【摘要】 本文介绍了数字微波通信技术的特点和空管通信系统的基本情况，并对长乐国际机场空管通信系统数字微波系统的技术改造方案进行研究和分析。
【关键字】 微波通信 传输
一、引言
随着我国民航事业的迅猛发展和飞行安全的加强，国家对民航通信保障的要求日益提升。在“十二五”发展的大背景下，民航通信系统在近年得到了长足的发展，业务类型不断增加，覆盖范围不断扩大，通信手段不断更新。为了进一步推动民航通信系统的发展，迫切需要采用各种新型的通信技术。数字微波通信技术作为一种传输距离远、不受地理环境限制、灵活性高的通信技术，可以有效地解决边远台站与主站间的通信传输问题。因此，了解微波通信的特点，加强对微波通信认识，意义重大。
二、微波通信的特点
微波通信具有良好的抗灾性能，遇到水灾、风灾以及地震等自然灾害， 微波通信一般都不受影响。且微波通信具有灵活组网、传输质量好、低成本、建设速度快等特点。由于信息容量大、频宽高，可以用于各种民航业务的传输，如数据、电报、电话以及电视等。在民航通信系统中，微波通信已与光纤通信、卫星通信等共同作为主要传输方式。
三、民航空管传输系统的情况
民航空管传输网络主要用于空管核心机房节点之间以及空管核心机房节点与外设通信、雷达、导航台站之间的信号业务传输，空管业务主要有语音信号、数据信号、网络数据信号、控制及监控信号等几大类。目前本地传输骨干网络多采用的是SDH光环网。
民航通信系统的许多通信站点位于自然条件恶劣，地理位置偏远的地区，若全部传输线路都使用光纤等有线传输，则建设费用会非常昂贵。对于这种铺设有线线路困难的情况下，数字微波通信具有投资少、价格低、架设灵活，不受各种复杂地理环境限制的特点，能够满足民航通信系统偏远地区通信站点的信号传输要求，同时也大大节约通信系统的建设成本。
四、微波环网
案例：长乐机场民航空管本场与雷达站间的微波环网改造
1、建设需求
在本场通信楼、航管楼和距离本场较远的雷达站之间建设微波环网，并将微波环网接入本场原已建成的SDH光环网中，将传输链路实现双环网模式。环网内任意两点间链路中断仍可通过第三点完成此两点之间的正常通信，进一步提高了传输的安全保障。
2、环境勘测
因航路与无线传输走向存在交叉，为了保证飞机起降不影响无线传输业务，对现场环境进行勘测，结果如下：航管楼至雷达站：两点间距离约19KM；无阻挡；通信楼至雷达站：两点间距离约17KM，无阻挡；航管楼至通信楼之间距离约2.5KM，无阻挡。机场附近多雨水、雾等自然天气，且对设备腐蚀性较大。
3、频率选择
最常用的微波频率有7G、13G、15G。本次项目中有两跳微波使用了7G，一套微波使用了15G，从组网图中可以看出，使用7G的两个站点之间的距离较远，而使用15G的站点之间的距离较近。
4、总体系统结构
空管本场候机楼、通信楼和航管楼三地之间已建立SDH光环网。雷达站1离本场较近，目前通过场内光缆传输雷达信号，传输链路稳定。雷达站2地处偏远山区，由于地势、环境原因，目前只有一家运营商为雷达站2的传输提供一路光纤中继线路。
本次项目是在航管楼-通信楼，航管楼-雷达站2，雷达站2-通信楼之间建设三跳1+0的微波环网，微波设备提供STM-1（155M）光口；并在三个站点各建设一台华为METRO1000光端机，微波的155M光口与METRO1000的155M光口相连，航管楼、雷达站及通信楼各自上下16个E1、4*LAN业务。组网请见图1。
5、各站点微波传输电路质量计算结果
6、断点测试
经业务信号接入测试得出：三个站点之间通过微波链路形成了一个保护环网，这个环网中某一跳微波即使出现问题中断，整个网络上的业务会发生自动保护倒换，而使业务不中断。若无法通过天线传输，可将metro 1000设备上的光纤接至ODF架仍可实现通信。
五、结束语
本次微波环网的改造设计过程中，根据改造需求，经过合理的设计，充分利用了微波通信投资少、见效快的传输特点，完成了传输系统双环网的设计和实现。双环网的建立，大大提高了通信系统的可靠性和安全性。自愈环节点大大增加，极大的缓解了通信系统运行的压力。因此，采用微波通信作民航传输应急备份通信和边远台站的通信是非常实用和有效的。
参 考 文 献
[1] 谭久宏.民航空管台站微波传输设计相关技术问题的探讨.电子测试，2013.05
[2]谢威.浅论数字微波传输技术在空管光环网中的补环作用.数字通信世界，2015.06
【摘要】 本文介绍了数字微波通信技术的特点和空管通信系统的基本情况，并对长乐国际机场空管通信系统数字微波系统的技术改造方案进行研究和分析。
【关键字】 微波通信 传输
一、引言
随着我国民航事业的迅猛发展和飞行安全的加强，国家对民航通信保障的要求日益提升。在“十二五”发展的大背景下，民航通信系统在近年得到了长足的发展，业务类型不断增加，覆盖范围不断扩大，通信手段不断更新。为了进一步推动民航通信系统的发展，迫切需要采用各种新型的通信技术。数字微波通信技术作为一种传输距离远、不受地理环境限制、灵活性高的通信技术，可以有效地解决边远台站与主站间的通信传输问题。因此，了解微波通信的特点，加强对微波通信认识，意义重大。
二、微波通信的特点
微波通信具有良好的抗灾性能，遇到水灾、风灾以及地震等自然灾害， 微波通信一般都不受影响。且微波通信具有灵活组网、传输质量好、低成本、建设速度快等特点。由于信息容量大、频宽高，可以用于各种民航业务的传输，如数据、电报、电话以及电视等。在民航通信系统中，微波通信已与光纤通信、卫星通信等共同作为主要传输方式。
三、民航空管传输系统的情况
民航空管传输网络主要用于空管核心机房节点之间以及空管核心机房节点与外设通信、雷达、导航台站之间的信号业务传输，空管业务主要有语音信号、数据信号、网络数据信号、控制及监控信号等几大类。目前本地传输骨干网络多采用的是SDH光环网。
民航通信系统的许多通信站点位于自然条件恶劣，地理位置偏远的地区，若全部传输线路都使用光纤等有线传输，则建设费用会非常昂贵。对于这种铺设有线线路困难的情况下，数字微波通信具有投资少、价格低、架设灵活，不受各种复杂地理环境限制的特点，能够满足民航通信系统偏远地区通信站点的信号传输要求，同时也大大节约通信系统的建设成本。
四、微波环网
案例：长乐机场民航空管本场与雷达站间的微波环网改造
1、建设需求
在本场通信楼、航管楼和距离本场较远的雷达站之间建设微波环网，并将微波环网接入本场原已建成的SDH光环网中，将传输链路实现双环网模式。环网内任意两点间链路中断仍可通过第三点完成此两点之间的正常通信，进一步提高了传输的安全保障。
2、环境勘测
因航路与无线传输走向存在交叉，为了保证飞机起降不影响无线传输业务，对现场环境进行勘测，结果如下：航管楼至雷达站：两点间距离约19KM；无阻挡；通信楼至雷达站：两点间距离约17KM，无阻挡；航管楼至通信楼之间距离约2.5KM，无阻挡。机场附近多雨水、雾等自然天气，且对设备腐蚀性较大。
3、频率选择
最常用的微波频率有7G、13G、15G。本次项目中有两跳微波使用了7G，一套微波使用了15G，从组网图中可以看出，使用7G的两个站点之间的距离较远，而使用15G的站点之间的距离较近。
4、总体系统结构
空管本场候机楼、通信楼和航管楼三地之间已建立SDH光环网。雷达站1离本场较近，目前通过场内光缆传输雷达信号，传输链路稳定。雷达站2地处偏远山区，由于地势、环境原因，目前只有一家运营商为雷达站2的传输提供一路光纤中继线路。
本次项目是在航管楼-通信楼，航管楼-雷达站2，雷达站2-通信楼之间建设三跳1+0的微波环网，微波设备提供STM-1（155M）光口；并在三个站点各建设一台华为METRO1000光端机，微波的155M光口与METRO1000的155M光口相连，航管楼、雷达站及通信楼各自上下16个E1、4*LAN业务。组网请见图1。
5、各站点微波传输电路质量计算结果
6、断点测试
经业务信号接入测试得出：三个站点之间通过微波链路形成了一个保护环网，这个环网中某一跳微波即使出现问题中断，整个网络上的业务会发生自动保护倒换，而使业务不中断。若无法通过天线传输，可将metro 1000设备上的光纤接至ODF架仍可实现通信。
五、结束语
本次微波环网的改造设计过程中，根据改造需求，经过合理的设计，充分利用了微波通信投资少、见效快的传输特点，完成了传输系统双环网的设计和实现。双环网的建立，大大提高了通信系统的可靠性和安全性。自愈环节点大大增加，极大的缓解了通信系统运行的压力。因此，采用微波通信作民航传输应急备份通信和边远台站的通信是非常实用和有效的。
参 考 文 献
[1] 谭久宏.民航空管台站微波传输设计相关技术问题的探讨.电子测试，2013.05
[2]谢威.浅论数字微波传输技术在空管光环网中的补环作用.数字通信世界，2015.06