第２５卷第１期
２００９年１月
建筑科学
Ｖ０１．２５．Ｎｏ．１Ｊａｎ．２００９
ＢＵＩＬＤＩＮ『ＧＳＣＩＥＮＣＥ
［文章编号］１００２．８５２８（２００９）ｏｉ－００６７．０３
回填土压缩性质的试验研究
曾
勃（北京交通大学，北京ｉｏ００４４）
［摘
要］地下水位较高的地区，在城市地下隧道上部回填土内铺设市政管线，回填土压缩性及其工后沉降大小直接关
系到市政管线运行的安全。通过在试验室对回填土实际工况的模拟，利用室内土工试验方法，测定回填土在饱和自重压力下的湿陷系数，计算其浸水饱和后的压缩量。试验结果表明，粘质回填土压实系数对其压缩性会产生明显的影响，压实系数小于或等于０．９时均可能产生较大工后沉降，危及管线的运行安全。
【关键词］回填土；湿陷系数；压实系数［中图分类号】ＴＵ４１１．５；１３３４４９【文献标识码］Ａ
ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＳｔｕｄｙ
ＺＥＮＧ
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ｔｈｅＣｏｍｐｒｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆＢａｃｋｆｉｌｌｉｎｇＣｌａｙａｎｄＳｉｌｔＳｏｉｌ
Ｂｏ（Ｂｅｑｉ愕Ｊｉａｏｔｏｎｇ
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Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｎｇ１０００４４，Ｃｈ／ｎａ）
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［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｗｈｉｌｅ
ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｒｅｇｉｏｎｓ．Ｂｙ
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ｍｅａＢｕｒ铡ａｎｄｔｈｅｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｓａｔｕｒａｔｅｄｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇｃｌａｙｓｏｉｌａｎｄｓｉｌｔｓｏｉｌｉｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄ．Ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅ
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０．９，ｉｔｗｉｌｌｌｅａｄ
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［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇｓｏｉｌ；ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｆｃｏｌｌａｐｓｉｂｉｌｉｔｙ；ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｆａｃｔｏｒ
１问题的提出
某地区进行区域整体开发建设，区域内规划有环形地下隧道，在隧道上覆土层内综合布置有各类市政管线。隧道采用明挖法施工，肥槽回填土层厚度在１２。１９ｍ不等。由于建设周期比较紧张，回填完成后立即组织市政管线施工。因此，必须了解人工回填土的不均匀沉降性和最终的沉降量，以决定是否需要采取相应措施保证市政管线的使用安全。
地面，在环形隧道及上部管线施工过程中，周围一直进行大范围降水。
由于环形隧道回填土是利用开挖出的原土按照现行城市道路设计规范采取压实系数０．９回填素土夯实，且回填范围大、用土量多，要对整个环形隧道的回填土进行压缩性测试，实地抽样工作量巨大，时间不允许。因此，研究人员决定采取实验室的方法进行试验研究分析，从区域内回填土的取土场随机分别取了粉质土和粘质土各３００ｋｇ，并在实验室制备试样进行室内土工试验。２．２研究内容
依据《土工试验方法标准）ＧＢ／Ｔ５０１２３．１９９９、《湿陷性黄土地区建筑规范）ＧＢ５００２５．２００４、《建筑地基基础设计规范》ＧＢ５０００７．２００２、《公路桥涵地基与基础设计规范》ＪＴＪ０２４．８５中的有关规定进行试验和沉降计算分析。包括：通过测试土的天然含水量、土的相对密度Ｄ。（比重）、土的液限钳。和塑限埘，，判定
２研究对象与内容
２．１研究对象
该工程位于两条古河道的台地区，地形总体平缓，从自然地面以下岩性以粘性土、粉土与砂卵石土交互层为主。其中，施工开挖深度的土体以粘性土和粉土为主。该区域施工前最高地下水位接近自然
【收稿日期】２００８—０４－２２
【作者简介】曾勃（１９７７．）．男，硕士，工程师【联系方式】Ｌａｏ∞ｎ２００５＠ｓｉｎａ．ｔｏｍ
土的类别；通过土的击实试验，确定土的最大干密度和最优含水量，并根据最优含水量进行土样制备，土料的压实系数为０．９；然后进行环刀取样（环刀面积
万方数据
６８
建筑科学
第２５卷
５０００ｍｍ２，高度２０ｍｍ），测定制备土样的密度、含水量，计算孑Ｌ隙比ｅ、饱和度Ｓ，和干密度Ｐ。，由制备的土样进行压缩试验，测定土的压缩系数口ｍ和压缩模量Ｅ小：；并进行湿陷试验，测定土的湿陷系数艿；由制备的土样测定饱和自重压力下的湿陷系数艿（按回填土厚１５ｍ考虑，模拟每隔ｌｍ深度取样，施加上覆土饱和自重压力）。
３试验结果及沉降量计算
３．１粉质土样本试验与计算
３．１．１粉质土填土料土性指标的测定
（１）土工试验。对三组试件进行室内土工试验的结果表明，该类粉土土样的含水量为１６．５％，土粒比重２．７，液限为２３．７％，塑限为１５．０％，塑性指数８．７，液性指数０．２２。
（２）击实试验。在室内对二组共１４个试件进行了击实试验，第１组试件最大干密度为１．８０９／ｍ３，最优含水量为１５．３％，第２组试件最大干密度为１．８１９／ｍ３，最优含水量为１５．３％。根据最优含水量配制土样，在击实仪内模拟土样压实系数为０．９（干密度控制为１．６２９／ｃｍ３），然后进行环刀取样，每次制备一个土样，进行土样试件的压缩试验、湿陷系数试验，三组试件的压缩模量分别为７．２７ＭＰａ、８．２４ＭＰａ、７．３０ＭＰａ，湿陷系数为０．００４、０．００５、０．００４。
（３）试验结果。综合上述结果，判定该试验土样为中压缩性粘质粉土，属非湿陷性土。（１）自重湿陷试验。按照每ｌｍ深度模拟一份土样的方式，配制二组各１５份土样进行试验，湿陷系数在０．０００—０．００４区间内，平均湿陷系数为（２）压缩量计算。回填深度按１５ｍ考虑，回填土最大压缩量计算结果如下：
①按压缩模量理论计算：回填深度按１５ｍ考ｓｏｌ＝芝：子ｈ‘＝３１２．２４ｍｍ
ｔ一，『
’。。。——ＪＵ，ｑｉ
②按单位沉降量计算。取第１组试样测试参万方数据
ｓｏｌ＝≥：ｈｉｓ‘＝３４３．７３ｍｍ
取第２组试样测试参数：最大压缩量
ｓ０１＝芝：ｈｉ５ｉ＝３８９．６５ｍｍ
③天然重度下回填土压缩量计算。取第１组试样测试参数计算，５∞＝３２９．１４ｒａｍ；取第２组试样测试参数计算，ｓ∞＝３７２．９８ｍｍ。
④自重压力下回填土浸水饱和后的附加沉降量计算ｓｌ：
ｓ１＝∑＾ｆ瓯＝２４．００ｒａｍ
（３）试验与计算结果。综合以上结果表明，压实系数为０．９的１５．０ｍ厚饱水状态回填土，在饱和自重压力下预估的最大沉降量为：
ｓ＝５０ｌ＋３ｌ＝３３６～４１４ｍｍｏ
３．２粘质土样本试验与计算
３．２．１
粘质土填土料土性指标的测定
（１）土工试验。对二组试件进行室内土工试验的结果表明，该类粘土土样的含水量为２２．２％，土粒比重２．７２，液限为３５．７％，塑限为２０．９％，塑性指数１４．８，液性指数０．０９２。
（２）击实试验。对二组共１４个试件进行了击实试验，第１组试件最大干密度为１．７８９／ｍ３，最优含水量为１９．４％，第２组试件最大干密度为１．７８９／ｍ３，最优含水量为２０．７％。根据最优含水量配制土样，在击实仪内模拟土样压实系数为Ｏ．９（干密度控制为１．６０２９／ｃｍ３），然后进行环刀取样，每次制备一个土样，进行土样试件的压缩试验、湿陷系数试验，三组试件的压缩模量分别为６．８８ＭＰａ、８．１５ＭＰａ、（３）试验结果。综合上述结果，判定该试验土样为中压缩性重粉质粘土，属轻微湿陷性土。３．２．２粘质土土料自重湿陷试验及计算
（１）自重湿陷试验。按照每ｌｍ深度模拟一份土样的方式，配制二组各１５份土样进行自重湿陷试验，湿陷系数在０．０００—０．０２１区间内，平均湿陷系数为０．０００。０．０１９不等。
（２）压缩量计算。回填深度按１５ｍ考虑，按上得到如下结果：
①按单位沉降量计算：第１组试样计算最大压缩量ｓｏｌ＝３８０ｍｍ；取第２组试样计算ｓｏｌ＝３９３ｍｍ。
３．１．２粉质土土料自重湿陷试验及计算
０．００５—０．００３５不等。
虑，按压缩模量计算，试验土样压缩模量取值７．２７ＭＰａ，依据《公路桥涵地基与基础设计规范》ＪＴＪ０２４—８５，按分层总和法计算的填土压缩量为：
７．４６ＭＰａ，湿陷系数为０．０２６、０．０２８５、０．０２５。
述粉质土填土最大压缩量计算方法进行计算，同样数，其最大压缩量：
第１期
曾勃：回填土压缩性质的试验研究
６９
②天然重度下回填土压缩量计算：第１组试样计算最大压缩量ｓ∞＝３７０ｍｍ；第２组试样计算ｓ∞＝
３８４ｍｉｌｌｏ
③自重压力下回填土浸水饱和后的最大的附加沉降量计算ｓ，＝９５ｍｍ。
‘
（３）试验与计算结果。综合以上结果表明，压实系数为０．９的１５．Ｏｍ厚回填土，在饱和自重压力下预估的最大沉降量为：
５＝３０ｌ＋５ｌ＝４７５～４８８ｍｍｏ
３．３压实度对粘土的影响
由于重粉质粘土的含水量控制、环境因素以及在压实过程中容易出现偏差，重粉质粘土土样的制备难度较大，部分试验结果较离散。在试验过程中，曾经出现过部分土样的压实系数未达到０．９的要求，土体压缩性质呈现出显著变化，虽与研究设定的初始条件有偏差，但这部分试验结果对工程实际还是有一定指导意义，也为处理工程质量问题提供了一些试验依据。
试验中制备重粉质粘土试样时，研究人员对部分控制的干密度没有达到预期指标的土样，仍然按回填土厚１５ｍ考虑，模拟每隔１ｍ深度取样，施加上覆土饱和自重压力做自重湿陷性试验。结果，这些土样实际测试的干密度在１．４０—１．４５９／ｃｍ３之间，压实系数只达到７８％一８１％，湿陷系数在０．００１—０．０９７区间内，平均湿陷系数为０．００１５。０．０７６５不等。根据试验测试参数，回填深度按１５ｍ考虑，回填土最大压缩量计算结果如下：
（１）按单位沉降量计算。取第１组试样测试参数，最大压缩量：
ｓｏｌ＝≥：ｈ‘ｓｉ＝５８１．７０ｒａｍ
取第２组试样测试参数，最大压缩量ｓ。。＝
３７７．９３ｍｍ。
万方数据
（２）天然重度下回填土压缩量计算。取第１组试样测试参数计算５位＝５５８．９２ｍｍ；取第２组试样测试参数计算ｓ∞＝３６１．２８ｍｍ。
（３）自重压力下回填土浸水饱和后的附加沉降量计算：
ｓｌ＝≥：＾ｉ允＝６７１．６０ｒａｍ
因此，压实系数为０．７９～０．８１的１５．Ｏｍ厚饱水状态回填土（重粉质粘土），其压缩量试验结果存在较大离散，在饱和自重压力下预估的最大沉降量为：
５ｌ＝５０１＋５ｌ＝１０５０～１２５３ｍｍ；
天然重度状态下预估的最大沉降量为
５ｌ＝５∞＋３ｌ＝１０３３—１２３１ｍｍｏ
在预估最大沉降量中，回填土的湿陷量占了５０％以上，相对于０．９压实系数的粘性土，沉降量显著增加。
４结论和建议
根据地基基础计算方法，预期工后沉降值：
ｂ
ｂ
ｂ
Ｓｒ＝Ｓｔ—Ｓｃ
其中，ｓ？为预期基础总垂直沉降值；ｓ：为施工期间
完成的沉降值。
工后沉降值ｓ：占基础总沉降值的比例系数，主要与地基土类型有关。根据上述试验结果，对于该区域压实系数为０．９的回填土，无论是粉土或是粘土，在地下水位恢复到正常状态后，其工后预估沉降值均将达到２５ｅｍ以上，对部分市政管线正常运行将造成较大的隐患，甚至会破坏。而且，若进一步考虑到施工中压实度和最优含水率的控制误差，局部压实系数未达到０．９的粉土或粘性土的工后沉降值将会显著增加，对市政管线损坏的风险更大。建议对于城市内隧道上部道路的回填土，压实度宜适当提高，以减小对其下部管线的影响。
回填土压缩性质的试验研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
曾勃， ZENG Bo
北京交通大学,北京,010044建筑科学
BUILDING SCIENCE2009，25(1)1次
引证文献(1条)
1.蔡碧莹 浅淡给水管道施工的现场管理[期刊论文]-中小企业管理与科技 2009(18)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jzkx200901017.aspx
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第２５卷第１期
２００９年１月
建筑科学
Ｖ０１．２５．Ｎｏ．１Ｊａｎ．２００９
ＢＵＩＬＤＩＮ『ＧＳＣＩＥＮＣＥ
［文章编号］１００２．８５２８（２００９）ｏｉ－００６７．０３
回填土压缩性质的试验研究
曾
勃（北京交通大学，北京ｉｏ００４４）
［摘
要］地下水位较高的地区，在城市地下隧道上部回填土内铺设市政管线，回填土压缩性及其工后沉降大小直接关
系到市政管线运行的安全。通过在试验室对回填土实际工况的模拟，利用室内土工试验方法，测定回填土在饱和自重压力下的湿陷系数，计算其浸水饱和后的压缩量。试验结果表明，粘质回填土压实系数对其压缩性会产生明显的影响，压实系数小于或等于０．９时均可能产生较大工后沉降，危及管线的运行安全。
【关键词］回填土；湿陷系数；压实系数［中图分类号】ＴＵ４１１．５；１３３４４９【文献标识码］Ａ
ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＳｔｕｄｙ
ＺＥＮＧ
ｏｎ
ｔｈｅＣｏｍｐｒｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆＢａｃｋｆｉｌｌｉｎｇＣｌａｙａｎｄＳｉｌｔＳｏｉｌ
Ｂｏ（Ｂｅｑｉ愕Ｊｉａｏｔｏｎｇ
ｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇ
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｎｇ１０００４４，Ｃｈ／ｎａ）
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［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｗｈｉｌｅ
ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｒｅｇｉｏｎｓ．Ｂｙ
ｔｈｅｐｉｐｅｌｉｎｅｓ
ｐｌａｃｅｄｒｅｌａｔｅｄ
ｉｎｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇｓｏｉｌ
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ａｂｏｖｅｔｈｅｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｔｕｎｎｅｌｓｉｎｔｈｅｃｉｔｙ，ｔｈｅｃｏｍｐｒｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙａｎｄ
ｓｏｉｌ呲ｄｉｒｅｃｔｌｙ
ｔｈｅｓａｆｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｕｎｉｃｉｐａｌｐｉｐｅｌｉｎｅ
ｎｅｔｗｏｒｋｓ。ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｉｎｔｈｅｈｉｇｈ
ｗａｔｅｒｌｅｖｅｌ
ｍｅａｎｓｏｆｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇｓｏｉｌ，ａｎｄｕｓｉｎｇｓｏｉｌｔｅｓｔｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｆｃｏｌｌａｐｓｉｂｉｌｉｔｙｉｓ
ｍｅａＢｕｒ铡ａｎｄｔｈｅｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｓａｔｕｒａｔｅｄｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇｃｌａｙｓｏｉｌａｎｄｓｉｌｔｓｏｉｌｉｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄ．Ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅ
ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ
ｆａｃｔｏｒｏｆｃｌａｙｓｏｉｌｈａｓ
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ｇｒｅａｔｉｍｐａｃｔｕｐｏｎ
ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ，ａｎｄｉｆｔｈｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｆａｃｔｏｒｏｆｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇｓｏｉｌｉｓｌｅｓｓｔｈａｎ
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０．９，ｉｔｗｉｌｌｌｅａｄ
ｍｏｒｅｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ
ａｎｄｅｎｄａｎｇｅｒｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｍｕｎｉｃｉｐａｌｐｉｐｅｈｎｅｎｅｔｗｏｒｋｓ．
［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇｓｏｉｌ；ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｆｃｏｌｌａｐｓｉｂｉｌｉｔｙ；ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｆａｃｔｏｒ
１问题的提出
某地区进行区域整体开发建设，区域内规划有环形地下隧道，在隧道上覆土层内综合布置有各类市政管线。隧道采用明挖法施工，肥槽回填土层厚度在１２。１９ｍ不等。由于建设周期比较紧张，回填完成后立即组织市政管线施工。因此，必须了解人工回填土的不均匀沉降性和最终的沉降量，以决定是否需要采取相应措施保证市政管线的使用安全。
地面，在环形隧道及上部管线施工过程中，周围一直进行大范围降水。
由于环形隧道回填土是利用开挖出的原土按照现行城市道路设计规范采取压实系数０．９回填素土夯实，且回填范围大、用土量多，要对整个环形隧道的回填土进行压缩性测试，实地抽样工作量巨大，时间不允许。因此，研究人员决定采取实验室的方法进行试验研究分析，从区域内回填土的取土场随机分别取了粉质土和粘质土各３００ｋｇ，并在实验室制备试样进行室内土工试验。２．２研究内容
依据《土工试验方法标准）ＧＢ／Ｔ５０１２３．１９９９、《湿陷性黄土地区建筑规范）ＧＢ５００２５．２００４、《建筑地基基础设计规范》ＧＢ５０００７．２００２、《公路桥涵地基与基础设计规范》ＪＴＪ０２４．８５中的有关规定进行试验和沉降计算分析。包括：通过测试土的天然含水量、土的相对密度Ｄ。（比重）、土的液限钳。和塑限埘，，判定
２研究对象与内容
２．１研究对象
该工程位于两条古河道的台地区，地形总体平缓，从自然地面以下岩性以粘性土、粉土与砂卵石土交互层为主。其中，施工开挖深度的土体以粘性土和粉土为主。该区域施工前最高地下水位接近自然
【收稿日期】２００８—０４－２２
【作者简介】曾勃（１９７７．）．男，硕士，工程师【联系方式】Ｌａｏ∞ｎ２００５＠ｓｉｎａ．ｔｏｍ
土的类别；通过土的击实试验，确定土的最大干密度和最优含水量，并根据最优含水量进行土样制备，土料的压实系数为０．９；然后进行环刀取样（环刀面积
万方数据
６８
建筑科学
第２５卷
５０００ｍｍ２，高度２０ｍｍ），测定制备土样的密度、含水量，计算孑Ｌ隙比ｅ、饱和度Ｓ，和干密度Ｐ。，由制备的土样进行压缩试验，测定土的压缩系数口ｍ和压缩模量Ｅ小：；并进行湿陷试验，测定土的湿陷系数艿；由制备的土样测定饱和自重压力下的湿陷系数艿（按回填土厚１５ｍ考虑，模拟每隔ｌｍ深度取样，施加上覆土饱和自重压力）。
３试验结果及沉降量计算
３．１粉质土样本试验与计算
３．１．１粉质土填土料土性指标的测定
（１）土工试验。对三组试件进行室内土工试验的结果表明，该类粉土土样的含水量为１６．５％，土粒比重２．７，液限为２３．７％，塑限为１５．０％，塑性指数８．７，液性指数０．２２。
（２）击实试验。在室内对二组共１４个试件进行了击实试验，第１组试件最大干密度为１．８０９／ｍ３，最优含水量为１５．３％，第２组试件最大干密度为１．８１９／ｍ３，最优含水量为１５．３％。根据最优含水量配制土样，在击实仪内模拟土样压实系数为０．９（干密度控制为１．６２９／ｃｍ３），然后进行环刀取样，每次制备一个土样，进行土样试件的压缩试验、湿陷系数试验，三组试件的压缩模量分别为７．２７ＭＰａ、８．２４ＭＰａ、７．３０ＭＰａ，湿陷系数为０．００４、０．００５、０．００４。
（３）试验结果。综合上述结果，判定该试验土样为中压缩性粘质粉土，属非湿陷性土。（１）自重湿陷试验。按照每ｌｍ深度模拟一份土样的方式，配制二组各１５份土样进行试验，湿陷系数在０．０００—０．００４区间内，平均湿陷系数为（２）压缩量计算。回填深度按１５ｍ考虑，回填土最大压缩量计算结果如下：
①按压缩模量理论计算：回填深度按１５ｍ考ｓｏｌ＝芝：子ｈ‘＝３１２．２４ｍｍ
ｔ一，『
’。。。——ＪＵ，ｑｉ
②按单位沉降量计算。取第１组试样测试参万方数据
ｓｏｌ＝≥：ｈｉｓ‘＝３４３．７３ｍｍ
取第２组试样测试参数：最大压缩量
ｓ０１＝芝：ｈｉ５ｉ＝３８９．６５ｍｍ
③天然重度下回填土压缩量计算。取第１组试样测试参数计算，５∞＝３２９．１４ｒａｍ；取第２组试样测试参数计算，ｓ∞＝３７２．９８ｍｍ。
④自重压力下回填土浸水饱和后的附加沉降量计算ｓｌ：
ｓ１＝∑＾ｆ瓯＝２４．００ｒａｍ
（３）试验与计算结果。综合以上结果表明，压实系数为０．９的１５．０ｍ厚饱水状态回填土，在饱和自重压力下预估的最大沉降量为：
ｓ＝５０ｌ＋３ｌ＝３３６～４１４ｍｍｏ
３．２粘质土样本试验与计算
３．２．１
粘质土填土料土性指标的测定
（１）土工试验。对二组试件进行室内土工试验的结果表明，该类粘土土样的含水量为２２．２％，土粒比重２．７２，液限为３５．７％，塑限为２０．９％，塑性指数１４．８，液性指数０．０９２。
（２）击实试验。对二组共１４个试件进行了击实试验，第１组试件最大干密度为１．７８９／ｍ３，最优含水量为１９．４％，第２组试件最大干密度为１．７８９／ｍ３，最优含水量为２０．７％。根据最优含水量配制土样，在击实仪内模拟土样压实系数为Ｏ．９（干密度控制为１．６０２９／ｃｍ３），然后进行环刀取样，每次制备一个土样，进行土样试件的压缩试验、湿陷系数试验，三组试件的压缩模量分别为６．８８ＭＰａ、８．１５ＭＰａ、（３）试验结果。综合上述结果，判定该试验土样为中压缩性重粉质粘土，属轻微湿陷性土。３．２．２粘质土土料自重湿陷试验及计算
（１）自重湿陷试验。按照每ｌｍ深度模拟一份土样的方式，配制二组各１５份土样进行自重湿陷试验，湿陷系数在０．０００—０．０２１区间内，平均湿陷系数为０．０００。０．０１９不等。
（２）压缩量计算。回填深度按１５ｍ考虑，按上得到如下结果：
①按单位沉降量计算：第１组试样计算最大压缩量ｓｏｌ＝３８０ｍｍ；取第２组试样计算ｓｏｌ＝３９３ｍｍ。
３．１．２粉质土土料自重湿陷试验及计算
０．００５—０．００３５不等。
虑，按压缩模量计算，试验土样压缩模量取值７．２７ＭＰａ，依据《公路桥涵地基与基础设计规范》ＪＴＪ０２４—８５，按分层总和法计算的填土压缩量为：
７．４６ＭＰａ，湿陷系数为０．０２６、０．０２８５、０．０２５。
述粉质土填土最大压缩量计算方法进行计算，同样数，其最大压缩量：
第１期
曾勃：回填土压缩性质的试验研究
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②天然重度下回填土压缩量计算：第１组试样计算最大压缩量ｓ∞＝３７０ｍｍ；第２组试样计算ｓ∞＝
３８４ｍｉｌｌｏ
③自重压力下回填土浸水饱和后的最大的附加沉降量计算ｓ，＝９５ｍｍ。
‘
（３）试验与计算结果。综合以上结果表明，压实系数为０．９的１５．Ｏｍ厚回填土，在饱和自重压力下预估的最大沉降量为：
５＝３０ｌ＋５ｌ＝４７５～４８８ｍｍｏ
３．３压实度对粘土的影响
由于重粉质粘土的含水量控制、环境因素以及在压实过程中容易出现偏差，重粉质粘土土样的制备难度较大，部分试验结果较离散。在试验过程中，曾经出现过部分土样的压实系数未达到０．９的要求，土体压缩性质呈现出显著变化，虽与研究设定的初始条件有偏差，但这部分试验结果对工程实际还是有一定指导意义，也为处理工程质量问题提供了一些试验依据。
试验中制备重粉质粘土试样时，研究人员对部分控制的干密度没有达到预期指标的土样，仍然按回填土厚１５ｍ考虑，模拟每隔１ｍ深度取样，施加上覆土饱和自重压力做自重湿陷性试验。结果，这些土样实际测试的干密度在１．４０—１．４５９／ｃｍ３之间，压实系数只达到７８％一８１％，湿陷系数在０．００１—０．０９７区间内，平均湿陷系数为０．００１５。０．０７６５不等。根据试验测试参数，回填深度按１５ｍ考虑，回填土最大压缩量计算结果如下：
（１）按单位沉降量计算。取第１组试样测试参数，最大压缩量：
ｓｏｌ＝≥：ｈ‘ｓｉ＝５８１．７０ｒａｍ
取第２组试样测试参数，最大压缩量ｓ。。＝
３７７．９３ｍｍ。
万方数据
（２）天然重度下回填土压缩量计算。取第１组试样测试参数计算５位＝５５８．９２ｍｍ；取第２组试样测试参数计算ｓ∞＝３６１．２８ｍｍ。
（３）自重压力下回填土浸水饱和后的附加沉降量计算：
ｓｌ＝≥：＾ｉ允＝６７１．６０ｒａｍ
因此，压实系数为０．７９～０．８１的１５．Ｏｍ厚饱水状态回填土（重粉质粘土），其压缩量试验结果存在较大离散，在饱和自重压力下预估的最大沉降量为：
５ｌ＝５０１＋５ｌ＝１０５０～１２５３ｍｍ；
天然重度状态下预估的最大沉降量为
５ｌ＝５∞＋３ｌ＝１０３３—１２３１ｍｍｏ
在预估最大沉降量中，回填土的湿陷量占了５０％以上，相对于０．９压实系数的粘性土，沉降量显著增加。
４结论和建议
根据地基基础计算方法，预期工后沉降值：
ｂ
ｂ
ｂ
Ｓｒ＝Ｓｔ—Ｓｃ
其中，ｓ？为预期基础总垂直沉降值；ｓ：为施工期间
完成的沉降值。
工后沉降值ｓ：占基础总沉降值的比例系数，主要与地基土类型有关。根据上述试验结果，对于该区域压实系数为０．９的回填土，无论是粉土或是粘土，在地下水位恢复到正常状态后，其工后预估沉降值均将达到２５ｅｍ以上，对部分市政管线正常运行将造成较大的隐患，甚至会破坏。而且，若进一步考虑到施工中压实度和最优含水率的控制误差，局部压实系数未达到０．９的粉土或粘性土的工后沉降值将会显著增加，对市政管线损坏的风险更大。建议对于城市内隧道上部道路的回填土，压实度宜适当提高，以减小对其下部管线的影响。
回填土压缩性质的试验研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
曾勃， ZENG Bo
北京交通大学,北京,010044建筑科学
BUILDING SCIENCE2009，25(1)1次
引证文献(1条)
1.蔡碧莹 浅淡给水管道施工的现场管理[期刊论文]-中小企业管理与科技 2009(18)
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