线路工程测绘内外业一体化系统的结构设计
五家渠勘测设计研究有限责任公司 周 萍
摘要：本文针对线路工程测绘工作的特点，根据软件工程学的原理对“线路工程测绘内外业一体化系统”进行了简要的可行性分析和需求分析，并叙述对该系统进行设计时应注意的几个问题。
关键词：线路工程测绘 软件开发 总体结构模型
工程的特点和现有测绘手段，本系统至少应能够完成导线网、附合导线的电子记录、平差计算。（三）水准基平测量：本系统至少应能够完成三四等及以下水准测量的电子记录和平差计算。（四）中平（纵断面）数据采集：本系统应能够完成纵断面测绘的外业电子记录。（五）横断面数据采集：本系统应能够完成横断面测绘的外业电子记录。（六）野外地形、地物特征点数据采集：由于现在的全野外数字化测图所使用的仪器大多为全站仪或ＲＴＫ，而这些仪器本身就能够存储测点数据，因此本系统可不考虑野外地形、地物特征碎部点采集的电子记录。（七）纵横断面机助制图：本系统应能够利用纵横断面的电子记录完成纵横断面的制图，图形格式应符合相应的规程规范。（八）带状地形图的机助制图：本系统应能够根据野外地形、地物特征点数据信息完成带状地形图的制图并能自动或通过人机对话进行分幅，图形格式应符合国家规范，为了便于打印出图，系统应能够根据线路中线、图纸幅面及图形比例尺自动进行分幅。另外，系统还应留有地理信息数据接口，可以将图形导出为地理信息系统通用的数据格式。
一、系统可行性分析
（一）对已有软件、程序的分析。目前，数字化测绘手段已广泛应用于测绘工程实践中，现有的较为成熟的软件大都相对独立，且没有考虑到线路工程测绘的特殊性，对于一些功能较完整的软件，一是价格较高，二是侧重于针对测绘工作的通用性，而对线路工程测绘的特点考虑较少。由此可见，“线路工程测绘内外业一体化系统”的开发具有一定的实践意义。
（二）系统技术可行性分析。首先，对于外业数据采集，硬件平台有ＳＨＡＲＰ Ｅ５００袖珍计算机、惠普ＨＰ－２００袖珍计算机、掌上电脑（ＰＤＡ）等，对应的编程语言有原ＢＡＳＩＣ（Ｅ５００）、Ｔｕｒｂｏ Ｃ２．０（ＨＰ－２００）及Ｅｍｂｅｄｄｅｄ Ｖｉｓｉｕｌ Ｃ＋＋４．０（ＰＤＡ），因此，根据现有的技术水平，编制测绘外业数据采集程序是能够做到的。其次，对于内业数据处理，可选用的编程语言也很多，如ＶｉｓｕｌＢａｓｉｃ、Ｄｅｌｐｈｉ、Ｖｉｓｉａｌ Ｃ＋＋、Ｃ＋＋ Ｂｕｉｌｄｅｒ等等。最后，对于内业制图，可用ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ２００４或ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ２００７作为图形支撑平台。从以上分析可以看出，“线路工程测绘内外业一体化系统”的开发，在现有的计算机硬件、软件基础上是完全可以实现的。
三、系统设计时应注意的几个问题
（一）系统应具有友好的界面，宜采用常用的Ｗｉｎｄｏｗｓ应用程序风格，菜单编排尽量符合测绘工作人员的习惯，以方便用户的操作；
（二）系统应能够侦测出输入的非法数据，并能进行有效地处理，如给出警告提示、提醒用户重新输入、中止程序运行等，以避免造成系统崩溃；
（三）原始观测数据宜以二进制文件存储，不宜使用明码的文本文件格式，以增强系统对观测数据的保密性，避免用户任意修改原始观测数据。
二、系统需求分析（功能描述）
因线路工程测绘自身的通用性，本系统应能完成以下工作：（一）控制网的优化设计：本系统应能够根据一些必要的测绘起算数据完成控制网的优化设计，绘制出控制点布网图并计算出各点的概略坐标。（二）控制网的平差计算：根据线路
浅谈测压实度现场超粒径颗粒校正最大干密度的方法
库尔勒公路总段 李玉柱
摘要：本文介绍了用灌砂法测定压实度时超尺寸颗粒的百分含量校正最大干密度的一种方法，有效提高压实度检测的准确性。
关键词：压实度超尺寸颗粒 校正最大干密度在公路建设中路基、路面压实质量是道路工程质量管理最重要指标之一。在施工现场压实质量通常用压实度来表示，检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等， 在此主要谈一下利用灌砂法进行检测时遇到超粒径颗粒校正压实度的一种方法。
最大干密度（标准密度）是事先由室内通过标准击实试验求出的。故在室内击实试验中即使是大试筒重型击实对筑路材料中粒料的粒径上限也有较严格的要求，是将超粒径的颗粒踢除以后，得出标准密度值。但在实际施工中筑路材料通常有一少部分粒料粒径偏大。为此，根据现行规范“击实试验” 中关于筑路材料的标准密度用超尺寸颗粒的校正方法（适用于超尺寸颗粒含量３０％以下），进行现场压实度的校核，正确反映施工压实效果，求得较精确的压实数据，为工程质量评定时提供最有效的数据。
校正最大干密度ρ／ｄｍ（ｇ／ｃｍ３）。ρ／ｄｍ＝１／［（１－０．０１Ｐ）／ρｄｍ＋０．０１Ｐ／Ｇ］ （１）
（五）按现行规范现场实测每一点试样干密度ρｉ，；（六）按式（２）计算每一点的压实度Ｋｉ（％）：Ｋｉ＝ρｉ／ρ／ｄｍ＊１００ （２）
二、用实例进行对比
某新建二级公路Ｋ１０＋０００—Ｋ１１＋０００段级配砾石底基层压实度检测与评定（每２００米每车道２点，共抽测２０点）。
（一）室内相关数据：压实度标准值：９６％，极值：９２％；代表试样超尺寸（＞３８ｍｍ）颗粒的百分含量Ｐ０＝２６．８％；砾石毛体积密度Ｇ＝２．４０ｇ／ｃｍ３；室内重型击实最大干密度ρｄｍ＝２．２１９ ｇ／ｃｍ３；室内校正最大干密度ρｄｍ＝２．２６５ ｇ／ｃｍ３。
（二）压实度的评定：求压实度代表值Ｋ（％）：
实测压实度法：＝９７．０９－１．５４０＊０．３８７＝９６．４９＞９６＝Ｋ０校正后压实度法：＝９５．３３－２．３５３＊０．３８７＝９４．４２＜９６ ＝Ｋ０式中—检验评定段内各测点压实度的平均值（％）；ｔａ—ｔ分布表中随测点数和保证率而变的系数；高速公路、一级公路：基层、底基层为９９％；路基、路面面层为９５％；
其他公路：基层、底基层为９５％；路基、路面面层为９０％：ｓ—检测值的均方差；ｎ—测点数；Ｋ０——压实度标准值（％）。
由以上计算可知，两种方法求得的压实度对该路段压实质量评定时我们可以发现：实测压实度为合格，校正后压实度为不合格。因此，经过计算的得知在施工现场遇到有个别试坑试料超径不能视而不见，不去进行校正影响施工质量。
2008.No11６３
一、其计算过程如下：
（一）室内击实试验求出相关材料的标准密度ρｄｍ（ｇ／ｃｍ３）（用粒径小于３８ｍｍ的土样试验所得的最大干密度，即校正前的标准密度）；
（二）求出超尺寸颗粒集料（粒径大于３８ｍｍ）的毛体积密度Ｇ（ｇ／ｃｍ３）；
（三）求出试料中粒径大于３８ｍｍ颗粒的百分数ｐ，（％）；（四）用现行规范公式（１）计算任一百分比（从０％至３０％）的
线路工程测绘内外业一体化系统的结构设计
五家渠勘测设计研究有限责任公司 周 萍
摘要：本文针对线路工程测绘工作的特点，根据软件工程学的原理对“线路工程测绘内外业一体化系统”进行了简要的可行性分析和需求分析，并叙述对该系统进行设计时应注意的几个问题。
关键词：线路工程测绘 软件开发 总体结构模型
工程的特点和现有测绘手段，本系统至少应能够完成导线网、附合导线的电子记录、平差计算。（三）水准基平测量：本系统至少应能够完成三四等及以下水准测量的电子记录和平差计算。（四）中平（纵断面）数据采集：本系统应能够完成纵断面测绘的外业电子记录。（五）横断面数据采集：本系统应能够完成横断面测绘的外业电子记录。（六）野外地形、地物特征点数据采集：由于现在的全野外数字化测图所使用的仪器大多为全站仪或ＲＴＫ，而这些仪器本身就能够存储测点数据，因此本系统可不考虑野外地形、地物特征碎部点采集的电子记录。（七）纵横断面机助制图：本系统应能够利用纵横断面的电子记录完成纵横断面的制图，图形格式应符合相应的规程规范。（八）带状地形图的机助制图：本系统应能够根据野外地形、地物特征点数据信息完成带状地形图的制图并能自动或通过人机对话进行分幅，图形格式应符合国家规范，为了便于打印出图，系统应能够根据线路中线、图纸幅面及图形比例尺自动进行分幅。另外，系统还应留有地理信息数据接口，可以将图形导出为地理信息系统通用的数据格式。
一、系统可行性分析
（一）对已有软件、程序的分析。目前，数字化测绘手段已广泛应用于测绘工程实践中，现有的较为成熟的软件大都相对独立，且没有考虑到线路工程测绘的特殊性，对于一些功能较完整的软件，一是价格较高，二是侧重于针对测绘工作的通用性，而对线路工程测绘的特点考虑较少。由此可见，“线路工程测绘内外业一体化系统”的开发具有一定的实践意义。
（二）系统技术可行性分析。首先，对于外业数据采集，硬件平台有ＳＨＡＲＰ Ｅ５００袖珍计算机、惠普ＨＰ－２００袖珍计算机、掌上电脑（ＰＤＡ）等，对应的编程语言有原ＢＡＳＩＣ（Ｅ５００）、Ｔｕｒｂｏ Ｃ２．０（ＨＰ－２００）及Ｅｍｂｅｄｄｅｄ Ｖｉｓｉｕｌ Ｃ＋＋４．０（ＰＤＡ），因此，根据现有的技术水平，编制测绘外业数据采集程序是能够做到的。其次，对于内业数据处理，可选用的编程语言也很多，如ＶｉｓｕｌＢａｓｉｃ、Ｄｅｌｐｈｉ、Ｖｉｓｉａｌ Ｃ＋＋、Ｃ＋＋ Ｂｕｉｌｄｅｒ等等。最后，对于内业制图，可用ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ２００４或ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ２００７作为图形支撑平台。从以上分析可以看出，“线路工程测绘内外业一体化系统”的开发，在现有的计算机硬件、软件基础上是完全可以实现的。
三、系统设计时应注意的几个问题
（一）系统应具有友好的界面，宜采用常用的Ｗｉｎｄｏｗｓ应用程序风格，菜单编排尽量符合测绘工作人员的习惯，以方便用户的操作；
（二）系统应能够侦测出输入的非法数据，并能进行有效地处理，如给出警告提示、提醒用户重新输入、中止程序运行等，以避免造成系统崩溃；
（三）原始观测数据宜以二进制文件存储，不宜使用明码的文本文件格式，以增强系统对观测数据的保密性，避免用户任意修改原始观测数据。
二、系统需求分析（功能描述）
因线路工程测绘自身的通用性，本系统应能完成以下工作：（一）控制网的优化设计：本系统应能够根据一些必要的测绘起算数据完成控制网的优化设计，绘制出控制点布网图并计算出各点的概略坐标。（二）控制网的平差计算：根据线路
浅谈测压实度现场超粒径颗粒校正最大干密度的方法
库尔勒公路总段 李玉柱
摘要：本文介绍了用灌砂法测定压实度时超尺寸颗粒的百分含量校正最大干密度的一种方法，有效提高压实度检测的准确性。
关键词：压实度超尺寸颗粒 校正最大干密度在公路建设中路基、路面压实质量是道路工程质量管理最重要指标之一。在施工现场压实质量通常用压实度来表示，检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等， 在此主要谈一下利用灌砂法进行检测时遇到超粒径颗粒校正压实度的一种方法。
最大干密度（标准密度）是事先由室内通过标准击实试验求出的。故在室内击实试验中即使是大试筒重型击实对筑路材料中粒料的粒径上限也有较严格的要求，是将超粒径的颗粒踢除以后，得出标准密度值。但在实际施工中筑路材料通常有一少部分粒料粒径偏大。为此，根据现行规范“击实试验” 中关于筑路材料的标准密度用超尺寸颗粒的校正方法（适用于超尺寸颗粒含量３０％以下），进行现场压实度的校核，正确反映施工压实效果，求得较精确的压实数据，为工程质量评定时提供最有效的数据。
校正最大干密度ρ／ｄｍ（ｇ／ｃｍ３）。ρ／ｄｍ＝１／［（１－０．０１Ｐ）／ρｄｍ＋０．０１Ｐ／Ｇ］ （１）
（五）按现行规范现场实测每一点试样干密度ρｉ，；（六）按式（２）计算每一点的压实度Ｋｉ（％）：Ｋｉ＝ρｉ／ρ／ｄｍ＊１００ （２）
二、用实例进行对比
某新建二级公路Ｋ１０＋０００—Ｋ１１＋０００段级配砾石底基层压实度检测与评定（每２００米每车道２点，共抽测２０点）。
（一）室内相关数据：压实度标准值：９６％，极值：９２％；代表试样超尺寸（＞３８ｍｍ）颗粒的百分含量Ｐ０＝２６．８％；砾石毛体积密度Ｇ＝２．４０ｇ／ｃｍ３；室内重型击实最大干密度ρｄｍ＝２．２１９ ｇ／ｃｍ３；室内校正最大干密度ρｄｍ＝２．２６５ ｇ／ｃｍ３。
（二）压实度的评定：求压实度代表值Ｋ（％）：
实测压实度法：＝９７．０９－１．５４０＊０．３８７＝９６．４９＞９６＝Ｋ０校正后压实度法：＝９５．３３－２．３５３＊０．３８７＝９４．４２＜９６ ＝Ｋ０式中—检验评定段内各测点压实度的平均值（％）；ｔａ—ｔ分布表中随测点数和保证率而变的系数；高速公路、一级公路：基层、底基层为９９％；路基、路面面层为９５％；
其他公路：基层、底基层为９５％；路基、路面面层为９０％：ｓ—检测值的均方差；ｎ—测点数；Ｋ０——压实度标准值（％）。
由以上计算可知，两种方法求得的压实度对该路段压实质量评定时我们可以发现：实测压实度为合格，校正后压实度为不合格。因此，经过计算的得知在施工现场遇到有个别试坑试料超径不能视而不见，不去进行校正影响施工质量。
2008.No11６３
一、其计算过程如下：
（一）室内击实试验求出相关材料的标准密度ρｄｍ（ｇ／ｃｍ３）（用粒径小于３８ｍｍ的土样试验所得的最大干密度，即校正前的标准密度）；
（二）求出超尺寸颗粒集料（粒径大于３８ｍｍ）的毛体积密度Ｇ（ｇ／ｃｍ３）；
（三）求出试料中粒径大于３８ｍｍ颗粒的百分数ｐ，（％）；（四）用现行规范公式（１）计算任一百分比（从０％至３０％）的