这次延安货车和客车追尾死伤重大。有很多原因。大客车运输事故高发，原因有很多。
1.大型客车重心设计
客车现在的设计很高，速度很快，而且相对的车轮比较少，往往好像多只有四个轮子，所以相对这么大的体积，车轮和地面接触面积太小，即便是刹车系统没有问题，这个体积和地面接触面积小和车辆相对高大，中心偏高的问题足以导致以下几个问题：如果下雨路滑，车辆不敢过快的打转向，容易失稳。车辆长宽比比别的车大，所以转向容易失稳，车辆转向后道路不够宽，所以转向也没有用。大客车装载的是人，所以还有舒适的一面，所以大客车最后往往采取径直往前刹车的一招。可悲的是大客车轮子少，即便是全力刹车，也还是刹车距离长。客车有大型的发动机，空调，整车的质量也不低，马力大，重心高，相对刹车能力，转向避险能力可以说是不足的。
这种大型的客车设计是比较合乎西方高大体型的人的，很多地方并不一定非要这么大。
大客车的下面放行李的设计方式增加了客车重心高度。或可考虑车后设置放行李。这样可以大大降低大客车的重心位置，减少客车的总体高度。这对安全来说非常重要。大客车下面放行李有很多时候没有那么多，也没有那么高，往往只是边上一小部分区域放了行李，但是其他部分没有行李，可是卧铺的高度却因为这一层变高了许多。重心很低的小轿车和赛车，底盘和地面距离很少，甚至于马路牙子常常相碰。但是这样就容易紧急时候改变方向，急转避让，这就是大客车难以做到的。 我觉得，如果还用长途卧铺车，应该考虑使用发动机前置的车型，行李舱考虑后置或者前置或者严格控制行李箱高度，行李箱上置-这种曾经客车曾经用过的放置方法之所以被逐渐淘汰，可能于增加了重心高度有关。不过如果一些行车线路上行李箱很少有人用的话，那么采用行李箱上置的车型，可以解决客车重心过高问题。减少车顶空调的重量，（车顶空调设施也让整车重心上移，稳定性变差）减少发动机的功率，如果大客车的发动机只能跑到120-130公里每小时，我想就可以了，大型客车的发动机设计超过150公里每小时的余量在中国东部人口稠密地区是没有必要的，增加了发动机质量。客车对时间要求不高，要速度，坐动车飞机去。
除了大型卧铺客车，现在有些公交车甚至班车也采用这样的重心高马力大的客车，增加了危险系数，给城市公交添堵，给司机驾驶带来麻烦，给乘客带来别扭——不要以为在大客车上的乘客乘车会很舒服，其实坐坐大客车就知道了，上面坐着很不稳，人的重心也高，虽然伸得开脚，但是给人站着的感觉。大家站公交车知道，如果侧对车辆行驶方向可以稳定些，正对车辆行驶方向就不能保持身体稳定，可惜大客车坐着显然也是正对行驶方向，所以不稳地。加上车辆摇摆，（客车摇摆是从轮胎和汽车弹簧开始的。如果距离汽车弹簧的高，就会增加了摇摆的幅度，这也是为什么大客车高了，反而感觉晃的原因，人感觉车是晃的，车毕竟确实是在晃的，车晃自然是难以驾驶，容易失稳的了。）所以人坐这种车并不舒服，也并不安全，还不如像轿车那样给人坐着感觉的客车。甚至不如侧站在底盘比较低的公交车上稳当。而且运力低下。
2.大客车后视镜
大型客车像一堵墙一样，根本没有车内中间的后视镜，司机往后看很不方便，再大的后视镜也被长长的车身挡住了不少，而后面的车往前看更是困难。大客车的后视镜虽然大于小轿车，但是没有远视功能，特别是大客车的右后视镜距离坐在左侧的（有的国家靠左行驶，则驾驶侧在右侧，看左后视镜）司机的距离大于小轿车约1米左右，决定了大客车的司机看长长的车尾右后方向的车辆情况的时候很难看清楚，阴天下雨后面车打灯也反射不过来光。虽然大型车有靠右行驶的要求，但是因为大车有时候占用快车道，看不清后面，后面车也觉得按喇叭让大车靠右后超车费事而往往从大车右侧超车，这时候大客车的右后视镜恰恰是司机看不清楚的区域。司机并不见得在意这种因为座位靠左，左边后视镜视野清楚，右边后视镜视野模糊的差别。就是知道右后视镜看不清楚也很难办，因为大客车靠右需要道路条件好，太靠右了路边稍微有点异样容易一下子超出道路翻车，所以路况不太好大客车不敢太靠右，那就基本上占据快车道了，出现车辆从右边超车，进入大型客车右方模糊区的危险地带。如果道路窄，没有隔离带，大车几乎就走道路的中间了，对面的车就有冲突了。所以大型车出事往往就是不太在意右后视镜视野不清晰的原因。如何增大大客车的右后视镜的视野清晰程度，避免大客车右后视镜的视觉危险区是一个重要的方面。 现在的一些在中大卡车的后视镜有所改进，装有远近两个后视镜。情况有所好转。
虽然看这辆大车很容易，但是看这辆大车前面的情况就很不容易了，而没有预见性，开车就很遭罪了。现在这种大型化的公共汽车的事故率也不低，特别是城市交通狭窄，复杂，公交车应该慎用这样的车辆形式。好再因为速度相对低，这种大客车的重心偏高偏后的问题表现的比较频繁但是不如高速行驶的时候表现严重和难以控制。当然，两节的长车更长，看不见后面，但是事故率更低那原因很简单，就是速度低，而且前后车和自己都注意避让。很多班车上下班用，有些城市很多时候车辆不需要用多少空调，整年背着空调耗柴油，LNG。班车也多采用这种大客车，为了一种广告效应，似乎用这种大客车做班车，比较上档次。其实运力很低，而且车辆多是长途设计，在市内放不开手脚，从设计和使用角度实在是怎么看都不和谐，只有从攀比摆阔气方面有点用。
比较安全的客车方式还是那种发动机在车前面，或者不要有太多多余的东西的车辆。如果不是像老式的解放车，也应该比较像现在学外国制作的那种黄色的大校车。根据国家有关部门的统计,我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆,占客运车总数不足1%,但在2004年至2011年,全国一次死亡10人以上的道路事故中,卧铺车事故共计38起,占到了事故总数的20%。其实这种大车头的老解放式汽车安全性还不错，中间的后视镜也能看到后面，但客车现在很少用这种设计，似乎闲土。大客车发动机后置，司机身后是高高的座位，中间后视镜不能看到后面的车。
让大卧铺客车车辆退出市场可能不一定合适。要看到虽然大客车事故率高，但是比较运力更小的私家车的运输则要安全的多，毕竟更加的专业。如果砍掉了大客车，可能会导致私家车运输人员的增多。私家车的事故率比大客车的事故率还是要高，因为毕竟不是专业搞这个的司机，车辆路况都不太熟悉，单位运量低，总体事故率也就高。所以大客车的将来还是要搞车型、运输方式的进一步细化和安全化，大客车还是不能退出历史的。安全程度上来说，火车轮船最安全，飞机次之，公共汽车次之，大客车次之，私家车按照运力和事故率来讲最不安全。
3.因为火车提速导致的长途客运方式的改变
在中国，地广人稠，路况复杂。火车跑长途，汽车跑中短途客运的联运方式是最合适的。飞机当然更适合长途，但是票价高，还不是绝大多数中国百姓承受的起的。
长途汽车的流行和火车提速以及春运等假期客流高峰等有着直接的关系。本来火车提速了，应该有更多的人乘坐火车才是。的确有更多的人坐火车了。但是也有更多的人因为买不起卧铺火车票，更多人购买了卧铺汽车票。火车提速以后，动车和高速列车速度提高了很多，做得到朝发夕至夕发朝至甚至半天就至，但是票价给了很多卧铺汽车很大的竞争优势。依靠火车进行长途运输应该是最合适的，而不是卧铺汽车，但是人们的经济能力还是不完全能够达到。
有时卧铺汽车的空调一直开放，室内空气污染严重，透气很少，特别是装修材料和发动机气体中可能有有毒有害物质进入车厢中，或会降低乘客特别是司机的反应速度和时间，增加司机犯困的可能性。卧铺汽车为了减少成本，往往开的速度很快。
4.现在特种车辆等车辆的外形差别很大，性能差别很大。高度，速度，车辆的容积、体积等都有较大差别，导致汽车容易出事。在高速公路上，各种车辆的平均刹车距离，灯光平均面积，视野和反应速度等应该比较接近，这样才不会出现不一致的问题，减少危险的存在。 经常跑路的特种货车尾部有很大的面积，可以张贴反光材料。
5.高速公路和省市县道路联运
随着这种大型的下面放行李的封闭式空调交通大客车的流行，很多短途公交车也在使用这样车型。结果在高速公路和高等级公路上跑的很好，但是这种城际公交车要通过道路狭窄的县乡村道路，原先走马车的道路现在要走这样的大型客车，在农村村中心走过的时候就很危险。而且有的农村越是车流多了，人们越往道路中心盖房子，挣建临街房屋，放东西挡道，这是很奇怪的心理。
另外这种车车座比较多，而人们站的地方太少，运力有限。在城市化过程中，铁路不仅仅是长途客运运载工具的首选，也是城际交通特别是特大城市和周边卫星城镇之间联系的重要交通选择方式。有些特大城市周边的中小城镇公共客运班次很少，结果导致这些小城镇的私家汽车非常多。如果提高特大城市周边辐射地区的公共交通发车密度，就比私家车开通或者是小出租更能够有效的满足当地的交通需求。另外，大型城市，修建地铁是更好的做法。
这次延安货车和客车追尾死伤重大。有很多原因。大客车运输事故高发，原因有很多。
1.大型客车重心设计
客车现在的设计很高，速度很快，而且相对的车轮比较少，往往好像多只有四个轮子，所以相对这么大的体积，车轮和地面接触面积太小，即便是刹车系统没有问题，这个体积和地面接触面积小和车辆相对高大，中心偏高的问题足以导致以下几个问题：如果下雨路滑，车辆不敢过快的打转向，容易失稳。车辆长宽比比别的车大，所以转向容易失稳，车辆转向后道路不够宽，所以转向也没有用。大客车装载的是人，所以还有舒适的一面，所以大客车最后往往采取径直往前刹车的一招。可悲的是大客车轮子少，即便是全力刹车，也还是刹车距离长。客车有大型的发动机，空调，整车的质量也不低，马力大，重心高，相对刹车能力，转向避险能力可以说是不足的。
这种大型的客车设计是比较合乎西方高大体型的人的，很多地方并不一定非要这么大。
大客车的下面放行李的设计方式增加了客车重心高度。或可考虑车后设置放行李。这样可以大大降低大客车的重心位置，减少客车的总体高度。这对安全来说非常重要。大客车下面放行李有很多时候没有那么多，也没有那么高，往往只是边上一小部分区域放了行李，但是其他部分没有行李，可是卧铺的高度却因为这一层变高了许多。重心很低的小轿车和赛车，底盘和地面距离很少，甚至于马路牙子常常相碰。但是这样就容易紧急时候改变方向，急转避让，这就是大客车难以做到的。 我觉得，如果还用长途卧铺车，应该考虑使用发动机前置的车型，行李舱考虑后置或者前置或者严格控制行李箱高度，行李箱上置-这种曾经客车曾经用过的放置方法之所以被逐渐淘汰，可能于增加了重心高度有关。不过如果一些行车线路上行李箱很少有人用的话，那么采用行李箱上置的车型，可以解决客车重心过高问题。减少车顶空调的重量，（车顶空调设施也让整车重心上移，稳定性变差）减少发动机的功率，如果大客车的发动机只能跑到120-130公里每小时，我想就可以了，大型客车的发动机设计超过150公里每小时的余量在中国东部人口稠密地区是没有必要的，增加了发动机质量。客车对时间要求不高，要速度，坐动车飞机去。
除了大型卧铺客车，现在有些公交车甚至班车也采用这样的重心高马力大的客车，增加了危险系数，给城市公交添堵，给司机驾驶带来麻烦，给乘客带来别扭——不要以为在大客车上的乘客乘车会很舒服，其实坐坐大客车就知道了，上面坐着很不稳，人的重心也高，虽然伸得开脚，但是给人站着的感觉。大家站公交车知道，如果侧对车辆行驶方向可以稳定些，正对车辆行驶方向就不能保持身体稳定，可惜大客车坐着显然也是正对行驶方向，所以不稳地。加上车辆摇摆，（客车摇摆是从轮胎和汽车弹簧开始的。如果距离汽车弹簧的高，就会增加了摇摆的幅度，这也是为什么大客车高了，反而感觉晃的原因，人感觉车是晃的，车毕竟确实是在晃的，车晃自然是难以驾驶，容易失稳的了。）所以人坐这种车并不舒服，也并不安全，还不如像轿车那样给人坐着感觉的客车。甚至不如侧站在底盘比较低的公交车上稳当。而且运力低下。
2.大客车后视镜
大型客车像一堵墙一样，根本没有车内中间的后视镜，司机往后看很不方便，再大的后视镜也被长长的车身挡住了不少，而后面的车往前看更是困难。大客车的后视镜虽然大于小轿车，但是没有远视功能，特别是大客车的右后视镜距离坐在左侧的（有的国家靠左行驶，则驾驶侧在右侧，看左后视镜）司机的距离大于小轿车约1米左右，决定了大客车的司机看长长的车尾右后方向的车辆情况的时候很难看清楚，阴天下雨后面车打灯也反射不过来光。虽然大型车有靠右行驶的要求，但是因为大车有时候占用快车道，看不清后面，后面车也觉得按喇叭让大车靠右后超车费事而往往从大车右侧超车，这时候大客车的右后视镜恰恰是司机看不清楚的区域。司机并不见得在意这种因为座位靠左，左边后视镜视野清楚，右边后视镜视野模糊的差别。就是知道右后视镜看不清楚也很难办，因为大客车靠右需要道路条件好，太靠右了路边稍微有点异样容易一下子超出道路翻车，所以路况不太好大客车不敢太靠右，那就基本上占据快车道了，出现车辆从右边超车，进入大型客车右方模糊区的危险地带。如果道路窄，没有隔离带，大车几乎就走道路的中间了，对面的车就有冲突了。所以大型车出事往往就是不太在意右后视镜视野不清晰的原因。如何增大大客车的右后视镜的视野清晰程度，避免大客车右后视镜的视觉危险区是一个重要的方面。 现在的一些在中大卡车的后视镜有所改进，装有远近两个后视镜。情况有所好转。
虽然看这辆大车很容易，但是看这辆大车前面的情况就很不容易了，而没有预见性，开车就很遭罪了。现在这种大型化的公共汽车的事故率也不低，特别是城市交通狭窄，复杂，公交车应该慎用这样的车辆形式。好再因为速度相对低，这种大客车的重心偏高偏后的问题表现的比较频繁但是不如高速行驶的时候表现严重和难以控制。当然，两节的长车更长，看不见后面，但是事故率更低那原因很简单，就是速度低，而且前后车和自己都注意避让。很多班车上下班用，有些城市很多时候车辆不需要用多少空调，整年背着空调耗柴油，LNG。班车也多采用这种大客车，为了一种广告效应，似乎用这种大客车做班车，比较上档次。其实运力很低，而且车辆多是长途设计，在市内放不开手脚，从设计和使用角度实在是怎么看都不和谐，只有从攀比摆阔气方面有点用。
比较安全的客车方式还是那种发动机在车前面，或者不要有太多多余的东西的车辆。如果不是像老式的解放车，也应该比较像现在学外国制作的那种黄色的大校车。根据国家有关部门的统计,我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆,占客运车总数不足1%,但在2004年至2011年,全国一次死亡10人以上的道路事故中,卧铺车事故共计38起,占到了事故总数的20%。其实这种大车头的老解放式汽车安全性还不错，中间的后视镜也能看到后面，但客车现在很少用这种设计，似乎闲土。大客车发动机后置，司机身后是高高的座位，中间后视镜不能看到后面的车。
让大卧铺客车车辆退出市场可能不一定合适。要看到虽然大客车事故率高，但是比较运力更小的私家车的运输则要安全的多，毕竟更加的专业。如果砍掉了大客车，可能会导致私家车运输人员的增多。私家车的事故率比大客车的事故率还是要高，因为毕竟不是专业搞这个的司机，车辆路况都不太熟悉，单位运量低，总体事故率也就高。所以大客车的将来还是要搞车型、运输方式的进一步细化和安全化，大客车还是不能退出历史的。安全程度上来说，火车轮船最安全，飞机次之，公共汽车次之，大客车次之，私家车按照运力和事故率来讲最不安全。
3.因为火车提速导致的长途客运方式的改变
在中国，地广人稠，路况复杂。火车跑长途，汽车跑中短途客运的联运方式是最合适的。飞机当然更适合长途，但是票价高，还不是绝大多数中国百姓承受的起的。
长途汽车的流行和火车提速以及春运等假期客流高峰等有着直接的关系。本来火车提速了，应该有更多的人乘坐火车才是。的确有更多的人坐火车了。但是也有更多的人因为买不起卧铺火车票，更多人购买了卧铺汽车票。火车提速以后，动车和高速列车速度提高了很多，做得到朝发夕至夕发朝至甚至半天就至，但是票价给了很多卧铺汽车很大的竞争优势。依靠火车进行长途运输应该是最合适的，而不是卧铺汽车，但是人们的经济能力还是不完全能够达到。
有时卧铺汽车的空调一直开放，室内空气污染严重，透气很少，特别是装修材料和发动机气体中可能有有毒有害物质进入车厢中，或会降低乘客特别是司机的反应速度和时间，增加司机犯困的可能性。卧铺汽车为了减少成本，往往开的速度很快。
4.现在特种车辆等车辆的外形差别很大，性能差别很大。高度，速度，车辆的容积、体积等都有较大差别，导致汽车容易出事。在高速公路上，各种车辆的平均刹车距离，灯光平均面积，视野和反应速度等应该比较接近，这样才不会出现不一致的问题，减少危险的存在。 经常跑路的特种货车尾部有很大的面积，可以张贴反光材料。
5.高速公路和省市县道路联运
随着这种大型的下面放行李的封闭式空调交通大客车的流行，很多短途公交车也在使用这样车型。结果在高速公路和高等级公路上跑的很好，但是这种城际公交车要通过道路狭窄的县乡村道路，原先走马车的道路现在要走这样的大型客车，在农村村中心走过的时候就很危险。而且有的农村越是车流多了，人们越往道路中心盖房子，挣建临街房屋，放东西挡道，这是很奇怪的心理。
另外这种车车座比较多，而人们站的地方太少，运力有限。在城市化过程中，铁路不仅仅是长途客运运载工具的首选，也是城际交通特别是特大城市和周边卫星城镇之间联系的重要交通选择方式。有些特大城市周边的中小城镇公共客运班次很少，结果导致这些小城镇的私家汽车非常多。如果提高特大城市周边辐射地区的公共交通发车密度，就比私家车开通或者是小出租更能够有效的满足当地的交通需求。另外，大型城市，修建地铁是更好的做法。