红外视频交通流检测器
目前道路交通流检测器的种类，主要包括磁频车辆检测器、波频车辆检测器、视频车辆检测器等，然而较理想的检测器并不多，磁频检测器的安装一般要切断交通流，视频检测因雾天、夜晚光线不好，即使安装补光灯，仍然有较大的漏检率。我们组针对以上存在的问题，提出了红外视频检测交通流的依据与方法。
红外热成像技术，是一种辐射信息探测技术。热成像系统能够把物体表面自然发射的红外辐射分布转变为可见图像。因为不同物体或同一物体的不同部位具有不同的红外辐射特性(比如温度和发射率) ，所以可直观的显示其差异而将它们区分开来，转换成可见图像，从而将人类的视觉感知范围由传统的可见光谱扩展到裸眼看不到的红外辐射光谱区。
自然界中的一切物体，只要它的温度高于绝对零度，总是在不断地发射红外辐射。因此，只要收集并探测到这些辐射能，就可以形成与景物温度分布相对应的热图像。这种热图像再现了景物各部分温度和辐射发射率差异，因而能显示出物体的特征，形成可见的热图像，即红外图像。能生成红外图像的系统就是红外成像系统，也可称为红外热像仪。
红外成像系统必须具有把红外光变成可见图像的功能，其转换分为两步:第一步是通过光学系统，由红外探测器把红外热辐射变为
电信号，该信号的大小反映出红外辐射的强弱；第二步是通过电视显像系统，经过电子学处理，将反映目标红外辐射分布的电子视频信号在监视器上显示出来，实现从电到光的转换，得到反映目标热像的可见图像。在红外成像系统中，实现上述转换功能的部件主要有光学系统、红外探测器、信号处理器、信号处理电路和显示记录装置等几部分。热成像系统原理方框图如下图所示。
热成像系统原理
红外图像反映了目标和背景不可见红外辐射的空间分布，其辐射亮度分布主要由被观测景物的温度和发射率决定，因此红外图像近似反映了景物温度差或辐射差。从上图热成像系统的方框图中可以看出:目标和背景的红外辐射经过大气传输、光学成像、光电转换和电子处理等过程，转换成为红外为图像。
将检测车辆的温度以及率物理信息转化为红外图像后，利用红外图像处理技术，对红外图形进行处理，得到我们要检测的交通流的参数，进而实现对道路交通状况的检测。
红外视频交通流检测器，克服了可见光摄像机难以观测目标区域。红外成像系统能在夜间及恶劣气象条件下工作，作用距离远，视
场范围大，红外波长比可见光长所以穿透雾的能力比可见光强，在低照度环境中，红外图像的视觉效果明显优于可见光，更重要的是红外视频交通检测不像磁频检测器那样安装时需要切割路面，给本来就拥堵的交通增加负担。
随着，红外视频成像技术的不断发展，以及视频交通流提取技术的不断进步，红外视频交通流检测技术在交通流检测中会占有一席之地。
红外视频交通流检测器
目前道路交通流检测器的种类，主要包括磁频车辆检测器、波频车辆检测器、视频车辆检测器等，然而较理想的检测器并不多，磁频检测器的安装一般要切断交通流，视频检测因雾天、夜晚光线不好，即使安装补光灯，仍然有较大的漏检率。我们组针对以上存在的问题，提出了红外视频检测交通流的依据与方法。
红外热成像技术，是一种辐射信息探测技术。热成像系统能够把物体表面自然发射的红外辐射分布转变为可见图像。因为不同物体或同一物体的不同部位具有不同的红外辐射特性(比如温度和发射率) ，所以可直观的显示其差异而将它们区分开来，转换成可见图像，从而将人类的视觉感知范围由传统的可见光谱扩展到裸眼看不到的红外辐射光谱区。
自然界中的一切物体，只要它的温度高于绝对零度，总是在不断地发射红外辐射。因此，只要收集并探测到这些辐射能，就可以形成与景物温度分布相对应的热图像。这种热图像再现了景物各部分温度和辐射发射率差异，因而能显示出物体的特征，形成可见的热图像，即红外图像。能生成红外图像的系统就是红外成像系统，也可称为红外热像仪。
红外成像系统必须具有把红外光变成可见图像的功能，其转换分为两步:第一步是通过光学系统，由红外探测器把红外热辐射变为
电信号，该信号的大小反映出红外辐射的强弱；第二步是通过电视显像系统，经过电子学处理，将反映目标红外辐射分布的电子视频信号在监视器上显示出来，实现从电到光的转换，得到反映目标热像的可见图像。在红外成像系统中，实现上述转换功能的部件主要有光学系统、红外探测器、信号处理器、信号处理电路和显示记录装置等几部分。热成像系统原理方框图如下图所示。
热成像系统原理
红外图像反映了目标和背景不可见红外辐射的空间分布，其辐射亮度分布主要由被观测景物的温度和发射率决定，因此红外图像近似反映了景物温度差或辐射差。从上图热成像系统的方框图中可以看出:目标和背景的红外辐射经过大气传输、光学成像、光电转换和电子处理等过程，转换成为红外为图像。
将检测车辆的温度以及率物理信息转化为红外图像后，利用红外图像处理技术，对红外图形进行处理，得到我们要检测的交通流的参数，进而实现对道路交通状况的检测。
红外视频交通流检测器，克服了可见光摄像机难以观测目标区域。红外成像系统能在夜间及恶劣气象条件下工作，作用距离远，视
场范围大，红外波长比可见光长所以穿透雾的能力比可见光强，在低照度环境中，红外图像的视觉效果明显优于可见光，更重要的是红外视频交通检测不像磁频检测器那样安装时需要切割路面，给本来就拥堵的交通增加负担。
随着，红外视频成像技术的不断发展，以及视频交通流提取技术的不断进步，红外视频交通流检测技术在交通流检测中会占有一席之地。