摘要 本文结合地铁工程项目，对既有地铁线路接轨的道岔施工方案进行对比与分析，提出施工的有效控制措施，确保施工各环节顺利进行，提高施工效率与质量，对今后同类工程具有参考意义。 关键词 既有地铁；线路接轨；道岔；施工 中图分类号U239 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0030-02 针对既有地铁线路工程的实际情况，应不对道岔的结构进行改变，采用正线和单开道岔共用的扣件、短轨枕等，在接轨道岔的位置，利用线路夜间停运时间开展施工，既要保证工程进度，也要保证质量和安全。 1 常见施工方案 1.1 道岔共用短轨枕及扣件施工 在该方案中，遵循“隔三拆一”原则，即每间隔3根长轨枕就将1根长轨枕凿除，按照图纸设计的具体要求，采用短轨枕共用方法，实行间隔式施工。利用正线扣件将钢轨固定好，保持另外一条线路的正常运行。完成所有抽换作业之后，在正线的一侧按照事先设计位置灌注混凝土，将扣件、正线钢轨等拆除，可以铺设道岔的钢轨件及相关零件，最后利用扣件将道岔固定[1]。 1.2 分段钢枕置换施工 将既有线的接轨道岔中正线长枕、周边道床混凝土等分段凿除，钢枕铺设完毕之后，利用临时扣件和正线钢轨连接起来，在钢枕的两端采用扣轨梁起到支撑作用，保障另一条线路的正常运行。有关钢枕的位置，应该尽量避开后期铺设涉及的共用短轨枕。具体的分段范围，按照施工实际水平确定，但是白天应正常通行。如果道岔范围内已经完成置换长轨枕施工，开始进入正线换铺环节，则按照设计要求将共用短轨枕悬挂起来，再安装正线的扣件[2]。 当支撑墩已经达到一定强度之后，可以将两侧的钢枕和扣轨梁支撑物体拆除，浇筑正线道床的混凝土，再继续下一段的施工。在正线的一侧，应按照施工技术要求铺设轨道，完成道岔侧股道床混凝土的施工，最后可以拆除正线钢轨及扣件，铺设道岔的其他零件，利用道岔扣件将其固定即可。 1.3 长岔枕填充碎石道床施工 将既有线接轨道岔的正线长轨、周边道床混凝土等一一拆除，更换为木岔枕碎石道床，利用扣件和正线钢轨连接，确保另一条线路的正常运行。在道岔的范围内，利用木岔枕将长轨枕置换，拆除正线钢轨的扣件，铺设道岔钢轨件，利用其他道岔扣件固定即可[3]。 经过一段时间的运营之后，木岔枕碎石道床的道碴基本稳定，可采用其他早强快硬的材料固结碎石道床，形成碎石固结道床。 2 道岔施工方案的优化方法 2.1 合理确定接轨道岔的施工方案 针对该工程实际情况提出的施工方案，与施工设计要求保持一致。但是在第二种方案中，需要设置过渡用的钢枕及相关支撑设备，加大了施工的复杂性，同时工程成本相对较高；在第三种方案中，需要在碎石道床中灌注特殊材料，由于固结道床和两侧线路的弹性不等，在施工过程中容易造成环境污染问题。因此，综合考虑，采取第一种施工方案，既可以节约成本，也便于施工，能够保证白天线路的正常运行。 2.2 合理选择FFU合成轨枕 在工程项目中采用的FFU合成材料，主要利用玻璃长纤维进行强化热固化树脂发泡体，具有强度好、绝缘性能好、耐腐蚀性强、重量轻等优势，具有木材和塑料应用的根本特征。另外，FFU合成材料的加工性能良好，拧入螺钉之后抗拔力较强，可支持反复拧入，保证良好的拧入强度[4]。因此，在本工程中考虑选择FFU合成材料，取替原有的混凝土原材料，合理控制工程的成本与施工难度，确保施工顺利进行。 3 施工关键环节的技术应用 3.1 基标的测量与设计 在施工过程中涉及的基标，应处于直股与曲股的中心线位置，同时加设引边桩。其一，直股基标的设置。一般每间隔3m的位置设计1个基标；其二，曲股基标的设置。从尖轨尖端直到理论上的岔心位置，在每一对岔枕的位置设置基标；同时理论岔枕到插头位置，按照每间隔3m的位置设计1个基标，确保道岔施工的顺利进行。按照相应的基标位置，计算岔枕纵向设置参数，并在每根岔枕的位置做好标记和记录，在原有的道床中标注岔枕的长度。 3.2 切除既有钢轨 在需要铺设道岔的位置，将既有线钢轨按照设计的长度切除；在切除钢轨过程中，应该考虑到拼装道岔之后和既有线钢轨端头的轨缝问题，如果对绝缘缝有要求，一般轨缝应保持10mm。为了确保既有线的电路保持畅通，应该在道岔范围内对电缆进行临时焊接；在连接电缆时，注意保持一定余量，在后期施工时拆卸钢轨可以保持轨道电路不中断[5]。另外，所有轨道切割完毕之后，必须在当天连接轨缝，保证施工进度和安全。 3.3 工程基坑的处理 针对基坑中已经凿除的杂物，应该将其中的垃圾清理干净，以确保后续施工的质量。为了确保既有道床和新施工完成的道床能够有效衔接，需要在基坑的侧面涂刷一层界面剂，再利用既有道床中的钢筋作为连接植筋；应该注意的是，如果在既有钢筋中存在缺陷，需要采取处理措施，在两个侧面分别埋植螺纹钢筋，其施工方法为：首先，利用电钻在已经准备好的坑中钻孔，每个孔的直径约为16mm～18mm，孔深控制在150mm之内；其次，将砂浆灌入到孔中；最后，植入钢筋，其长度约250mm，和水平面保持10°～20°的角度。 3.4 钢筋的绑扎施工 在道岔的直股段，可以将道床底层的钢筋网作为道岔的钢筋网，不需要额外铺设钢筋；在道岔的曲股段，根据施工图纸的要求，对钢筋型号进行优化选择，完成钢筋的布设与绑扎。在施工过程中，应该注意控制钢筋的绑扎长度、焊接质量等。 3.5 精准定位岔枕 首先，道岔直股岔枕的定位。道岔直股应该和既有线钢轨的方向保持一致，那么在施工过程中，将岔枕利用扣件固定，保持与既有线路钢轨的吻合；完成枕木的悬挂之后，查看其标高、位置等参数，确保一切准确无误再浇筑混凝土；在列车运营之前，应该将各个枕木的吊挂系统拆除，避免枕木和钢轨接触，也可减少列车通过时对枕木产生的振动影响，不对新浇筑的混凝土造成影响；其次，曲尖轨跟端与撤插头之间岔枕的定位。参考架设工具轨的施工方法与流程，调整工具轨。具体方法为：其一，利用道岔中的支距点，在既有线的轨头外侧做好油漆标记；按照支距的实际尺寸，测定工具轨的方向、标高等，调整工具轨到实际设计位置；利用上承式钢轨调整支架，对工具轨的线路状态进行优化调整，将岔枕固定到工具轨中。在浇筑混凝土之前，检查线路运行的状态，确保一切正常后方可浇筑混凝土[6]；最后，直尖轨跟端到曲股岔尾的定位。由于该段施工处于既有线的外侧，采取散铺短轨枕的方法完成施工。 3.6 道床混凝土的浇筑 完成每一段的枕木施工之后，确保一切正确无误，即可进入混凝土施工。在保证另一线路列车正常运行的前提下，提高混凝土浇筑的强度，同时将钢纤维、早强剂等掺入到道床混凝土中；为了避免浇筑混凝土之后发生徐变、收缩变形等问题，减少道床混凝土和枕木的裂隙问题，应选择膨胀混凝土作为原材料。施工时加强对振捣环节的控制，同时设置横向排水坡。最后，浇筑的道床还应进行养护，保证混凝土的质量。 4 结论与思考 随着我国城市轨道交通的不断发展与完善，轨道交通网络重新调整与规划。新建的地铁线路和既有线路接轨施工越来越多，而接轨道岔工程施工应该确保既有线的正常运营，这就对工程施工提出了更高要求。因此，本文提出了几种常用的地铁道岔施工方案，讨论了施工的工艺、技术控制方法等，最终选择FFU合成材料制造短轨枕，与设计要求保持一致。但是为了更好地控制施工质量，还应做到如下几点： 1）在正式施工之前，应结合工程实际情况做好施工组织计划，选择专业的施工队伍及合理的施工方案，做好施工质量控制、施工安全管理工作。对于每一个工作单元来说，必须确保在当个工作日完成，同时施工过程中需要电务人员的配合，保证轨道电路畅通，白天恢复运营时可提供正确的信号。另外，在施工过程中，还应做好相关系统的维护和协调，以免发生信号干扰； 2）施工之前需要放散既有线的无缝线路，完成施工项目之后，将道岔两端的无缝线路恢复，同时强化两端线路锁定，保证运营质量； 3）在FFU合成轨枕的侧面，应该制有凹凸面，以此增强轨枕和道床混凝土的结合度；在新道床和原有道床的混凝土接触面涂刷一层界面剂，增强道岔道床的稳定性、整体性； 4）按照工程施工图纸的设计要求，应合理设置伸缩缝，确保电气的有效连接，同时注意侧股道床钢筋及直股钢筋的绑扎、焊接质量水平。 参考文献 [1]郭鹏飞.地铁轨道施工中的常见问题与解决方案[J].城市建设理论研究（电子版），2011（26）. [2]张成平，张顶立，吴介普，等.暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制[J].中国铁道科学，2009（1）. [3]常翔.地铁车站接近正交下穿既有地铁隧道的变形分析[J].现代隧道技术，2011（3）. [4]王春辉.地下工程临近既有地铁施工安全性影响评价研究[D].北京交通大学：道路与铁道工程，2011. [5]王红亮.高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工新技术[J].高速铁路技术，2012（4）. [6]崔鹏.加强预铺道岔组装施工质量与安全管理[J].广西铁道，2012（3）.
摘要 本文结合地铁工程项目，对既有地铁线路接轨的道岔施工方案进行对比与分析，提出施工的有效控制措施，确保施工各环节顺利进行，提高施工效率与质量，对今后同类工程具有参考意义。 关键词 既有地铁；线路接轨；道岔；施工 中图分类号U239 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0030-02 针对既有地铁线路工程的实际情况，应不对道岔的结构进行改变，采用正线和单开道岔共用的扣件、短轨枕等，在接轨道岔的位置，利用线路夜间停运时间开展施工，既要保证工程进度，也要保证质量和安全。 1 常见施工方案 1.1 道岔共用短轨枕及扣件施工 在该方案中，遵循“隔三拆一”原则，即每间隔3根长轨枕就将1根长轨枕凿除，按照图纸设计的具体要求，采用短轨枕共用方法，实行间隔式施工。利用正线扣件将钢轨固定好，保持另外一条线路的正常运行。完成所有抽换作业之后，在正线的一侧按照事先设计位置灌注混凝土，将扣件、正线钢轨等拆除，可以铺设道岔的钢轨件及相关零件，最后利用扣件将道岔固定[1]。 1.2 分段钢枕置换施工 将既有线的接轨道岔中正线长枕、周边道床混凝土等分段凿除，钢枕铺设完毕之后，利用临时扣件和正线钢轨连接起来，在钢枕的两端采用扣轨梁起到支撑作用，保障另一条线路的正常运行。有关钢枕的位置，应该尽量避开后期铺设涉及的共用短轨枕。具体的分段范围，按照施工实际水平确定，但是白天应正常通行。如果道岔范围内已经完成置换长轨枕施工，开始进入正线换铺环节，则按照设计要求将共用短轨枕悬挂起来，再安装正线的扣件[2]。 当支撑墩已经达到一定强度之后，可以将两侧的钢枕和扣轨梁支撑物体拆除，浇筑正线道床的混凝土，再继续下一段的施工。在正线的一侧，应按照施工技术要求铺设轨道，完成道岔侧股道床混凝土的施工，最后可以拆除正线钢轨及扣件，铺设道岔的其他零件，利用道岔扣件将其固定即可。 1.3 长岔枕填充碎石道床施工 将既有线接轨道岔的正线长轨、周边道床混凝土等一一拆除，更换为木岔枕碎石道床，利用扣件和正线钢轨连接，确保另一条线路的正常运行。在道岔的范围内，利用木岔枕将长轨枕置换，拆除正线钢轨的扣件，铺设道岔钢轨件，利用其他道岔扣件固定即可[3]。 经过一段时间的运营之后，木岔枕碎石道床的道碴基本稳定，可采用其他早强快硬的材料固结碎石道床，形成碎石固结道床。 2 道岔施工方案的优化方法 2.1 合理确定接轨道岔的施工方案 针对该工程实际情况提出的施工方案，与施工设计要求保持一致。但是在第二种方案中，需要设置过渡用的钢枕及相关支撑设备，加大了施工的复杂性，同时工程成本相对较高；在第三种方案中，需要在碎石道床中灌注特殊材料，由于固结道床和两侧线路的弹性不等，在施工过程中容易造成环境污染问题。因此，综合考虑，采取第一种施工方案，既可以节约成本，也便于施工，能够保证白天线路的正常运行。 2.2 合理选择FFU合成轨枕 在工程项目中采用的FFU合成材料，主要利用玻璃长纤维进行强化热固化树脂发泡体，具有强度好、绝缘性能好、耐腐蚀性强、重量轻等优势，具有木材和塑料应用的根本特征。另外，FFU合成材料的加工性能良好，拧入螺钉之后抗拔力较强，可支持反复拧入，保证良好的拧入强度[4]。因此，在本工程中考虑选择FFU合成材料，取替原有的混凝土原材料，合理控制工程的成本与施工难度，确保施工顺利进行。 3 施工关键环节的技术应用 3.1 基标的测量与设计 在施工过程中涉及的基标，应处于直股与曲股的中心线位置，同时加设引边桩。其一，直股基标的设置。一般每间隔3m的位置设计1个基标；其二，曲股基标的设置。从尖轨尖端直到理论上的岔心位置，在每一对岔枕的位置设置基标；同时理论岔枕到插头位置，按照每间隔3m的位置设计1个基标，确保道岔施工的顺利进行。按照相应的基标位置，计算岔枕纵向设置参数，并在每根岔枕的位置做好标记和记录，在原有的道床中标注岔枕的长度。 3.2 切除既有钢轨 在需要铺设道岔的位置，将既有线钢轨按照设计的长度切除；在切除钢轨过程中，应该考虑到拼装道岔之后和既有线钢轨端头的轨缝问题，如果对绝缘缝有要求，一般轨缝应保持10mm。为了确保既有线的电路保持畅通，应该在道岔范围内对电缆进行临时焊接；在连接电缆时，注意保持一定余量，在后期施工时拆卸钢轨可以保持轨道电路不中断[5]。另外，所有轨道切割完毕之后，必须在当天连接轨缝，保证施工进度和安全。 3.3 工程基坑的处理 针对基坑中已经凿除的杂物，应该将其中的垃圾清理干净，以确保后续施工的质量。为了确保既有道床和新施工完成的道床能够有效衔接，需要在基坑的侧面涂刷一层界面剂，再利用既有道床中的钢筋作为连接植筋；应该注意的是，如果在既有钢筋中存在缺陷，需要采取处理措施，在两个侧面分别埋植螺纹钢筋，其施工方法为：首先，利用电钻在已经准备好的坑中钻孔，每个孔的直径约为16mm～18mm，孔深控制在150mm之内；其次，将砂浆灌入到孔中；最后，植入钢筋，其长度约250mm，和水平面保持10°～20°的角度。 3.4 钢筋的绑扎施工 在道岔的直股段，可以将道床底层的钢筋网作为道岔的钢筋网，不需要额外铺设钢筋；在道岔的曲股段，根据施工图纸的要求，对钢筋型号进行优化选择，完成钢筋的布设与绑扎。在施工过程中，应该注意控制钢筋的绑扎长度、焊接质量等。 3.5 精准定位岔枕 首先，道岔直股岔枕的定位。道岔直股应该和既有线钢轨的方向保持一致，那么在施工过程中，将岔枕利用扣件固定，保持与既有线路钢轨的吻合；完成枕木的悬挂之后，查看其标高、位置等参数，确保一切准确无误再浇筑混凝土；在列车运营之前，应该将各个枕木的吊挂系统拆除，避免枕木和钢轨接触，也可减少列车通过时对枕木产生的振动影响，不对新浇筑的混凝土造成影响；其次，曲尖轨跟端与撤插头之间岔枕的定位。参考架设工具轨的施工方法与流程，调整工具轨。具体方法为：其一，利用道岔中的支距点，在既有线的轨头外侧做好油漆标记；按照支距的实际尺寸，测定工具轨的方向、标高等，调整工具轨到实际设计位置；利用上承式钢轨调整支架，对工具轨的线路状态进行优化调整，将岔枕固定到工具轨中。在浇筑混凝土之前，检查线路运行的状态，确保一切正常后方可浇筑混凝土[6]；最后，直尖轨跟端到曲股岔尾的定位。由于该段施工处于既有线的外侧，采取散铺短轨枕的方法完成施工。 3.6 道床混凝土的浇筑 完成每一段的枕木施工之后，确保一切正确无误，即可进入混凝土施工。在保证另一线路列车正常运行的前提下，提高混凝土浇筑的强度，同时将钢纤维、早强剂等掺入到道床混凝土中；为了避免浇筑混凝土之后发生徐变、收缩变形等问题，减少道床混凝土和枕木的裂隙问题，应选择膨胀混凝土作为原材料。施工时加强对振捣环节的控制，同时设置横向排水坡。最后，浇筑的道床还应进行养护，保证混凝土的质量。 4 结论与思考 随着我国城市轨道交通的不断发展与完善，轨道交通网络重新调整与规划。新建的地铁线路和既有线路接轨施工越来越多，而接轨道岔工程施工应该确保既有线的正常运营，这就对工程施工提出了更高要求。因此，本文提出了几种常用的地铁道岔施工方案，讨论了施工的工艺、技术控制方法等，最终选择FFU合成材料制造短轨枕，与设计要求保持一致。但是为了更好地控制施工质量，还应做到如下几点： 1）在正式施工之前，应结合工程实际情况做好施工组织计划，选择专业的施工队伍及合理的施工方案，做好施工质量控制、施工安全管理工作。对于每一个工作单元来说，必须确保在当个工作日完成，同时施工过程中需要电务人员的配合，保证轨道电路畅通，白天恢复运营时可提供正确的信号。另外，在施工过程中，还应做好相关系统的维护和协调，以免发生信号干扰； 2）施工之前需要放散既有线的无缝线路，完成施工项目之后，将道岔两端的无缝线路恢复，同时强化两端线路锁定，保证运营质量； 3）在FFU合成轨枕的侧面，应该制有凹凸面，以此增强轨枕和道床混凝土的结合度；在新道床和原有道床的混凝土接触面涂刷一层界面剂，增强道岔道床的稳定性、整体性； 4）按照工程施工图纸的设计要求，应合理设置伸缩缝，确保电气的有效连接，同时注意侧股道床钢筋及直股钢筋的绑扎、焊接质量水平。 参考文献 [1]郭鹏飞.地铁轨道施工中的常见问题与解决方案[J].城市建设理论研究（电子版），2011（26）. [2]张成平，张顶立，吴介普，等.暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制[J].中国铁道科学，2009（1）. [3]常翔.地铁车站接近正交下穿既有地铁隧道的变形分析[J].现代隧道技术，2011（3）. [4]王春辉.地下工程临近既有地铁施工安全性影响评价研究[D].北京交通大学：道路与铁道工程，2011. [5]王红亮.高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工新技术[J].高速铁路技术，2012（4）. [6]崔鹏.加强预铺道岔组装施工质量与安全管理[J].广西铁道，2012（3）.