就降低用户燃料成本而言，位于北达科他州和蒙大拿州巨大的油页岩和天然气田对于能源公司和美国经济来说是一个富矿区，但这也为项目物流及运输公司创造了相当大的商机，可将钻井设备和供应物资运入油田，以及将石油运输至炼油厂。 油田淘金 根据2008年美国地质调查估计，加拿大南部平原各州的贝肯岩层蕴含30亿至43亿桶油，1.85万亿立方英尺天然气和1.48亿加仑可回收液化天然气。最近，北达科他州矿产资源部门表示，贝肯和邻近的Three Forks地层中石油已探明储量达70亿桶。据估计储量可能有100亿桶，甚至可能高达140亿桶。 目前，贝肯地区有数百个活跃的石油井。但是，贝肯页岩并不是美国唯一生产油和天然气的地区。在宾夕法尼亚州的马塞勒斯页岩及得克萨斯州的巴内特页岩和鹰福特页岩，化石燃料开采的发展也很迅猛。国际能源机构最近预测，到2020年，美国将超过沙特阿拉伯而成为世界上最大的石油生产国。 提供钻探管、抽油机、化学品、水、砂、黏土、钻机、起重机和起重机垫，以及许多其他建筑材料需要使用多种运输方式，这是一个复杂的过程，需要拥有先进工程技术的项目物流公司。 每口井需要相当于47个车皮的材料，包括水，从铁路起点到最终目的地，装载入1200辆车，其中需要500辆车运走废水。一年前，每口井需要30车皮。材料增长是因为能源公司较以前已经学会了如何进一步钻井，并展现了在这一领域快速的物流需求正在发生改变。专业物流集团（PLG）是一家从事物流战略的专业咨询公司，其首席执行官格雷厄姆·布里斯本说，对于第三方物流企业机会最大的领域涉及管理长途平板车货运和用于支撑张开的裂缝的进口陶瓷材料装运。工程陶瓷支撑剂通常是从亚洲用一吨容量的托盘化散装带放入集装箱内运输到美国港口，然后通过铁路或公路集装箱卡车联运运到页岩开发站。 铁路巨头的进驻 伯灵顿北方圣达菲物流是伯灵顿北方圣达菲铁路公司的非资源型姊妹公司，也是最早的第三方物流服务供应商之一，并积极在北达科他州和蒙大拿州的威尔斯盆地地区石油和天然气工业中，提供供应链服务。 2011年10月，伯灵顿北方圣达菲物流在北达科他州威利斯顿盆地开设了一个运营中心，专门从事通过一些模式协调钻井平台的移动和物资的紧急运送，包括整车、平板车、零担和航空输送。它还输送水力压裂技术所需的钻屑、砂和陶瓷砂及管套和灵活的油罐车。 据了解，伯灵顿北方圣达菲管理着约10至15个石油钻井平台的移动，为像Continental Resources和Brigham Oil & Gas LP这样的公司每月提供专业平板车的使用。而将一个平台从一个地方移到另一个地方需要约30天，每个钻井平台需要20到30车的零部件和材料。较大的零部件必须用起重机卸载。 大部分的沙子是从伊利诺伊州和威斯康星州的矿产区运来的，伯灵顿北方圣达菲物流从中国和巴西用集装箱进口一些陶瓷砂。砂粒运输通常涉及沙子从铁路站场的漏斗车转运到自卸汽车并运至钻井现场的过程。比如，伯灵顿北方圣达菲铁路公司，为贝肯地区的石油和天然气生产商提供25000车皮以上的运输压裂砂，而伯灵顿北方圣达菲物流公司在2011年转运了其中的528车。 布里斯本说，在威斯康星州有85个正在营运的或建造的矿产区和20多个提案，用于满足需求化石燃料开采所需的白色砂粒。矿业的繁荣带来了铁路基础设施的建设以及大量汽车的增加，这些货车可以把沙子从没有铁路的采石场运送到转运设施上。在伊利诺伊州西部，由于过度使用道路，一些社区对货车征收道路使用费，并与运输企业签订了一个临时停止砂粒运输协议，以尽力解决货车交通的噪音和硅尘问题。 去年8月，加拿大国家铁路公司表示，已和Superior Silica Sands公司达成了一个为期多年的协议，即将其位于威斯康星州北部采石场的一个新加工中心的压裂砂运至美国和加拿大西部页岩石油生产基地。 去年12月，加拿大国家铁路公司宣布在威斯康星州沿着巴伦Poskin附近建造的一个占地85英亩的砂处理厂和铁路储藏仓库如期完成，该厂每年能够生产高达240万吨的高品质的砂。去年，加拿大国家铁路公司以莱迪史密斯和巴伦之间为干线，花费3500万美元开始对干线近40英里的轨道进行升级，以使其能将服务业务扩展到巴伦。其他工厂预计最终会沿干线开设。 管道滞后，铁路乘虚而入 由于需要油罐车拖运北部平原开采的原油到炼油厂，铁路公司得到了许多商机，因为生产商还没来得及建立足够的管道设施。 石油运输主要是用汽车装运送到目的地或通过本地的管道网络进行运输。 尽管如此，与其他大宗商品相比，石油装运量相对较小，无法弥补近期煤炭使用量的减少，因为当前的趋势是转向使用更便宜、更清洁的天然气。 在铁路行业中，煤炭使用车皮的绝对数量远远大于砂和原油使用车皮的数量。地图上，从纯粹的整车货物计数来看，砂和石油运输量仅仅是煤炭运输量的25%。尽管煤炭车皮的数量在下降，但是煤炭运输公司仍然保持着非常强大的定价话语权和定价优势。 伯灵顿北方圣达菲铁路公司去年9月宣布，它现在有足够能力每天从威利斯顿盆地运输100万桶石油。该公司在该地区拥有1000公里的铁路线，而目前服务于10个始发站。该公司的列车经过14个州的40个油库或炼油厂，并可以通过联运协议，运至剩余的70%的市场。在过去的五年中，伯灵顿北方圣达菲的年运输量已从130万桶增加至9000万桶。铁路公司表示，该公司承运从贝肯页岩中提取的全部石油的四分之一。 布里斯本说，伯灵顿北方圣达菲铁路占石油铁路运输市场80%的份额。他预计，在北达科他州有三个终点站的加拿大太平洋铁路公司，将积极调整石油业务价格以吸引顾客，因为它无法运及威利斯顿盆地的主要地段。 2012年，伯灵顿北方圣达菲铁路在北达科他州和蒙大拿州项目上投资1.97亿美元。总部设在得克萨斯州的Fort Worth公司也加强了石油运载能力，每列火车从100节增加至104节油罐车，在某些情况下高达118节油罐车。 2011年，联合太平洋公司（Union Pacific）运送产自贝肯和鹰福特页岩地层的25000车皮原油到洛杉矶圣詹姆斯市。联合太平洋在圣詹姆斯为两个石油终点站提供服务，具有强大的管道运输能力，能连接到海湾地区的炼油厂。布里斯本说，除了这些相对较新的高容量设施以及连通能力是主要原因以外，联合太平洋散装油的运输量也增加了。 据了解，诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）从宾夕法尼亚州的马塞勒斯页岩开发中受益，而东部竞争对手CSX铁路运输公司的路线大多不在主要钻井地区。 铁路联手驳船 伯灵顿北方圣达菲铁路已对仓库容量接近饱和的情况做出回应，提供一个新铁路—驳船转运仓库，该仓库由密苏里州海地侯爵所拥有，与圣詹姆斯的联合太平洋相竞争。新仓库能够转运大量的列车货物，存储几十万桶石油，然后由驳船运往墨西哥湾沿岸的炼油厂。 在贝肯油田，即使没有任何装运设备，联合太平洋也能够吸引大量的石油运输，原因在于它在海湾地区有最为广阔的铁路接收终点站。在堪萨斯城，它可以交换由伯灵顿北方圣达菲铁路和CP运输公司承运的各地石油，并运输到自己的各个站点。 2012年初，美国能源开发公司表示，该公司把圣詹姆斯的工厂规模扩大一倍，以满足每天接收两列装载13万桶石油火车的需求。该工厂拥有全自动52点高速轨道车卸载架。最近燃料批发商全球伙伴公司扩大了其终点站规模，使其能够每天接收两列120节的火车。 据PLG的分析师表示，将石油运输到海湾地区，每桶成本约为10到15美元。这是购买大陆中部原油，在沿海岸提炼的明显优势。许多东、西海岸的炼油厂正在对列车接收基础设施进行资本投资，这些炼油厂通常已经收到从海洋油轮首次运来的原油。 去年11月下旬，加拿大能源分销公司安桥（Enbridge）公司宣布，其在美国的子公司——安桥铁路公司和一个合资伙伴将开立Eddystone铁路公司，该合资公司将创建价值6800万美元的列车设施并在费城周边建设相关当地的管道基础设施，将贝肯和其他轻质低硫原油运往该地区的炼油厂。 该项目预计在2013年第三季度每天运输8万桶原油，到2014年年中承运能力将增加一倍。该合资公司将向发电厂租用土地，对现有的轨道进行重新改建，用以接收120节车厢的列车，安装原油卸载设备，刷新现有的20万桶纪录和使现有的驳船装卸设施升级。 布里斯本说，“鉴于直接使用列车，而不是单一的货车运输，使客户获得10%到20%的价格折扣，铁路的经济发展将变得更有潜力”，同时避免使用驳船转运。 他估计，在过去一年里，随着基础设施建设，目前，贝肯油田产量的40%是由铁路运载。布里斯本预测，铁路的市场份额将保持稳定，但由于未来管道运输的竞争，不会扩大很多。 在未来三年，铁路公司将面对运价下调的压力和管道运输的竞争，布伦特和西得克萨斯中质原油之间的价格差距将缩小。 他指出，管道运输大多是南北运输，因此，对于铁路行业来说，运输量和利润损失将会发生在墨西哥湾沿岸和库欣的石油交易中心。铁路运价应该保持坚挺，因为东、西两岸没有计划到贝肯油田的大型管道设施。 运输液化天然气是 下一个机会 铁路运输比管道运输成本更高，但伯灵顿北方圣达菲公司和能源产业专家认为，铁路服务的灵活性使能源消费者进入新的市场，因为他们能够按照现货市场趋势，将全国各地的燃料运输到油价更高的地方，而不是被迫支付单一的管道运价。 布里斯本说，铁路运输另一优势是进入市场的速度。相较于管道运输需30天，铁路运输只需花费5到7天。 安桥公司液体管道运输部主席史蒂芬·沃里说：“铁路运输是增加贝肯油田产品出口量的最快方式。目前，铁路运输是打破运输瓶颈和缩小最终原油价格差距的解决方案。” 沃里推测，当更多的管道建成后，铁路公司的石油运量将最终退后5年以上，但伯灵顿北方圣达菲公司发言人克里斯塔·纽约·伍利认为，铁路公司的石油业务将长远发展。 她说，能源购买商如EOG资源和赫斯公司等已经花费约10亿美元，建设10个原油装卸场，由伯灵顿北方圣达菲提供运输，将不会再花费如此大的经费仅用于短期的维修。 纽约·伍利说：“我们运输原油所到的许多地方都还没有通管道。因此，未来这些地方皆需要铁路和管道。” 去年11月27日，俄克拉荷马州的塔尔萨Oneok Partners天然气公司宣布该公司将放弃其建设1300英里原油管道的计划，到2015年年中，该管道每天只能从贝肯地区运输20万桶石油到库欣原油市场，因为该公司没有得到足够的与生产商长期合作的承诺。 布里斯本说，铁路—驳船海地终点站的计划将为更多的石油在内河航道运输开辟道路。对寻求如何进入石油或页岩市场的能源公司来说，短期最主要的障碍是铁路油罐车供给紧张。现在对油罐车的预订已进入了2014年第二季度，而且租金费率还在增长。 他说，随着列车使用率的增高和炼油厂建立新的轨道并具备卸载能力，周转将会更快，现有的运输业务将会更多地使用铁路运输。铁路公司的下一个机会是什么？当炼油厂准备加工和储备天然气副产品时，运输液化天然气就是铁路公司的机会。
就降低用户燃料成本而言，位于北达科他州和蒙大拿州巨大的油页岩和天然气田对于能源公司和美国经济来说是一个富矿区，但这也为项目物流及运输公司创造了相当大的商机，可将钻井设备和供应物资运入油田，以及将石油运输至炼油厂。 油田淘金 根据2008年美国地质调查估计，加拿大南部平原各州的贝肯岩层蕴含30亿至43亿桶油，1.85万亿立方英尺天然气和1.48亿加仑可回收液化天然气。最近，北达科他州矿产资源部门表示，贝肯和邻近的Three Forks地层中石油已探明储量达70亿桶。据估计储量可能有100亿桶，甚至可能高达140亿桶。 目前，贝肯地区有数百个活跃的石油井。但是，贝肯页岩并不是美国唯一生产油和天然气的地区。在宾夕法尼亚州的马塞勒斯页岩及得克萨斯州的巴内特页岩和鹰福特页岩，化石燃料开采的发展也很迅猛。国际能源机构最近预测，到2020年，美国将超过沙特阿拉伯而成为世界上最大的石油生产国。 提供钻探管、抽油机、化学品、水、砂、黏土、钻机、起重机和起重机垫，以及许多其他建筑材料需要使用多种运输方式，这是一个复杂的过程，需要拥有先进工程技术的项目物流公司。 每口井需要相当于47个车皮的材料，包括水，从铁路起点到最终目的地，装载入1200辆车，其中需要500辆车运走废水。一年前，每口井需要30车皮。材料增长是因为能源公司较以前已经学会了如何进一步钻井，并展现了在这一领域快速的物流需求正在发生改变。专业物流集团（PLG）是一家从事物流战略的专业咨询公司，其首席执行官格雷厄姆·布里斯本说，对于第三方物流企业机会最大的领域涉及管理长途平板车货运和用于支撑张开的裂缝的进口陶瓷材料装运。工程陶瓷支撑剂通常是从亚洲用一吨容量的托盘化散装带放入集装箱内运输到美国港口，然后通过铁路或公路集装箱卡车联运运到页岩开发站。 铁路巨头的进驻 伯灵顿北方圣达菲物流是伯灵顿北方圣达菲铁路公司的非资源型姊妹公司，也是最早的第三方物流服务供应商之一，并积极在北达科他州和蒙大拿州的威尔斯盆地地区石油和天然气工业中，提供供应链服务。 2011年10月，伯灵顿北方圣达菲物流在北达科他州威利斯顿盆地开设了一个运营中心，专门从事通过一些模式协调钻井平台的移动和物资的紧急运送，包括整车、平板车、零担和航空输送。它还输送水力压裂技术所需的钻屑、砂和陶瓷砂及管套和灵活的油罐车。 据了解，伯灵顿北方圣达菲管理着约10至15个石油钻井平台的移动，为像Continental Resources和Brigham Oil & Gas LP这样的公司每月提供专业平板车的使用。而将一个平台从一个地方移到另一个地方需要约30天，每个钻井平台需要20到30车的零部件和材料。较大的零部件必须用起重机卸载。 大部分的沙子是从伊利诺伊州和威斯康星州的矿产区运来的，伯灵顿北方圣达菲物流从中国和巴西用集装箱进口一些陶瓷砂。砂粒运输通常涉及沙子从铁路站场的漏斗车转运到自卸汽车并运至钻井现场的过程。比如，伯灵顿北方圣达菲铁路公司，为贝肯地区的石油和天然气生产商提供25000车皮以上的运输压裂砂，而伯灵顿北方圣达菲物流公司在2011年转运了其中的528车。 布里斯本说，在威斯康星州有85个正在营运的或建造的矿产区和20多个提案，用于满足需求化石燃料开采所需的白色砂粒。矿业的繁荣带来了铁路基础设施的建设以及大量汽车的增加，这些货车可以把沙子从没有铁路的采石场运送到转运设施上。在伊利诺伊州西部，由于过度使用道路，一些社区对货车征收道路使用费，并与运输企业签订了一个临时停止砂粒运输协议，以尽力解决货车交通的噪音和硅尘问题。 去年8月，加拿大国家铁路公司表示，已和Superior Silica Sands公司达成了一个为期多年的协议，即将其位于威斯康星州北部采石场的一个新加工中心的压裂砂运至美国和加拿大西部页岩石油生产基地。 去年12月，加拿大国家铁路公司宣布在威斯康星州沿着巴伦Poskin附近建造的一个占地85英亩的砂处理厂和铁路储藏仓库如期完成，该厂每年能够生产高达240万吨的高品质的砂。去年，加拿大国家铁路公司以莱迪史密斯和巴伦之间为干线，花费3500万美元开始对干线近40英里的轨道进行升级，以使其能将服务业务扩展到巴伦。其他工厂预计最终会沿干线开设。 管道滞后，铁路乘虚而入 由于需要油罐车拖运北部平原开采的原油到炼油厂，铁路公司得到了许多商机，因为生产商还没来得及建立足够的管道设施。 石油运输主要是用汽车装运送到目的地或通过本地的管道网络进行运输。 尽管如此，与其他大宗商品相比，石油装运量相对较小，无法弥补近期煤炭使用量的减少，因为当前的趋势是转向使用更便宜、更清洁的天然气。 在铁路行业中，煤炭使用车皮的绝对数量远远大于砂和原油使用车皮的数量。地图上，从纯粹的整车货物计数来看，砂和石油运输量仅仅是煤炭运输量的25%。尽管煤炭车皮的数量在下降，但是煤炭运输公司仍然保持着非常强大的定价话语权和定价优势。 伯灵顿北方圣达菲铁路公司去年9月宣布，它现在有足够能力每天从威利斯顿盆地运输100万桶石油。该公司在该地区拥有1000公里的铁路线，而目前服务于10个始发站。该公司的列车经过14个州的40个油库或炼油厂，并可以通过联运协议，运至剩余的70%的市场。在过去的五年中，伯灵顿北方圣达菲的年运输量已从130万桶增加至9000万桶。铁路公司表示，该公司承运从贝肯页岩中提取的全部石油的四分之一。 布里斯本说，伯灵顿北方圣达菲铁路占石油铁路运输市场80%的份额。他预计，在北达科他州有三个终点站的加拿大太平洋铁路公司，将积极调整石油业务价格以吸引顾客，因为它无法运及威利斯顿盆地的主要地段。 2012年，伯灵顿北方圣达菲铁路在北达科他州和蒙大拿州项目上投资1.97亿美元。总部设在得克萨斯州的Fort Worth公司也加强了石油运载能力，每列火车从100节增加至104节油罐车，在某些情况下高达118节油罐车。 2011年，联合太平洋公司（Union Pacific）运送产自贝肯和鹰福特页岩地层的25000车皮原油到洛杉矶圣詹姆斯市。联合太平洋在圣詹姆斯为两个石油终点站提供服务，具有强大的管道运输能力，能连接到海湾地区的炼油厂。布里斯本说，除了这些相对较新的高容量设施以及连通能力是主要原因以外，联合太平洋散装油的运输量也增加了。 据了解，诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）从宾夕法尼亚州的马塞勒斯页岩开发中受益，而东部竞争对手CSX铁路运输公司的路线大多不在主要钻井地区。 铁路联手驳船 伯灵顿北方圣达菲铁路已对仓库容量接近饱和的情况做出回应，提供一个新铁路—驳船转运仓库，该仓库由密苏里州海地侯爵所拥有，与圣詹姆斯的联合太平洋相竞争。新仓库能够转运大量的列车货物，存储几十万桶石油，然后由驳船运往墨西哥湾沿岸的炼油厂。 在贝肯油田，即使没有任何装运设备，联合太平洋也能够吸引大量的石油运输，原因在于它在海湾地区有最为广阔的铁路接收终点站。在堪萨斯城，它可以交换由伯灵顿北方圣达菲铁路和CP运输公司承运的各地石油，并运输到自己的各个站点。 2012年初，美国能源开发公司表示，该公司把圣詹姆斯的工厂规模扩大一倍，以满足每天接收两列装载13万桶石油火车的需求。该工厂拥有全自动52点高速轨道车卸载架。最近燃料批发商全球伙伴公司扩大了其终点站规模，使其能够每天接收两列120节的火车。 据PLG的分析师表示，将石油运输到海湾地区，每桶成本约为10到15美元。这是购买大陆中部原油，在沿海岸提炼的明显优势。许多东、西海岸的炼油厂正在对列车接收基础设施进行资本投资，这些炼油厂通常已经收到从海洋油轮首次运来的原油。 去年11月下旬，加拿大能源分销公司安桥（Enbridge）公司宣布，其在美国的子公司——安桥铁路公司和一个合资伙伴将开立Eddystone铁路公司，该合资公司将创建价值6800万美元的列车设施并在费城周边建设相关当地的管道基础设施，将贝肯和其他轻质低硫原油运往该地区的炼油厂。 该项目预计在2013年第三季度每天运输8万桶原油，到2014年年中承运能力将增加一倍。该合资公司将向发电厂租用土地，对现有的轨道进行重新改建，用以接收120节车厢的列车，安装原油卸载设备，刷新现有的20万桶纪录和使现有的驳船装卸设施升级。 布里斯本说，“鉴于直接使用列车，而不是单一的货车运输，使客户获得10%到20%的价格折扣，铁路的经济发展将变得更有潜力”，同时避免使用驳船转运。 他估计，在过去一年里，随着基础设施建设，目前，贝肯油田产量的40%是由铁路运载。布里斯本预测，铁路的市场份额将保持稳定，但由于未来管道运输的竞争，不会扩大很多。 在未来三年，铁路公司将面对运价下调的压力和管道运输的竞争，布伦特和西得克萨斯中质原油之间的价格差距将缩小。 他指出，管道运输大多是南北运输，因此，对于铁路行业来说，运输量和利润损失将会发生在墨西哥湾沿岸和库欣的石油交易中心。铁路运价应该保持坚挺，因为东、西两岸没有计划到贝肯油田的大型管道设施。 运输液化天然气是 下一个机会 铁路运输比管道运输成本更高，但伯灵顿北方圣达菲公司和能源产业专家认为，铁路服务的灵活性使能源消费者进入新的市场，因为他们能够按照现货市场趋势，将全国各地的燃料运输到油价更高的地方，而不是被迫支付单一的管道运价。 布里斯本说，铁路运输另一优势是进入市场的速度。相较于管道运输需30天，铁路运输只需花费5到7天。 安桥公司液体管道运输部主席史蒂芬·沃里说：“铁路运输是增加贝肯油田产品出口量的最快方式。目前，铁路运输是打破运输瓶颈和缩小最终原油价格差距的解决方案。” 沃里推测，当更多的管道建成后，铁路公司的石油运量将最终退后5年以上，但伯灵顿北方圣达菲公司发言人克里斯塔·纽约·伍利认为，铁路公司的石油业务将长远发展。 她说，能源购买商如EOG资源和赫斯公司等已经花费约10亿美元，建设10个原油装卸场，由伯灵顿北方圣达菲提供运输，将不会再花费如此大的经费仅用于短期的维修。 纽约·伍利说：“我们运输原油所到的许多地方都还没有通管道。因此，未来这些地方皆需要铁路和管道。” 去年11月27日，俄克拉荷马州的塔尔萨Oneok Partners天然气公司宣布该公司将放弃其建设1300英里原油管道的计划，到2015年年中，该管道每天只能从贝肯地区运输20万桶石油到库欣原油市场，因为该公司没有得到足够的与生产商长期合作的承诺。 布里斯本说，铁路—驳船海地终点站的计划将为更多的石油在内河航道运输开辟道路。对寻求如何进入石油或页岩市场的能源公司来说，短期最主要的障碍是铁路油罐车供给紧张。现在对油罐车的预订已进入了2014年第二季度，而且租金费率还在增长。 他说，随着列车使用率的增高和炼油厂建立新的轨道并具备卸载能力，周转将会更快，现有的运输业务将会更多地使用铁路运输。铁路公司的下一个机会是什么？当炼油厂准备加工和储备天然气副产品时，运输液化天然气就是铁路公司的机会。