别克凯越维修保养实用手册
别克凯越维修保养实用手册
１正时时规套和正时齿轮磨擦发出噪音
有车主反映：早上启动发动机时，发动机有“吱吱”的异响，３——５分钟以后自动消
失。这是由于早上温度低，发动机的正时皮带轮和正时时规之间隙比较小，导致正时时规套
变形和正时齿轮进行磨擦，产生异响。解决办法比较简单，通过手工把正时时规套的摩擦面
打磨一下，这个小毛病就可以消除，也可应客户要求更换正时时规套。
２后轮导向弹簧共振产生噪音
刹车时后轮产生噪音，其原因之一是导向弹簧产生共振引起，对刹车性能无影响，需要
到指定的维修站检查一下，解决办法可以更换。现在凯越的导向弹簧进行思雍翊恚静
换嵩俜⑸庵智榭觥?br />
３ＣＤ机出现小故障
ＣＤ机故障主要表现为卡碟、不读碟，多数是由于装碟速度过快和激光头有灰尘引起，
只需调整装碟和清洗即可排除。使用六碟ＣＤ机时，要等到插入的第一张碟到位后再插入第
二张，两次最好相隔十几秒钟，否则容易造成卡碟故障，严重时会损坏ＣＤ机。
４凯越加速不良、发动机发抖
这种现象大致上是由于油路和气路堵塞所造成，主要是燃油品质和不良的操作所造成
的。解决的方法一般有几种方法：清洗节气门、怠速阀、进气真空管、喷油嘴，为了避免这
种故障的发生，建议：给汽车加油时一定要加符合该车发动机标准的汽油，尽量到正规的加
油站加油。一定要按车型要求进行操作，遏制不良习惯。避免长时间怠速运行，因为发动机
长时间怠速运行会造成进气系统产生积炭，导致进气系统堵塞。
５防盗系统误码响
经常有车主反映，在车内用钥匙遥控已经把门锁上，但触动车门，打开发动机机等部件
时防盗系统还会响，十分扰人。其实这与车主的操作习惯有关，人进到车内，需要锁上车门
时，应该按下驾驶室这边门上的中控门锁开关，如果用钥匙遥控锁门，电脑会帮你启动了防
盗系统，这时再触动车门当然会报警。
使用解读
１天窗的使用
有用户反映说天窗按键不好掌握，容易按过头，其实掌握方法要领就很简单那就是“按
住了别松手”。 凯越天窗配置了ＧＭ车系比较典型的天窗，操作按键在前排阅读灯的位置，
翘翘板试设计，分为前端和后端。
●关闭状态下，按住后端不放，天窗向后滑动。全开、半开都可以。
●开启状态下，按住前端不放（很关键），直至天窗全部关闭，松开。你要是中途松开
再按就进入翘起程序了。
●关闭状态下，按住前端不放，天窗翘起。
●翘起状态下，按住前端不放，天窗就合上了。
２关了空调还会出热风，是不是空调坏了？
凯越手动空调有一个内外循环键，没有按的时候就是室外循环，只要把内外循环键按下
就可以解决了。室外循环的开关是控制雨刷下的那个空气进口的盖子的。所以只要你开着室
外循环，那盖子就一直打开着，只要车在行驶中，就会有自然风进来。只有开关亮的时候，
空调走室内循环的，盖子就关上了，也就不会有自然风进来了。和空调开不开是没关系的。
３使用汽车添加剂
国内油品质量参差不齐，长期使用不及格的燃油会造成发动机积炭等故障，专家提醒如
果爱惜自己的座驾，最好每３０００－－３５００公里加一次汽油添加剂，汽油添加剂可以
在油站加油时加入，一定要选别克专用汽油添加剂，价格大约在１９元／支。
４自动雨刷工作不正常
凯越在国产同级车中首先装备了自动雨刷，能根据雨点的大小自动调整雨刷速度。但有
部分车主反映雨刷工作不正常，或者太灵敏，又或者速度太慢。其实凯越的自动雨刷灵敏度
是可调的，很多车主忽略了这点，调节灵敏度的开关在方向盘环右侧。类似这种情况，专家
提醒车主一定要看行车说明书。
特别注意
１前大灯省电设计
凯越的前大灯开启有点特别，需要先旋转点火钥匙接通电源然后才能开启前大灯，很多
车的设计都不需要先旋转点火钥匙，个别车主觉得这样很麻烦。其实这是凯越的省电设计，
防止你在离开车辆时忘记关掉大灯而造成蓄电池电能耗尽等麻烦，因为你离开凯越时，只要
取走钥匙，大灯就会自动关闭。
２只有一个倒车灯
凯越的尾灯造型非常时尚，但有部分车主反映，倒车时只有右边一个倒车灯亮，左边的
灯不亮，其实这是误会，凯越设计时就只有右边一个倒车灯，而右面同样位置的灯虽然造型
和与倒车灯完全一样，但其实是红色雾灯。同样采用一个倒车灯设计的还有桑塔纳等车型。
３机油加油盖松动
据维修站反映，个别回厂保养的凯越发现有机油盖松动的现象，造成机油溅出。这其实
是平时检查机油，或者在外面维修站保养时粗心大意所致，凯越的机油盖设计两个固定抓，
一定要保证两个抓同进到位才可旋转固定。专业的维修站都有特别检查，杜绝这类小错误的
发生。
４转向灯在中间
很多对面开车的人不习惯，凯越既能上市，就符合国家标准。何况宝来的转向灯也在中
间，而且两侧冀子板上也有转向灯。
专家建议
A.凯越并不需要特别的磨合期，如果注意以下几点，车辆将会在长期使用中表现出更
好的性能。在最初的１０００公里内，不要长时间以低速或者高速行驶。一定要用适当的档
位以保持一定的车速，不要牵引任何其它车辆，定期检查发动机机油和变速器油液面的高度。
B.建议是经常确认轮胎压力在正常规格内，驾驶时保持适当行车间距，车速平稳，不
要急加速或减速，定期到维修站做保养，确保车况良好。
C.应定期使用清水清除车辆底部的脏物，如不清除会加速腐蚀和生锈。
D.不要高压洗车，这种方法会造成水进入你的车辆，损坏车辆内部。
桑塔纳机油灯长亮不熄故障解
一辆桑塔纳ＧＬｉ型（９９新秀）轿车，行驶里程１０万 ｋｍ。该车机油灯长亮，但
并没有伴随蜂鸣器的报警。在笔者接手该故障案例时，此车已经由于上述现象而进行了大修，
并且第２次解体发动机，测量调整曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）间隙的工作也都已
完成，但故障现象依旧存在。
在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后
熄灭。若机油压力在怠速时低于３０ ｋＰａ或在转速为２ ０００ ｒ／ｍｉｎ时低于１８
０ ｋＰａ，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。而在其他情况下机油灯
点亮，大多属于电路故障。但由于该车之前已进行了维修，笔者谨慎起见，先检查了发动机
的润滑系统。首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。接着检查发动机气缸盖后面油
道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下
的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下
（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为０ Ω，说明该开关正常。然后将压力表和
该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于
３０ ｋＰａ，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于３０ ｋＰａ时用万用表测量低
压开关阻值为∞，再次证明低压开关完好。用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关
和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为∞，在发动机转速升至２ ０００
ｒ／ｍｉｎ时机油压力不低于１８０ ｋＰａ，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压
力高于１８０ ｋＰａ时用万用表测量高压开关阻值为０ Ω，说明高压开关也没有损坏。
通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，笔者将重点转向油压控制器及其相
关的电路。拆开仪表板，通过背面１４孔黑色和１４孔白色插座，检查在里程表框架上的油
压检查控制器的６个接线柱（控制器１柱接线到点火线圈负极传递转速信号，２柱是搭铁线，
３柱是到油压警告灯，４柱是通过点火开关的电源线，５柱是到机油压力的高压开关，６柱
是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。
上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在准备继续检查并更换机油压力控
制器时，该车的驾驶员讲，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。在没有换机油
压力控制器的情况下，笔者迅速整理思路，并回顾了上述步骤，控制器的１号接线柱到点火
线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因
为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。而由转速不准导致这些故障的共同
部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，
试车也无不好起动和熄火的现象了。
利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障一例 利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障
一辆QCJ7081秦川—福莱尔轿车装备了韩国大宇M—TECF8CV型三缸电喷发
动机，无论冷车、热车，发动机都怠速不稳，转速在920～1024r/min之间变化，发动机抖
喘。行驶中加速无力，松油门时怠速有时下降到500～600r/min左右，易熄火。尤其在使用
空调时，松油门更易熄火。
针对故障现象询问车主，车主反映：故障现象已发生半年多，修理过数次。在修
理过程中，曾更换过怠速电动机、进气歧管绝对压力传感器、火花塞、高压线等零件，但故
障依然存在。
首先使用金德K81汽车解码器调取故障代码，屏幕显示有P0340和P1510两个故
障代码。P0340的含义是凸轮轴位置传感器不良；P1510的含义是故障代码说明无法获得。
为了进一步验证故障代码的真实性，先用汽车解码器消去原故障代码，然后起动发动机运转
数分钟，再调取故障代码，结果汽车解码器显示系统正常，无故障代码。
起动发动机，用金德K81解码器测试该车动态数据流。从屏幕上得到下列主要数
据流：进气压力：60kPa～69kPa；进气压力传感器信号电压：2.84～3.25V；节气门开度：
10%；节气门位置传感器信号电压：0.50mV；冷却液温度：84℃；进气温度：39℃；氧传
感器信号电压：638～654mV；发动机怠速：920～1024r/min；喷油脉宽：7.3～8.5ms；点火
提前角：9°～11°。
从实测的数据流中可以看出怠速极不稳定；在怠速工况下，进气压力也和正常值（40kPa
左右）相差较大；由于怠速时进气压力大（换句话说就是怠速时节气门后的真空度小），所
以进气压力传感器信号电压也比正常值（1.5V～1.7V）大了不少；喷油脉宽也比正常值（3～
4ms）大了许多。通过对数据流的分析，在全面检查过程中，重点检查造成进气歧管中真空
度小的原因。
造成进气歧管内压力过大的主要原因可能有：１.进气歧管及其真空胶管存在漏气
故障；2.废气再循环阀失效，使废气在发动机怠速运转时就参加了循环；3.排气系统堵塞，
造成发动机负荷增大；4.发动机进、排气门关闭不严。
首先仔细地检查进气歧管及相关的真空管、碳罐等，都没有发现漏气现象。接着检
查废气再循环电磁阀，废气再循环阀的阀关闭严密；用嘴吸动其真空输入管，其阀门动作灵
活；检查排气管上三效催化转化器，畅通；消声器也畅通。起动发动机，逐缸做跳火试验，
结果是各缸都有反应。把火花塞从发动机上拆下来，目测其电极，微黑，这是混合气偏浓、
混合气燃烧不完全造成的。等待一段时间，发动机温度下来后，又用气缸压力表逐缸测量气
缸压力，三个缸均为1MPa，虽然偏低些，但也属于正常值范围内。把拆下来的零件复位，再次起动发动机，故障依然存在。
发动机熄火后，脱开进气歧管进气压力传感器的胶管并把它连接到手动真空泵上，用手动真空泵把进气压力传感器的压力调整到66.7kPa左右，起动发动机，然后用手动真空泵逐步将真空度向40kPa处调整。在调整过程中随着真空度的增加，发动机应声熄火。
通过一系列的检查，没有发现明显的故障原因，使检查工作陷入了困境，结合以往的维修经验，决定从气缸压力偏低的现象入手，全面检查该车进、排气门的间隙。根据维修资料，该车冷态时，进气门的间隙为0.13～0.17mm，排气门的间隙为0.30～0.34mm，而热态调整气门间隙时要增加0.10mm，即进气门的间隙为0.23～0.27mm，排气门的间隙为0.40～0.44mm。热车时拆除气门室盖，先检查原来的进、排气门间隙，果然偏小。按照上述的数据，选用0.25mm的厚薄规调整进气门，选用0.40mm的厚薄规调整排气门，经过仔细调整后，起动发动机，发动机怠速运转平稳，抖动也大大减少。路试中，加速有力，松油门时发动机也不熄火。开启空调后也十分正常。
最后再用金德汽车解码器测试动态数据流，测得主要数据流如下：进气压力：40kPa；进气压力传感器信号电压：1.65V；发动机怠速：960r/min；喷油脉宽：3.5ms。这几项主要数据都符合标准数值，故障完全排除。
通过该案例，我们可总结出这样的诊断规律，在检测电喷车的故障时，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障
POLO的十大常见故障
常见故障一
油表不准。
诊断：可能是车辆的燃油泵传感器发生损坏，直接影响到了仪表显示。
解决：尽量不要等到亏油指示灯亮起时再去加油，因为露出液面的燃油泵在没有汽油浸泡冷却下很容易工作过热，造成损坏；也不要使每箱汽油在油箱中存留的时间过长，因为尤其是在夏天很容易导致油箱内出现胶状物，令燃油泵无法正常工作，所以在这种情况下，应适量加油，增加频率。
★常见故障二
EPC灯频繁亮启。
诊断：EPC全称发动机电子稳定系统，在北方造成EPC灯频繁亮启的原因95%是由于电子节气门脏。
解决：由于POLO车的节气门构造是直立式的，虽有维修简便、体积小、进气惯性大等优点，但同时也存在燃油污物容易沉积的缺点，尤其在北方干燥、烟尘污染较严重的地区故障现象更为明显，所以建议车主尽量保持发动机在3000到4000转之间换挡，同时每行使15000公里应清洗节气门。
★常见故障三
在经历了几场暴雨后，不少车主反映POLO车的前大灯有进水现象。
诊断：造成POLO眼睛“水汪汪”的主要原因是由于照明灯座密封圈密封不严。 解决：进水后并不影响照明效果，车主可自己动手让爱车“复明”。首先将车开到阳光下，同时打开大灯，在经过里烘外烤后估计灯里的水基本就全干净了，然后在橡胶密封圈上涂满非矿物的黄油做密封，最后将灯座原路装好即告完工。如果还漏就只好到服务站要求更换新灯了。
★常见故障四
空调内、外循环系统失灵。诊断：以下三种故障都有可能造成空调内循环系统的失灵。1.空调内循环开关损坏，造成内、外循环系统失灵；2.空调内循环电机损坏，导致内、外循环失灵；3.内循环电机驱动齿与风叶从动齿轮咬合不同心。
解决：前两种情况都只能更换已损坏的零部件，对于不同心工作的齿轮可以通过调整解决。另外，POLO车在挂倒挡时循环系统会自动进入内循环状态，此时不属于故障
★常见故障五
三元催化和排气管部位发出“哗啦、哗啦”的异响。
诊断：排气异响可能是由于三元催化器与排气管的连接活结发生旷动。
解决：这种情况下对尾气是没有影响的，如果在质保期内可到维修站进行更换。 ★常见故障六
自动挡的车辆有时会发生挡位锁死，换不了挡。
诊断：造成锁死很有可能是制动感应开关损坏了。
解决：对于自动挡的POLO，经常长时间踩着刹车踏板会造成制动感应开关过热，从而烧蚀触点，触点烧蚀后自动挡的行车电脑接收不到驾驶命令，自然就换不了挡了。平时驾车应养成良好的习惯，长时间等车时马上换到空挡，松开制动踏板同时拉紧手刹。
★常见故障七
加油后驾驶室内有严重的汽油味。
诊断：有可能是油管及连接处有泄漏；或加油过满造成汽油从油箱溢出口回流到后排座位下的油泵安装盘上，汽油挥发后很容易就蹿到了驾驶室内。
解决：在检查发动机舱内各油管没有泄漏的情况下，注意加油量，不要一次加注得过满。
★常见故障八
发动机怠速不稳。诊断：POLO的汽缸采用了10.5∶1的高压缩比，根据维修站的经验建议车主最好使用97号的汽油，不达标的油品很容易造成节气门、怠速阀的积碳。
解决：到质量信誉好的大加油站加高97号汽油；保持发动机高转速换挡。 ★常见故障九
后减震器发出“吱、吱”的异响。
诊断：由于后减震顶部有一个支撑结构，在使用一段时间后支撑结构有可能和减震臂的橡胶部分产生旷量。
解决：到上海大众的指定服务站进行更换。
★常见故障十
1.6升的POLO机油消耗量过大并伴随发动机的异常抖动。
诊断：1.6升的2阀POLO增加了废气再循环阀EGR，当机油的添加量过满时超量的机油会被曲轴带起飞溅进燃烧室，而燃烧不完全的油雾又会通过EGR进行再燃烧，此时这些不能完全被燃烧的机油会形成积碳卡死EGR，最终造成发动机的异常抖动。
解决：机油添加要适量，过多或过少的机油都会对发动机造成损害
别克凯越维修保养实用手册
别克凯越维修保养实用手册
１正时时规套和正时齿轮磨擦发出噪音
有车主反映：早上启动发动机时，发动机有“吱吱”的异响，３——５分钟以后自动消
失。这是由于早上温度低，发动机的正时皮带轮和正时时规之间隙比较小，导致正时时规套
变形和正时齿轮进行磨擦，产生异响。解决办法比较简单，通过手工把正时时规套的摩擦面
打磨一下，这个小毛病就可以消除，也可应客户要求更换正时时规套。
２后轮导向弹簧共振产生噪音
刹车时后轮产生噪音，其原因之一是导向弹簧产生共振引起，对刹车性能无影响，需要
到指定的维修站检查一下，解决办法可以更换。现在凯越的导向弹簧进行思雍翊恚静
换嵩俜⑸庵智榭觥?br />
３ＣＤ机出现小故障
ＣＤ机故障主要表现为卡碟、不读碟，多数是由于装碟速度过快和激光头有灰尘引起，
只需调整装碟和清洗即可排除。使用六碟ＣＤ机时，要等到插入的第一张碟到位后再插入第
二张，两次最好相隔十几秒钟，否则容易造成卡碟故障，严重时会损坏ＣＤ机。
４凯越加速不良、发动机发抖
这种现象大致上是由于油路和气路堵塞所造成，主要是燃油品质和不良的操作所造成
的。解决的方法一般有几种方法：清洗节气门、怠速阀、进气真空管、喷油嘴，为了避免这
种故障的发生，建议：给汽车加油时一定要加符合该车发动机标准的汽油，尽量到正规的加
油站加油。一定要按车型要求进行操作，遏制不良习惯。避免长时间怠速运行，因为发动机
长时间怠速运行会造成进气系统产生积炭，导致进气系统堵塞。
５防盗系统误码响
经常有车主反映，在车内用钥匙遥控已经把门锁上，但触动车门，打开发动机机等部件
时防盗系统还会响，十分扰人。其实这与车主的操作习惯有关，人进到车内，需要锁上车门
时，应该按下驾驶室这边门上的中控门锁开关，如果用钥匙遥控锁门，电脑会帮你启动了防
盗系统，这时再触动车门当然会报警。
使用解读
１天窗的使用
有用户反映说天窗按键不好掌握，容易按过头，其实掌握方法要领就很简单那就是“按
住了别松手”。 凯越天窗配置了ＧＭ车系比较典型的天窗，操作按键在前排阅读灯的位置，
翘翘板试设计，分为前端和后端。
●关闭状态下，按住后端不放，天窗向后滑动。全开、半开都可以。
●开启状态下，按住前端不放（很关键），直至天窗全部关闭，松开。你要是中途松开
再按就进入翘起程序了。
●关闭状态下，按住前端不放，天窗翘起。
●翘起状态下，按住前端不放，天窗就合上了。
２关了空调还会出热风，是不是空调坏了？
凯越手动空调有一个内外循环键，没有按的时候就是室外循环，只要把内外循环键按下
就可以解决了。室外循环的开关是控制雨刷下的那个空气进口的盖子的。所以只要你开着室
外循环，那盖子就一直打开着，只要车在行驶中，就会有自然风进来。只有开关亮的时候，
空调走室内循环的，盖子就关上了，也就不会有自然风进来了。和空调开不开是没关系的。
３使用汽车添加剂
国内油品质量参差不齐，长期使用不及格的燃油会造成发动机积炭等故障，专家提醒如
果爱惜自己的座驾，最好每３０００－－３５００公里加一次汽油添加剂，汽油添加剂可以
在油站加油时加入，一定要选别克专用汽油添加剂，价格大约在１９元／支。
４自动雨刷工作不正常
凯越在国产同级车中首先装备了自动雨刷，能根据雨点的大小自动调整雨刷速度。但有
部分车主反映雨刷工作不正常，或者太灵敏，又或者速度太慢。其实凯越的自动雨刷灵敏度
是可调的，很多车主忽略了这点，调节灵敏度的开关在方向盘环右侧。类似这种情况，专家
提醒车主一定要看行车说明书。
特别注意
１前大灯省电设计
凯越的前大灯开启有点特别，需要先旋转点火钥匙接通电源然后才能开启前大灯，很多
车的设计都不需要先旋转点火钥匙，个别车主觉得这样很麻烦。其实这是凯越的省电设计，
防止你在离开车辆时忘记关掉大灯而造成蓄电池电能耗尽等麻烦，因为你离开凯越时，只要
取走钥匙，大灯就会自动关闭。
２只有一个倒车灯
凯越的尾灯造型非常时尚，但有部分车主反映，倒车时只有右边一个倒车灯亮，左边的
灯不亮，其实这是误会，凯越设计时就只有右边一个倒车灯，而右面同样位置的灯虽然造型
和与倒车灯完全一样，但其实是红色雾灯。同样采用一个倒车灯设计的还有桑塔纳等车型。
３机油加油盖松动
据维修站反映，个别回厂保养的凯越发现有机油盖松动的现象，造成机油溅出。这其实
是平时检查机油，或者在外面维修站保养时粗心大意所致，凯越的机油盖设计两个固定抓，
一定要保证两个抓同进到位才可旋转固定。专业的维修站都有特别检查，杜绝这类小错误的
发生。
４转向灯在中间
很多对面开车的人不习惯，凯越既能上市，就符合国家标准。何况宝来的转向灯也在中
间，而且两侧冀子板上也有转向灯。
专家建议
A.凯越并不需要特别的磨合期，如果注意以下几点，车辆将会在长期使用中表现出更
好的性能。在最初的１０００公里内，不要长时间以低速或者高速行驶。一定要用适当的档
位以保持一定的车速，不要牵引任何其它车辆，定期检查发动机机油和变速器油液面的高度。
B.建议是经常确认轮胎压力在正常规格内，驾驶时保持适当行车间距，车速平稳，不
要急加速或减速，定期到维修站做保养，确保车况良好。
C.应定期使用清水清除车辆底部的脏物，如不清除会加速腐蚀和生锈。
D.不要高压洗车，这种方法会造成水进入你的车辆，损坏车辆内部。
桑塔纳机油灯长亮不熄故障解
一辆桑塔纳ＧＬｉ型（９９新秀）轿车，行驶里程１０万 ｋｍ。该车机油灯长亮，但
并没有伴随蜂鸣器的报警。在笔者接手该故障案例时，此车已经由于上述现象而进行了大修，
并且第２次解体发动机，测量调整曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）间隙的工作也都已
完成，但故障现象依旧存在。
在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后
熄灭。若机油压力在怠速时低于３０ ｋＰａ或在转速为２ ０００ ｒ／ｍｉｎ时低于１８
０ ｋＰａ，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。而在其他情况下机油灯
点亮，大多属于电路故障。但由于该车之前已进行了维修，笔者谨慎起见，先检查了发动机
的润滑系统。首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。接着检查发动机气缸盖后面油
道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下
的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下
（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为０ Ω，说明该开关正常。然后将压力表和
该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于
３０ ｋＰａ，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于３０ ｋＰａ时用万用表测量低
压开关阻值为∞，再次证明低压开关完好。用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关
和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为∞，在发动机转速升至２ ０００
ｒ／ｍｉｎ时机油压力不低于１８０ ｋＰａ，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压
力高于１８０ ｋＰａ时用万用表测量高压开关阻值为０ Ω，说明高压开关也没有损坏。
通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，笔者将重点转向油压控制器及其相
关的电路。拆开仪表板，通过背面１４孔黑色和１４孔白色插座，检查在里程表框架上的油
压检查控制器的６个接线柱（控制器１柱接线到点火线圈负极传递转速信号，２柱是搭铁线，
３柱是到油压警告灯，４柱是通过点火开关的电源线，５柱是到机油压力的高压开关，６柱
是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。
上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在准备继续检查并更换机油压力控
制器时，该车的驾驶员讲，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。在没有换机油
压力控制器的情况下，笔者迅速整理思路，并回顾了上述步骤，控制器的１号接线柱到点火
线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因
为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。而由转速不准导致这些故障的共同
部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，
试车也无不好起动和熄火的现象了。
利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障一例 利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障
一辆QCJ7081秦川—福莱尔轿车装备了韩国大宇M—TECF8CV型三缸电喷发
动机，无论冷车、热车，发动机都怠速不稳，转速在920～1024r/min之间变化，发动机抖
喘。行驶中加速无力，松油门时怠速有时下降到500～600r/min左右，易熄火。尤其在使用
空调时，松油门更易熄火。
针对故障现象询问车主，车主反映：故障现象已发生半年多，修理过数次。在修
理过程中，曾更换过怠速电动机、进气歧管绝对压力传感器、火花塞、高压线等零件，但故
障依然存在。
首先使用金德K81汽车解码器调取故障代码，屏幕显示有P0340和P1510两个故
障代码。P0340的含义是凸轮轴位置传感器不良；P1510的含义是故障代码说明无法获得。
为了进一步验证故障代码的真实性，先用汽车解码器消去原故障代码，然后起动发动机运转
数分钟，再调取故障代码，结果汽车解码器显示系统正常，无故障代码。
起动发动机，用金德K81解码器测试该车动态数据流。从屏幕上得到下列主要数
据流：进气压力：60kPa～69kPa；进气压力传感器信号电压：2.84～3.25V；节气门开度：
10%；节气门位置传感器信号电压：0.50mV；冷却液温度：84℃；进气温度：39℃；氧传
感器信号电压：638～654mV；发动机怠速：920～1024r/min；喷油脉宽：7.3～8.5ms；点火
提前角：9°～11°。
从实测的数据流中可以看出怠速极不稳定；在怠速工况下，进气压力也和正常值（40kPa
左右）相差较大；由于怠速时进气压力大（换句话说就是怠速时节气门后的真空度小），所
以进气压力传感器信号电压也比正常值（1.5V～1.7V）大了不少；喷油脉宽也比正常值（3～
4ms）大了许多。通过对数据流的分析，在全面检查过程中，重点检查造成进气歧管中真空
度小的原因。
造成进气歧管内压力过大的主要原因可能有：１.进气歧管及其真空胶管存在漏气
故障；2.废气再循环阀失效，使废气在发动机怠速运转时就参加了循环；3.排气系统堵塞，
造成发动机负荷增大；4.发动机进、排气门关闭不严。
首先仔细地检查进气歧管及相关的真空管、碳罐等，都没有发现漏气现象。接着检
查废气再循环电磁阀，废气再循环阀的阀关闭严密；用嘴吸动其真空输入管，其阀门动作灵
活；检查排气管上三效催化转化器，畅通；消声器也畅通。起动发动机，逐缸做跳火试验，
结果是各缸都有反应。把火花塞从发动机上拆下来，目测其电极，微黑，这是混合气偏浓、
混合气燃烧不完全造成的。等待一段时间，发动机温度下来后，又用气缸压力表逐缸测量气
缸压力，三个缸均为1MPa，虽然偏低些，但也属于正常值范围内。把拆下来的零件复位，再次起动发动机，故障依然存在。
发动机熄火后，脱开进气歧管进气压力传感器的胶管并把它连接到手动真空泵上，用手动真空泵把进气压力传感器的压力调整到66.7kPa左右，起动发动机，然后用手动真空泵逐步将真空度向40kPa处调整。在调整过程中随着真空度的增加，发动机应声熄火。
通过一系列的检查，没有发现明显的故障原因，使检查工作陷入了困境，结合以往的维修经验，决定从气缸压力偏低的现象入手，全面检查该车进、排气门的间隙。根据维修资料，该车冷态时，进气门的间隙为0.13～0.17mm，排气门的间隙为0.30～0.34mm，而热态调整气门间隙时要增加0.10mm，即进气门的间隙为0.23～0.27mm，排气门的间隙为0.40～0.44mm。热车时拆除气门室盖，先检查原来的进、排气门间隙，果然偏小。按照上述的数据，选用0.25mm的厚薄规调整进气门，选用0.40mm的厚薄规调整排气门，经过仔细调整后，起动发动机，发动机怠速运转平稳，抖动也大大减少。路试中，加速有力，松油门时发动机也不熄火。开启空调后也十分正常。
最后再用金德汽车解码器测试动态数据流，测得主要数据流如下：进气压力：40kPa；进气压力传感器信号电压：1.65V；发动机怠速：960r/min；喷油脉宽：3.5ms。这几项主要数据都符合标准数值，故障完全排除。
通过该案例，我们可总结出这样的诊断规律，在检测电喷车的故障时，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障
POLO的十大常见故障
常见故障一
油表不准。
诊断：可能是车辆的燃油泵传感器发生损坏，直接影响到了仪表显示。
解决：尽量不要等到亏油指示灯亮起时再去加油，因为露出液面的燃油泵在没有汽油浸泡冷却下很容易工作过热，造成损坏；也不要使每箱汽油在油箱中存留的时间过长，因为尤其是在夏天很容易导致油箱内出现胶状物，令燃油泵无法正常工作，所以在这种情况下，应适量加油，增加频率。
★常见故障二
EPC灯频繁亮启。
诊断：EPC全称发动机电子稳定系统，在北方造成EPC灯频繁亮启的原因95%是由于电子节气门脏。
解决：由于POLO车的节气门构造是直立式的，虽有维修简便、体积小、进气惯性大等优点，但同时也存在燃油污物容易沉积的缺点，尤其在北方干燥、烟尘污染较严重的地区故障现象更为明显，所以建议车主尽量保持发动机在3000到4000转之间换挡，同时每行使15000公里应清洗节气门。
★常见故障三
在经历了几场暴雨后，不少车主反映POLO车的前大灯有进水现象。
诊断：造成POLO眼睛“水汪汪”的主要原因是由于照明灯座密封圈密封不严。 解决：进水后并不影响照明效果，车主可自己动手让爱车“复明”。首先将车开到阳光下，同时打开大灯，在经过里烘外烤后估计灯里的水基本就全干净了，然后在橡胶密封圈上涂满非矿物的黄油做密封，最后将灯座原路装好即告完工。如果还漏就只好到服务站要求更换新灯了。
★常见故障四
空调内、外循环系统失灵。诊断：以下三种故障都有可能造成空调内循环系统的失灵。1.空调内循环开关损坏，造成内、外循环系统失灵；2.空调内循环电机损坏，导致内、外循环失灵；3.内循环电机驱动齿与风叶从动齿轮咬合不同心。
解决：前两种情况都只能更换已损坏的零部件，对于不同心工作的齿轮可以通过调整解决。另外，POLO车在挂倒挡时循环系统会自动进入内循环状态，此时不属于故障
★常见故障五
三元催化和排气管部位发出“哗啦、哗啦”的异响。
诊断：排气异响可能是由于三元催化器与排气管的连接活结发生旷动。
解决：这种情况下对尾气是没有影响的，如果在质保期内可到维修站进行更换。 ★常见故障六
自动挡的车辆有时会发生挡位锁死，换不了挡。
诊断：造成锁死很有可能是制动感应开关损坏了。
解决：对于自动挡的POLO，经常长时间踩着刹车踏板会造成制动感应开关过热，从而烧蚀触点，触点烧蚀后自动挡的行车电脑接收不到驾驶命令，自然就换不了挡了。平时驾车应养成良好的习惯，长时间等车时马上换到空挡，松开制动踏板同时拉紧手刹。
★常见故障七
加油后驾驶室内有严重的汽油味。
诊断：有可能是油管及连接处有泄漏；或加油过满造成汽油从油箱溢出口回流到后排座位下的油泵安装盘上，汽油挥发后很容易就蹿到了驾驶室内。
解决：在检查发动机舱内各油管没有泄漏的情况下，注意加油量，不要一次加注得过满。
★常见故障八
发动机怠速不稳。诊断：POLO的汽缸采用了10.5∶1的高压缩比，根据维修站的经验建议车主最好使用97号的汽油，不达标的油品很容易造成节气门、怠速阀的积碳。
解决：到质量信誉好的大加油站加高97号汽油；保持发动机高转速换挡。 ★常见故障九
后减震器发出“吱、吱”的异响。
诊断：由于后减震顶部有一个支撑结构，在使用一段时间后支撑结构有可能和减震臂的橡胶部分产生旷量。
解决：到上海大众的指定服务站进行更换。
★常见故障十
1.6升的POLO机油消耗量过大并伴随发动机的异常抖动。
诊断：1.6升的2阀POLO增加了废气再循环阀EGR，当机油的添加量过满时超量的机油会被曲轴带起飞溅进燃烧室，而燃烧不完全的油雾又会通过EGR进行再燃烧，此时这些不能完全被燃烧的机油会形成积碳卡死EGR，最终造成发动机的异常抖动。
解决：机油添加要适量，过多或过少的机油都会对发动机造成损害