茅以升炸毁钱塘江大桥史闻揭秘
2011-12-10 07:52:34
归档在 历史文化
茅以升像
茅以升(1896.1.9—1989.11.12) 字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。
茅以升无论在国民党时期还是在共产党执政以后都受到推崇，缘于他主持建造的中国第一个自行设计、自行制造的大型现代工业项目--钱塘江大桥。在当时中国整体技术水平和各项条件都非常落后的情况下，建桥实属不易。
钱塘江大桥的建造成功使茅以升一夜之间声名鹊起，可钱塘江大桥即将建成之日也是日军攻克江南之时。1937年8月14日，日本飞机首次空袭南京、上海和钱塘江大桥。茅以升在《回忆》中写道:轰炸的时候我正在第六号桥墩的沉箱里面和工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里的电灯全灭了，一片黑暗……一位守护沉箱气闸的工人对我说:半点钟前，这里放空袭警报，叫把各地电灯都关掉，说日本飞机就要来炸桥，要大家赶快往山里躲避。
接着果然三架日本飞机飞来投弹，但都投入江中，并未炸到什么东西。我这才知道战争威胁已经来到大桥。尽管以升为日军炸桥后如何尽快修复大桥做了很多准备，但他没想到的是，大桥最终的命运却是自己亲手将它炸毁。
1937年11月16日下午，南京工兵学校的一位丁姓教官找到茅以升。他说因敌军逼近杭州，要在明天就炸掉钱塘江大桥，以防敌人过江。茅以升建议同这位教官一起去浙江省，他们找到浙江省的主席朱家骅，朱家骅也认为，现在炸桥太早。朱家骅说，由他去向南京政府解释，炸桥一定得延缓几天。但无论如何，炸桥是早晚的事，现在还要商量从技术角度看如何炸桥使敌人难以短时期恢复。事实上，茅以升他们在当初设计大桥时已经考虑到炸桥的可能了，因此在靠南岸的第二个桥墩里特别准备了一个放炸药的长方形空洞。根据丁教官估计，炸这样一座桥墩和五孔钢梁，需要一百多根引线接到放炸药的各处，而完成这样一件工作需要十二小时，如等到兵临城下再做这件事恐怕太晚了。可是如果现在马上做，敌人并没有在十二小时后到来，又太早了。焦急之时，茅以升他们想了一个办法:先把炸药放在预留的空洞内，然后再将引线从炸药处引至南岸的一所房子里，等到要炸的时候再把每根引线接通雷管。
就在他们埋好炸药的第二天，茅以升突然接到浙江省政府的命令，立即开放大桥。以升不解，大桥公路部分早已建成，但为了预防敌人袭击一直未开放，现在为什么突然又要开放呢？省政府告诉他，上海战事爆发后，很多人要渡江逃难，每天有数万人渡江，渡船已不够用。其中一只渡船还发生了翻船事故。聚在岸边等待渡江的人越来越多，形势严峻。出于迫不得已，省政府作出开桥的决定。大桥于是在十七日开通，从早到晚，大桥被挤得水泄不通，成为钱塘江上从未有过的一次南渡大潮。大桥开放的消息一下子传遍了整个杭州，来渡桥的人越来越多。但是没有人知道大桥下面埋着炸药，他们是在炸药上行走啊！到了12月，日军攻克武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕，过桥的人更多了。同时铁路运输也紧张起来，据铁路部门估计，12月22日这天，过桥撤退的火车有三百多辆，客货车两千多辆。
12月23日下午一点钟，炸桥的命令终于下达。丁教官指挥士兵将装好的一百多根引线接到爆炸器上，两个小时后，接线工作完毕。本来可以立即炸桥，但是北岸上仍有无数逃难的人涌来过桥，根本无法下手。一直等到下午五点钟，大桥禁止通行，军人拉响炸弹，一声巨响，大桥被炸断。茅以升感慨地回忆道:“在大桥工程进行时，总工程师罗英曾出过一个上联‘钱塘江桥，五行缺火’。因为前四个字的偏旁是金，土，水，木，唯独没有火。可是上联出了以后迟迟没有人给出下联。没想到，炸桥后，五行不缺火了，桥却断了。”
建桥是茅以升的梦想，也是他的成就。就在梦想实现的那天，刚刚看到自己的成果的时候，茅以升又不得不亲手将它毁掉。可稍慰于心的是，在一个多月的时间里，他看见大桥给人们带来的欢乐和便捷，当成千上万人涌上大桥的时候，他是自豪的。
直到1946年，茅以升才接到修复大桥的命令，大桥修复完毕全面通车已经是1953年了。六十年后，当有人问起茅以升当年炸桥时的心情时，他说，“就如同亲手掐死自己的儿子一般！”
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2011-12-10 07:52:34
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茅以升(1896.1.9—1989.11.12) 字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。
茅以升无论在国民党时期还是在共产党执政以后都受到推崇，缘于他主持建造的中国第一个自行设计、自行制造的大型现代工业项目--钱塘江大桥。在当时中国整体技术水平和各项条件都非常落后的情况下，建桥实属不易。
钱塘江大桥的建造成功使茅以升一夜之间声名鹊起，可钱塘江大桥即将建成之日也是日军攻克江南之时。1937年8月14日，日本飞机首次空袭南京、上海和钱塘江大桥。茅以升在《回忆》中写道:轰炸的时候我正在第六号桥墩的沉箱里面和工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里的电灯全灭了，一片黑暗……一位守护沉箱气闸的工人对我说:半点钟前，这里放空袭警报，叫把各地电灯都关掉，说日本飞机就要来炸桥，要大家赶快往山里躲避。
接着果然三架日本飞机飞来投弹，但都投入江中，并未炸到什么东西。我这才知道战争威胁已经来到大桥。尽管以升为日军炸桥后如何尽快修复大桥做了很多准备，但他没想到的是，大桥最终的命运却是自己亲手将它炸毁。
1937年11月16日下午，南京工兵学校的一位丁姓教官找到茅以升。他说因敌军逼近杭州，要在明天就炸掉钱塘江大桥，以防敌人过江。茅以升建议同这位教官一起去浙江省，他们找到浙江省的主席朱家骅，朱家骅也认为，现在炸桥太早。朱家骅说，由他去向南京政府解释，炸桥一定得延缓几天。但无论如何，炸桥是早晚的事，现在还要商量从技术角度看如何炸桥使敌人难以短时期恢复。事实上，茅以升他们在当初设计大桥时已经考虑到炸桥的可能了，因此在靠南岸的第二个桥墩里特别准备了一个放炸药的长方形空洞。根据丁教官估计，炸这样一座桥墩和五孔钢梁，需要一百多根引线接到放炸药的各处，而完成这样一件工作需要十二小时，如等到兵临城下再做这件事恐怕太晚了。可是如果现在马上做，敌人并没有在十二小时后到来，又太早了。焦急之时，茅以升他们想了一个办法:先把炸药放在预留的空洞内，然后再将引线从炸药处引至南岸的一所房子里，等到要炸的时候再把每根引线接通雷管。
就在他们埋好炸药的第二天，茅以升突然接到浙江省政府的命令，立即开放大桥。以升不解，大桥公路部分早已建成，但为了预防敌人袭击一直未开放，现在为什么突然又要开放呢？省政府告诉他，上海战事爆发后，很多人要渡江逃难，每天有数万人渡江，渡船已不够用。其中一只渡船还发生了翻船事故。聚在岸边等待渡江的人越来越多，形势严峻。出于迫不得已，省政府作出开桥的决定。大桥于是在十七日开通，从早到晚，大桥被挤得水泄不通，成为钱塘江上从未有过的一次南渡大潮。大桥开放的消息一下子传遍了整个杭州，来渡桥的人越来越多。但是没有人知道大桥下面埋着炸药，他们是在炸药上行走啊！到了12月，日军攻克武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕，过桥的人更多了。同时铁路运输也紧张起来，据铁路部门估计，12月22日这天，过桥撤退的火车有三百多辆，客货车两千多辆。
12月23日下午一点钟，炸桥的命令终于下达。丁教官指挥士兵将装好的一百多根引线接到爆炸器上，两个小时后，接线工作完毕。本来可以立即炸桥，但是北岸上仍有无数逃难的人涌来过桥，根本无法下手。一直等到下午五点钟，大桥禁止通行，军人拉响炸弹，一声巨响，大桥被炸断。茅以升感慨地回忆道:“在大桥工程进行时，总工程师罗英曾出过一个上联‘钱塘江桥，五行缺火’。因为前四个字的偏旁是金，土，水，木，唯独没有火。可是上联出了以后迟迟没有人给出下联。没想到，炸桥后，五行不缺火了，桥却断了。”
建桥是茅以升的梦想，也是他的成就。就在梦想实现的那天，刚刚看到自己的成果的时候，茅以升又不得不亲手将它毁掉。可稍慰于心的是，在一个多月的时间里，他看见大桥给人们带来的欢乐和便捷，当成千上万人涌上大桥的时候，他是自豪的。
直到1946年，茅以升才接到修复大桥的命令，大桥修复完毕全面通车已经是1953年了。六十年后，当有人问起茅以升当年炸桥时的心情时，他说，“就如同亲手掐死自己的儿子一般！”
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