第一章 人口的变化
逻辑联系：
人口的变化
数量变化：人口增长
空间变化：人口迁移
人口增长过程及地区差异
人口增长模式及转变
人口迁移过程
人口迁移的影响因素
第一节 人口的数量变化
1．地区人口的自然增长是由出生率和死亡率共同决定的；
人口自然增长率=出生率—死亡率。
2．在农业文明之前，人口增长十分缓慢；农业文明的出现，为人口增长提供了物质基础，但是人口增长仍是缓慢；产业革命以后，世界人口增长速度加快；第二次世界大战以后，世界人口特别是发展中国家人口迅速增长。
3．世界人口数量变化的总趋势是不断增长的。
4．20世纪以来是世界人口增长的快速时期。
5．发达国家的人口自然增长率已经保持在较低水平，人口增长缓慢。一些国家的人口数量还会逐渐减少，如：俄罗斯，德国，日本。
6．二战后，亚洲、非洲、拉丁美洲人口增长很快的原因：①政治上的独立②民族经济的发展③医疗卫生事业的进步④人口死亡率下降。
7．人口增长模式是由出生率、死亡率和自然增长率三项指标共同构成的。
8．人口增长模式
原始型 高高低 土著居民
传统型 高低高 发展中国家
现代型 低低低 发达国家
9．世界人口增长模式处于传统型向现代型过度阶段；我国由于实行计划生育工作，目前已经基本实现了人口增长模式从传统型向现代型的转变。
10．一个地区人口增长模式的转变，主要受到以下几个方面因素的影响：生产力水平、国家政策、社会福利、自然环境、文化观念、宗教信仰。
第二节 人口的空间变化
11．人口迁移就是人的居住地在国际或本国范围内发生改变。
12．国际人口迁移特点：
二战前 集团性、大批移民为主
二战后 人口由发展中国家流向发达国家；定居移民减少，短期流动人口增多
13．我国人口迁移特点：
古代 黄河流域是中华民族的发源地永嘉之乱、安史之乱、靖康之难出现三次人口南迁高潮
建国后到80年代中期 有组织、有计划进行
80年代中期以后 流量增大，流向由西北内陆向东南沿海迁移
14．人口迁移作用：人口迁移在调节人口空间分布和人才余缺，加强民族融合和文化交流，促进经济发展和缩小地区差异等很多方面发挥着重要作用。
15．人口迁移的影响：
迁出地：有利：缓解当地人地矛盾压力，加强了与外界的联系与交流，增加了当地的经济收入，促进了经济的发展；不利：人才和劳动力流失。
迁入地：有利：带来大量劳动力，增加了社会活力；
不利：对交通、城市以及社会经济秩序带来压力，并带来社会管理治安上的问
题。
16．影响人口迁移的因素：①自然环境和社会环境的变化；②个人对生活和职业需求的变化。
17．在影响人口迁移的诸因素中，经济因素起着重要作用，此外，战争、宗教、社会变革、国家政策、生态环境变化，以及个人动机和需求等，也能影响人口的迁移。
第三节 人口的合理容量
18．环境承载力是指环境能持续供养的人口数量；人口数量是衡量环境承载力的重要指标。
19．环境人口容量的制约因素：资源（主要因素）、科技发展水平、人口的生活和文化消费水平。
20．地球的环境人口容量在100亿左右，中国的环境人口容量在16左右。
21．人口的合理容量：按照合理的生活方式，保障健康的生活水平，同时又不妨碍未来人口生活质量的前提下，一个国家或地区最适宜的人口数量。
22．人口问题：人口过快增长、人口城市化、人口老龄化；
解决措施：国际社会倡导尽最大可能把人口控制在合理规模之内；建立公平的秩序保证大多数人拥有不断追求高水平生活质量的平等权利。
补：人口迁移的意义：利：①加强民族团结，促进民族融合 ②加强文化交流 ③减轻迁出地的人口压力 ④为迁入地提供廉价劳动力。
弊：①造成迁出地人才外流 ②给迁入地社会管理增加了难度
第二章 城市与城市化
第一节 城市内部空间结构
23．城市形态：小比例尺地图——点；大比例尺地图——面。
24．地形是影响城市形态的主要因素。
25．城市形态类型：团块状——成都；条带状——兰州；分散型——重庆。
26．各项活动之间的空间竞争，导致同类活动在城市空间上的集聚，形成不同的功能分区；功能区之间并无明显的界限，某一种功能区以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。
27．住宅区：是为城市居民提供生活和居住的场所，是城市中最为广泛的一种土地利用方式；出现了中高级住宅区和低级住宅区。
28．商业区：多分布在市中心、交通干线的两侧或街角路口处；主要为点状或条带状分布。
29．中心商务区（CBD）：①多形成于大城市和特大城市的市中心②不但是商业活动中心而且还是服务中心③外观上表现为建筑物高大稠密。
30．工业区：城市内部工业相互集聚而形成；主要分布地区：靠近河流、铁路、公路等交通便捷的地区。
31．城市地域结构：在城市中，不同功能区的分布和组合构成了城市内部的空间结构。
32．城市地域结构模式：同心圆模式、扇形模式、多核心模式。
33．在市场竞争环境下，每一块土地用于哪一种活动，主要取决于各种活动付出租金的高低；一般来说，用地的付租能力表
现为：商业区﹥住宅区﹥工业区。
34．城市内部空间结构影响因素：
经济因素：影响地租高低的因素主要有交通便捷程度和距离市中心远近两个方面。
社会因素：工资水平的不同会导致住宅区分化；市内某些地区在历史、文化或经济方面的声誉，吸引更多新的住宅或商场建在该处，以提高其知名度；由于种族或宗教团体的优势，往往会形成种族聚居区。
行政因素：政府采取行政手段制定政策和规划城市，引导或划定不同的功能区。
历史因素：早期土地利用对日后的功能分区有着深远的影响，如城市的建筑物和街道设计。
35．城市内部空间结构发展变化
早期：功能空间分异不明显，市中心以市场、交通等优势吸引工业的自然团聚；
达一定规模之后：由于用地紧张、交通拥挤、环境污染等问题，导致工厂企业向外搬迁，城市内部空间结构发生变化。
第二节 不同等级城市的服务功能
36．城市等级通常是以城市人口规模来划分的；一般等级划分为：集镇、城市、大城市、特大城市。
37．城市六边形服务范围形成的三个主要环节：相离的圆形、相切的圆形和嵌套六边形。
38．城市六边形服务范围形成的关键因素：距离远近。
39．高等级城市数目少，距离远，服务范围广；中等级城市数目较多，距离较远，服务范围较广；低等级城市数目较多，距离近，服务范围较小。
40．德国南部城市的特点：中小城市发达，分布分散且均匀；荷兰圩田居民点的特点：根据人口的需求量布置相应的功能。
41．等级较高的城市数目较少，等级较低的城市数目较多；等级较高的城市相距较远，等级较低的城市相距较近；等级较高的城市的服务范围包含多个等级较低的城市的服务范围；就整个区域而言，不同等级城市的服务范围是层层嵌套的。
第三节 城市化
42．城市化：人口向城镇集聚和城市范围不断扩大、乡村变为城镇的过程。
43．推动城市化发展的人口迁移动力：
推力：使得人群离开乡村的因素；主要包括：乡村地区人口增长快，对土地压力大，受自然灾害等影响，收入低、社会服务短缺等。
拉力：吸引人群来到城市的因素；主要包括：城市文化设施齐全，交通便捷，就业机会多，收入高，社会福利保障程度高等。
44．城市化水平的标志是：用城市人口占总人口的比重来表示。
45．城市化的重要意义：①城市是区域发展的经济中心，能够带动区域经济发展；而区域经济水平的提高，又促进城市的发展②促使聚落形态、生产方式、生活方式、价值观念等的变化。
46．世界城市化进程主要发生时间开始于工业革命之后。
47．
世界城市化进程主要发展阶段：
初期阶段：城市化水平低，发展缓慢。
中期加速阶段：人口向城市迅速聚集，城市化推进很快；市区出现劳动力过剩、交通拥挤、住房紧张、环境恶化等问题；出现郊区城市化现象。
后期阶段：城市化水平比较高，城市人口比重的增长趋缓甚至停滞；城市化地域不断向农村推进；出现逆城市化现象。
48．发达国家：城市化水平高，进入城市化的后期成熟阶段；发展中国家：城市化水平低，大部分处于城市化的初期和中期加速阶段。
49．城市的不断发展，使得地理环境各要素发生不同程度的变化：①生物栖息地改变，使得生物多样性减少②大量的工业废渣对城市土地质量产生不良影响③城市道路系统和生产、生活设施，使水质、水量和地下水运动发生变化，影响降水、径流、蒸发、渗透等环节④工业废气等使城市气候出现“热岛效应”。
50．合理的城市化可以改善环境，如平整土地、修建水利设施等措施，使得环境有利于人民的生活和社会的发展，能降低人类活动对环境的压力。
51．过快的城市化就会使城市环境质量下降，甚至出现大气污染、水污染、垃圾污染、噪声污染等环境污染问题。
52．降低城市化对地理环境的影响：提出了建设和发展生态城市的目标；
降低城市化对地理环境影响的具体实施：①在城市建设中，要发展低污染的节能建筑和绿色交通，减少城市各类活动对环境的污染②使城市景观尽可能地与山、河、湖、海、植被等自然景观保持协调，建立一种良性循环。
第四章 工业地域的形成与发展
第一节 工业的区位因素与区位选择
71．工业生产一般过程：
投入：土地、劳动力、资金、能源、水源、原料及零部件等
产出：产品与“三废”
72．工业布局一般经济利益原则：选择在生产成本最低，利润最高的地方
73．按经济因素分：
原料导向型：原料不便于长途运输或运输成本较高；制糖工业等
市场导向型：产品不便于长途运输或运输成本较高；家具制造业等
动力导向型：需要消耗大量的能源；电解铝工业等
劳动力导向型：需要投入大量的劳动力；服装工业等
技术导向型：技术要求高；飞机制造业等
74．工业区位的选择：随着社会的发展，市场需求的变化科学技术水平的不断提高，工业区位以及工业区位所起的作用在不断变化。
75．污染大气的企业应当布局在居民区常年盛行风向的下风向；污染水源的企业应当布局在污水排放口远离水源及河流上游；有固体废弃物污染的企业应当布局在远离居民区和农田。
第二节 工业地域的形成
76．工业联系：①生
产工序上的联系②空间利用上的联系
↓
工业集聚：加强企业间的信息交流和技术协作；降低中间产品的运输费用和能源消耗，进而降低生产成本；提高生产效率和利润；取得规模效益；共同利用基础设施；节约生产建设投资
↓
工业地域：自发形成的工业地域与规划建设的工业地域；不同的工业部门，因其对地理位置、自然环境和社会条件的需求不同，以及自身的工业生产特点，会形成不同类型的工业地域
↓
77．工业城市：鞍山——钢铁城；大庆——石油城；十堰——汽车城
第三节 传统工业区与新工业区
78．传统工业区：
代表性地区：德国鲁尔区、英国中部地区、美国东北部地区、中国辽中南地区等
形成条件：丰富的煤或铁等资源的基础上形成的
特点：规模大
代表性工业：煤炭、钢铁、机械、化工、纺织等
存在的问题：原料和能源消耗大、运输量大、污染严重等
79．鲁尔区综合整治的主要措施：①调整工业结构②调整工业布局③发展第三产业④优化环境（P67）
80．新工业区：
代表性地区：意大利东北部和中部地区、德国南部地区、美国“硅谷”
特点：以灵活多变的中小型企业为主
代表性工业：微电子工业等
81．意大利新工业区的特点：①以中小企业为主②以轻工业为主③生产高度专业化④企业分布在小城镇甚至农村⑤大量同类企业集聚
82．美国“硅谷”生产特点：①从业人员知识和技能水平高②产品更新换代周期短③研发费用高④产品面向国际市场
83．“硅谷”迅速发展的区位因素：①地理位置优越，环境优美②气候宜人③交通便捷④高素质人才⑤市场稳定⑥创新环境和创新文化
第五章 交通运输布局及其影响
第一节 交通运输方式和布局
84．五种运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输
85．发展趋势：高速化、大型化、专业化
86．交通运输网：
形成：各种交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成不同形式和层次的交通运输网
构成要素：交通点和交通线
两种基本形式：一种运输方式形成的、两种及其以上运输方式形成的
三个层次：省级、大区级、国家级综合运输网
87．交通运输布局影响因素：经济、技术、社会、自然等因素
88．南昆铁路建设的影响因素：（P80）
第二节 交通运输布局变化的影响
89．交通运输布局变化对聚落空间的影响：
①聚落空间形态往往沿交通干线扩展，如：湖南株洲市、日本筑波
②一个地区的聚落空间形态随该地区主要的交通线变化而变化a.交通线的发展会带动聚落空间形态的变
化，如：浙江嘉兴；b.交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变，如：扬州、济宁。
90．交通运输布局变化对商业网点分布的影响：
①影响商业网点分布的密度，山区商业网点密度小，平原商业网点密度大；
②影响商业网点分布的位置，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
91.商业网点分布原则：市场最优原则（新街口、山西路），交通原则（装饰城）
第一章 人口的变化
逻辑联系：
人口的变化
数量变化：人口增长
空间变化：人口迁移
人口增长过程及地区差异
人口增长模式及转变
人口迁移过程
人口迁移的影响因素
第一节 人口的数量变化
1．地区人口的自然增长是由出生率和死亡率共同决定的；
人口自然增长率=出生率—死亡率。
2．在农业文明之前，人口增长十分缓慢；农业文明的出现，为人口增长提供了物质基础，但是人口增长仍是缓慢；产业革命以后，世界人口增长速度加快；第二次世界大战以后，世界人口特别是发展中国家人口迅速增长。
3．世界人口数量变化的总趋势是不断增长的。
4．20世纪以来是世界人口增长的快速时期。
5．发达国家的人口自然增长率已经保持在较低水平，人口增长缓慢。一些国家的人口数量还会逐渐减少，如：俄罗斯，德国，日本。
6．二战后，亚洲、非洲、拉丁美洲人口增长很快的原因：①政治上的独立②民族经济的发展③医疗卫生事业的进步④人口死亡率下降。
7．人口增长模式是由出生率、死亡率和自然增长率三项指标共同构成的。
8．人口增长模式
原始型 高高低 土著居民
传统型 高低高 发展中国家
现代型 低低低 发达国家
9．世界人口增长模式处于传统型向现代型过度阶段；我国由于实行计划生育工作，目前已经基本实现了人口增长模式从传统型向现代型的转变。
10．一个地区人口增长模式的转变，主要受到以下几个方面因素的影响：生产力水平、国家政策、社会福利、自然环境、文化观念、宗教信仰。
第二节 人口的空间变化
11．人口迁移就是人的居住地在国际或本国范围内发生改变。
12．国际人口迁移特点：
二战前 集团性、大批移民为主
二战后 人口由发展中国家流向发达国家；定居移民减少，短期流动人口增多
13．我国人口迁移特点：
古代 黄河流域是中华民族的发源地永嘉之乱、安史之乱、靖康之难出现三次人口南迁高潮
建国后到80年代中期 有组织、有计划进行
80年代中期以后 流量增大，流向由西北内陆向东南沿海迁移
14．人口迁移作用：人口迁移在调节人口空间分布和人才余缺，加强民族融合和文化交流，促进经济发展和缩小地区差异等很多方面发挥着重要作用。
15．人口迁移的影响：
迁出地：有利：缓解当地人地矛盾压力，加强了与外界的联系与交流，增加了当地的经济收入，促进了经济的发展；不利：人才和劳动力流失。
迁入地：有利：带来大量劳动力，增加了社会活力；
不利：对交通、城市以及社会经济秩序带来压力，并带来社会管理治安上的问
题。
16．影响人口迁移的因素：①自然环境和社会环境的变化；②个人对生活和职业需求的变化。
17．在影响人口迁移的诸因素中，经济因素起着重要作用，此外，战争、宗教、社会变革、国家政策、生态环境变化，以及个人动机和需求等，也能影响人口的迁移。
第三节 人口的合理容量
18．环境承载力是指环境能持续供养的人口数量；人口数量是衡量环境承载力的重要指标。
19．环境人口容量的制约因素：资源（主要因素）、科技发展水平、人口的生活和文化消费水平。
20．地球的环境人口容量在100亿左右，中国的环境人口容量在16左右。
21．人口的合理容量：按照合理的生活方式，保障健康的生活水平，同时又不妨碍未来人口生活质量的前提下，一个国家或地区最适宜的人口数量。
22．人口问题：人口过快增长、人口城市化、人口老龄化；
解决措施：国际社会倡导尽最大可能把人口控制在合理规模之内；建立公平的秩序保证大多数人拥有不断追求高水平生活质量的平等权利。
补：人口迁移的意义：利：①加强民族团结，促进民族融合 ②加强文化交流 ③减轻迁出地的人口压力 ④为迁入地提供廉价劳动力。
弊：①造成迁出地人才外流 ②给迁入地社会管理增加了难度
第二章 城市与城市化
第一节 城市内部空间结构
23．城市形态：小比例尺地图——点；大比例尺地图——面。
24．地形是影响城市形态的主要因素。
25．城市形态类型：团块状——成都；条带状——兰州；分散型——重庆。
26．各项活动之间的空间竞争，导致同类活动在城市空间上的集聚，形成不同的功能分区；功能区之间并无明显的界限，某一种功能区以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。
27．住宅区：是为城市居民提供生活和居住的场所，是城市中最为广泛的一种土地利用方式；出现了中高级住宅区和低级住宅区。
28．商业区：多分布在市中心、交通干线的两侧或街角路口处；主要为点状或条带状分布。
29．中心商务区（CBD）：①多形成于大城市和特大城市的市中心②不但是商业活动中心而且还是服务中心③外观上表现为建筑物高大稠密。
30．工业区：城市内部工业相互集聚而形成；主要分布地区：靠近河流、铁路、公路等交通便捷的地区。
31．城市地域结构：在城市中，不同功能区的分布和组合构成了城市内部的空间结构。
32．城市地域结构模式：同心圆模式、扇形模式、多核心模式。
33．在市场竞争环境下，每一块土地用于哪一种活动，主要取决于各种活动付出租金的高低；一般来说，用地的付租能力表
现为：商业区﹥住宅区﹥工业区。
34．城市内部空间结构影响因素：
经济因素：影响地租高低的因素主要有交通便捷程度和距离市中心远近两个方面。
社会因素：工资水平的不同会导致住宅区分化；市内某些地区在历史、文化或经济方面的声誉，吸引更多新的住宅或商场建在该处，以提高其知名度；由于种族或宗教团体的优势，往往会形成种族聚居区。
行政因素：政府采取行政手段制定政策和规划城市，引导或划定不同的功能区。
历史因素：早期土地利用对日后的功能分区有着深远的影响，如城市的建筑物和街道设计。
35．城市内部空间结构发展变化
早期：功能空间分异不明显，市中心以市场、交通等优势吸引工业的自然团聚；
达一定规模之后：由于用地紧张、交通拥挤、环境污染等问题，导致工厂企业向外搬迁，城市内部空间结构发生变化。
第二节 不同等级城市的服务功能
36．城市等级通常是以城市人口规模来划分的；一般等级划分为：集镇、城市、大城市、特大城市。
37．城市六边形服务范围形成的三个主要环节：相离的圆形、相切的圆形和嵌套六边形。
38．城市六边形服务范围形成的关键因素：距离远近。
39．高等级城市数目少，距离远，服务范围广；中等级城市数目较多，距离较远，服务范围较广；低等级城市数目较多，距离近，服务范围较小。
40．德国南部城市的特点：中小城市发达，分布分散且均匀；荷兰圩田居民点的特点：根据人口的需求量布置相应的功能。
41．等级较高的城市数目较少，等级较低的城市数目较多；等级较高的城市相距较远，等级较低的城市相距较近；等级较高的城市的服务范围包含多个等级较低的城市的服务范围；就整个区域而言，不同等级城市的服务范围是层层嵌套的。
第三节 城市化
42．城市化：人口向城镇集聚和城市范围不断扩大、乡村变为城镇的过程。
43．推动城市化发展的人口迁移动力：
推力：使得人群离开乡村的因素；主要包括：乡村地区人口增长快，对土地压力大，受自然灾害等影响，收入低、社会服务短缺等。
拉力：吸引人群来到城市的因素；主要包括：城市文化设施齐全，交通便捷，就业机会多，收入高，社会福利保障程度高等。
44．城市化水平的标志是：用城市人口占总人口的比重来表示。
45．城市化的重要意义：①城市是区域发展的经济中心，能够带动区域经济发展；而区域经济水平的提高，又促进城市的发展②促使聚落形态、生产方式、生活方式、价值观念等的变化。
46．世界城市化进程主要发生时间开始于工业革命之后。
47．
世界城市化进程主要发展阶段：
初期阶段：城市化水平低，发展缓慢。
中期加速阶段：人口向城市迅速聚集，城市化推进很快；市区出现劳动力过剩、交通拥挤、住房紧张、环境恶化等问题；出现郊区城市化现象。
后期阶段：城市化水平比较高，城市人口比重的增长趋缓甚至停滞；城市化地域不断向农村推进；出现逆城市化现象。
48．发达国家：城市化水平高，进入城市化的后期成熟阶段；发展中国家：城市化水平低，大部分处于城市化的初期和中期加速阶段。
49．城市的不断发展，使得地理环境各要素发生不同程度的变化：①生物栖息地改变，使得生物多样性减少②大量的工业废渣对城市土地质量产生不良影响③城市道路系统和生产、生活设施，使水质、水量和地下水运动发生变化，影响降水、径流、蒸发、渗透等环节④工业废气等使城市气候出现“热岛效应”。
50．合理的城市化可以改善环境，如平整土地、修建水利设施等措施，使得环境有利于人民的生活和社会的发展，能降低人类活动对环境的压力。
51．过快的城市化就会使城市环境质量下降，甚至出现大气污染、水污染、垃圾污染、噪声污染等环境污染问题。
52．降低城市化对地理环境的影响：提出了建设和发展生态城市的目标；
降低城市化对地理环境影响的具体实施：①在城市建设中，要发展低污染的节能建筑和绿色交通，减少城市各类活动对环境的污染②使城市景观尽可能地与山、河、湖、海、植被等自然景观保持协调，建立一种良性循环。
第四章 工业地域的形成与发展
第一节 工业的区位因素与区位选择
71．工业生产一般过程：
投入：土地、劳动力、资金、能源、水源、原料及零部件等
产出：产品与“三废”
72．工业布局一般经济利益原则：选择在生产成本最低，利润最高的地方
73．按经济因素分：
原料导向型：原料不便于长途运输或运输成本较高；制糖工业等
市场导向型：产品不便于长途运输或运输成本较高；家具制造业等
动力导向型：需要消耗大量的能源；电解铝工业等
劳动力导向型：需要投入大量的劳动力；服装工业等
技术导向型：技术要求高；飞机制造业等
74．工业区位的选择：随着社会的发展，市场需求的变化科学技术水平的不断提高，工业区位以及工业区位所起的作用在不断变化。
75．污染大气的企业应当布局在居民区常年盛行风向的下风向；污染水源的企业应当布局在污水排放口远离水源及河流上游；有固体废弃物污染的企业应当布局在远离居民区和农田。
第二节 工业地域的形成
76．工业联系：①生
产工序上的联系②空间利用上的联系
↓
工业集聚：加强企业间的信息交流和技术协作；降低中间产品的运输费用和能源消耗，进而降低生产成本；提高生产效率和利润；取得规模效益；共同利用基础设施；节约生产建设投资
↓
工业地域：自发形成的工业地域与规划建设的工业地域；不同的工业部门，因其对地理位置、自然环境和社会条件的需求不同，以及自身的工业生产特点，会形成不同类型的工业地域
↓
77．工业城市：鞍山——钢铁城；大庆——石油城；十堰——汽车城
第三节 传统工业区与新工业区
78．传统工业区：
代表性地区：德国鲁尔区、英国中部地区、美国东北部地区、中国辽中南地区等
形成条件：丰富的煤或铁等资源的基础上形成的
特点：规模大
代表性工业：煤炭、钢铁、机械、化工、纺织等
存在的问题：原料和能源消耗大、运输量大、污染严重等
79．鲁尔区综合整治的主要措施：①调整工业结构②调整工业布局③发展第三产业④优化环境（P67）
80．新工业区：
代表性地区：意大利东北部和中部地区、德国南部地区、美国“硅谷”
特点：以灵活多变的中小型企业为主
代表性工业：微电子工业等
81．意大利新工业区的特点：①以中小企业为主②以轻工业为主③生产高度专业化④企业分布在小城镇甚至农村⑤大量同类企业集聚
82．美国“硅谷”生产特点：①从业人员知识和技能水平高②产品更新换代周期短③研发费用高④产品面向国际市场
83．“硅谷”迅速发展的区位因素：①地理位置优越，环境优美②气候宜人③交通便捷④高素质人才⑤市场稳定⑥创新环境和创新文化
第五章 交通运输布局及其影响
第一节 交通运输方式和布局
84．五种运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输
85．发展趋势：高速化、大型化、专业化
86．交通运输网：
形成：各种交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成不同形式和层次的交通运输网
构成要素：交通点和交通线
两种基本形式：一种运输方式形成的、两种及其以上运输方式形成的
三个层次：省级、大区级、国家级综合运输网
87．交通运输布局影响因素：经济、技术、社会、自然等因素
88．南昆铁路建设的影响因素：（P80）
第二节 交通运输布局变化的影响
89．交通运输布局变化对聚落空间的影响：
①聚落空间形态往往沿交通干线扩展，如：湖南株洲市、日本筑波
②一个地区的聚落空间形态随该地区主要的交通线变化而变化a.交通线的发展会带动聚落空间形态的变
化，如：浙江嘉兴；b.交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变，如：扬州、济宁。
90．交通运输布局变化对商业网点分布的影响：
①影响商业网点分布的密度，山区商业网点密度小，平原商业网点密度大；
②影响商业网点分布的位置，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
91.商业网点分布原则：市场最优原则（新街口、山西路），交通原则（装饰城）