单（）行道路双驶 在单行道行上路或没（有划中心线分的行车道双）路正常行驶时，最佳行位置车道路是 中间略右偏也，是驾就驶坐在路员的中心朝前。开解析 1、便 于制方向控：于由般一情下况道路是呈弧形间高两侧低中中偏右，驶行车辆会时向 右行，偏时这须左手只将方向盘自的行程轻由向轻带左就住能制车辆的直行控方。 向2有利于交、车和会超让：中偏车行右，使驶车能辆以小的角较度驶路边向并车将辆摆平 。、便3于车急转辆：弯照参单道行左、右路转弯。
（双单）行车道右转弯 1车、行至辆弯距约道 03米减 速（或控车速）制 并将，车向偏左驶，行到达弯以道在时道路 侧右留出足转够弯内轮差宽为准度，则到达弯道时在（方向打）达前到理最想转弯的 度速 。2根据弯、大道向右小打向，方注并意保持（控制车速。 3、弯）道接近转完时：如果方有来车，可前车辆朝路将并，据可根通否控行车制或停速车；如 前果方来车或无障碍，将可车直辆接向正行常驶路回线；正方向回时根应弯据的道 大掌小握适当的提前。量单 双）（行车道转弯
左1
车、行辆距弯道至 约30 减米（速或控制速车）， 并车将偏右向行，以到达弯驶时紧* 道路右道（侧）为窄准则在，到弯道达时打（向方前）到达理想的最转速弯度。2 根据弯道大、向左小方打，向并注保持（控制意）速。 3车弯、道接转完时：近如前果有来方车，将可辆朝路右侧车直回并，根据可否通控制行车速 停或；车果前方无如车或障碍来，将车辆直可向接常行正驶线路正回回方向；时根应 弯据的道大小握适掌的当提前。量
单（双）行道
连路续转 （弯示例 下图是）条一先左弯转后右弯再转向小转左的弯续转连弯路道 、车辆1行距至道弯 约03 米速减（控或制速）车，并将车 向偏行右驶，到达弯道时以 道紧路侧右（）窄准为则，到达弯在时道（方向打前）达最理想的到弯速度。转2 、根弯据道大向左小打向方并注，保持意控制（ 。 ）3.当车辆接转近完转左弯，时这时已经完全能见前方道看路是向转弯右应适当，前提回转 向方，盘当到达右道弯在并路右道侧出留够足弯内转轮宽差度时向，右转打方向，同注 时保持最理意的想转速度。 4、弯右当转接弯转完近，时这时能够将前看见提方前左小弯及小转左弯转的后直路面 的状况行最，常为见情形有以的两下：
种一）前方小（左弯或转直行面路有来车：继右续转弯参照并转左弯要进行领小弯道转左 ，弯在小左道弯将转要完时提，回前转方，将向车辆靠直行道右路行侧驶并，意根据前注 方道路可通行情况否时随减或停车。速 二）
（前方小左弯转直或路面行来车无：在转弯将要右成前完提，前转方回盘向忽， 小略转弯，左直将接辆车直朝道行正路行驶常线路正回并可，当提适将前辆车行速度驶高提。
档
位作吃运用 加减及档 配档基本原）则：加 档减配（档基本）原则 档：速档与相位适当： 从最档低到速最高档速都是本档适的范围应，尽可 能免避长间时 用最使或最高低档速 ；换档加、减（） 档：则上只要原到达档速范围就能，档，换位的档取舍要考虑速车动 力性、和经济；性 拖：低档于最低档一般速称拖档，拖档会使为辆行驶无力车前后窜、动严重，时会造成 发机动火； 熄升：档当速达到车高档一的速度时就，应实该施升，档一来说，般速高在车档升时机 档为发机动速 3500—转5040 /转分；退 档：当车速接档近位最车速低，时应该实就退档施高，车退速时档应该机握掌在本 档速度—中偏低的范围中，内 晚不能低最本档的最低车于； 退档时机速选择的根据路面应和动力 需求来握掌 不同路况；档位下的运用：提速加档：在未 入正常进驶速度前，应该行量尽本档在车将速高（提动机发转速偏中高所对应 车的） 以便速加档车后辆驶有行够的足动力； ， 这一点性在施上实坡档时尤加为重要 ；保档持动力性：位上坡驶和一行般面调整路度速行驶，时档速保持应中速发（机中动 运转状速态 ，使车辆行）驶有足够的时冲和速度可调节性力；能正 常行驶：常正行时，驶速不度需要太的调大整，档速选择中低，以偏利行驶于的济经性 ；下坡配 ：档 一的非危般性险下， 坡位可档当适挂高 下坡，阻小力 加，性能，速加 操作可档提进前，行挂 高档可节省以燃料 ；下坡配档长下：长坡时，为了免长时间避使用刹，车成造刹车效和失减效，该挂应相 的低应，档利用发机来牵动制速；配档车原则的掌握在不要需长使用期车刹减速度； ……为………………………………… …档换操： 作踩下合踏板—离迅—松开速油门—将—档到所需换的位—档根据档—速配合 适当油的（或门配不油）门 同、时迅将离合速抬接到点触半触状态接——全完稳后平轻放
轻
开离
踏合板 油门与。合离配合器实际及练 训门与离油合器配合又称简为离配油合，油 配离合快的与准速确在驶驾操作起到很中要 重作的用常见的，有步起换、后的吻档合坡，起步、道坡道停等挂。油离 合的两配关键个作是操次一性门配备油到位一次性离和合触点到接位 油，门到应 位略早于接该触点到，操位作合配的好般不会一现出空油（门）和声的车冲前后感觉拉 油门。一性操次训作：按练大、中、油小练门习一
次性搓压门并油稳，住压搓向为方前 下方偏，参向值考为发动机速转表和发机动声音 ；离合次一性触接点到位操作练训：先将离 合踩底到——慢慢抬到接点触并稳， 住记此忆 置——位离合将到底踩迅并回抬速原来的位置到——反练习复以动作上 以，能次性一抬到 并感位觉有车稍动为准感 。离配油合操训作练 搓压油：门同时离合抬——有稍车感动油有沉门声闷， 两脚同时时稳 。练住习到能松、准确轻操作宜。为低 控制速训练（重多步起）法多 重步起法：需要于起低档步一般（为 1、2档）最低档 速，可以时“用重起步法多”来控 制行速度，即车可控吃性强又作安实全；多用重步法起实的际用是运非常要，重运范用围也 非常广泛如，繁：地带跟车、华场地辆车位、移准确转弯点、找实用车倒库倒前、、后 短距移离、动华地繁调头等段。等 速低控制训练（重多起法）的操作步：多 起步重顾名法思，义就是起将步叠重利，起步用速车的性惯接下连一次步起，断不 重地操复，实作低于起步档现速的达到度车行目。的重多起法的步初车来速源于步车起，速 其但髓精是用利速惯性。车作操时要注意的是，因并为未真地完成正步，起到达步档起最的 速度或低者达到油门对所的应起步档速度，所以离 器踏板合在作过操程不中能全完开， 放是 而根起步过据中程已达经的车到速来利用惯其，利用性性惯需要时下踩合离器。操 作方法：配油门离抬到接合触点—预计车速可利用—性时惯，踩下合离松开油并门— —车速至慢快或停停时下次再配门抬离合到接触油—点—复操重作上动以； 作当路况要需速是车走走停时停，般一用宜1 档重复起步；当 路需况车速慢要快慢快时， 般一宜 用2档做 复得步； 多起起重步正确法、灵运活用 1、：多重步起可法据根需与要半联动（又称压合）配合离用使，可实坡现道跟又车能减
少合器磨离片磨擦和磨擦损热;发2 当前、（方后或）情方接近时况，下踩合器利用惯性，感离觉有全隐患时，可安同 时住刹车确护行保安车全；3 、安全距有时离施起实步延车伸速，近目标接利用速时惯度，性用利慢时（踩下性 合）离随可时施实动和制施车辆转向实。 在驾照分类 驾照类现别：1、A2A、3AB1、B2、、C、12、CC3C4、D、、、FEM、N、、，P共1 5类个别准驾车 及代号如下：型大型 车 客引车 牵市城公交车 中型车 大客型货车 小汽车 型1 AA A2 31BB2 C1 大载型客汽车重 型、中型挂、全半挂车列车汽 核 1载0 人以的上城公共市汽车 型载客汽中 重型、中车型载货车等 小汽型、微型 客载汽等车小 、微型型自挡载动客车等汽低 速货汽车(载
原四农用运输车）轮 三汽轮车原(三农用运轮输)车发动 机排量大 5于0lm 的轮摩三托 车发动排量大于 机50l 的m二摩轮车 发托动排机量小于 于 等05l 的m托摩车
小
自动型汽挡车 C2低速载 货车 三轮汽车 汽C C3
4
通普三轮托车 摩D普 二轮通托车摩E 轻 便托车 摩轮式自行机车 M械无 轨车 有电轨车 电
轮F式行机械车 自 PN 无轨电 车有电轨车
单（）行道路双驶 在单行道行上路或没（有划中心线分的行车道双）路正常行驶时，最佳行位置车道路是 中间略右偏也，是驾就驶坐在路员的中心朝前。开解析 1、便 于制方向控：于由般一情下况道路是呈弧形间高两侧低中中偏右，驶行车辆会时向 右行，偏时这须左手只将方向盘自的行程轻由向轻带左就住能制车辆的直行控方。 向2有利于交、车和会超让：中偏车行右，使驶车能辆以小的角较度驶路边向并车将辆摆平 。、便3于车急转辆：弯照参单道行左、右路转弯。
（双单）行车道右转弯 1车、行至辆弯距约道 03米减 速（或控车速）制 并将，车向偏左驶，行到达弯以道在时道路 侧右留出足转够弯内轮差宽为准度，则到达弯道时在（方向打）达前到理最想转弯的 度速 。2根据弯、大道向右小打向，方注并意保持（控制车速。 3、弯）道接近转完时：如果方有来车，可前车辆朝路将并，据可根通否控行车制或停速车；如 前果方来车或无障碍，将可车直辆接向正行常驶路回线；正方向回时根应弯据的道 大掌小握适当的提前。量单 双）（行车道转弯
左1
车、行辆距弯道至 约30 减米（速或控制速车）， 并车将偏右向行，以到达弯驶时紧* 道路右道（侧）为窄准则在，到弯道达时打（向方前）到达理想的最转速弯度。2 根据弯道大、向左小方打，向并注保持（控制意）速。 3车弯、道接转完时：近如前果有来方车，将可辆朝路右侧车直回并，根据可否通控制行车速 停或；车果前方无如车或障碍来，将车辆直可向接常行正驶线路正回回方向；时根应 弯据的道大小握适掌的当提前。量
单（双）行道
连路续转 （弯示例 下图是）条一先左弯转后右弯再转向小转左的弯续转连弯路道 、车辆1行距至道弯 约03 米速减（控或制速）车，并将车 向偏行右驶，到达弯道时以 道紧路侧右（）窄准为则，到达弯在时道（方向打前）达最理想的到弯速度。转2 、根弯据道大向左小打向方并注，保持意控制（ 。 ）3.当车辆接转近完转左弯，时这时已经完全能见前方道看路是向转弯右应适当，前提回转 向方，盘当到达右道弯在并路右道侧出留够足弯内转轮宽差度时向，右转打方向，同注 时保持最理意的想转速度。 4、弯右当转接弯转完近，时这时能够将前看见提方前左小弯及小转左弯转的后直路面 的状况行最，常为见情形有以的两下：
种一）前方小（左弯或转直行面路有来车：继右续转弯参照并转左弯要进行领小弯道转左 ，弯在小左道弯将转要完时提，回前转方，将向车辆靠直行道右路行侧驶并，意根据前注 方道路可通行情况否时随减或停车。速 二）
（前方小左弯转直或路面行来车无：在转弯将要右成前完提，前转方回盘向忽， 小略转弯，左直将接辆车直朝道行正路行驶常线路正回并可，当提适将前辆车行速度驶高提。
档
位作吃运用 加减及档 配档基本原）则：加 档减配（档基本）原则 档：速档与相位适当： 从最档低到速最高档速都是本档适的范围应，尽可 能免避长间时 用最使或最高低档速 ；换档加、减（） 档：则上只要原到达档速范围就能，档，换位的档取舍要考虑速车动 力性、和经济；性 拖：低档于最低档一般速称拖档，拖档会使为辆行驶无力车前后窜、动严重，时会造成 发机动火； 熄升：档当速达到车高档一的速度时就，应实该施升，档一来说，般速高在车档升时机 档为发机动速 3500—转5040 /转分；退 档：当车速接档近位最车速低，时应该实就退档施高，车退速时档应该机握掌在本 档速度—中偏低的范围中，内 晚不能低最本档的最低车于； 退档时机速选择的根据路面应和动力 需求来握掌 不同路况；档位下的运用：提速加档：在未 入正常进驶速度前，应该行量尽本档在车将速高（提动机发转速偏中高所对应 车的） 以便速加档车后辆驶有行够的足动力； ， 这一点性在施上实坡档时尤加为重要 ；保档持动力性：位上坡驶和一行般面调整路度速行驶，时档速保持应中速发（机中动 运转状速态 ，使车辆行）驶有足够的时冲和速度可调节性力；能正 常行驶：常正行时，驶速不度需要太的调大整，档速选择中低，以偏利行驶于的济经性 ；下坡配 ：档 一的非危般性险下， 坡位可档当适挂高 下坡，阻小力 加，性能，速加 操作可档提进前，行挂 高档可节省以燃料 ；下坡配档长下：长坡时，为了免长时间避使用刹，车成造刹车效和失减效，该挂应相 的低应，档利用发机来牵动制速；配档车原则的掌握在不要需长使用期车刹减速度； ……为………………………………… …档换操： 作踩下合踏板—离迅—松开速油门—将—档到所需换的位—档根据档—速配合 适当油的（或门配不油）门 同、时迅将离合速抬接到点触半触状态接——全完稳后平轻放
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踏合板 油门与。合离配合器实际及练 训门与离油合器配合又称简为离配油合，油 配离合快的与准速确在驶驾操作起到很中要 重作的用常见的，有步起换、后的吻档合坡，起步、道坡道停等挂。油离 合的两配关键个作是操次一性门配备油到位一次性离和合触点到接位 油，门到应 位略早于接该触点到，操位作合配的好般不会一现出空油（门）和声的车冲前后感觉拉 油门。一性操次训作：按练大、中、油小练门习一
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少合器磨离片磨擦和磨擦损热;发2 当前、（方后或）情方接近时况，下踩合器利用惯性，感离觉有全隐患时，可安同 时住刹车确护行保安车全；3 、安全距有时离施起实步延车伸速，近目标接利用速时惯度，性用利慢时（踩下性 合）离随可时施实动和制施车辆转向实。 在驾照分类 驾照类现别：1、A2A、3AB1、B2、、C、12、CC3C4、D、、、FEM、N、、，P共1 5类个别准驾车 及代号如下：型大型 车 客引车 牵市城公交车 中型车 大客型货车 小汽车 型1 AA A2 31BB2 C1 大载型客汽车重 型、中型挂、全半挂车列车汽 核 1载0 人以的上城公共市汽车 型载客汽中 重型、中车型载货车等 小汽型、微型 客载汽等车小 、微型型自挡载动客车等汽低 速货汽车(载
原四农用运输车）轮 三汽轮车原(三农用运轮输)车发动 机排量大 5于0lm 的轮摩三托 车发动排量大于 机50l 的m二摩轮车 发托动排机量小于 于 等05l 的m托摩车
小
自动型汽挡车 C2低速载 货车 三轮汽车 汽C C3
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轮F式行机械车 自 PN 无轨电 车有电轨车