２８
Ｈ堙忍
公ｍ弘路＆
Ａ“
与姗ｍ
汽醒
Ａｐ
运雄∞
∞醛
第２期２０１３年３月
卡罗拉发动机不能起动的故障诊断与排除
李光福，许海华
（广东科学技术职业学院机械与电子工程学院，广东珠海
５１９０９０）
摘要：汽车发动机计算机控制技术发展越来越快，发动机的维修技术也由传统的机械维修转向电控系统维修。在发动机电控系统维修时．许多技师一般按照发动机故障诊断代码进行，当没有发动机故障码而有发动机故障时，往往会无从下手。文中以一辆卡罗拉１．８
ＧＬＸＭＴ轿车发动
机不能起动故障为例，介绍在没有故障代码的情况下怎样诊断与排除故障，并总结分析了故障诊断思路与诊断方法。
关键词：汽车；发动机；起动；燃油系统；故障诊断与维修
中图分类号：Ｕ４７２．４
文献标志码：Ｂ
文章编号：１６７１—２６６８（２０１３）０２—００２８—０２
现代汽车广泛使用电喷发动机，发动机电控系统的构造和工作原理也越来越复杂，不同车型的电控系统又有很大差异，且故障形式不尽相同，既可能是电子方面的，也可能是机械方面的，给故障诊断与排除带来很大困难。这就对汽车故障诊断技术提出了越来越高的要求，诊断手段的多样性运用、诊断参数的精确测试及现代化检测设备的使用已成为汽车故障诊断技术的发展目标。
１
通过观察，未发现明显的漏水、漏气等现象。
关闭点火开关，连接元征Ｘ４３１综合诊断仪（诊断电脑），打开点火开关，读取发动机故障码，无故障码显示。至此，初步判断为发动机控制系统电源电路或油路故障。
打开发动机室继电器盒（发动机接线盒）盖，检测有关的熔断器和保险丝。在点火开关打开的情况下，检测ＥＦＩＭＡＩＮ保险丝，有１２Ｖ电源，保险丝良好；检测保险丝ＥＦＩＮｏ．１，没有断路，电压为零；检测保险丝ＥＦＩＮｏ．２，没有断路，电压为零；检测保
故障现象
一辆丰田卡罗拉１．８
ＧＬＸ
ＭＴ轿车，里程表显
险丝ＩＧ２Ｎｏ．２，已熔断（见图１）。查阅卡罗拉电路图（见图２），得知ＩＧ２Ｎｏ．２是向ＥＦＩ主继电器供电的保险丝。ＩＧ２Ｎｏ．２熔断后无法向ＥＦＩ主继电器供电，ＥＦＩ主继电器无法工作，以致发动机ＥＣＵ无法工作，发动机无法起动。更换新的ＩＧ２Ｎｏ．２保险丝（７．５Ａ），起动发动机，仍出现起动困难、起动后怠速不稳定和熄火现象。再次用元征Ｘ４３１综合故障诊断仪检测，仍未发现发动机故障码。
示已行驶８０
７６３
ｋｍ。该车加满油后在车库停放３
ｄ，起动发动机时出现起动困难、有时不能起动、起动后怠速不稳定又很快熄火的现象。在开往修理厂途中等红灯时熄火，再也无法起动，最后由拖车拖到修理厂待修。
２故障诊断与排除
由于车型款式较新，先查看该车保修手册，得知该车购买于２００９年９月，每５
０００
ｋｍ左右都按时
到一汽丰田４Ｓ店做保养；卡罗拉的保修期为３年或１０万ｋｍ，以先到为准，该车已满３年，刚过保修期；该车最后一次保养（８０
０００
ｋｍ）就在一星期前，还更
换了燃油滤清器和火花塞。询问车主车辆的维修保养情况，车主反映无大事故（如碰撞）维修，都是些小擦挂的车身喷涂修复，一直在４Ｓ店做保养；前几天刚做完保养。
将点火开关置于起动挡，发现发动机运转有力，无丝毫着火征兆。用万用表检查蓄电池电压，正常。
燃油系统的燃油压力对可燃混合气浓度有直接
图１发动机接线盒
万方数据
公
总第１５５期
路与
汽
运
２９
Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
顺利，怠速平稳．加速有力。关闭点火开关至发动机熄火，观察燃油压力表。熄火５ｍｉｎ后，燃油压力表还能保持２８０ｋＰａ的压力（标准值为１４７ｋＰａ或更高）。重新对燃油系统卸压，从蓄电池上断开负极端子电缆，拆下ＳＳＴ（压力表）。将燃油管重新连接到主燃油管上（燃油管连接器），将１号燃油管卡夹安装到燃油管连接器上。连接好蓄电池负极端子，起动发动机，经检查，燃油管路没有泄漏。至此，故障图２发动机ＥＣＵ电源电路
影响，对发动机的起动、怠速、加速等工作情况影响很大。该车的故障现象符合燃油压力过低造成的故障征兆，于是对其进行燃油压力测试。步骤如下：１）燃油系统卸压。拆下后排座椅座垫总成和后地板检修孔盖，从燃油泵总成上断开线路连接器，起动发动机，等待发动机自然停止。此时注意不要提高发动机转速或行驶车辆。发动机自然停止后，将点火开关置于“ＯＦＦ”位置。再次起动发动机，确认发动机不起动，然后拆下燃油箱盖并释放燃油箱中的压力。２）测试燃油压力。从蓄电池负极端子上断开电缆，从主燃油管上断开燃油软管，用专用工具安装压力表（见图３），擦掉在连接压力表时漏下的汽油。连接燃油泵总成的线路连接器，再将电缆连接到蓄电池负极端子上，起动发动机测量燃油压力。测得该车的燃油压力为１６４ｋＰａ。查阅卡罗拉维修手册，该车燃油压力标准值为３０４～３４３ｋＰａ。检测到的燃油压力明显小于标准值，可判定为油路堵塞、泄漏、燃油压力调节器损坏或汽油泵故障。
经检查，燃油管路无泄露，剩下的可能故障就是燃油泵堵塞或动作不良、燃油压力调节器损坏、燃油滤清器堵塞和喷油器泄漏。由于卡罗拉轿车的燃油泵和燃油压力调节器组合在一起安装在燃油箱里，检查困难；喷油器安装在发动机进气歧管旁，拆装检查也费时、困难。简单、容易的方法就是检查燃油滤清器，但该车燃油滤清器刚换几天，还是新的。本着由外到内、由简单到复杂的故障诊断原则，还是决定拆检燃油滤清器。于是对燃油系统卸压，拆下燃油滤清器检测，发现滤清器漏出的汽油很脏，堵塞严重。更换燃油滤清器，再次起动发动机，发动机起动
万方数据
湖‘陂－铲吣蟛＾卡）二ｊｉＬ：
／ＳＴ（－Ｔ㈣
图３燃油压力测试
然而４ｄ后，该车又出现了不能起动现象。车主介绍维修后车辆一切正常，２ｄ行驶了６００多ｋｍ，加满油后停放在车库２ｄ，再次用车时发动机出现不能起动症状。将点火开关置于起动挡，发现发动机运转有力，但毫无起动征兆。检查时发现燃油分配管无来油，燃油泵控制电路正常，初步断定燃油泵故障。用专用工具拆开燃油泵总成安装座盖，取出燃油泵总成。发现有许多胶质状的物体附着在燃油泵和滤网表面，油箱内汽油呈明显的黄色混浊状，油箱底部有许多黑色和黄色的沉淀物、很脏。拆检燃油泵，发现其内部机械卡死，故障显然是由汽油质量问题引起的。于是拆下燃油箱，用酒精进行多次清洗，确保燃油箱干净后将其装复。更换燃油泵、滤网，安装好燃油泵总成安装座盖，连接管路、线路。起动发动机，发动机起动顺利，怠速平稳，加速有力，故障被彻底排除。
３
维修总结
（１）在国际燃油价格不断升高的情况下，许多
无良燃油商在燃油中加入一些所谓的添加剂（如铅、
（下转第７２页）
完全排除。
７２
Ｈｇ＾公啪ｙ
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汽化
Ａｐ
运硝
ｆ以
．加理
第２期２０１３年３月
效果。比较非有效ＤＥＡ线路的总体效率０：０．０００＜０．９９１，表明相对于１路来说４路公交线具有较高的效率，但其效率总体低于２、３、５、６、７、８路。
分析ＤＥＡ测算结果，发现１路线主要是在站点覆盖率、公交运行速度和行车准点率方面存在较大差异，可能是由于该线路上交通需求较大，而其站点基础设施难以满足该需求所造成的，应适当增加站点，提高公交运行速度和行车准点率；４路的公交线网密度不达标，公交运行速度过大，可能是小区域范围内线路过密及该线路客流量过小，造成资源浪费，可以适当降低车辆运行速度，将小范围线网扩展到大范围，减少线路集中度，提高行车安全性。实例应用结果说明数据包络分析法能够用于城市公交服务水平评价，且具有高效性。
义但较难定量的指标。２）其采用线性规划模型，不需确定指标的权重系数，简化了计算过程。
参考文献：
［１］武荣桢，翟栋栋，郗恩崇，等．城市公共交通服务满意度
评价模型［Ｊ］．交通运输工程学报，２００９，９（４）．Ｅ２１
虞飞飞．基于主成分分析的城市常规公交运营管理系统综合评价研究［Ｊ］．科协论坛：下半月，２０１０（６）．［３１李映红，孙慧娟．快速公交（ＢＲＴ）服务水平评价研究
ｌ－Ｊ］．重庆交通大学学报：自然科学版，２０ｌｏ，２９（２）．［４］
张喜成，汪江洪．粗糙集综合评价法在公交服务水平评
价中的应用［Ｊ］．统计与决策，２００６（４）．
［５］季璇，徐明．可拓学方法在城市公交服务质量评价中的
应用［Ｊ］．交通科技与经济，２０１１，１３（６）．［６］
ＣｈａｒｎｅｓＡ，ＣｏｏｐｅｒＷＷ，ＲｈｏｄｅｓＥ．Ｍｅａｓｕｒｉｎｇｔｈｅｅ｛－ｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｄｅｃｉｓｉｏｎｍａｋｉｎｇ
ｕｎｉｔｓ［＇Ｊ］．ＥｕｒｏｐｅａｎＪｏｕｒｎａｌ
４结语
该文建立了基于ＤＥＡ的城市公交服务水平评价模型，其决策单元不是选择不同城市或不同时期，而是考虑到线路的同类性采用不同的公交线路作为决策单元，选用能反映成本的站点覆盖率、公交线网密度、公交车拥有率作为输入指标，安全运行间隔里程、公交运行速度、行车准点率作为输出指标。
与其他方法相比，将ＤＥＡ应用于城市公交服务水平评价主要有以下优点：１）决策单元指标的最优效率指数与指标量纲的差异性无关，可选用不同量纲的指标；且其不直接对指标数据进行综合，对输入、输出指标具有较大包容性，可以选用具有代表意
［１１］
ｏｆＯｐｅｒａｔｉｏｎａｌＲｅｓｅａｒｃｈ，１９７８，３（４）．
［７］马占新．数据包络分析方法的研究进展［Ｍ］．北京：科
学出版社，２０１０．
Ｅｓ］黄莎，蒙井玉，王晓艺．中小城市公共交通评价指标体
系研究［Ｊ］．交通信息与安全，２０１１，２９（１）．［９］
叶佩文．基于数据包络分析的城市轨道交通规模效率评价研究［Ｄ］．北京：北京交通大学，２００９．
ＥｌＯ］程兰兰，翟素兰，包小兵，等．基于数据包络分析的城市
综合评价ｌ－Ｊ－］．合肥学院学报：自然科学版，２０１２，２２（１）．张海波．城市公交车辆客运服务质量评价分析［Ｊ］．上
海工程技术大学学报，２００７，２１（２）．
收稿日期：２０１２—０５—１２
黼＊嵌黼豢嵌＊豢豢昔黼豢嵌豢豢豢豢豢＿ｊ｛∈岽蒜料＊睐豢靠＊豢弗＿ｊ：∈崇豢豢＿ｊｊＥ豢豢＊瞵蒜蕞崇＿ｊ＝∈※＿ｊｊ∈＊瞵＊蝶豢矗豢景素＿ｊｊ∈＊瞵＊睐黼岽诺黼※＿ｊ：｝※杀崇豢＊豢＊嵌豢豢荣豢豢鬻料豢豢料鬻杀豢豢豢杀豢恭
（上接第２９页）
硫甚至水等），以达到其经济目的。车辆使用这些有问题的燃油后会产生一系列故障，严重时会出现机械故障（如拉缸、活塞烧结、卡死等），甚至发动机报废。近年来，因燃油质量不良引起故障的维修案例不断增加，在诊断故障时要打破传统的诊断思维，即只考虑油路本身存在的问题（如堵塞、不来油）而忽视燃油质量问题。
（２）在诊断汽车故障时，不是盲目地把故障排除就行了，而是要找到故障的产生原因，针对原因诊断、排除故障，这样才能做到标本兼治，故障才会被彻底排除。在该车维修中，检查到是因为燃油滤清器堵塞引起的故障，但不思考为什么只换了几天的燃油滤清器会堵塞，而是采用简单的更换燃油滤清
收稿日期：２０１２—１１—１５
器的治标方法，以致后来燃油泵损坏。如果当时思考了燃油滤清器为什么会堵塞，肯定会查到燃油的品质问题。参考文献：
［１］许海华．某轿车发动机不易启动的故障排除［Ｊ］．轻型
汽车技术，２０１１（４）．
［２］丰田汽车公司．ＣＯＲＯＬＬＡ维修手册（第一卷）［ｚ］．丰
田汽车公司，２００７．
［３］杨杭旭，陈天训．丰田卡罗拉轿车发动机不能起动故障
诊断与分析［Ｊ］．公路与汽运，２０１２（３）．
［４］何孟新．卡罗拉发动机无法起动故障诊断［Ｊ］．汽车维
修，２０１２（５）．
万方数据
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公ｍ弘路＆
Ａ“
与姗ｍ
汽醒
Ａｐ
运雄∞
∞醛
第２期２０１３年３月
卡罗拉发动机不能起动的故障诊断与排除
李光福，许海华
（广东科学技术职业学院机械与电子工程学院，广东珠海
５１９０９０）
摘要：汽车发动机计算机控制技术发展越来越快，发动机的维修技术也由传统的机械维修转向电控系统维修。在发动机电控系统维修时．许多技师一般按照发动机故障诊断代码进行，当没有发动机故障码而有发动机故障时，往往会无从下手。文中以一辆卡罗拉１．８
ＧＬＸＭＴ轿车发动
机不能起动故障为例，介绍在没有故障代码的情况下怎样诊断与排除故障，并总结分析了故障诊断思路与诊断方法。
关键词：汽车；发动机；起动；燃油系统；故障诊断与维修
中图分类号：Ｕ４７２．４
文献标志码：Ｂ
文章编号：１６７１—２６６８（２０１３）０２—００２８—０２
现代汽车广泛使用电喷发动机，发动机电控系统的构造和工作原理也越来越复杂，不同车型的电控系统又有很大差异，且故障形式不尽相同，既可能是电子方面的，也可能是机械方面的，给故障诊断与排除带来很大困难。这就对汽车故障诊断技术提出了越来越高的要求，诊断手段的多样性运用、诊断参数的精确测试及现代化检测设备的使用已成为汽车故障诊断技术的发展目标。
１
通过观察，未发现明显的漏水、漏气等现象。
关闭点火开关，连接元征Ｘ４３１综合诊断仪（诊断电脑），打开点火开关，读取发动机故障码，无故障码显示。至此，初步判断为发动机控制系统电源电路或油路故障。
打开发动机室继电器盒（发动机接线盒）盖，检测有关的熔断器和保险丝。在点火开关打开的情况下，检测ＥＦＩＭＡＩＮ保险丝，有１２Ｖ电源，保险丝良好；检测保险丝ＥＦＩＮｏ．１，没有断路，电压为零；检测保险丝ＥＦＩＮｏ．２，没有断路，电压为零；检测保
故障现象
一辆丰田卡罗拉１．８
ＧＬＸ
ＭＴ轿车，里程表显
险丝ＩＧ２Ｎｏ．２，已熔断（见图１）。查阅卡罗拉电路图（见图２），得知ＩＧ２Ｎｏ．２是向ＥＦＩ主继电器供电的保险丝。ＩＧ２Ｎｏ．２熔断后无法向ＥＦＩ主继电器供电，ＥＦＩ主继电器无法工作，以致发动机ＥＣＵ无法工作，发动机无法起动。更换新的ＩＧ２Ｎｏ．２保险丝（７．５Ａ），起动发动机，仍出现起动困难、起动后怠速不稳定和熄火现象。再次用元征Ｘ４３１综合故障诊断仪检测，仍未发现发动机故障码。
示已行驶８０
７６３
ｋｍ。该车加满油后在车库停放３
ｄ，起动发动机时出现起动困难、有时不能起动、起动后怠速不稳定又很快熄火的现象。在开往修理厂途中等红灯时熄火，再也无法起动，最后由拖车拖到修理厂待修。
２故障诊断与排除
由于车型款式较新，先查看该车保修手册，得知该车购买于２００９年９月，每５
０００
ｋｍ左右都按时
到一汽丰田４Ｓ店做保养；卡罗拉的保修期为３年或１０万ｋｍ，以先到为准，该车已满３年，刚过保修期；该车最后一次保养（８０
０００
ｋｍ）就在一星期前，还更
换了燃油滤清器和火花塞。询问车主车辆的维修保养情况，车主反映无大事故（如碰撞）维修，都是些小擦挂的车身喷涂修复，一直在４Ｓ店做保养；前几天刚做完保养。
将点火开关置于起动挡，发现发动机运转有力，无丝毫着火征兆。用万用表检查蓄电池电压，正常。
燃油系统的燃油压力对可燃混合气浓度有直接
图１发动机接线盒
万方数据
公
总第１５５期
路与
汽
运
２９
Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
顺利，怠速平稳．加速有力。关闭点火开关至发动机熄火，观察燃油压力表。熄火５ｍｉｎ后，燃油压力表还能保持２８０ｋＰａ的压力（标准值为１４７ｋＰａ或更高）。重新对燃油系统卸压，从蓄电池上断开负极端子电缆，拆下ＳＳＴ（压力表）。将燃油管重新连接到主燃油管上（燃油管连接器），将１号燃油管卡夹安装到燃油管连接器上。连接好蓄电池负极端子，起动发动机，经检查，燃油管路没有泄漏。至此，故障图２发动机ＥＣＵ电源电路
影响，对发动机的起动、怠速、加速等工作情况影响很大。该车的故障现象符合燃油压力过低造成的故障征兆，于是对其进行燃油压力测试。步骤如下：１）燃油系统卸压。拆下后排座椅座垫总成和后地板检修孔盖，从燃油泵总成上断开线路连接器，起动发动机，等待发动机自然停止。此时注意不要提高发动机转速或行驶车辆。发动机自然停止后，将点火开关置于“ＯＦＦ”位置。再次起动发动机，确认发动机不起动，然后拆下燃油箱盖并释放燃油箱中的压力。２）测试燃油压力。从蓄电池负极端子上断开电缆，从主燃油管上断开燃油软管，用专用工具安装压力表（见图３），擦掉在连接压力表时漏下的汽油。连接燃油泵总成的线路连接器，再将电缆连接到蓄电池负极端子上，起动发动机测量燃油压力。测得该车的燃油压力为１６４ｋＰａ。查阅卡罗拉维修手册，该车燃油压力标准值为３０４～３４３ｋＰａ。检测到的燃油压力明显小于标准值，可判定为油路堵塞、泄漏、燃油压力调节器损坏或汽油泵故障。
经检查，燃油管路无泄露，剩下的可能故障就是燃油泵堵塞或动作不良、燃油压力调节器损坏、燃油滤清器堵塞和喷油器泄漏。由于卡罗拉轿车的燃油泵和燃油压力调节器组合在一起安装在燃油箱里，检查困难；喷油器安装在发动机进气歧管旁，拆装检查也费时、困难。简单、容易的方法就是检查燃油滤清器，但该车燃油滤清器刚换几天，还是新的。本着由外到内、由简单到复杂的故障诊断原则，还是决定拆检燃油滤清器。于是对燃油系统卸压，拆下燃油滤清器检测，发现滤清器漏出的汽油很脏，堵塞严重。更换燃油滤清器，再次起动发动机，发动机起动
万方数据
湖‘陂－铲吣蟛＾卡）二ｊｉＬ：
／ＳＴ（－Ｔ㈣
图３燃油压力测试
然而４ｄ后，该车又出现了不能起动现象。车主介绍维修后车辆一切正常，２ｄ行驶了６００多ｋｍ，加满油后停放在车库２ｄ，再次用车时发动机出现不能起动症状。将点火开关置于起动挡，发现发动机运转有力，但毫无起动征兆。检查时发现燃油分配管无来油，燃油泵控制电路正常，初步断定燃油泵故障。用专用工具拆开燃油泵总成安装座盖，取出燃油泵总成。发现有许多胶质状的物体附着在燃油泵和滤网表面，油箱内汽油呈明显的黄色混浊状，油箱底部有许多黑色和黄色的沉淀物、很脏。拆检燃油泵，发现其内部机械卡死，故障显然是由汽油质量问题引起的。于是拆下燃油箱，用酒精进行多次清洗，确保燃油箱干净后将其装复。更换燃油泵、滤网，安装好燃油泵总成安装座盖，连接管路、线路。起动发动机，发动机起动顺利，怠速平稳，加速有力，故障被彻底排除。
３
维修总结
（１）在国际燃油价格不断升高的情况下，许多
无良燃油商在燃油中加入一些所谓的添加剂（如铅、
（下转第７２页）
完全排除。
７２
Ｈｇ＾公啪ｙ
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汽化
Ａｐ
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ｆ以
．加理
第２期２０１３年３月
效果。比较非有效ＤＥＡ线路的总体效率０：０．０００＜０．９９１，表明相对于１路来说４路公交线具有较高的效率，但其效率总体低于２、３、５、６、７、８路。
分析ＤＥＡ测算结果，发现１路线主要是在站点覆盖率、公交运行速度和行车准点率方面存在较大差异，可能是由于该线路上交通需求较大，而其站点基础设施难以满足该需求所造成的，应适当增加站点，提高公交运行速度和行车准点率；４路的公交线网密度不达标，公交运行速度过大，可能是小区域范围内线路过密及该线路客流量过小，造成资源浪费，可以适当降低车辆运行速度，将小范围线网扩展到大范围，减少线路集中度，提高行车安全性。实例应用结果说明数据包络分析法能够用于城市公交服务水平评价，且具有高效性。
义但较难定量的指标。２）其采用线性规划模型，不需确定指标的权重系数，简化了计算过程。
参考文献：
［１］武荣桢，翟栋栋，郗恩崇，等．城市公共交通服务满意度
评价模型［Ｊ］．交通运输工程学报，２００９，９（４）．Ｅ２１
虞飞飞．基于主成分分析的城市常规公交运营管理系统综合评价研究［Ｊ］．科协论坛：下半月，２０１０（６）．［３１李映红，孙慧娟．快速公交（ＢＲＴ）服务水平评价研究
ｌ－Ｊ］．重庆交通大学学报：自然科学版，２０ｌｏ，２９（２）．［４］
张喜成，汪江洪．粗糙集综合评价法在公交服务水平评
价中的应用［Ｊ］．统计与决策，２００６（４）．
［５］季璇，徐明．可拓学方法在城市公交服务质量评价中的
应用［Ｊ］．交通科技与经济，２０１１，１３（６）．［６］
ＣｈａｒｎｅｓＡ，ＣｏｏｐｅｒＷＷ，ＲｈｏｄｅｓＥ．Ｍｅａｓｕｒｉｎｇｔｈｅｅ｛－ｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｄｅｃｉｓｉｏｎｍａｋｉｎｇ
ｕｎｉｔｓ［＇Ｊ］．ＥｕｒｏｐｅａｎＪｏｕｒｎａｌ
４结语
该文建立了基于ＤＥＡ的城市公交服务水平评价模型，其决策单元不是选择不同城市或不同时期，而是考虑到线路的同类性采用不同的公交线路作为决策单元，选用能反映成本的站点覆盖率、公交线网密度、公交车拥有率作为输入指标，安全运行间隔里程、公交运行速度、行车准点率作为输出指标。
与其他方法相比，将ＤＥＡ应用于城市公交服务水平评价主要有以下优点：１）决策单元指标的最优效率指数与指标量纲的差异性无关，可选用不同量纲的指标；且其不直接对指标数据进行综合，对输入、输出指标具有较大包容性，可以选用具有代表意
［１１］
ｏｆＯｐｅｒａｔｉｏｎａｌＲｅｓｅａｒｃｈ，１９７８，３（４）．
［７］马占新．数据包络分析方法的研究进展［Ｍ］．北京：科
学出版社，２０１０．
Ｅｓ］黄莎，蒙井玉，王晓艺．中小城市公共交通评价指标体
系研究［Ｊ］．交通信息与安全，２０１１，２９（１）．［９］
叶佩文．基于数据包络分析的城市轨道交通规模效率评价研究［Ｄ］．北京：北京交通大学，２００９．
ＥｌＯ］程兰兰，翟素兰，包小兵，等．基于数据包络分析的城市
综合评价ｌ－Ｊ－］．合肥学院学报：自然科学版，２０１２，２２（１）．张海波．城市公交车辆客运服务质量评价分析［Ｊ］．上
海工程技术大学学报，２００７，２１（２）．
收稿日期：２０１２—０５—１２
黼＊嵌黼豢嵌＊豢豢昔黼豢嵌豢豢豢豢豢＿ｊ｛∈岽蒜料＊睐豢靠＊豢弗＿ｊ：∈崇豢豢＿ｊｊＥ豢豢＊瞵蒜蕞崇＿ｊ＝∈※＿ｊｊ∈＊瞵＊蝶豢矗豢景素＿ｊｊ∈＊瞵＊睐黼岽诺黼※＿ｊ：｝※杀崇豢＊豢＊嵌豢豢荣豢豢鬻料豢豢料鬻杀豢豢豢杀豢恭
（上接第２９页）
硫甚至水等），以达到其经济目的。车辆使用这些有问题的燃油后会产生一系列故障，严重时会出现机械故障（如拉缸、活塞烧结、卡死等），甚至发动机报废。近年来，因燃油质量不良引起故障的维修案例不断增加，在诊断故障时要打破传统的诊断思维，即只考虑油路本身存在的问题（如堵塞、不来油）而忽视燃油质量问题。
（２）在诊断汽车故障时，不是盲目地把故障排除就行了，而是要找到故障的产生原因，针对原因诊断、排除故障，这样才能做到标本兼治，故障才会被彻底排除。在该车维修中，检查到是因为燃油滤清器堵塞引起的故障，但不思考为什么只换了几天的燃油滤清器会堵塞，而是采用简单的更换燃油滤清
收稿日期：２０１２—１１—１５
器的治标方法，以致后来燃油泵损坏。如果当时思考了燃油滤清器为什么会堵塞，肯定会查到燃油的品质问题。参考文献：
［１］许海华．某轿车发动机不易启动的故障排除［Ｊ］．轻型
汽车技术，２０１１（４）．
［２］丰田汽车公司．ＣＯＲＯＬＬＡ维修手册（第一卷）［ｚ］．丰
田汽车公司，２００７．
［３］杨杭旭，陈天训．丰田卡罗拉轿车发动机不能起动故障
诊断与分析［Ｊ］．公路与汽运，２０１２（３）．
［４］何孟新．卡罗拉发动机无法起动故障诊断［Ｊ］．汽车维
修，２０１２（５）．
万方数据