飞行员，击落敌机352架）首次击落敌机是他在第19次出击时，击落第2架是在第41次出击时。 问：您最擅长的空战机动是什么？ 答：我对我所做的任何空战机动都有绝对的自信。如果在空战中使用尚未熟练的动作，无疑等于自杀。 问：在空战中你能确保机动动作都准确无误？ 答：是的，我在空战中的机动从未失误过。 问：那么您在空战中使用过半滚倒转动作吗？ 答：半滚倒转不是什么时候都能用，如果形势有利于我的话，我绝对会使用。 问：在空战中，您是如何判断自己的位置和确定下一个动作？ 答：如果大编队飞行，由编队长机确定各机方位。如果是2名缺乏实战经验的飞行员组成双机编队，那就只能根据各自的判断而定。 问：在空战中注意力的分配一般是前方30%，后方70%吗？ 答：飞行员注意力的分配实际上根据任务的不同而有所不同。所谓前方30%后方70%之说可能指的是在空中战斗巡逻时。我认为在空战中前方60%，左右后三方合计40%最好。不过，不论你如何注意自己的后方，由于飞机是处于运动中，所以当时确定的方向，一秒钟过后可能就已经完全不同了。 问：请您介绍一下背阳攻击的空战战术？ 答：这是一种传统的颇为有效的战术这里应说明一下背阳攻击。但不应该拘泥于这种战术，否则你就会总要留意太阳的位置而使自己的机动受到限制。太阳不过是可利用的一种手段，最重要的是在速度和高度方面占有优势，此外，如何找到适当的隐蔽物也是关键，例如可以利用云层和太阳等作为掩护。另外，根据具体情况下决心脱离背阳位置，对飞行员也是很重要的选择。 问：在危急情况下，您有没有过利用云层转危为安的经验？ 答：有过。有一次，正是由于有云层掩护我才死里逃生。那次空战，在4000米高度，我的飞机的输油管突然破裂，于是我立即向2000米高度的云层俯冲，而2架苏军战斗机在后面紧紧追赶。冲入云层后，我马上放下襟翼减速，以尽可能小的速度飞行。当我从云层中飞出后，发现苏军的那2架雅克-9战斗机又飞回云里搜寻，随后我只能选择迫降求生。 问：同高度的尾后攻击是最理想的射击位置吗？ 答：不是的，在这种角度攻击，目标面积显得很小。当然，这根据目标而有所不同，对大型飞机的话，使用这种方法比较有利。而且，占据敌尾后位置后，如果俯冲拉起，从敌机后下方实施跃升攻击，目标的投影面积就会变大，击中对方的概率就会增大很多。 问：如果按下射击按钮不放，Me109G式战斗机的机枪和机炮弹药可以打多久？ 答：大约20秒。 问：20秒钟时间好像太少了些，这会不会使飞行员产生不安？ 答：那要看飞行员的能力和经验。一个好的飞行员，一次开火所需要的时间最长不超过2秒。 问：飞机的燃料和弹药减少后，飞机性能是否会变好？ 答：那是当然。以Fw-190 dora（Fw-190D-9“多拉”，Fw-190的后期改进型，其改装了水冷发动机后，专注于高空性能，其在中低空的最大飞行速度曾经创造过当时的世界记录，比当时最先进的P-51D式战斗机飞的还要快）为例：满载情况下，机内燃料是480千克，弹药是92千克。如果弹药全部打光后，飞机的飞行性能，尤其是上升性能会显着提高。 不过，空战不是显示飞行性能的航空表演，不能把梦想和现实混同起来。一些空战影片，看后总觉得里面假的东西太多，空战不是电影所表现的那么简单。 问：在接到战斗起飞命令后有没有像运动员们以百米冲刺的速度跑向自己飞机的情况？ 答：有。我就曾经多次跑过。在接到命令准备紧急起飞时，我们都会保持战斗状态，准备待命进入座舱。一般情况下，在起飞线上停着2架可以随时起飞的机，这2架飞机的飞行员轮流进入座舱待命出击。其他飞行员穿好飞行服，带好耳机，在各自飞机的10米以内待命。 出击命令下达后，立即跑向自己的飞机。只是未曾有过像美国电彩那种飞行员在百米开外以冲刺速度跑向飞机的情景。要知道，空战是一场事关生死的战斗，而不是体育比赛。一个人经过百米冲刺后再飞行，会对其造成很大的影响，进而可能会导致很多问题。 问：您自己有没有被敌机击落过？ 答：有过。 问，您驾驶的Fw-190 dora飞起来感觉如何？ 答：原来的FW-190式战斗机都只适合中低空飞行，唯独Fw-190dora式战斗机很适合高空飞行，而且速度很快。使用这种飞机在战斗时如果发现低空目标，就采取高速俯冲攻击战术，然后脱离重新抢占高度优势，但该机盘旋性能较差，因此，我们不会与敌机进行盘旋格斗，我们都采取打了就跑的战术，然后寻找下一次的攻击机会。 问，请谈谈Me-109武战斗机的使用情况？ 答：Me-109式战斗机是德国空军使用最为广泛的战斗机，从第二次世界大战初期开始到结束，其始终和FW-190成为德国空军的主力战斗机，而且，有超过一半以上的德国空军击落战果都是由Me-109式战斗机所创造。 二次大战中绝大部分德国空军王牌飞行员，例如加兰德，马尔塞尤和哈特曼等人的主要战果都是利用该机创造的。Me-109式战斗机很适合采用一击脱离的战术进行空战，所以我们也尽量利用其优点进行空战。 问：战争后期，你们遇到什么困难，燃油像传说中的那么紧缺吗？ 答：是的，油料问题始终困扰着我们，我们储备有一定的燃料，但是，这些油料我们必须在最关键的时刻使用，而且还要保证日常的战斗任务，我们每天基本上只能派几架飞机进行侦查，这样就使我们对敌情不太了解。 问：战争后期，你们缺少飞机吗？ 答：飞机供应实际上还可以，但是，很多飞机一到野战机场就会遭到苏军伊尔2攻击机的袭击，这些飞机都是新飞机，还没有及时调试，而且也缺乏油料，尚不能立即使用。所以，在地面上就如同羔羊一样被炸毁。 由于各种原因，到1945年5月初，我们全大队只有15架飞机可以使用，而且极度缺乏燃料，最后我们炸毁了飞机从海上撤退。 问：您能谈谈您是如何与苏联攻击机进行空战的吗？ 答：我们遇到比较多的对手是伊尔-2式攻击机，对方经常以机群（10-30架，一般一个大队装备10架）的形式在战斗机的护航下出击，一般对方经常使用楔形，梯队形，蛇行队和圆圈飞行等进行编队。 对方总是在600米左右的高度飞行，这样给我们的攻击造成了很大的难度，我们如果攻击伊尔-2，就很容易遭到在中高空待机的苏联战斗机的攻击。 问：据说这些伊尔-2攻击机的防御力很强？ 答：苏军的伊尔-2的机体强度很高，但这还不是关键性问题。伊尔-2机群如果在返航时遇到我方战斗机的攻击，他们会采用一种圆圈形的防御飞行方式，伊尔-2机群一架跟着一架的绕圈飞行，这样，他们就可以相互进行掩护，而我们要进入攻击时，会遭到对方机载武器的拦截，特别是伊尔-2后座的后射火力严重干扰了我们在他们后方发起攻击。 在进行编队转圈的同时，伊尔-2逐步向己方空域撤退，同时，还会有苏联战斗机前来接应，偶尔，伊尔-2还会击落我们的战斗机。