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第39卷第8期2013年3月
SHANXI
山西
ARCHITECTURE
建筑
Vol．39No．8Mar．2013
文章编号：1009-6825（2013）08-0118-03
京沈客运专线承德站站位方案研究
陈长丰
（铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处，天津300142）
摘
要：从工程合理、促进城市发展布局和地方经济发展的角度，对京沈客运专线引入既有承德站和新建承德站的方案进行了技
指出在站位选择过程中，应充分考虑城市规划、以人为本等多种因素，选择最合理的站位，以达到综合投资最省、社会术经济比较，
经济效益最佳的效果。
关键词：站位，方案，规划选线中图分类号：U412．3
文献标识码：A
划要求，为城市发展留出必要的发展空间。
1概述
新建京沈客运专线是中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是一条进出关运输最主要的干线客运通道，兼顾沿线城际旅客交流和旅游运输的客运专线。线路自北京铁路枢纽北京站引出，经十字疏解后折向北，沿东北环线经星火站后沿京承高速公路前行，经北京市顺义、怀柔、密云进入河北境内，经承德、平泉进入辽宁省境内，经朝阳、阜新后折向东南方向，沿既有沈山铁路引入沈阳枢纽沈阳站。新建正线701．6km。
承德市地处河北省东北部，南与北京、唐山、天津、秦皇岛相东与辽宁省朝阳市毗邻，北与内蒙古自治区赤峰市、锡林郭勒接，
盟接壤，西与河北省张家口市连接，是北京和华北西部地区人员物资进出关的咽喉要塞之一，其旅游资源得天独厚、风格奇特，矿产资源富集。以往承德市缺少与相邻城市间的高标准、大能力的货物运输和旅客出行不便，随着京沈客运专线的铁路运输通道，
规划建设和承德市作为该通道的一个必经点，必将为该区域的社会经济发展起到非常积极的带动作用。
2．1．3
高度重视土地集约利用
综合考虑沿线的土地性质和分布，采取必要的工程措施节约
用地，避免与城市建设争夺资源。
2．1．4
充分考虑环境敏感点对线路走向的影响
对影响本线建设和运营的环境敏感点，采取绕避或可行的工
确保项目安全可行，提高项目可实施性。程措施，
2．1．5
充分考虑既有铁路设施
对于有条件的大中城市，客运专线尽量考虑引入既有站，以
方便旅客换乘及既有资源的利用；城区范围内线路尽量与既有线以减少对城市的分隔，合理利用土地资源。共通道，
2．2站位方案的控制因素
2．2．1承德市总体规划
承德市为国家历史文化名城，冀东北连接京津辽蒙的区域性中心城市。到2020年规划中心城区人口规模为80万人，建设用
2
“一核三带”地规模为84km。承德市城镇体系为空间结构。中
“核”，“交通走廊+串珠式并形成三条具有心城区为城镇体系的
22．1
承德站站位方案研究客运专线的选线原则
铁路客运专线的走向方案的研究以科学合理为着眼点，以建
“以人为本、全面贯彻服务运输、强本减末、系设和谐铁路为目标，
统优化、着眼发展”的设计理念，在经过重要经济据点时，应遵循
以下原则。
城市（塞外明珠）+山水生态环境（文明福地）”的城镇带。调整
“南扩、中心城区分区功能，坚持西进、北沿、中枢”发展战略，形成扩大外延的路子，组团式城市空间发展结构。坚持走提高内涵、
发展新城区，使中心城区以老城区为基础，向南、向西、向北扩展，疏解老城区功能，保护历史文化遗产及周边环境，扩大城市发展空间。
2．1．1
以人为本原则
紧紧围绕本线的功能定位，坚持高速客运铁路“靠近城区，2．2．2既有铁路现状
承德地区现有京通线、京承线、承隆线、锦承线4条国铁线尽可能引入城区”的理念，车站设置方便客流乘降。
通辽、锦州3个方向，承担着我国东北，华北及内路。衔接北京、2．1．2规划选线
作为一座城市重要的基础设施，线路走向要满足城市总体规［5］秦顺全，高宗余，潘东发．武汉天兴洲公铁两用长江大桥关
蒙东部地区间的物资交流和旅客运输任务。地区内另有张双线、
J］．桥梁建设，2007(1):133-136．键技术研究［
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
Theconstructiontechnologyofhigh-speedrailwayCRTSⅡplatetypeballast-lesstrack
CUIQing-he
（ChinaRailwayBigBridgeBureauCo．，LtdbyShare，Wuhan430050，China）
Abstract：ThispapersummarizedtheconstructiontechnologyofCRTSⅡplatetypeballast-lesstrackofHebibigbridgeandWeihuiWeigongbigbridgeinShi-Wuhigh-speedrailinHenanterritory，elaboratedthebeamsurfacegrindingandrepairing，“twoclothafilm”layingandaseriesofkeytechnologies，putforwardasetofeffectiveprocessandqualitycontrolmeasures，hadimportantreferencevalueforhighspeedrailwayballast-lesstrackconstruction．
Keywords：high-speedrailway，CRTSⅡ，ballast-lesstrack，constructiontechnology
12-27收稿日期：2012-作者简介：陈长丰（1980-），男，工程师
第39卷第8期2013年3月
陈长丰：京沈客运专线承德站站位方案研究
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承德钢厂专用线等地方铁路。地区内除京通线上车站外，其余各线车站到发线有效长度均不足850m，不满足接发4000t列车条件，各线平、纵断面条件较差，运输和服务水平较差。
地势开阔平坦，是设站较为理想的站址选择方案，位于城市开发
区，距离老城区中心约10km，线路长度93．4km。但该站址方案线路受平面条件限制，需中穿已经建成的大学城及其他建成区，无论从拆迁角度，还是环保方面分析均很难实施，经研究后予以舍弃。
上板城站址方案：该站址位于上板城区既有京承线上板城南站北侧，该站址方案京沈客专线路走向较顺直，但其距离老城市中心约25km，周边以工业规划和建成区为主，不适合修建大型客站；如若修建联络线将始发终到车引入承德站，联络线长度也近25km。因此该站址方案除客专线位走向较为顺直外，在吸引客
2．2．3
环境敏感点
线路所经承德市沿线生态、社会环境保护目标主要为外八庙
风景名胜区—鸡冠山风景区，以隧道形式穿越；承德市第二水源保护区，以桥梁的形式绕避水源二级保护区。
2．3站位方案
综合以上控制因素，京沈客运专线研究了新建客运站方案和引入既有站方案。
经研究后予以舍弃。流等方面太差，
秋窝站址方案：该站址位于滦河北岸秋窝村附近，距离老城距离承德市中心2．1km，既有承德站位于河北省承德市东南，
区中心地带14．8km，站位基本呈西南、东北走向布置，线路比较是京承线、锦承线、承隆线的终点。承德市城市规模不大，本地客
，。
主要为季节性旅游客流。承德市西部为内蒙古高原，顺直将进一步进行技术经济研究流量较小，
冯营子站址方案：该站址方案位于大学城附近、郭营子村一东北部为七老图山山脉，中南部为燕山山脉，城市具有山地城镇
带，站位基本呈东南、西北走向布置，距离老城区中心地带体系自身的特征和规律，受地形限制城市发展只能沿河谷开发建
9．5km，所处地势开阔，且城市规划还未实施，可以结合客站布置设，既有承德站在城市东南部依山而建，京沈客运专线引入既有
和城市总体规划进行相关设施配套，并与大学城毗邻，设站条件承德站存在以下问题：
非常理想。1）既有承德站受武烈河、山峦控制，既有站坪仅有1．5km左
综上分析，考虑旅客的乘降方便、城市交通设施的影响，特别不能满足扩建高速客站条件。2）与客运专线大方案走向不一右，
是考虑到承德市对高速站位的意见及与承德市城市规划相协调，致，京沈客运专线基本为东西走向，而既有承德站位大体为南北
本次对牛圈子沟站址方案、砖瓦窑站址方案及上板城站址方案不客运专线无论采用南进北出，还是北进南出，线路走向都极走向，
再深入研究，对冯营子站址方案和秋窝站址方案做进一步的技术不顺直，而且与城市建成区、避暑山庄均发生严重冲突干扰。3）
经济比较。拆迁工程大，工程实施的难度大。
鉴于引入既有承德站方案存在重大技术缺陷，研究后予以舍弃。2．4站位方案比选
2．4．1方案概述2．3．2新建客运站方案
2．3．1
引入既有承德站方案
由于京沈客运专线没有条件引入既有承德站，结合城市发展
规划及线路走向，本次对高速新站选址方案进行了重点研究。承德高速站位的设置，对线路方案的走向影响较大，站址方案研究
砖瓦窑站址、上板城站址、秋窝站址和冯营子站了牛圈子沟站址、
址共五个方案。承德站站位选址示意图见图1。
1）冯营子站址方案（Ⅰ方案）。
线路自河西村始（AK155+000），在头道沟跨京承高速公路后，经下旗南沟、河北、刑营子，线路两跨滦河后在冯营子AK185+500设承德南站。出站后线路折向东，跨承朝高速公路、京承铁路，经鸡冠山、小范杖子、厓门子、下店、平泉县城，在平泉县设平泉北站。出站后在跨承朝高速公路，经魏杖子，在候杖子跨锦承铁路，
焦
经大王杖子、瓦房店后，线路在前马场附近到达方案的终点（AK304+000），线路全长157．3km，工程投资152．52亿元。
峰
隆化
京
唐葫图1承德站站位选址示意图
图2承德站址方案线路示意图
牛圈子沟站址方案：牛圈子沟位于城市西南部边缘，距离城市中心约1．7km，沟型基本呈东西走向，该站址虽然距离城市较近，但沟内地形狭窄，城市住宅建筑密集，拆迁量较大，且沟长仅有1．5km左右，其南侧已修建了城市南环路，不具备设站条件，研究后予以舍弃。
砖瓦窑站址方案：该站址位于滦河南岸砖瓦窑存附近，该处
2）秋窝站址方案（Ⅱ方案）。
线路自河西村始（AⅡK155+000），在头道沟跨京承高速公路后，经西庙沟、大东山后，线路跨滦河在秋窝AⅡK178+000设承德南站。出站后线路跨京承高速公路，经大石庙线路折向东跨承朝高速公路、京承铁路，经前营子、平台子、东山嘴、七沟、西沟，在沙驼子跨承朝高速公路，在段家沟附近设平泉北站。出站后在
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山西建
较小。
筑
跨承朝高速公路，经高杖子、在香沟跨锦承铁路，经大王杖子、瓦房店后，线路在前马场附近到达方案的终点（AⅡK312+053），线路全长157．05km，工程投资151．88亿元。
承德站址方案线路示意图见图2。
缺点：三跨滦河，其中承德设站后的角度较小；对平泉城区干扰大；工程投资较Ⅱ方案多6372万元。
2）秋窝站址方案（Ⅱ方案）。优点：两跨滦河的角度较大，少跨1次滦河；承德、平泉站位对城市干扰小；工程投资较Ⅰ方案少6372万元。
缺点：不符合承德市规划的要求；承德南站距既有站12．1km，平泉北站距城市中心11．8km，不方便乘客乘降。
两方案工程投资比较见表1。
数量
费用
冯营子方案
157．30
0．0497．0119．7459．467．8102．6213．840．02．00．00．013．20．028800/264450/207320/824687/1160．086450/44314．631．20．00．00．00．00．00．00．03596．0693．00
秋窝方案157．0550436．57654．32258．716778．912381．13248．910302．8614．62828．03364．079723．27758．4146913．1105953．924851．041532．218767．4191104．5562977．0153909．014676．34977．7173563．03858．4136804．61265657．1253131．41518788．510401．62079．09670．7
冯营子方案157．3049652．07162．02509．215776．412250．13899．510302．81229．22828．03357．481143．79752．6150211．0160680．923039．039792．717988．3241500．8515252．5154154．014676．34985．1173815．43138．4137397．21270967．2254193．41525160．610788．02079．09695．9
2．4．2
方案优缺点分析
1）冯营子站址方案（Ⅰ方案）。优点：符合承德市规划的要求，承德市和平泉县站位满足地方设站需求；承德南站距既有站9．1km，并且承德南站在公路附平泉北站距城市中心2km，方便乘客乘降；对承德市区的干扰近，
表1
章号
项目名称线路长度
一
拆迁及征地费用
普通土
AB组土挖石方级配碎石普通土AB组土挖石方级配碎石附属土石方路基加固及防护
挡土墙小计特大桥大桥
三
桥涵
中桥涵洞小计
四
隧道
正线
五
轨道
站线线路有关工程
小计
六～九
运营建筑及设备
十章及十一章以上各章合计
预备费预估算总额
占地
指标
区间站场
单位正线千米万元万断面方万断面方万断面方万断面方万断面方万断面方万断面方万断面方万元万元圬工方万元延长米/座延长米/座延长米/座横延米/座万元延长米/座铺轨千米铺轨千米万元万元万元万元万元万元万元亩亩万元/正线千米
承德站址方案比较表
秋窝方案157．050．0531．2123．5488．668．882．6213．820．02．00．00．010．60．019150/154800/197640/854890/1220．094900/44314．131．20．00．00．00．00．00．00．03467．2693．00
区间
二路基站场
综合上述及技术经济比较，冯营子站址方案虽然工程投资多6372万元，但其符合承德的城市规划，对城市的干扰小；承德、平泉站位均距城区较近，方便乘客乘降，因此推荐冯营子站址方案。
中，应充分结合城市规划、以人为本等多种因素，减少对既有设施
选择最合理的站位，以达到铁路主体工程与城市配套工的干扰，
程综合投资最省、社会经济效益最佳的效果。
参考文献：
［1］GB50091-2006，S］．铁路车站及枢纽设计规范［
［2］铁建设［2009］209号，S］．高速铁路设计规范(试行)［［3］铁道第三勘察设计院集团有限公司．新建北京至沈阳铁路
R］．2009．客运专线预可行性研究报告［
3结语
客运专线的站位选择受到城市规划、城市建成区、环境敏感
点等多种因素的制约，对实现客运专线主要功能、方便沿线居民出行、发挥更佳的社会与经济效益起决定作用。在站位选择过程
ResearchonChengdestationstanceschemeofJing-Shenpassengerspecialrailwayline
CHENChang-feng
（DepartmentofAlignmentStation，ChinaRailway3rdSurvey＆DesignInstituteGroupCo．，Ltd，Tianjin300142，China）
Abstract：Startingfromaspectsofengineeringrationality，promotingcitydevelopmentlayoutandlocaleconomydevelopment，thepapercomparesthetechnologyandeconomyofexistingChengdestationandnewChengdestationintroducedinJing-Shenpassengerspecialrailwayline，andpointsoutsomesuggestionsofstationpositionselection，suchasfullyconsideringcityplanandpeople-orientationandselectingrationalplace，withaviewtoachievetheeffectofsavableinvestmentandoptimalsocialandeconomicbenefits．Keywords：stance，scheme，planningalignment
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文章编号：1009-6825（2013）08-0118-03
京沈客运专线承德站站位方案研究
陈长丰
（铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处，天津300142）
摘
要：从工程合理、促进城市发展布局和地方经济发展的角度，对京沈客运专线引入既有承德站和新建承德站的方案进行了技
指出在站位选择过程中，应充分考虑城市规划、以人为本等多种因素，选择最合理的站位，以达到综合投资最省、社会术经济比较，
经济效益最佳的效果。
关键词：站位，方案，规划选线中图分类号：U412．3
文献标识码：A
划要求，为城市发展留出必要的发展空间。
1概述
新建京沈客运专线是中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是一条进出关运输最主要的干线客运通道，兼顾沿线城际旅客交流和旅游运输的客运专线。线路自北京铁路枢纽北京站引出，经十字疏解后折向北，沿东北环线经星火站后沿京承高速公路前行，经北京市顺义、怀柔、密云进入河北境内，经承德、平泉进入辽宁省境内，经朝阳、阜新后折向东南方向，沿既有沈山铁路引入沈阳枢纽沈阳站。新建正线701．6km。
承德市地处河北省东北部，南与北京、唐山、天津、秦皇岛相东与辽宁省朝阳市毗邻，北与内蒙古自治区赤峰市、锡林郭勒接，
盟接壤，西与河北省张家口市连接，是北京和华北西部地区人员物资进出关的咽喉要塞之一，其旅游资源得天独厚、风格奇特，矿产资源富集。以往承德市缺少与相邻城市间的高标准、大能力的货物运输和旅客出行不便，随着京沈客运专线的铁路运输通道，
规划建设和承德市作为该通道的一个必经点，必将为该区域的社会经济发展起到非常积极的带动作用。
2．1．3
高度重视土地集约利用
综合考虑沿线的土地性质和分布，采取必要的工程措施节约
用地，避免与城市建设争夺资源。
2．1．4
充分考虑环境敏感点对线路走向的影响
对影响本线建设和运营的环境敏感点，采取绕避或可行的工
确保项目安全可行，提高项目可实施性。程措施，
2．1．5
充分考虑既有铁路设施
对于有条件的大中城市，客运专线尽量考虑引入既有站，以
方便旅客换乘及既有资源的利用；城区范围内线路尽量与既有线以减少对城市的分隔，合理利用土地资源。共通道，
2．2站位方案的控制因素
2．2．1承德市总体规划
承德市为国家历史文化名城，冀东北连接京津辽蒙的区域性中心城市。到2020年规划中心城区人口规模为80万人，建设用
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“一核三带”地规模为84km。承德市城镇体系为空间结构。中
“核”，“交通走廊+串珠式并形成三条具有心城区为城镇体系的
22．1
承德站站位方案研究客运专线的选线原则
铁路客运专线的走向方案的研究以科学合理为着眼点，以建
“以人为本、全面贯彻服务运输、强本减末、系设和谐铁路为目标，
统优化、着眼发展”的设计理念，在经过重要经济据点时，应遵循
以下原则。
城市（塞外明珠）+山水生态环境（文明福地）”的城镇带。调整
“南扩、中心城区分区功能，坚持西进、北沿、中枢”发展战略，形成扩大外延的路子，组团式城市空间发展结构。坚持走提高内涵、
发展新城区，使中心城区以老城区为基础，向南、向西、向北扩展，疏解老城区功能，保护历史文化遗产及周边环境，扩大城市发展空间。
2．1．1
以人为本原则
紧紧围绕本线的功能定位，坚持高速客运铁路“靠近城区，2．2．2既有铁路现状
承德地区现有京通线、京承线、承隆线、锦承线4条国铁线尽可能引入城区”的理念，车站设置方便客流乘降。
通辽、锦州3个方向，承担着我国东北，华北及内路。衔接北京、2．1．2规划选线
作为一座城市重要的基础设施，线路走向要满足城市总体规［5］秦顺全，高宗余，潘东发．武汉天兴洲公铁两用长江大桥关
蒙东部地区间的物资交流和旅客运输任务。地区内另有张双线、
J］．桥梁建设，2007(1):133-136．键技术研究［
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Theconstructiontechnologyofhigh-speedrailwayCRTSⅡplatetypeballast-lesstrack
CUIQing-he
（ChinaRailwayBigBridgeBureauCo．，LtdbyShare，Wuhan430050，China）
Abstract：ThispapersummarizedtheconstructiontechnologyofCRTSⅡplatetypeballast-lesstrackofHebibigbridgeandWeihuiWeigongbigbridgeinShi-Wuhigh-speedrailinHenanterritory，elaboratedthebeamsurfacegrindingandrepairing，“twoclothafilm”layingandaseriesofkeytechnologies，putforwardasetofeffectiveprocessandqualitycontrolmeasures，hadimportantreferencevalueforhighspeedrailwayballast-lesstrackconstruction．
Keywords：high-speedrailway，CRTSⅡ，ballast-lesstrack，constructiontechnology
12-27收稿日期：2012-作者简介：陈长丰（1980-），男，工程师
第39卷第8期2013年3月
陈长丰：京沈客运专线承德站站位方案研究
·119·
承德钢厂专用线等地方铁路。地区内除京通线上车站外，其余各线车站到发线有效长度均不足850m，不满足接发4000t列车条件，各线平、纵断面条件较差，运输和服务水平较差。
地势开阔平坦，是设站较为理想的站址选择方案，位于城市开发
区，距离老城区中心约10km，线路长度93．4km。但该站址方案线路受平面条件限制，需中穿已经建成的大学城及其他建成区，无论从拆迁角度，还是环保方面分析均很难实施，经研究后予以舍弃。
上板城站址方案：该站址位于上板城区既有京承线上板城南站北侧，该站址方案京沈客专线路走向较顺直，但其距离老城市中心约25km，周边以工业规划和建成区为主，不适合修建大型客站；如若修建联络线将始发终到车引入承德站，联络线长度也近25km。因此该站址方案除客专线位走向较为顺直外，在吸引客
2．2．3
环境敏感点
线路所经承德市沿线生态、社会环境保护目标主要为外八庙
风景名胜区—鸡冠山风景区，以隧道形式穿越；承德市第二水源保护区，以桥梁的形式绕避水源二级保护区。
2．3站位方案
综合以上控制因素，京沈客运专线研究了新建客运站方案和引入既有站方案。
经研究后予以舍弃。流等方面太差，
秋窝站址方案：该站址位于滦河北岸秋窝村附近，距离老城距离承德市中心2．1km，既有承德站位于河北省承德市东南，
区中心地带14．8km，站位基本呈西南、东北走向布置，线路比较是京承线、锦承线、承隆线的终点。承德市城市规模不大，本地客
，。
主要为季节性旅游客流。承德市西部为内蒙古高原，顺直将进一步进行技术经济研究流量较小，
冯营子站址方案：该站址方案位于大学城附近、郭营子村一东北部为七老图山山脉，中南部为燕山山脉，城市具有山地城镇
带，站位基本呈东南、西北走向布置，距离老城区中心地带体系自身的特征和规律，受地形限制城市发展只能沿河谷开发建
9．5km，所处地势开阔，且城市规划还未实施，可以结合客站布置设，既有承德站在城市东南部依山而建，京沈客运专线引入既有
和城市总体规划进行相关设施配套，并与大学城毗邻，设站条件承德站存在以下问题：
非常理想。1）既有承德站受武烈河、山峦控制，既有站坪仅有1．5km左
综上分析，考虑旅客的乘降方便、城市交通设施的影响，特别不能满足扩建高速客站条件。2）与客运专线大方案走向不一右，
是考虑到承德市对高速站位的意见及与承德市城市规划相协调，致，京沈客运专线基本为东西走向，而既有承德站位大体为南北
本次对牛圈子沟站址方案、砖瓦窑站址方案及上板城站址方案不客运专线无论采用南进北出，还是北进南出，线路走向都极走向，
再深入研究，对冯营子站址方案和秋窝站址方案做进一步的技术不顺直，而且与城市建成区、避暑山庄均发生严重冲突干扰。3）
经济比较。拆迁工程大，工程实施的难度大。
鉴于引入既有承德站方案存在重大技术缺陷，研究后予以舍弃。2．4站位方案比选
2．4．1方案概述2．3．2新建客运站方案
2．3．1
引入既有承德站方案
由于京沈客运专线没有条件引入既有承德站，结合城市发展
规划及线路走向，本次对高速新站选址方案进行了重点研究。承德高速站位的设置，对线路方案的走向影响较大，站址方案研究
砖瓦窑站址、上板城站址、秋窝站址和冯营子站了牛圈子沟站址、
址共五个方案。承德站站位选址示意图见图1。
1）冯营子站址方案（Ⅰ方案）。
线路自河西村始（AK155+000），在头道沟跨京承高速公路后，经下旗南沟、河北、刑营子，线路两跨滦河后在冯营子AK185+500设承德南站。出站后线路折向东，跨承朝高速公路、京承铁路，经鸡冠山、小范杖子、厓门子、下店、平泉县城，在平泉县设平泉北站。出站后在跨承朝高速公路，经魏杖子，在候杖子跨锦承铁路，
焦
经大王杖子、瓦房店后，线路在前马场附近到达方案的终点（AK304+000），线路全长157．3km，工程投资152．52亿元。
峰
隆化
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唐葫图1承德站站位选址示意图
图2承德站址方案线路示意图
牛圈子沟站址方案：牛圈子沟位于城市西南部边缘，距离城市中心约1．7km，沟型基本呈东西走向，该站址虽然距离城市较近，但沟内地形狭窄，城市住宅建筑密集，拆迁量较大，且沟长仅有1．5km左右，其南侧已修建了城市南环路，不具备设站条件，研究后予以舍弃。
砖瓦窑站址方案：该站址位于滦河南岸砖瓦窑存附近，该处
2）秋窝站址方案（Ⅱ方案）。
线路自河西村始（AⅡK155+000），在头道沟跨京承高速公路后，经西庙沟、大东山后，线路跨滦河在秋窝AⅡK178+000设承德南站。出站后线路跨京承高速公路，经大石庙线路折向东跨承朝高速公路、京承铁路，经前营子、平台子、东山嘴、七沟、西沟，在沙驼子跨承朝高速公路，在段家沟附近设平泉北站。出站后在
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第39卷第8期2013年3月
山西建
较小。
筑
跨承朝高速公路，经高杖子、在香沟跨锦承铁路，经大王杖子、瓦房店后，线路在前马场附近到达方案的终点（AⅡK312+053），线路全长157．05km，工程投资151．88亿元。
承德站址方案线路示意图见图2。
缺点：三跨滦河，其中承德设站后的角度较小；对平泉城区干扰大；工程投资较Ⅱ方案多6372万元。
2）秋窝站址方案（Ⅱ方案）。优点：两跨滦河的角度较大，少跨1次滦河；承德、平泉站位对城市干扰小；工程投资较Ⅰ方案少6372万元。
缺点：不符合承德市规划的要求；承德南站距既有站12．1km，平泉北站距城市中心11．8km，不方便乘客乘降。
两方案工程投资比较见表1。
数量
费用
冯营子方案
157．30
0．0497．0119．7459．467．8102．6213．840．02．00．00．013．20．028800/264450/207320/824687/1160．086450/44314．631．20．00．00．00．00．00．00．03596．0693．00
秋窝方案157．0550436．57654．32258．716778．912381．13248．910302．8614．62828．03364．079723．27758．4146913．1105953．924851．041532．218767．4191104．5562977．0153909．014676．34977．7173563．03858．4136804．61265657．1253131．41518788．510401．62079．09670．7
冯营子方案157．3049652．07162．02509．215776．412250．13899．510302．81229．22828．03357．481143．79752．6150211．0160680．923039．039792．717988．3241500．8515252．5154154．014676．34985．1173815．43138．4137397．21270967．2254193．41525160．610788．02079．09695．9
2．4．2
方案优缺点分析
1）冯营子站址方案（Ⅰ方案）。优点：符合承德市规划的要求，承德市和平泉县站位满足地方设站需求；承德南站距既有站9．1km，并且承德南站在公路附平泉北站距城市中心2km，方便乘客乘降；对承德市区的干扰近，
表1
章号
项目名称线路长度
一
拆迁及征地费用
普通土
AB组土挖石方级配碎石普通土AB组土挖石方级配碎石附属土石方路基加固及防护
挡土墙小计特大桥大桥
三
桥涵
中桥涵洞小计
四
隧道
正线
五
轨道
站线线路有关工程
小计
六～九
运营建筑及设备
十章及十一章以上各章合计
预备费预估算总额
占地
指标
区间站场
单位正线千米万元万断面方万断面方万断面方万断面方万断面方万断面方万断面方万断面方万元万元圬工方万元延长米/座延长米/座延长米/座横延米/座万元延长米/座铺轨千米铺轨千米万元万元万元万元万元万元万元亩亩万元/正线千米
承德站址方案比较表
秋窝方案157．050．0531．2123．5488．668．882．6213．820．02．00．00．010．60．019150/154800/197640/854890/1220．094900/44314．131．20．00．00．00．00．00．00．03467．2693．00
区间
二路基站场
综合上述及技术经济比较，冯营子站址方案虽然工程投资多6372万元，但其符合承德的城市规划，对城市的干扰小；承德、平泉站位均距城区较近，方便乘客乘降，因此推荐冯营子站址方案。
中，应充分结合城市规划、以人为本等多种因素，减少对既有设施
选择最合理的站位，以达到铁路主体工程与城市配套工的干扰，
程综合投资最省、社会经济效益最佳的效果。
参考文献：
［1］GB50091-2006，S］．铁路车站及枢纽设计规范［
［2］铁建设［2009］209号，S］．高速铁路设计规范(试行)［［3］铁道第三勘察设计院集团有限公司．新建北京至沈阳铁路
R］．2009．客运专线预可行性研究报告［
3结语
客运专线的站位选择受到城市规划、城市建成区、环境敏感
点等多种因素的制约，对实现客运专线主要功能、方便沿线居民出行、发挥更佳的社会与经济效益起决定作用。在站位选择过程
ResearchonChengdestationstanceschemeofJing-Shenpassengerspecialrailwayline
CHENChang-feng
（DepartmentofAlignmentStation，ChinaRailway3rdSurvey＆DesignInstituteGroupCo．，Ltd，Tianjin300142，China）
Abstract：Startingfromaspectsofengineeringrationality，promotingcitydevelopmentlayoutandlocaleconomydevelopment，thepapercomparesthetechnologyandeconomyofexistingChengdestationandnewChengdestationintroducedinJing-Shenpassengerspecialrailwayline，andpointsoutsomesuggestionsofstationpositionselection，suchasfullyconsideringcityplanandpeople-orientationandselectingrationalplace，withaviewtoachievetheeffectofsavableinvestmentandoptimalsocialandeconomicbenefits．Keywords：stance，scheme，planningalignment