乘务员冬季防寒培训教材
1、机车过冬防寒工作的重要性及防寒有关规定？
冬季由于气温较低、环境、恶劣，季节性事故容易发生，严重威胁铁路运输安全。为此，必须强化过冬防寒意识，做好机车过冬前的 防寒准备工作，杜绝季节性、惯性事故发生。
防寒期为每年11月15日起至次年的3月15日止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。 机务段在每年入冬前要组织专人对新职人员、机车打温人员进行脱产培训及考试，不合格者不得上岗。对有一定防寒经验的人员，也要进行防寒知识教育，加强他们的防寒过冬意识，提高操纵水平和故障处理能力。
2、内燃机车过冬防寒应做好那几方面的准备工作？
（1）机务段要配备并及时更换燃油和润滑油脂，当外界温度低于0℃时，柴油机应改用—10号、—20号冬季柴油，或采用燃油降凝剂以及其他保温技术的燃油，防止燃油凝结。
（2）配齐并加挂防寒被和远心集尘器、油水分离器、空气干燥器、通风口等部位的防寒罩或加热套。
（3）准备好毡条、麻布条等防寒包扎材料，指定专人对机车有关处所进行防寒包扎。
（4）配齐机车打温人员。采用轮乘制的机务段，当机车回段，乘务员退勤前应与打温或地勤人员办理机车交接手续，确保油、水温度符合运用规定。
3、内燃机车冬季打温人员应具备哪些条件？
（1）熟练掌握预热锅炉的使用方法。
（2）熟知机车油、水管路布置情况及各阀门的使用方法。
（3）掌握机车性能，会进行柴油机启、停机操作，会查找和处理一般故障。
（4）熟知机车防火、灭火措施，会使用机车灭火器。
（5）进行过冬防寒及安全知识培训并考试合格。
4、冬季内燃机车油、水管路易发生的惯性故障及其预防措施
由于冬季管路内外温差大，降温快，冷热变化大，橡胶件容易变硬而弹性降低造成漏泄、裂损。因此，需加强对油、水管路的检查，特别要注意各管路及其卡子不得松动，发现胶管变硬或裂损时一律更换。
5、寒冷季节为什么要防止牵引电机换向器表面发生“缓霜”？如何防止？
冬季机车进入车库时，冷的换向器遇到库内的热空气，换向器表面会立即结出一层霜，机车再出库时，换向器与电刷间等于隔有一层冰层，此时若通以电流，一方面未结冰或冰层相对薄的处所，电流相对就大，造成换向器局部烧伤；另一方面，冰层在电流作用下被电解成氢与氢氧分子，氢分子与氧化膜层中氧化亚铜作用，使氧化亚铜还原为铜。为使换向器表面的氧化膜层不因此而遭到破坏，所以冬季要防止换向器表面“缓霜”。
为防止换向器表面发生“缓霜”应做到：
（1）入库前对电机通以电流，易提高换向器温度。
（2）一旦发生“缓霜”，须擦净吹干后再出库。
6、在冬季机车运用及操纵中应注意哪些事项?
（1）发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，并应使柴油机油水温度符合规定。
（2）起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。
（3）途中停车检查机车时，应重点检查走行部，并及时排出总风缸及油水分离器的存水。
（4）运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防空气制动系统发生冻结。
（5）施行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，防止滑行。
7、运用在严寒地区的机车操纵注意事项
（1）进入冬季，要注意检查各暖气阀开放，各防寒被、罩齐全，机车无冻结处所。
（2）内燃机车关好门窗，调整好百叶窗防寒被的开度，非操纵端的热风机要及时开通使用。开放机车各油、水系统的预热装置，打开预热锅炉循环水系统的各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。
（3）机车出段前，提早起动内燃机车柴油机，提高机车油水温度，使之符合机车加载温度的规定。
（4）内燃机车在运用中，因柴油机发生故障停机后，无法再启动时，必须及时 放尽柴油机、冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水，防止冻结。
8、天气不良时的操纵注意事项
（1）大风天气容易造成列车运缓。所以，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些，努力维持列车正点运行。
（2）大雾天气瞭望困难，应按照“列车操纵示意图”和运行监控装置的显示与控制行车。运行中加强鸣笛，加强站、车联系，按规定执行车机联控。
（3）雪、霜、露天气易发生机车空转，出段前注意检查试验撒砂系统的作用。列车起动后适量撒砂，运行中必要时内燃机车改为内吸风，制动时避免滑行，防止车轮踏面擦伤。
9、DF8B 机车长时间停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？
（1）打开高、低温水泵堵各1个，中冷器排水堵4个。
（2）打开下列各阀：
①冷却间：高、低温单节排气阀4个；机油热交换器放水阀1个；预热炉进、出水管止阀2个；高、低温水管放水阀各1个；低温散热单节联络阀各1个；放水阀2个。
②辅助间：预热炉水泵进、出水管放水阀2个；预热炉排污阀、放水阀1个。
③动力间：机车上（排）水阀2个；增压器排气阀2个；排水阀1个（输出端）；稳压箱排污阀1个；燃油预热器进水管止阀1个，排气阀1个；水表止阀2个；排污阀1个。
10、DF4D 机车长时间停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？
①DF4D 机车放水堵7个：后中冷器进水管放水堵1个（有车有、有车无）；高、低温水泵放水堵各1个；燃油预热器放水堵1个；高、低温静液压油热交换器各1个；低温单节放水堵1个（后改）；
②各种水阀14个：高、低温水上水阀各1个；上水阀1个；高、低温水总管排气阀各1个；高、低温单节排气阀各1个；
高、低温水箱联络阀1个；水箱溢水阀1个；热交换器排气阀1个；热交换器排水阀1个；高、低温单节排水阀各1个；燃油预热器来水阀1个（冬开夏关）。
11、机车的防冻措施及解冻方法
①在冬季、机车长期停留或无动力回送时，为避免冻结，应彻底放水，所有进水阀、排水阀和排水堵全部打开，关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。
②在冬季、机车在途中发生故障不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能启动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油、水温度，如柴油机不能启动，应点燃预热系统保温，预热系统不良时，应彻底放水，但需待水温降至规定温度后方可进行。
③机车已发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或采用热水、热气的方法进行解冻。在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻。对解冻的部件应进行全面检查。
12、冬季特殊情况下列车起动方法
随着滚动轴承比重的增加，车辆在大坡道上停车缓解，后溜的可能性越来越大，在大坡道上利用压钩起动，操作上更难以掌握，弄得不好实际上还可能形成伸钩起动。滚动轴承起动阻力减小，为伸钩起动提供了可能，考虑到牵引重载列车的机车起动牵引力在限制坡道上起动也够用，可以使用另一种特殊起动操作方法，即先加力再缓解机车制动，随着列车的缓解逐步加大起动电流。列车可安全起动。
13、运用机车柴油机防寒工作注意事项
①禁止向柴油机补加冷水，补水温度不低于20℃，补水时最好使柴油机空转，水温也是不宜过高。 ②启动柴油机时水温不得低于规定温度，水温过低时，应点燃预热锅炉或接入循环水加温。
③柴油机加载时，水温不得低于规定温度，温度过低时，可提高主手柄使柴油机空转加温，空转时手柄位置亦不宜过高，一般不超过8位。
④运行中，柴油机油水温度应控制在规定范围。停机时，使油水温度降至50—55℃方可进行。
⑤运行中，根据外界温度和油水温度变化情况，适当调整百叶窗的开度，在冷却风扇转动后，油水温度应
缓慢下降，每分钟不超过5℃。
⑥达到终点站或入库前，应及时关闭百叶窗，并放下防寒被进行保温。
⑦遇暴风雪、天气不良时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内通风。
14、冬季运用机车对电气部门应注意的问题
①经常检查蓄电池密度、电压和液面高度，密度低于1.23或容量低于额定容量的25%时应充电。
②机车进暖库时，应在牵引电机热态下进入，以免换向器缓霜。长时间停车进库时，应启动柴油机以小电流走车，提高换向器温度后再进库。进库后应检查电机，发现缓霜应立即吹干擦净。
③风、雪天气时，应及时将牵引电机通风机改为内通风，以防止土、雪、进入牵引电动机内，并防止柴油机空转。
④长时间停留的机车，在整备作业中，应彻底检查牵引电动机。若有积雪或水珠时，应及时擦净，并启动柴油机，采用小电流走车来烘干换向器后，方可牵引机车。
⑤运行中，非操纵端司机室门窗关严，并打开电取暖器。
15、冬季长期停留的机车转入运用前的处理
冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24h 以上，然后注入规定温度的油、水。
检查各电机，如有缓霜潮湿现象，应擦净，吹干。测量绝缘电阻，应使其符合要求，必要时可通入小电流烘干，然后投入运用。
16、DF8B 机车冬季机车在途中发生故障，不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能启动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油水温度。如柴油机不能启动，应点燃预热锅炉保温，如无预热设备或预热锅炉作用不良时，应彻底放水，但需待水温度降至规定温度方可进行放水。
17、DF8B 内燃机车冻结后的解冻方法及注意事项
①机车部分部件和管路冻结时，可采用库内保温或浇热水的方法进行解冻。
②遇冷却器部分单节或通路冻结时，可打开冷却间侧门，利用机械间的温度解冻。
③严格禁止用火烤解冻，以防损坏部件和引起火灾。
④为防止冻裂和漏泄，解冻后的部件应进行全面检查。
18、事故案例：时间2001年11月19日DF4型1711号机车司机牛俊峰，担当三—免间20031次，由于燃油无压力机故，放水不彻底造成4个散热单节，2个机油热交换器和燃油予热器冻坏。原因：低烧一号燃油，保养措施未跟上所致。刚入冬，燃油予热器止阀未开，气温低燃油挂蜡在管壁上最后导致堵塞。
19、事故案例：时间2003年1月13日机车7471号司机申杰在接班机车检查中，发现牵引电动机缓霜不能出库更换机车。原因：前一日机车推入暖库施修，第二天上午落成排至出库线准备牵引14点的交路造成电机缓霜。
20、事故案例：2004年12月29日1081机车司机刘万泉，副司机王守财担当三—让间超6次三站开车后因水温高柴油机卸载，经查，发现冷却单节排水阀冻裂是水箱无水所致，副司机甩掉WJ 后维持到让站发生抱缸。
21、事故案例：2004年1月5日原昂机1273机车司机李岩拿车入库次日做辅修，未执行大门外一度停车制度，接近库门时下闸晚机车停不下，将大库门撞碎。原因：轨面有霜雪机车滑行延长制动距离造成。
乘务员冬季防寒培训教材
1、机车过冬防寒工作的重要性及防寒有关规定？
冬季由于气温较低、环境、恶劣，季节性事故容易发生，严重威胁铁路运输安全。为此，必须强化过冬防寒意识，做好机车过冬前的 防寒准备工作，杜绝季节性、惯性事故发生。
防寒期为每年11月15日起至次年的3月15日止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。 机务段在每年入冬前要组织专人对新职人员、机车打温人员进行脱产培训及考试，不合格者不得上岗。对有一定防寒经验的人员，也要进行防寒知识教育，加强他们的防寒过冬意识，提高操纵水平和故障处理能力。
2、内燃机车过冬防寒应做好那几方面的准备工作？
（1）机务段要配备并及时更换燃油和润滑油脂，当外界温度低于0℃时，柴油机应改用—10号、—20号冬季柴油，或采用燃油降凝剂以及其他保温技术的燃油，防止燃油凝结。
（2）配齐并加挂防寒被和远心集尘器、油水分离器、空气干燥器、通风口等部位的防寒罩或加热套。
（3）准备好毡条、麻布条等防寒包扎材料，指定专人对机车有关处所进行防寒包扎。
（4）配齐机车打温人员。采用轮乘制的机务段，当机车回段，乘务员退勤前应与打温或地勤人员办理机车交接手续，确保油、水温度符合运用规定。
3、内燃机车冬季打温人员应具备哪些条件？
（1）熟练掌握预热锅炉的使用方法。
（2）熟知机车油、水管路布置情况及各阀门的使用方法。
（3）掌握机车性能，会进行柴油机启、停机操作，会查找和处理一般故障。
（4）熟知机车防火、灭火措施，会使用机车灭火器。
（5）进行过冬防寒及安全知识培训并考试合格。
4、冬季内燃机车油、水管路易发生的惯性故障及其预防措施
由于冬季管路内外温差大，降温快，冷热变化大，橡胶件容易变硬而弹性降低造成漏泄、裂损。因此，需加强对油、水管路的检查，特别要注意各管路及其卡子不得松动，发现胶管变硬或裂损时一律更换。
5、寒冷季节为什么要防止牵引电机换向器表面发生“缓霜”？如何防止？
冬季机车进入车库时，冷的换向器遇到库内的热空气，换向器表面会立即结出一层霜，机车再出库时，换向器与电刷间等于隔有一层冰层，此时若通以电流，一方面未结冰或冰层相对薄的处所，电流相对就大，造成换向器局部烧伤；另一方面，冰层在电流作用下被电解成氢与氢氧分子，氢分子与氧化膜层中氧化亚铜作用，使氧化亚铜还原为铜。为使换向器表面的氧化膜层不因此而遭到破坏，所以冬季要防止换向器表面“缓霜”。
为防止换向器表面发生“缓霜”应做到：
（1）入库前对电机通以电流，易提高换向器温度。
（2）一旦发生“缓霜”，须擦净吹干后再出库。
6、在冬季机车运用及操纵中应注意哪些事项?
（1）发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，并应使柴油机油水温度符合规定。
（2）起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。
（3）途中停车检查机车时，应重点检查走行部，并及时排出总风缸及油水分离器的存水。
（4）运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防空气制动系统发生冻结。
（5）施行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，防止滑行。
7、运用在严寒地区的机车操纵注意事项
（1）进入冬季，要注意检查各暖气阀开放，各防寒被、罩齐全，机车无冻结处所。
（2）内燃机车关好门窗，调整好百叶窗防寒被的开度，非操纵端的热风机要及时开通使用。开放机车各油、水系统的预热装置，打开预热锅炉循环水系统的各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。
（3）机车出段前，提早起动内燃机车柴油机，提高机车油水温度，使之符合机车加载温度的规定。
（4）内燃机车在运用中，因柴油机发生故障停机后，无法再启动时，必须及时 放尽柴油机、冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水，防止冻结。
8、天气不良时的操纵注意事项
（1）大风天气容易造成列车运缓。所以，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些，努力维持列车正点运行。
（2）大雾天气瞭望困难，应按照“列车操纵示意图”和运行监控装置的显示与控制行车。运行中加强鸣笛，加强站、车联系，按规定执行车机联控。
（3）雪、霜、露天气易发生机车空转，出段前注意检查试验撒砂系统的作用。列车起动后适量撒砂，运行中必要时内燃机车改为内吸风，制动时避免滑行，防止车轮踏面擦伤。
9、DF8B 机车长时间停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？
（1）打开高、低温水泵堵各1个，中冷器排水堵4个。
（2）打开下列各阀：
①冷却间：高、低温单节排气阀4个；机油热交换器放水阀1个；预热炉进、出水管止阀2个；高、低温水管放水阀各1个；低温散热单节联络阀各1个；放水阀2个。
②辅助间：预热炉水泵进、出水管放水阀2个；预热炉排污阀、放水阀1个。
③动力间：机车上（排）水阀2个；增压器排气阀2个；排水阀1个（输出端）；稳压箱排污阀1个；燃油预热器进水管止阀1个，排气阀1个；水表止阀2个；排污阀1个。
10、DF4D 机车长时间停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？
①DF4D 机车放水堵7个：后中冷器进水管放水堵1个（有车有、有车无）；高、低温水泵放水堵各1个；燃油预热器放水堵1个；高、低温静液压油热交换器各1个；低温单节放水堵1个（后改）；
②各种水阀14个：高、低温水上水阀各1个；上水阀1个；高、低温水总管排气阀各1个；高、低温单节排气阀各1个；
高、低温水箱联络阀1个；水箱溢水阀1个；热交换器排气阀1个；热交换器排水阀1个；高、低温单节排水阀各1个；燃油预热器来水阀1个（冬开夏关）。
11、机车的防冻措施及解冻方法
①在冬季、机车长期停留或无动力回送时，为避免冻结，应彻底放水，所有进水阀、排水阀和排水堵全部打开，关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。
②在冬季、机车在途中发生故障不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能启动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油、水温度，如柴油机不能启动，应点燃预热系统保温，预热系统不良时，应彻底放水，但需待水温降至规定温度后方可进行。
③机车已发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或采用热水、热气的方法进行解冻。在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻。对解冻的部件应进行全面检查。
12、冬季特殊情况下列车起动方法
随着滚动轴承比重的增加，车辆在大坡道上停车缓解，后溜的可能性越来越大，在大坡道上利用压钩起动，操作上更难以掌握，弄得不好实际上还可能形成伸钩起动。滚动轴承起动阻力减小，为伸钩起动提供了可能，考虑到牵引重载列车的机车起动牵引力在限制坡道上起动也够用，可以使用另一种特殊起动操作方法，即先加力再缓解机车制动，随着列车的缓解逐步加大起动电流。列车可安全起动。
13、运用机车柴油机防寒工作注意事项
①禁止向柴油机补加冷水，补水温度不低于20℃，补水时最好使柴油机空转，水温也是不宜过高。 ②启动柴油机时水温不得低于规定温度，水温过低时，应点燃预热锅炉或接入循环水加温。
③柴油机加载时，水温不得低于规定温度，温度过低时，可提高主手柄使柴油机空转加温，空转时手柄位置亦不宜过高，一般不超过8位。
④运行中，柴油机油水温度应控制在规定范围。停机时，使油水温度降至50—55℃方可进行。
⑤运行中，根据外界温度和油水温度变化情况，适当调整百叶窗的开度，在冷却风扇转动后，油水温度应
缓慢下降，每分钟不超过5℃。
⑥达到终点站或入库前，应及时关闭百叶窗，并放下防寒被进行保温。
⑦遇暴风雪、天气不良时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内通风。
14、冬季运用机车对电气部门应注意的问题
①经常检查蓄电池密度、电压和液面高度，密度低于1.23或容量低于额定容量的25%时应充电。
②机车进暖库时，应在牵引电机热态下进入，以免换向器缓霜。长时间停车进库时，应启动柴油机以小电流走车，提高换向器温度后再进库。进库后应检查电机，发现缓霜应立即吹干擦净。
③风、雪天气时，应及时将牵引电机通风机改为内通风，以防止土、雪、进入牵引电动机内，并防止柴油机空转。
④长时间停留的机车，在整备作业中，应彻底检查牵引电动机。若有积雪或水珠时，应及时擦净，并启动柴油机，采用小电流走车来烘干换向器后，方可牵引机车。
⑤运行中，非操纵端司机室门窗关严，并打开电取暖器。
15、冬季长期停留的机车转入运用前的处理
冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24h 以上，然后注入规定温度的油、水。
检查各电机，如有缓霜潮湿现象，应擦净，吹干。测量绝缘电阻，应使其符合要求，必要时可通入小电流烘干，然后投入运用。
16、DF8B 机车冬季机车在途中发生故障，不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能启动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油水温度。如柴油机不能启动，应点燃预热锅炉保温，如无预热设备或预热锅炉作用不良时，应彻底放水，但需待水温度降至规定温度方可进行放水。
17、DF8B 内燃机车冻结后的解冻方法及注意事项
①机车部分部件和管路冻结时，可采用库内保温或浇热水的方法进行解冻。
②遇冷却器部分单节或通路冻结时，可打开冷却间侧门，利用机械间的温度解冻。
③严格禁止用火烤解冻，以防损坏部件和引起火灾。
④为防止冻裂和漏泄，解冻后的部件应进行全面检查。
18、事故案例：时间2001年11月19日DF4型1711号机车司机牛俊峰，担当三—免间20031次，由于燃油无压力机故，放水不彻底造成4个散热单节，2个机油热交换器和燃油予热器冻坏。原因：低烧一号燃油，保养措施未跟上所致。刚入冬，燃油予热器止阀未开，气温低燃油挂蜡在管壁上最后导致堵塞。
19、事故案例：时间2003年1月13日机车7471号司机申杰在接班机车检查中，发现牵引电动机缓霜不能出库更换机车。原因：前一日机车推入暖库施修，第二天上午落成排至出库线准备牵引14点的交路造成电机缓霜。
20、事故案例：2004年12月29日1081机车司机刘万泉，副司机王守财担当三—让间超6次三站开车后因水温高柴油机卸载，经查，发现冷却单节排水阀冻裂是水箱无水所致，副司机甩掉WJ 后维持到让站发生抱缸。
21、事故案例：2004年1月5日原昂机1273机车司机李岩拿车入库次日做辅修，未执行大门外一度停车制度，接近库门时下闸晚机车停不下，将大库门撞碎。原因：轨面有霜雪机车滑行延长制动距离造成。