一、判断题(判断正误，共2道小题)
1. 自重系数越小越好
正确答案：说法正确
解答参考：
2. 比容系数越大越好
你选择的答案： 说法错误 [正确]
正确答案：说法错误
解答参考：
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。)
二、主观题(共18道小题)
3. 最高试验速度
参考答案：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高运行速度。
4. 最高运行速度
参考答案：最高运行速度指车辆设计时，除满足安全及结构强度条件外，还必须满足连续以 该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。
5. 车辆定距
参考答案：车体支撑在前后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，又可称为转向架中 心间距。
6. 转向架固定轴距
参考答案：不论二轴、还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线 之间的距离。
7. 对轴箱定位装置的基本要求是：应该在纵横向具有适宜的（ ），在结构形式上能保证良好的实现（ ）作用，常见的结构形式有（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）等
参考答案：
刚度、弹性定位
固定定位、导框式定位、干摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位
8. 为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间安装抗蛇行运动回转阻尼装置，主要有（ ）方式、（ ）等方式。
参考答案：旁承支重、抗蛇行运动油压减振器
9. 两级弹簧刚度
参考答案：两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不等的内外圆弹簧。空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，从而改善空车动力学性能；重车时，当 外簧压缩到与内簧自由高相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增大，这样可使空
重车均能获得好的动力学性能。
10. 相对摩擦系数
参考答案：通常用相对摩擦系数φ来表示减振器摩擦力的大小，定义是悬挂装置中的摩擦力 与垂向力的比值。
11. 摩擦减振器和油压减振器的特点
参考答案：答：摩擦减振器的特点：结构简单，成本低，制造维修方便，广泛应用在货车转向架上。缺点是摩擦力与振动速度基本无关。容易形成对车体的硬性冲击或减振性能不足。
油压减振器的特点：减振阻力是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关，这种特性正好符合铁路车辆的需求。广泛应用在客车转向架上面。
12. 简述空气弹簧的工作原理
参考答案：
答：空气弹簧主要靠高度控制阀发挥它的作用，高度控制阀的主要作用及要求是维持车体在不同载荷都与轨面保持一定的高度。 （1）在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进、排气
（2）在车辆通过曲线时车体倾斜，这时两侧的高度控制阀分别产生进、排气，减少车辆的倾斜
13. 简述空气弹簧的特点
参考答案：
答：
•空气弹簧的刚度可选择低值，以降低车辆的自振频率
•空气弹簧具有非线性特性
•与高度控制阀并用时，可使车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距轨面的高 度不变
•可以承受三维方向的载荷
•在空气弹簧本体和附加空气室之间设有适宜的节流孔，具有垂向减振性能 •具有良好的吸收高频振动和隔音性能
14. 简述无摇枕空气弹簧的特点
参考答案：
答：（1）对于无摇枕转向架，车体重量直接放在空气弹簧之上，因此对空气弹 簧的弹性特性，尤其是横向特性提出了很高的要求。
（2）采用大橡胶囊和高橡胶堆，明显效降低了空气弹簧的垂向和横向刚度。
15. 货车转向架主要结构形式有（ ），（ ）
参考答案：焊接构架式，铸钢三大件式
16. 我国新造货车转向架中，转K2在两侧架之间安装了（ ）, 转K2型转向架结构属于（ ）; 转K3型转向架结构属于（ ）；转K4型转向架又称为（
）
参考答案：弹性下交叉支撑装置、铸钢三大件式、焊接构架式、摆动式转向架
17. 径向转向架分为（ ）和 （ ）两大类，我国的（ ）转向架属于径向转向架。 参考答案：自导向转向架；迫导向转向架；转K7
18. 转K2型转向架的结构特点
参考答案：
转K2 型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，商业运营速度为 120 km / h 。
•转 K2 型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置
•交叉杆从摇枕下面穿过， 4 个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。 •侧架、摇枕采用 B 级钢材质铸造。减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为 0Cr18Ni9 的磨耗板。
•基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架移动杠杆连接。 •中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。装用材质为 T10 或 47Mn2Si2TiB 的卡人式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。
19. 加装心盘磨耗盘的意义
参考答案：
由于货车车体由心盘承载，运用过程中承受着各种作用力，上下心盘面很难保持平面，心盘磨耗、裂损的故障较多，增大了检修工作量，故采用了耐磨性能优良 的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙。心盘磨耗盘介于上下心盘之间，完全避免了上下钢质心盘间的直接磨耗，改善了心盘面的承载均衡性，有效提高上下心盘的使用寿命及降低检修工作量。
20. 双作用弹性旁承的工作原理
参考答案：
答：双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来，实现两者的优势，以适应货车提速和改善动力学性能的要求。
•通过预压缩弹性旁承体，增大车体相对于转向架的回转力矩，以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性。 •当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体会起约束作用，防止上下心盘的翘离。 •当侧滚过大，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。
一、判断题(判断正误，共2道小题)
1. 自重系数越小越好
正确答案：说法正确
解答参考：
2. 比容系数越大越好
你选择的答案： 说法错误 [正确]
正确答案：说法错误
解答参考：
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。)
二、主观题(共18道小题)
3. 最高试验速度
参考答案：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高运行速度。
4. 最高运行速度
参考答案：最高运行速度指车辆设计时，除满足安全及结构强度条件外，还必须满足连续以 该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。
5. 车辆定距
参考答案：车体支撑在前后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，又可称为转向架中 心间距。
6. 转向架固定轴距
参考答案：不论二轴、还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线 之间的距离。
7. 对轴箱定位装置的基本要求是：应该在纵横向具有适宜的（ ），在结构形式上能保证良好的实现（ ）作用，常见的结构形式有（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）等
参考答案：
刚度、弹性定位
固定定位、导框式定位、干摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位
8. 为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间安装抗蛇行运动回转阻尼装置，主要有（ ）方式、（ ）等方式。
参考答案：旁承支重、抗蛇行运动油压减振器
9. 两级弹簧刚度
参考答案：两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不等的内外圆弹簧。空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，从而改善空车动力学性能；重车时，当 外簧压缩到与内簧自由高相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增大，这样可使空
重车均能获得好的动力学性能。
10. 相对摩擦系数
参考答案：通常用相对摩擦系数φ来表示减振器摩擦力的大小，定义是悬挂装置中的摩擦力 与垂向力的比值。
11. 摩擦减振器和油压减振器的特点
参考答案：答：摩擦减振器的特点：结构简单，成本低，制造维修方便，广泛应用在货车转向架上。缺点是摩擦力与振动速度基本无关。容易形成对车体的硬性冲击或减振性能不足。
油压减振器的特点：减振阻力是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关，这种特性正好符合铁路车辆的需求。广泛应用在客车转向架上面。
12. 简述空气弹簧的工作原理
参考答案：
答：空气弹簧主要靠高度控制阀发挥它的作用，高度控制阀的主要作用及要求是维持车体在不同载荷都与轨面保持一定的高度。 （1）在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进、排气
（2）在车辆通过曲线时车体倾斜，这时两侧的高度控制阀分别产生进、排气，减少车辆的倾斜
13. 简述空气弹簧的特点
参考答案：
答：
•空气弹簧的刚度可选择低值，以降低车辆的自振频率
•空气弹簧具有非线性特性
•与高度控制阀并用时，可使车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距轨面的高 度不变
•可以承受三维方向的载荷
•在空气弹簧本体和附加空气室之间设有适宜的节流孔，具有垂向减振性能 •具有良好的吸收高频振动和隔音性能
14. 简述无摇枕空气弹簧的特点
参考答案：
答：（1）对于无摇枕转向架，车体重量直接放在空气弹簧之上，因此对空气弹 簧的弹性特性，尤其是横向特性提出了很高的要求。
（2）采用大橡胶囊和高橡胶堆，明显效降低了空气弹簧的垂向和横向刚度。
15. 货车转向架主要结构形式有（ ），（ ）
参考答案：焊接构架式，铸钢三大件式
16. 我国新造货车转向架中，转K2在两侧架之间安装了（ ）, 转K2型转向架结构属于（ ）; 转K3型转向架结构属于（ ）；转K4型转向架又称为（
）
参考答案：弹性下交叉支撑装置、铸钢三大件式、焊接构架式、摆动式转向架
17. 径向转向架分为（ ）和 （ ）两大类，我国的（ ）转向架属于径向转向架。 参考答案：自导向转向架；迫导向转向架；转K7
18. 转K2型转向架的结构特点
参考答案：
转K2 型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，商业运营速度为 120 km / h 。
•转 K2 型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置
•交叉杆从摇枕下面穿过， 4 个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。 •侧架、摇枕采用 B 级钢材质铸造。减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为 0Cr18Ni9 的磨耗板。
•基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架移动杠杆连接。 •中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。装用材质为 T10 或 47Mn2Si2TiB 的卡人式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。
19. 加装心盘磨耗盘的意义
参考答案：
由于货车车体由心盘承载，运用过程中承受着各种作用力，上下心盘面很难保持平面，心盘磨耗、裂损的故障较多，增大了检修工作量，故采用了耐磨性能优良 的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙。心盘磨耗盘介于上下心盘之间，完全避免了上下钢质心盘间的直接磨耗，改善了心盘面的承载均衡性，有效提高上下心盘的使用寿命及降低检修工作量。
20. 双作用弹性旁承的工作原理
参考答案：
答：双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来，实现两者的优势，以适应货车提速和改善动力学性能的要求。
•通过预压缩弹性旁承体，增大车体相对于转向架的回转力矩，以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性。 •当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体会起约束作用，防止上下心盘的翘离。 •当侧滚过大，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。