我国半挂车市场发展态势分析
一、半挂车产品总体发展情况
从近年来我国半挂车产销情况看，半挂车呈现出较好的发展态势。2006年我国半挂车（含半挂牵引车）产量为179473辆，到2009年产量为304726辆。常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车，仓栅式半挂车，轻型特种半挂车，厢式半挂车，罐式半挂车等，其中车辆运输车、厢式半挂车和罐式半挂车呈现快速发展状态。
截至2009年底，我国半挂车生产企业达353家，其中超重型半挂车生产企业321家，重型半挂车生产企业321家，中型半挂车生产企业91家。半挂车规模较大的生产企业是中集集团，旗下的驻马店中集华骏车辆有限公司具有完整的产品研发和生产制造体系，已成为全国比较较大的半挂车生产企业。山东梁山改装车生产基地的半挂车已形成规模。其它如湖北随州等全国各地的半挂车生产经营企业均发展势头迅猛。
2006~2009年半挂车(含半挂牵引车) 产量统计
单位：辆
注：数据来源于中国汽车工业协会和《中国汽车工业年鉴》。
二、半挂车所面临的市场环境及发展条件分析
1、经济因素
由于半挂车的生产资料属性，决定了其市场发展与国家经济建设的突飞猛进以及公路和物流业的快速发展紧密相关。据美国诺贝尔经济奖获得者克鲁德曼预测，到2040年，中国经济将达到世界GDP 的40%。可见未来的30年，中国经济仍然将保持高增长势头。这给中国专用车特别是半挂车的发展带来了很好的机会。 随着国民经济的持续平稳增长，我国物流运输汽车市场的发展仍然属于成长期。日渐加速的城市现代化及乡镇城市化的进程，既有力地推动了经济的快速发展，又深深地拉动了汽车工业包括物流运输汽车的快速发展。近年来，我国集装箱运输以年平均10%以上的速度递增，这为大型和大吨位半挂车提供了用武之地。我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持庞大需求，这些物资相当部分靠车辆运输，运输类专用汽车有相当大的成长空间，适合于物流系统需求的半挂车市场需求强劲。
根据交通部《国家高速公路网规划》，从2005年到2030年，国家计划斥资2万亿元，修建总里程达到8.5万km 高速公路。截至2008年底高速公路通车里程达6.03万km 。高等级公路的飞速发展，带动了适合于高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂汽车汽车的快速发展。
半挂车国际市场需求量大（每年中集出口车辆达3~4万台，还有很多订单因不能按时交货而退单），主要市场为中东和非洲市场，这些区域工业欠发达，欧美发达国家专用车价格是中国2~3倍以上，而我国专用车制造技术已达世界最高水平。
2、政策因素
政策上，国家把发展集装箱车、厢式车、特种半挂车、载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式车列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策。货运市场对半挂车需求的增长已成必然趋势。
虽然特种半挂车产品属于国家鼓励发展的车型，但普通半挂车毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型的大路货产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，这一特性使得它的行业进入门槛非常低。正因如此，国家对新建半挂车企业给予了诸多限制，新企业一般情况下不予备案。鉴于此，如何规避政策限制的风险也是发展半挂车产品所必须思考的一个问题。
3、其他因素
半挂车自身具备小品种、大批量、周期短的生产特点（寿命为3~5年）。半挂车产品投放市场后，利用率比较高，使用年限相对较短，产品更新速度快，带来强劲持续的市场需求，正因为半挂车属于小品种大批量的产品，容易形成批量生产，而且可以均衡生产，所以可以产生规模效益。
目前半挂车在市场是一个附加值不是很高的大众产品，技术相对成熟，产品同质化严重。半挂车的轻量化已经成为一种趋势和潮流，各厂家的轻量化车型也是刚刚开始，轻量化车型是对传统车型的一个挑战。企业如果能够很好的处理上述问题，能够把起步定为质量优、价格低的产品，在市场上能够很快立于不败之地。
三、半挂车未来发展趋势分析
1、产品高技术、高附加值趋势
随着市场竞争的不断加剧，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成专用汽车行业的经济增长方式，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高运输类专用汽车生产企业开发含有较高高技术和
高附加值的半挂车产品的积极性。如专用汽车向装卸省力方面发展，包括发展集装箱装卸机械；发展成组运输装卸机械化托盘和叉车；采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。对半挂车的运营管理也趋于现代化。应用计算机和无线电通讯货源和运力的分配和调度，若实现计算机联网并与之配合的无线电通讯技术，将可大大提高其管理效率。
2、产品重型化、多轴化趋势
从行业基本面看，我国城市化进程、基础设施建设对专用汽车的新增需求和更新需求很大，增长空间广阔。尤其是道路条件的改善和交通运输业的发展，为公路运输高速化、集装箱化创造了良好条件，同时也为大吨位、多轴化半挂车的广泛应用提供了广阔空间。
3、企业合资合作、资产重组趋势
从国际市场形势看，发达国家受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。同时，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，对开拓中国市场有浓厚的兴趣。合资合作对我国高附加值半挂车等产品的开发将起到积极的作用。
我国六大专用车型发展点评
第三部分：半挂车
目前半挂车在市场是一个附加值不是很高的大众产品，技术相对成熟。常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车，仓栅式半挂车，轻型特种半挂车，厢式半挂车，罐式半挂车等。半挂车规模较大的生产企业是中集集团，旗下的驻马店中集华骏车辆有限公司具有完整的产品研发和生产制造体系，已成为全国比较较
大的半挂车生产企业。山东梁山装车生产基地的半挂车已形成规模。其它如湖北随州等全国各地的半挂车生产经营企业均发展势头迅猛。
由于半挂车的生产资料属性，决定了其市场发展与国家经济建设的突飞猛进以及公路和物流业的快速发展紧密相关。半挂车自身具备小品种、大批量、周期短的生产特点（寿命为3～5年）。半挂车产品投放市场后，利用率比较高，使用年限相对较短，产品更新速度快，带来强劲持续的市场需求。同时，半挂车国际市场需求量大（每年中集出口车辆达3～4万台，还有很多订单因不能按时交货而退单），主要市场中东和非洲市场。在未来一个时期，我国半挂车有着非常大的发展空间。
政策上，国家把发展集装箱车、厢式车、特种半挂车、载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式车列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策，而对于新建技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型的普通半挂车企业，则给予了诸多限制，新企业一般情况下不予备案。鉴于此，如何规避政策限制的风险也是发展半挂车产品所必须思考的一个问题。
我国半挂车市场发展态势分析
一、半挂车产品总体发展情况
从近年来我国半挂车产销情况看，半挂车呈现出较好的发展态势。2006年我国半挂车（含半挂牵引车）产量为179473辆，到2009年产量为304726辆。常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车，仓栅式半挂车，轻型特种半挂车，厢式半挂车，罐式半挂车等，其中车辆运输车、厢式半挂车和罐式半挂车呈现快速发展状态。
截至2009年底，我国半挂车生产企业达353家，其中超重型半挂车生产企业321家，重型半挂车生产企业321家，中型半挂车生产企业91家。半挂车规模较大的生产企业是中集集团，旗下的驻马店中集华骏车辆有限公司具有完整的产品研发和生产制造体系，已成为全国比较较大的半挂车生产企业。山东梁山改装车生产基地的半挂车已形成规模。其它如湖北随州等全国各地的半挂车生产经营企业均发展势头迅猛。
2006~2009年半挂车(含半挂牵引车) 产量统计
单位：辆
注：数据来源于中国汽车工业协会和《中国汽车工业年鉴》。
二、半挂车所面临的市场环境及发展条件分析
1、经济因素
由于半挂车的生产资料属性，决定了其市场发展与国家经济建设的突飞猛进以及公路和物流业的快速发展紧密相关。据美国诺贝尔经济奖获得者克鲁德曼预测，到2040年，中国经济将达到世界GDP 的40%。可见未来的30年，中国经济仍然将保持高增长势头。这给中国专用车特别是半挂车的发展带来了很好的机会。 随着国民经济的持续平稳增长，我国物流运输汽车市场的发展仍然属于成长期。日渐加速的城市现代化及乡镇城市化的进程，既有力地推动了经济的快速发展，又深深地拉动了汽车工业包括物流运输汽车的快速发展。近年来，我国集装箱运输以年平均10%以上的速度递增，这为大型和大吨位半挂车提供了用武之地。我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持庞大需求，这些物资相当部分靠车辆运输，运输类专用汽车有相当大的成长空间，适合于物流系统需求的半挂车市场需求强劲。
根据交通部《国家高速公路网规划》，从2005年到2030年，国家计划斥资2万亿元，修建总里程达到8.5万km 高速公路。截至2008年底高速公路通车里程达6.03万km 。高等级公路的飞速发展，带动了适合于高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂汽车汽车的快速发展。
半挂车国际市场需求量大（每年中集出口车辆达3~4万台，还有很多订单因不能按时交货而退单），主要市场为中东和非洲市场，这些区域工业欠发达，欧美发达国家专用车价格是中国2~3倍以上，而我国专用车制造技术已达世界最高水平。
2、政策因素
政策上，国家把发展集装箱车、厢式车、特种半挂车、载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式车列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策。货运市场对半挂车需求的增长已成必然趋势。
虽然特种半挂车产品属于国家鼓励发展的车型，但普通半挂车毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型的大路货产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，这一特性使得它的行业进入门槛非常低。正因如此，国家对新建半挂车企业给予了诸多限制，新企业一般情况下不予备案。鉴于此，如何规避政策限制的风险也是发展半挂车产品所必须思考的一个问题。
3、其他因素
半挂车自身具备小品种、大批量、周期短的生产特点（寿命为3~5年）。半挂车产品投放市场后，利用率比较高，使用年限相对较短，产品更新速度快，带来强劲持续的市场需求，正因为半挂车属于小品种大批量的产品，容易形成批量生产，而且可以均衡生产，所以可以产生规模效益。
目前半挂车在市场是一个附加值不是很高的大众产品，技术相对成熟，产品同质化严重。半挂车的轻量化已经成为一种趋势和潮流，各厂家的轻量化车型也是刚刚开始，轻量化车型是对传统车型的一个挑战。企业如果能够很好的处理上述问题，能够把起步定为质量优、价格低的产品，在市场上能够很快立于不败之地。
三、半挂车未来发展趋势分析
1、产品高技术、高附加值趋势
随着市场竞争的不断加剧，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成专用汽车行业的经济增长方式，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高运输类专用汽车生产企业开发含有较高高技术和
高附加值的半挂车产品的积极性。如专用汽车向装卸省力方面发展，包括发展集装箱装卸机械；发展成组运输装卸机械化托盘和叉车；采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。对半挂车的运营管理也趋于现代化。应用计算机和无线电通讯货源和运力的分配和调度，若实现计算机联网并与之配合的无线电通讯技术，将可大大提高其管理效率。
2、产品重型化、多轴化趋势
从行业基本面看，我国城市化进程、基础设施建设对专用汽车的新增需求和更新需求很大，增长空间广阔。尤其是道路条件的改善和交通运输业的发展，为公路运输高速化、集装箱化创造了良好条件，同时也为大吨位、多轴化半挂车的广泛应用提供了广阔空间。
3、企业合资合作、资产重组趋势
从国际市场形势看，发达国家受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。同时，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，对开拓中国市场有浓厚的兴趣。合资合作对我国高附加值半挂车等产品的开发将起到积极的作用。
我国六大专用车型发展点评
第三部分：半挂车
目前半挂车在市场是一个附加值不是很高的大众产品，技术相对成熟。常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车，仓栅式半挂车，轻型特种半挂车，厢式半挂车，罐式半挂车等。半挂车规模较大的生产企业是中集集团，旗下的驻马店中集华骏车辆有限公司具有完整的产品研发和生产制造体系，已成为全国比较较
大的半挂车生产企业。山东梁山装车生产基地的半挂车已形成规模。其它如湖北随州等全国各地的半挂车生产经营企业均发展势头迅猛。
由于半挂车的生产资料属性，决定了其市场发展与国家经济建设的突飞猛进以及公路和物流业的快速发展紧密相关。半挂车自身具备小品种、大批量、周期短的生产特点（寿命为3～5年）。半挂车产品投放市场后，利用率比较高，使用年限相对较短，产品更新速度快，带来强劲持续的市场需求。同时，半挂车国际市场需求量大（每年中集出口车辆达3～4万台，还有很多订单因不能按时交货而退单），主要市场中东和非洲市场。在未来一个时期，我国半挂车有着非常大的发展空间。
政策上，国家把发展集装箱车、厢式车、特种半挂车、载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式车列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策，而对于新建技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型的普通半挂车企业，则给予了诸多限制，新企业一般情况下不予备案。鉴于此，如何规避政策限制的风险也是发展半挂车产品所必须思考的一个问题。