实 习 总 结
经过一周的认识实习，我们学到了很多东西，不仅有书本上的还有许多课外的，有些东西在书本里是学不到的，在实践中才能学到真正实用的技术，我们目前所掌握的只不过是九牛之一毛，沧海之一粟。所以我们要保持谦虚谨慎，不骄不躁的工作作风，务必踏踏实实的在实践中学习，这样才能够学有所成。另外我们作为一个土建人应该对所有的宏伟工程或伟大设计心存敬畏，只有敬畏别人的作品，尊重每一位土建人的劳动（包括脑力劳动和体力劳动）成果，我们才会成为一位有着高尚道德素养的土建人，才能造就出自己的作品，才能让别人尊重，和敬畏自己。当然这只是在精神方面的认识，但我个人认为这也是最重要的，如果这些都做不到，就像一位没有医德的医生，走向工作岗位以后必定会对他人的生命和财产安全造成极大的损害。如果我们不能够遵守职业道德，在搞建筑时偷工减料，为了利益去做楼歪歪，桥脆脆，也无异于谋财害命。所以我们不仅要做一名有技术的土建人，更要做一名单纯的土建人，不为金钱所诱惑，不为权势所威逼，不为失败找理由，只为一心做建筑。这才是真正的土建人，一个成功的土建人应该像仙人一样，无欲无求，只为设计出最好的建筑。
一、 规划设计阶段：
在规划设计阶段我们不能局限在自己的小世界里面，大家都听说过要想富先修路的话，可见交通基础设施的建设对一个地区一个城市的发展有着多么重要的作用，如果一个城市的交通设施的规划设计不够合理，那么就极有可能严重阻碍这个城市的经济发展，这绝不是危言耸听，现阶段我国的大中城市像北京，上海，广州等地百分之百的面临交通拥堵问题，这就是属于规划设计阶段设计者的前瞻性不够，他们没有正确的预测到几十年后这个城市的经济发展程度，人口密度，以及机动车的保有量，所以就造成了交通设计滞后于经济发展的结果，结果是交通拖累了这个城市。
所以作为一个道路桥梁与渡河工程专业的学生，我们应该从现在开始培养我们的前瞻性和全局性，因为道路是相互连通的，将城市与城市，城市与乡村连接起来的纽带。我们要从不同的角度出发看待问题，要用差异化的眼光去找不同，当然乡村和城市的不同大家都知道，那么城市与城市之间的发展步伐也是不同的，我们不能一概而论，各个地方有各个地方的发展特色，所以我们要对一个地区的发展负责任，要深入实地调研考察，再制定相应的规划
和设计方案，毛主席说过没有调研就没有发言权，所以我们不能够纸上谈兵，例如，A城沿江，拥有富饶的港口资源，发展很快，而B城内没有航运资源，如果你非要模仿A城，将A城的交通模式强制的搬到B城，很显然这是不正确的，既浪费了B城的资金，又浪费了宝贵的发展时间，所以我们要学会站在更高的地方，从更高的角度去纵观全局，统筹把握，将有限的资源最大限度的发挥它的作用，把有限的投资转化成新的经济增长点，这样才能够带动一个地区的发展，才能够决胜于数十年之后。这对于一个规划设计人员来说师最大的鼓励，也是最大的成功。
二、 施工建造阶段。
该阶段与其说是对施工技术的检验，倒不如说是对建造者良心的检验，因为至今为止我国的基础设施的损坏大部分都是因为工程质量不过关造成的，这里的原因是多重的，只有小部分是因为施工的技术难度大，尚未攻克，绝大多数质量事故是由于在施工建造阶段，承包商偷工减料，以次充好，作为该专业的学生我们要有强烈的使命感和责任感，我们要管好自己的手，不能因为一点蝇头小利就不讲原则，串通别人去做那些违背道德底线，甚至触犯法律的事情。建一座桥我们不仅要让它站在河上，而是要让它能够安安稳稳的站在那里，我们要对经过这座桥的每一个行人，每一辆车辆，甚至是每一只动物负责，我们的目的不会将工程交付验收，而是将桥对岸的生命安全的护送的桥的这一端。所以在平时的工作中我们要做到非常细致，认真的对待每一个细节，小到每一根钢筋，每一袋水泥的质量，千里之堤毁于蚁穴，一个个小的疏漏加起来就会酿成大祸，造成不可挽回的损失。
在实习中，我们要虚心求教，不耻下问，毕竟我们刚刚接触到这个行业。我们要虚心的向老师，同学，和工地上的各位师傅请教问题，因为我们所学习的理论知识并不是完完全全的就适合于实际情况，经验才是最宝贵的，要想学到更多的知识，就要去问那些施工经验更加丰富的老师傅。他们处理问题的方法，再拿来与书本上的方法对比。还有一个就是我们所学的知识是已经落后了的，因为我们所学的各种仪器的操作和测量方法都是经过实践检验过的，所以当我们在学习它的时候，这种技术已经淘汰了，或者被新的技术所取代了，所以施工工地才代表着我们行业的技术前沿，而不是在我们的课堂教学中。但我们也不能够脱离课本，因为课本是我们学习的基础，我们只有在熟悉课本，消化理解已学知识的前提下，才能更好地学习新的技术，新
的施工工艺，因为大家应该都明白，不管是做建筑还是做学问，基础都是最重要的，没有一个良好的基础，再好的上层建筑都只能停留在图纸上，不可能付之实践。如果勉强在不稳定的基础上加盖上层建筑，结果只能是轰然倒塌，到时候亡羊补牢为时晚矣！
在本次认识实习中，我们增长了知识，扩充了视野。不再局限于小小的实验室和多媒体教室里播放的幻灯片，而是亲身实地的去观看去感受这些建筑，平时我们踩在脚下并不在意的公路，在我们用专业的眼光欣赏之后都变得更加神秘，更加吸引人，我们意识到从前我们看到的只是表面，而现在我们可以看到建筑的本质，能够根据自己所见提出一些专业的问题，知道了去问为什么，这就是我们认识实习的巨大收获之一，带着好奇的眼光去深入的发掘我们建筑学的奥秘，以提高自己的知识水平，和专业素养。不能再把自己当做局外人了，俗话说：授之以鱼不如授之以渔，直接去学会一些知识不如学会如何去学知识，前者可以使你眼前得益，而后者却可以让你受益一生。张老师正是结合了这两种方法，先授之以小鱼，让我们对这门学科产生兴趣，在不知不觉中再授我们以渔，给我们提一些问题，断练我们的思维方式，让我们联想到刚刚讲过的知识，从而完成知识迁移。在思考的过程中，巩固我们的知识。
这几天我们去了武黄高速公路，武黄高速是一条双向四车道的高速公路，自武汉市关山一路南环铁路桥至黄石市黄石长江大桥，全长70.299公里。武黄
速公路、九江-景德镇高速公路相通;西连宜昌-武汉高速公路，在武汉与南北贯通的北京-珠海高速公路、107国道相连，不仅成为连接武汉至黄石及湖北东部出省的重要骨干线，同时也是沪渝高速、福银高速的重要组成部分，具有显著的线位优势。
鄂东长江大桥：湖北鄂东长江公路大桥(亦称黄石长江二桥)业经国家发展和改革委员会发改交运[2005]2684号文批准建设，是国家和湖北省交通重点建设项目。2006年8月18日大桥建设正式拉开序幕，2010年9月28日上午8时30分，鄂东长江大桥全面建成通车。鄂东长江公路大桥起自黄冈浠水县，接黄梅至黄石高速高路，于浠水唐家湾附近跨越长江（即艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。路线全长约15.149KM，其中大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第二位，为湖北第一桥。新建接线长约
4.9KM，改扩建路线长约4KM；全线在散花、花湖2处设置互通立交。2010年4月17日，鄂东长江公路大桥正式合龙。鄂东长江大桥主桥主跨926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位，仅次于在建的香港昂船洲大桥。鄂东长江大桥位于黄石水道上游，是沪渝高速公路湖北省东段（武黄高速、黄黄高速）和大庆至广州高速湖北段的共用过江通道。大桥全长约6.3公里，为双向六车道设计，2006年8月动工，总投资近30亿元。它也是我省首个以社会资本为主，国家、民营等多元化投资管理体制下的特大型桥梁。鄂东长江大桥是黄石境内第二座长江大桥，紧邻已有的黄石长江大桥。后者由于建设年代较长，技术标准较低，桥梁宽度（19.6米）与设计时速（80公里/小时）都已不能满足交通需求，一直都在超负荷运转，可谓“累得够戗”，鄂东长江大桥可大大缓解这一窘境。
这些工程都是黄石市的大型基础设施，是我们学习和实践的好地方。
这次实习我感受颇多，在实习刚开始的时候同学们热情高涨，但是随着实习的进行，同学们的实习热情逐渐下跌，最后部分同学只当是应付差事，还有同学们对上实践课的热情要远高于室内理论课。由上述情况可以分析出我们的不足。
第一， 我们对基础的理论知识不够重视，不够热爱。我们有点好高骛远，
眼高手低，不能够正确的给自己定位，盲目的追求高大上，到最
后却忘了课本，这是非常严重的错误，书本是学习之本，我们的
任何的进步和创新发展都是建立在这个基础之上的，空中阁楼是
不可能，只有基础牢固，才能有宏伟的上层建筑。所以在今后我
们应该更加的务实，从实际出发，正确的认识自己的缺点，一步
步的去改正。
第二， 我们做事没有恒心，没有毅力，不能坚持，我觉得这对我们道桥人
来说是最致命的一点，因为鉴于我们的工作环境肯定会比我们现
在的学习环境更差，所以我们更要学会吃苦，比如我们要建造一
所桥梁，周期大概为四年左右，也就意味着我们要在一个地方待
上四年，这对我们来说是非常艰苦的，如果我们还是像实习一样，
只有几天的热情，我们是根本不可能胜任以后的工作的，这是要
作为一位道桥人最基本的素养，要有毅力，有恒心，坚持不懈，
吃苦耐劳，本着对工作负责，对工程负责的心态去做事，如果做
不到这一点，我们就不配做一名合格的道桥人。
这次实习，既是一次学习，有是对我们理论知识的检验。我们在实习
中找到自己的不足，在将来的学习中加以改正，我们有理由相信，在各位老师的辛勤教导下，我们一定会克服一切困难，努力完善自我，做一位无愧于自己，无愧于师长，无愧于社会的高技术人才。
实 习 总 结
经过一周的认识实习，我们学到了很多东西，不仅有书本上的还有许多课外的，有些东西在书本里是学不到的，在实践中才能学到真正实用的技术，我们目前所掌握的只不过是九牛之一毛，沧海之一粟。所以我们要保持谦虚谨慎，不骄不躁的工作作风，务必踏踏实实的在实践中学习，这样才能够学有所成。另外我们作为一个土建人应该对所有的宏伟工程或伟大设计心存敬畏，只有敬畏别人的作品，尊重每一位土建人的劳动（包括脑力劳动和体力劳动）成果，我们才会成为一位有着高尚道德素养的土建人，才能造就出自己的作品，才能让别人尊重，和敬畏自己。当然这只是在精神方面的认识，但我个人认为这也是最重要的，如果这些都做不到，就像一位没有医德的医生，走向工作岗位以后必定会对他人的生命和财产安全造成极大的损害。如果我们不能够遵守职业道德，在搞建筑时偷工减料，为了利益去做楼歪歪，桥脆脆，也无异于谋财害命。所以我们不仅要做一名有技术的土建人，更要做一名单纯的土建人，不为金钱所诱惑，不为权势所威逼，不为失败找理由，只为一心做建筑。这才是真正的土建人，一个成功的土建人应该像仙人一样，无欲无求，只为设计出最好的建筑。
一、 规划设计阶段：
在规划设计阶段我们不能局限在自己的小世界里面，大家都听说过要想富先修路的话，可见交通基础设施的建设对一个地区一个城市的发展有着多么重要的作用，如果一个城市的交通设施的规划设计不够合理，那么就极有可能严重阻碍这个城市的经济发展，这绝不是危言耸听，现阶段我国的大中城市像北京，上海，广州等地百分之百的面临交通拥堵问题，这就是属于规划设计阶段设计者的前瞻性不够，他们没有正确的预测到几十年后这个城市的经济发展程度，人口密度，以及机动车的保有量，所以就造成了交通设计滞后于经济发展的结果，结果是交通拖累了这个城市。
所以作为一个道路桥梁与渡河工程专业的学生，我们应该从现在开始培养我们的前瞻性和全局性，因为道路是相互连通的，将城市与城市，城市与乡村连接起来的纽带。我们要从不同的角度出发看待问题，要用差异化的眼光去找不同，当然乡村和城市的不同大家都知道，那么城市与城市之间的发展步伐也是不同的，我们不能一概而论，各个地方有各个地方的发展特色，所以我们要对一个地区的发展负责任，要深入实地调研考察，再制定相应的规划
和设计方案，毛主席说过没有调研就没有发言权，所以我们不能够纸上谈兵，例如，A城沿江，拥有富饶的港口资源，发展很快，而B城内没有航运资源，如果你非要模仿A城，将A城的交通模式强制的搬到B城，很显然这是不正确的，既浪费了B城的资金，又浪费了宝贵的发展时间，所以我们要学会站在更高的地方，从更高的角度去纵观全局，统筹把握，将有限的资源最大限度的发挥它的作用，把有限的投资转化成新的经济增长点，这样才能够带动一个地区的发展，才能够决胜于数十年之后。这对于一个规划设计人员来说师最大的鼓励，也是最大的成功。
二、 施工建造阶段。
该阶段与其说是对施工技术的检验，倒不如说是对建造者良心的检验，因为至今为止我国的基础设施的损坏大部分都是因为工程质量不过关造成的，这里的原因是多重的，只有小部分是因为施工的技术难度大，尚未攻克，绝大多数质量事故是由于在施工建造阶段，承包商偷工减料，以次充好，作为该专业的学生我们要有强烈的使命感和责任感，我们要管好自己的手，不能因为一点蝇头小利就不讲原则，串通别人去做那些违背道德底线，甚至触犯法律的事情。建一座桥我们不仅要让它站在河上，而是要让它能够安安稳稳的站在那里，我们要对经过这座桥的每一个行人，每一辆车辆，甚至是每一只动物负责，我们的目的不会将工程交付验收，而是将桥对岸的生命安全的护送的桥的这一端。所以在平时的工作中我们要做到非常细致，认真的对待每一个细节，小到每一根钢筋，每一袋水泥的质量，千里之堤毁于蚁穴，一个个小的疏漏加起来就会酿成大祸，造成不可挽回的损失。
在实习中，我们要虚心求教，不耻下问，毕竟我们刚刚接触到这个行业。我们要虚心的向老师，同学，和工地上的各位师傅请教问题，因为我们所学习的理论知识并不是完完全全的就适合于实际情况，经验才是最宝贵的，要想学到更多的知识，就要去问那些施工经验更加丰富的老师傅。他们处理问题的方法，再拿来与书本上的方法对比。还有一个就是我们所学的知识是已经落后了的，因为我们所学的各种仪器的操作和测量方法都是经过实践检验过的，所以当我们在学习它的时候，这种技术已经淘汰了，或者被新的技术所取代了，所以施工工地才代表着我们行业的技术前沿，而不是在我们的课堂教学中。但我们也不能够脱离课本，因为课本是我们学习的基础，我们只有在熟悉课本，消化理解已学知识的前提下，才能更好地学习新的技术，新
的施工工艺，因为大家应该都明白，不管是做建筑还是做学问，基础都是最重要的，没有一个良好的基础，再好的上层建筑都只能停留在图纸上，不可能付之实践。如果勉强在不稳定的基础上加盖上层建筑，结果只能是轰然倒塌，到时候亡羊补牢为时晚矣！
在本次认识实习中，我们增长了知识，扩充了视野。不再局限于小小的实验室和多媒体教室里播放的幻灯片，而是亲身实地的去观看去感受这些建筑，平时我们踩在脚下并不在意的公路，在我们用专业的眼光欣赏之后都变得更加神秘，更加吸引人，我们意识到从前我们看到的只是表面，而现在我们可以看到建筑的本质，能够根据自己所见提出一些专业的问题，知道了去问为什么，这就是我们认识实习的巨大收获之一，带着好奇的眼光去深入的发掘我们建筑学的奥秘，以提高自己的知识水平，和专业素养。不能再把自己当做局外人了，俗话说：授之以鱼不如授之以渔，直接去学会一些知识不如学会如何去学知识，前者可以使你眼前得益，而后者却可以让你受益一生。张老师正是结合了这两种方法，先授之以小鱼，让我们对这门学科产生兴趣，在不知不觉中再授我们以渔，给我们提一些问题，断练我们的思维方式，让我们联想到刚刚讲过的知识，从而完成知识迁移。在思考的过程中，巩固我们的知识。
这几天我们去了武黄高速公路，武黄高速是一条双向四车道的高速公路，自武汉市关山一路南环铁路桥至黄石市黄石长江大桥，全长70.299公里。武黄
速公路、九江-景德镇高速公路相通;西连宜昌-武汉高速公路，在武汉与南北贯通的北京-珠海高速公路、107国道相连，不仅成为连接武汉至黄石及湖北东部出省的重要骨干线，同时也是沪渝高速、福银高速的重要组成部分，具有显著的线位优势。
鄂东长江大桥：湖北鄂东长江公路大桥(亦称黄石长江二桥)业经国家发展和改革委员会发改交运[2005]2684号文批准建设，是国家和湖北省交通重点建设项目。2006年8月18日大桥建设正式拉开序幕，2010年9月28日上午8时30分，鄂东长江大桥全面建成通车。鄂东长江公路大桥起自黄冈浠水县，接黄梅至黄石高速高路，于浠水唐家湾附近跨越长江（即艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。路线全长约15.149KM，其中大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第二位，为湖北第一桥。新建接线长约
4.9KM，改扩建路线长约4KM；全线在散花、花湖2处设置互通立交。2010年4月17日，鄂东长江公路大桥正式合龙。鄂东长江大桥主桥主跨926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位，仅次于在建的香港昂船洲大桥。鄂东长江大桥位于黄石水道上游，是沪渝高速公路湖北省东段（武黄高速、黄黄高速）和大庆至广州高速湖北段的共用过江通道。大桥全长约6.3公里，为双向六车道设计，2006年8月动工，总投资近30亿元。它也是我省首个以社会资本为主，国家、民营等多元化投资管理体制下的特大型桥梁。鄂东长江大桥是黄石境内第二座长江大桥，紧邻已有的黄石长江大桥。后者由于建设年代较长，技术标准较低，桥梁宽度（19.6米）与设计时速（80公里/小时）都已不能满足交通需求，一直都在超负荷运转，可谓“累得够戗”，鄂东长江大桥可大大缓解这一窘境。
这些工程都是黄石市的大型基础设施，是我们学习和实践的好地方。
这次实习我感受颇多，在实习刚开始的时候同学们热情高涨，但是随着实习的进行，同学们的实习热情逐渐下跌，最后部分同学只当是应付差事，还有同学们对上实践课的热情要远高于室内理论课。由上述情况可以分析出我们的不足。
第一， 我们对基础的理论知识不够重视，不够热爱。我们有点好高骛远，
眼高手低，不能够正确的给自己定位，盲目的追求高大上，到最
后却忘了课本，这是非常严重的错误，书本是学习之本，我们的
任何的进步和创新发展都是建立在这个基础之上的，空中阁楼是
不可能，只有基础牢固，才能有宏伟的上层建筑。所以在今后我
们应该更加的务实，从实际出发，正确的认识自己的缺点，一步
步的去改正。
第二， 我们做事没有恒心，没有毅力，不能坚持，我觉得这对我们道桥人
来说是最致命的一点，因为鉴于我们的工作环境肯定会比我们现
在的学习环境更差，所以我们更要学会吃苦，比如我们要建造一
所桥梁，周期大概为四年左右，也就意味着我们要在一个地方待
上四年，这对我们来说是非常艰苦的，如果我们还是像实习一样，
只有几天的热情，我们是根本不可能胜任以后的工作的，这是要
作为一位道桥人最基本的素养，要有毅力，有恒心，坚持不懈，
吃苦耐劳，本着对工作负责，对工程负责的心态去做事，如果做
不到这一点，我们就不配做一名合格的道桥人。
这次实习，既是一次学习，有是对我们理论知识的检验。我们在实习
中找到自己的不足，在将来的学习中加以改正，我们有理由相信，在各位老师的辛勤教导下，我们一定会克服一切困难，努力完善自我，做一位无愧于自己，无愧于师长，无愧于社会的高技术人才。