国际货物运输与保险练习题2
一、单选题
1、 下列班轮运输的特点中，哪一个除外(B)。
A、船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输
B、只运输轻便货物
C、由船方负责装卸，装卸费包括在运费中
D、按相对固定的运费率收取运费
2、 我天津某公司与美商签订进口合同，规定在旧金山的船上交货应采用(C)
A.FOB Tianjin
B.FOB San Francisco
C.FOB vessel San Francisco
D.CIF San Francisco
3、 我国《海洋货物运输保险条款》中的"一切险"与"伦敦保险协会货物保险条款中的(A)最相似。
A、ICC(A)
B、ICC(B)
C、ICC(C)
D、以上都不是
4、 关于海洋运输的特点，下列说法中哪种是不正确的(B)。
A、通过能力大
B、速度快
C、运量大
D、运费低
5、 某批出口一批货物到日报，CIF发票总金额为
100万元人民币，如按发票总金额110%投保一切险和战争险，应付多少保险费?(注：一切险保险费率为0.3%，战争险的费率为0.04%) B
A、3400
B、3740
C、1000
D、37400
6、 在国际货物运输中，对需要进行拼箱处理的货物，一般需由承运人在何处负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内：B
A、集装箱堆场
B、集装箱货运站
C、发货人仓库
D、码头
7、 在海运提单的收货人栏内有“order”字样的提单称之为：C
A、记名提单
B、不记名提单
C、指示提单
D、直运提单
8、 按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围从大至小排列，下列排列顺序中正确的是：C
A、平安险……一切险……水渍险
B、水渍险……一切险……平安险
C、一切险……水渍险……平安险
D、一切险……平安险……水渍险
9、 根据《国际贸易术语解释通则》，以FOB价格条件成交的买方应承担相应的责任，根据此规定在下列选项中不属于买方责任的是：C
A、取得进口国家的有关证件并办理进口手续，按合同规定支付贷款
B、自负费用签订运输合同，承担自货物越过船弦后的一切风险及费用并支付进口国的各种费用
C、按合同规定的日期在指定装运港将货物装上指定的船舶
D、通知卖方船舶装货地点和所要求的交货时间
10、 按照《国际贸易术语解释通则》，表示 “主运费已付”的一组术语是：C
A、E组
B、F组
C、C组
D、D组
11、 按照伦敦保险业协会海运货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围从大至小排列，下列排列顺序中正确的是：A
A、ICC(A) ICC(B) ICC(C)
B、ICC(C) ICC(B) ICC(A)
C、ICC(A) ICC(C) ICC(B)
D、ICC(B) ICC(C) ICC(A)
12、 按照《2000年国际贸易术语解释通则》的规定，若以CFR条件成交，买卖双方风险划分的界限是：D
A、以货物在目的港越过船舷为界
B、以货物交给第一承运人为界
C、以货物交给最后承运人为界
D、以货物在装运港越过船舷为界
13、 采用CIF贸易术语成交的合同，若为为预防在装运时货物掉人海里而使出口商蒙受损失，出口商将投保下列( A )最为合适。
A、平安险
B、水渍险
C、一切险
D、附加险
14、我对外出售商品一批，报价为每公吨1000美元CIF旧金山(按照发票金额的110%投报一切险和战争险，两者费率合计为1%)，客户要求改报CFR价，试问在不影响收汇的前提下，我方应报的CFR价是多少(D
)
A、9890美元
B、9880美元
C、1000美元
D、989美元
15、 对于成交量小、批次多、交持港口分散的货物运输比较适宜：（A ）
A．班轮运输
B．租船运输
C．不定期船运输
D．定程租船
16、 采用班轮运输时，其运费应包括：（A ）
A．装卸费，但不计滞期、速遣费
B．装卸费，但应计滞期、速遣费
C．装卸费和应计滞期，不计速遣费
D．装卸费和应计速遣费，不计滞期费
17、 由承租人负责船舶的营运费及调度的租船方式属于：（A）
A．期租船
B．光船租船
C．包运租船
D．航次租船
18、在海运运价中Ad．vAl标准是按：（ C）
A．商品的CFR价的百分之零点几至百分之五计算运费
B．商品的CIF价的百分之零点几至百分之五计算运费
C．商品的FOB价的百分之零点几至百分之五计算运费
D．商品的DAF价的百分之零点几至百分之五计算运费 二、简答题
1．班轮运输有何特点？
2．班轮运输运费的计费标准有几种？
3．航空运输有哪些特点？
4．简述空运单的作用？
5．什么是国际多式联运？
三、案例分析题
1．某外贸公司向乔治公司出口花生仁300公吨，信用证支付，规定分3个月装运完毕，8月份装80公吨；9月份装120公吨；10月份装100公吨，不许分批装运，、从中国港口发往纽约港。卖方于8月10日和9月20日在青岛港分别装运80公吨和120公吨，都顺利结汇。但是第三批因货源不足于10月10日在青岛港装了70公吨。卖方与烟台联系正好有货，于是要求HULIN轮再驶往烟台港又装了30公吨。卖方议付时提交两套提单，一套是10月10日在青岛签发的，另一套是10月15日在烟台签发的。单据寄到开证行，该行认为单证有不符点：信用证规定不许分批装运，你方分
别于10月10日和10月15日在青岛和烟台装船，不符合信用证要求。案例中卖方第三批货是否属于分批装运，为什么？银行是否有权宣布信用证无效？
答：本案例中卖方所装第三批货不属于分批装运，根据UCP500规定，运输单据上表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。
2．国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？
答：银行的拒付是有道理的。因为本案中，我方取得了签发日期为2000年12月10日的提单，于2001年1月4日到银行交单议付。尽管我方未超过信用证规定的有效期，但我方提交的提单已成过期提单。
根据UCP600规定，除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限。如未规定该期限，银行将不予接受迟于装运日期后21天提交的单据。因此，本案中银行有权拒付。
3．我某出口公司于9月30日接澳商来电洽购茶叶50公吨。正好该公司有现货存放在装运港仓库，并查悉10月份有班轮直驶澳大利亚。我方于10月1日用电传向对方发盘：“茶叶现货即装50公吨，每公吨1500美元CIF悉尼，即期不可撤销信用证付款，限10月5日复电有效。”对方10月3日复电称：“你10月1日电接受，即开信用证。”接电后，我方立即组织装运，取得10月15日的清洁已装船提单，但对方的信用证一直未到，几经催促，终于在11月2日收到对方10月29日电开的信用证。证中规定：装运期为“不得迟于11月16日”，信用证有效期为“11月30日”。问：根据该证的规定，我方可否顺利结汇？为什么？
答：根据该证的规定，我方可以顺利结汇。
根据UCP500规定：“除非信用证另有规定，银行接受出单日期早于信用证日期的单据，但该单据必须在信用证和本惯例规定的期限内提交。”
本案证中规定：装运期为“不得迟于11月16日”，信用证有效期为“11月30日”，而我方组织装运，取得清洁已装船提单的时间是10月15日。
根据UCP600号规定，银行不接受装运日21天后提交的单据。案例中，我方于10月15日取得清洁已装船提单，我方应于11月6日前到银行结汇。
根据上述规定，我方凭证可以顺利结汇。
4．我某公司以CIF条件出口一批丝绸。合同签订后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理？
答：按照《2000年通则》的解释，CIF术语下卖方应在不迟于货物越过船舷时，办理货运保险。
在合同无明示时，卖方可按保险条款中最低责任的险别投保。所以，在本案例中，当买方要求我方增加保险范围时，在要求对方承担额外保费的情况下代为办理战争险的投保。
5．某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，货物装妥顺利开航。但载货船舶在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该批货物的损失是否应予赔偿？为什么？
此题与练习题1中的案例分析第二题相同，答案参照前题。
6．某货轮在航行途中因设备故障起火，该船舱内发生火灾，船长立即组织人员灭火抢救，灭火后统计损失，被火烧毁货物价值共计5000美元，因救火被水浸坏货物价值6000美元。船方宣布此两笔损失为共同海损。
根据上述案例回答下列问题：
（1）该轮船长宣布损失为共同海损是否合理？
（2）被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应该负责赔偿？
（3）被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失？
答：（1）船长宣布货物损失为共同海损不合理；
（2）被火烧毁的货物损失5000元应属单独海损。
（3）被水浸的货物损失6000元应属共同海损。
7．某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需修补。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有：
（1）部分货物因船舶触礁而损失；
（2）卸货费用；
（3）存仓费用；
（4）卸货过程中的货物损失。
问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？为什么？
答：（1）部分货物因触礁而损失属单独海损；
（2）卸货费用属于共同海损；
（3）存仓费用属于共同海损；
（4）卸货过程中的货物损失属于共同海损。
因为共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。
国际货物运输与保险练习题2
一、单选题
1、 下列班轮运输的特点中，哪一个除外(B)。
A、船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输
B、只运输轻便货物
C、由船方负责装卸，装卸费包括在运费中
D、按相对固定的运费率收取运费
2、 我天津某公司与美商签订进口合同，规定在旧金山的船上交货应采用(C)
A.FOB Tianjin
B.FOB San Francisco
C.FOB vessel San Francisco
D.CIF San Francisco
3、 我国《海洋货物运输保险条款》中的"一切险"与"伦敦保险协会货物保险条款中的(A)最相似。
A、ICC(A)
B、ICC(B)
C、ICC(C)
D、以上都不是
4、 关于海洋运输的特点，下列说法中哪种是不正确的(B)。
A、通过能力大
B、速度快
C、运量大
D、运费低
5、 某批出口一批货物到日报，CIF发票总金额为
100万元人民币，如按发票总金额110%投保一切险和战争险，应付多少保险费?(注：一切险保险费率为0.3%，战争险的费率为0.04%) B
A、3400
B、3740
C、1000
D、37400
6、 在国际货物运输中，对需要进行拼箱处理的货物，一般需由承运人在何处负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内：B
A、集装箱堆场
B、集装箱货运站
C、发货人仓库
D、码头
7、 在海运提单的收货人栏内有“order”字样的提单称之为：C
A、记名提单
B、不记名提单
C、指示提单
D、直运提单
8、 按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围从大至小排列，下列排列顺序中正确的是：C
A、平安险……一切险……水渍险
B、水渍险……一切险……平安险
C、一切险……水渍险……平安险
D、一切险……平安险……水渍险
9、 根据《国际贸易术语解释通则》，以FOB价格条件成交的买方应承担相应的责任，根据此规定在下列选项中不属于买方责任的是：C
A、取得进口国家的有关证件并办理进口手续，按合同规定支付贷款
B、自负费用签订运输合同，承担自货物越过船弦后的一切风险及费用并支付进口国的各种费用
C、按合同规定的日期在指定装运港将货物装上指定的船舶
D、通知卖方船舶装货地点和所要求的交货时间
10、 按照《国际贸易术语解释通则》，表示 “主运费已付”的一组术语是：C
A、E组
B、F组
C、C组
D、D组
11、 按照伦敦保险业协会海运货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围从大至小排列，下列排列顺序中正确的是：A
A、ICC(A) ICC(B) ICC(C)
B、ICC(C) ICC(B) ICC(A)
C、ICC(A) ICC(C) ICC(B)
D、ICC(B) ICC(C) ICC(A)
12、 按照《2000年国际贸易术语解释通则》的规定，若以CFR条件成交，买卖双方风险划分的界限是：D
A、以货物在目的港越过船舷为界
B、以货物交给第一承运人为界
C、以货物交给最后承运人为界
D、以货物在装运港越过船舷为界
13、 采用CIF贸易术语成交的合同，若为为预防在装运时货物掉人海里而使出口商蒙受损失，出口商将投保下列( A )最为合适。
A、平安险
B、水渍险
C、一切险
D、附加险
14、我对外出售商品一批，报价为每公吨1000美元CIF旧金山(按照发票金额的110%投报一切险和战争险，两者费率合计为1%)，客户要求改报CFR价，试问在不影响收汇的前提下，我方应报的CFR价是多少(D
)
A、9890美元
B、9880美元
C、1000美元
D、989美元
15、 对于成交量小、批次多、交持港口分散的货物运输比较适宜：（A ）
A．班轮运输
B．租船运输
C．不定期船运输
D．定程租船
16、 采用班轮运输时，其运费应包括：（A ）
A．装卸费，但不计滞期、速遣费
B．装卸费，但应计滞期、速遣费
C．装卸费和应计滞期，不计速遣费
D．装卸费和应计速遣费，不计滞期费
17、 由承租人负责船舶的营运费及调度的租船方式属于：（A）
A．期租船
B．光船租船
C．包运租船
D．航次租船
18、在海运运价中Ad．vAl标准是按：（ C）
A．商品的CFR价的百分之零点几至百分之五计算运费
B．商品的CIF价的百分之零点几至百分之五计算运费
C．商品的FOB价的百分之零点几至百分之五计算运费
D．商品的DAF价的百分之零点几至百分之五计算运费 二、简答题
1．班轮运输有何特点？
2．班轮运输运费的计费标准有几种？
3．航空运输有哪些特点？
4．简述空运单的作用？
5．什么是国际多式联运？
三、案例分析题
1．某外贸公司向乔治公司出口花生仁300公吨，信用证支付，规定分3个月装运完毕，8月份装80公吨；9月份装120公吨；10月份装100公吨，不许分批装运，、从中国港口发往纽约港。卖方于8月10日和9月20日在青岛港分别装运80公吨和120公吨，都顺利结汇。但是第三批因货源不足于10月10日在青岛港装了70公吨。卖方与烟台联系正好有货，于是要求HULIN轮再驶往烟台港又装了30公吨。卖方议付时提交两套提单，一套是10月10日在青岛签发的，另一套是10月15日在烟台签发的。单据寄到开证行，该行认为单证有不符点：信用证规定不许分批装运，你方分
别于10月10日和10月15日在青岛和烟台装船，不符合信用证要求。案例中卖方第三批货是否属于分批装运，为什么？银行是否有权宣布信用证无效？
答：本案例中卖方所装第三批货不属于分批装运，根据UCP500规定，运输单据上表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。
2．国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？
答：银行的拒付是有道理的。因为本案中，我方取得了签发日期为2000年12月10日的提单，于2001年1月4日到银行交单议付。尽管我方未超过信用证规定的有效期，但我方提交的提单已成过期提单。
根据UCP600规定，除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限。如未规定该期限，银行将不予接受迟于装运日期后21天提交的单据。因此，本案中银行有权拒付。
3．我某出口公司于9月30日接澳商来电洽购茶叶50公吨。正好该公司有现货存放在装运港仓库，并查悉10月份有班轮直驶澳大利亚。我方于10月1日用电传向对方发盘：“茶叶现货即装50公吨，每公吨1500美元CIF悉尼，即期不可撤销信用证付款，限10月5日复电有效。”对方10月3日复电称：“你10月1日电接受，即开信用证。”接电后，我方立即组织装运，取得10月15日的清洁已装船提单，但对方的信用证一直未到，几经催促，终于在11月2日收到对方10月29日电开的信用证。证中规定：装运期为“不得迟于11月16日”，信用证有效期为“11月30日”。问：根据该证的规定，我方可否顺利结汇？为什么？
答：根据该证的规定，我方可以顺利结汇。
根据UCP500规定：“除非信用证另有规定，银行接受出单日期早于信用证日期的单据，但该单据必须在信用证和本惯例规定的期限内提交。”
本案证中规定：装运期为“不得迟于11月16日”，信用证有效期为“11月30日”，而我方组织装运，取得清洁已装船提单的时间是10月15日。
根据UCP600号规定，银行不接受装运日21天后提交的单据。案例中，我方于10月15日取得清洁已装船提单，我方应于11月6日前到银行结汇。
根据上述规定，我方凭证可以顺利结汇。
4．我某公司以CIF条件出口一批丝绸。合同签订后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理？
答：按照《2000年通则》的解释，CIF术语下卖方应在不迟于货物越过船舷时，办理货运保险。
在合同无明示时，卖方可按保险条款中最低责任的险别投保。所以，在本案例中，当买方要求我方增加保险范围时，在要求对方承担额外保费的情况下代为办理战争险的投保。
5．某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，货物装妥顺利开航。但载货船舶在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该批货物的损失是否应予赔偿？为什么？
此题与练习题1中的案例分析第二题相同，答案参照前题。
6．某货轮在航行途中因设备故障起火，该船舱内发生火灾，船长立即组织人员灭火抢救，灭火后统计损失，被火烧毁货物价值共计5000美元，因救火被水浸坏货物价值6000美元。船方宣布此两笔损失为共同海损。
根据上述案例回答下列问题：
（1）该轮船长宣布损失为共同海损是否合理？
（2）被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应该负责赔偿？
（3）被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失？
答：（1）船长宣布货物损失为共同海损不合理；
（2）被火烧毁的货物损失5000元应属单独海损。
（3）被水浸的货物损失6000元应属共同海损。
7．某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需修补。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有：
（1）部分货物因船舶触礁而损失；
（2）卸货费用；
（3）存仓费用；
（4）卸货过程中的货物损失。
问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？为什么？
答：（1）部分货物因触礁而损失属单独海损；
（2）卸货费用属于共同海损；
（3）存仓费用属于共同海损；
（4）卸货过程中的货物损失属于共同海损。
因为共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。