第３０卷第３期
２０１０年６月铁道机车车辆
ＲＡＩＩ。ＷＡＹＩ。ＯＣＯＭＯＴＩＶＥ＆ＣＡＲ
Ｖ０１．３０ＮＯ．３２０１０
Ｊｎｌｌ．
文章编号：１００８—７８４２（２０１０）０３—００８７—０２
新型空气一真空两用制动机
贾璐
（南车资阳机车有限公司
技术中心，四川资阳６４１３０１）
中图分类号：Ｕ２６０．３５４
文献标志码：Ｂ
新型真空一空气两用制动机（型号：ＪＺ一７ｚｋ）是为满足马来西亚用户需求所研制、开发的一种新型制动机。装备此制动机的机车可以牵引真空制动车辆、也可以牵引空气制动车辆，并且在牵引空气制动车辆时有阶段缓解的功能。在结构上以国内成熟町靠的空气（ＪＺ一７）制动机与真空（ＪＺ一６）制动机为基础，操作方式与ＪＺ一７制动机基本相似。产品经过上车试验，试验数据完全达到了预期目标。
１制动机研制过程１．１任务确定及开发决策
２００９年初马来西亚用户与南车资阳机车有限公司签订购车合同。合同中要求机车可分别牵引真空车辆
与空气车辆；并在牵引空气车辆时有阶段缓解功能，在
牵引真空货车时可以转换成一次缓解的方式；还要求制动系统有高可靠性，保证配件的检修与购买方便。
鉴于出口机车制动系统通用化、标准化、模块化的发展。同时保证该制动机特有的价格、配件、维修、使用等方面的优势，南车资阳机车有限公司决定在ＪＺ－７和ＪＺ一６成熟制动机的基础上研制新型町阶段缓解的真空一空气两用制动机，定为ＪＺ一７ｚｋ型号。
１．２
ＪＺ－７ｚｋ制动机设计目标
①可以牵引真空车辆；②可以牵引空气车辆；③可以真空或空气双机重联；④在牵引空气车辆时，可以实现阶段缓解作用；⑤在牵引真空车辆时，可以简易的实现阶段缓解与一次缓解的切换；⑥机车组装完成后按照６８３００００００００４３０２８０１《ＪＺ一７ｚｋ制动机试验验收技术条件》进行试验，满足试验要求。⑦在确保口丁靠性的前提下尽可能采用与ＪＺ一７、ＪＺ一６制动机相同的部件，配
件。
２制动机结构及性能简述
２．１
制动机的设计思路（１）制动机总体性能分析
要实现牵引空气或者真空车辆，ＪＺ一６制动机就可以
贾璐（１９７９一）男，河北武强人，工程师（收稿口期：２００９—１２—１６）
万方数据
实现，但ＪＺ－６制动机不能实现阶段缓解作用。ＪＺ－７制动机可以实现阶段缓解作用但是不能牵引真空车辆。对比ＪＺ一７与ＪＺ一６制动机作用原理可以看出在空气制动方面ＪＺ一７制动机包括全部ＪＺ一６制动机空气部分功能，并且ＪＺ－７制动机的空气制动性能更好。真空方面，根据原理来看ＪＺ一６制动机的真空与空气部分可以完全分开使用。因此，可以看出为了实现本次设计要求，可以在ＪＺ－７制动机的基础上加装ＪＺ－６制动机的真空部分来
实现。
（２）两种制动机的自动制动阀分析
ＪＺ一６制动机有１８均衡风缸管、２８列车管、３８总风管、４８中均管、６８撒沙管、７８缓解限制管、８８总风遮断
管、９８真空单缓、１０８空气单缓、１１４单独作用共ｌＯ根管路。ＪＺ－７制动机则是ｌ８均衡风缸管、２８列车管、３８总风管、４８中均管、６８撒沙管、７８过充管、８８总风遮断管、１０９单缓、１１。单独作用共９根管路。两种制动机不同处在于ＪＺ一６多出了一根９８真空单缓管，７８管的作用不同。进一步看ＪＺ一６制动机原理，９８管与１０８管不会同时使用，分别对应真空或者空气状态。而在ＪＺ一７系统中增加一个三通塞门可以实现这两个管合一的效果。对于７。管来说，ＪＺ一６制动系统是缓解限制管，Ｊｚ－７系统是过充管。再进一步看两管的压力会发现其压力一样。根据本次马来西亚方实际情况，牵引真空车辆时间比较多，所以就可以用ＪＺ一７制动阀的７８管接到缓解限制阀上。同时两种制动机自动制动阀和单独制动阀的作用位完全相同，Ｊｚ－６制动机的空气一真空转换阀结构与ＪＺ－７制动机客货车转换阀结构也完全相同。两种制动机在运转、常用制动、过量减压、手柄取出、紧急制动位
时其１８、２８、４８、６８、８８管的压力也完全相同。可见用
ＪＺ一７制动机的制动阀经过小的改动可以完全替代ＪＺ一６制动机的制动阀。
牵引真空车辆时需要用到ＪＺ一６制动机的真空部分，此部分包括真空控制阀、真空中继阀、缓解限制阀、
８８铁道机车车辆第３０卷
真空比例阀、真空重联阀。从原理图上可以看出，真空部分与空气部分可以完全的分开使用。
因此在ＪＺ－７制动机基础上加装以上真空部分，实现真空制动作用。
（３）制动机其他阀类结构的分析
根据制动机原理可以得知，为了满足在牵引空气车辆时要有阶段缓解功能就需要制动机的分配阀有３压力机构功能。ＪＺ－７制动机分配阀就是３压力结构，可以在３压力与２压力之间随意转换。而ＪＺ－６制动机的分配阀只是一个２压力构造。因此，不能采用ＪＺ一６制动机的分配阀。只能采用ＪＺ一７制动机的Ｆ－７分配阀。
从ＪＺ一７与ＪＺ一６制动机的空气部分对比来看，作用阀、分配阀与中继阀结构不同。中继阀的结构差异在于ＪＺ一７中继阀多了一个过充管，ＪＺ一６没有此功能。过充管作用是机车加速初充风或制动后缓解。结合马来西亚方实际需求，过充功能作用不大，因此不连接中继阀
７
８管。以后可以根据实际使用状况随时增加过充功
能。
从作用阀结构比较可以看出，ＪＺ－６制动机用的作用阀是在ＪＺ一７作用阀的基础上增加一个转换阀构成的。它的作用是实现大小闸控制转换（自动转换）；实现空气分配阀与真空比例阀控制转换（手动转换）。因此，其功能可以采用在ＪＺ一７制动机作用阀前加装一个变向阀（用来实现大小闸转换作用），一个三通塞ｆ－１（用来实现空气分配阀与真空比例阀控制转换作用）。
总之考虑到ＪＺ－７制动机广泛的应用范围，配件、备品的价格因素，最终新型制动机采用ＪＺ一７Ｇ制动阀、ＪＺ．７中继阀、Ｆ－７分配阀、ＪＺ－７作用阀、重联阀、真空控制阀、真空中继阀、缓解限制阀、真空比例阀、真空重联阀。
２．２
制动机的作用通路
真空时机车制动过程为：空气列车管压力变化一真空控制阀一真空中继阀一真空重联阀一真空列车管压力变化一真空比例阀一作用阀一制动缸。
空气部分作用过程是：列车管压力变化一机车分配阀一作用阀一制动缸。
机车的两种牵引状态转换是由装在单独缓解１０
８
管与分配阀１４８管上的２个３通塞门完成的。阶段缓解与一次缓解转换是由制动阀上的客货转换塞门与分
配阀上的转换盖板完成的。
万方数据
３制动机试验情况及试验数据
机车落车后，对机车的制动系统的情况进行了多次试验。表１是空气制动状态下的试验数据，表２是真空制动状态下的试验数据。
表１空气制动状态
ｋＰａ
均衡风缸减压到３６０ｋＰａ时间／５６．Ｚ制动缸升到３４０ｋＰａ时间／ｓ５．１制动缸降到３５ｋ＿Ｐａ时间／ｓ５．５紧急制动列车管到０ｋＰａ时间／ｓ１紧急制动制动缸压力／ｋＰａ
４５０紧急制动制动缸上升到最人的时间／ｓ
５．５
真捌车管真皴萎蠢－－一６。；叫三＿４６。２三＿２４：
制动缸上升到３４０ｋＰａ时间／８
制动缸由３４０～３５ｋＰａ时间／ｓ
紧急制动列车管压力由一６８ｋＰａ到０时间／ｓ紧急制动制动缸压力／ｋＰａ紧急制动制动缸升压时间／ｓ
＝鑫Ｍ堪删可以看出，本制动机的性能完全满足预期的６８３００００００００４３０２８０ｌ《ＪＺ一７ｚｋ制动机试验验收技术条件》。试验数据是多次试验的平均取值。
从以上数据可以看出，新型制动机满足设计要求。在设计完成后，制动机设计方案通过了天津机车车辆配件厂制动机专家的审核。并且还通过了铁道部专家组对此制动机的联合评审。本次没计的ＪＺ一７ｚｋ制动机对于我厂出口机车制动系统的模块化、标准化、通用化是一个很好的推动。
参考文献
［１１姜靖国．ＪＺ－７型空气和电空制动机［Ｍ］．北京：中国铁道
出版社，２００１．
［２］天津机车车辆机械工厂．空气～真空两用动装置使用维
护说明书［ｚ］．２００４．
４结束语
新型空气-真空两用制动机
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
贾璐， JIA Lu
南车资阳机车有限公司,技术中心,四川资阳641301铁道机车车辆
RAILWAY LOCOMOTIVE & CAR2010,30(3)
参考文献(2条)
1.姜靖国 JZ-7型空气和电空制动机 2001
2.天津机车车辆机械工厂 空气-真空两用动装置使用维护说明书 2004
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1. 刘恺 提高空气制动系统中空气质量的措施[会议论文]-1999
2. 周庆强.韩树明.王楠.ZHOU Qing-qiang.HAN Shu-ming.WANG Nan 内燃机车集成功能控制器研制[期刊论文]-内燃机车2010(1)
3. 刘海龙.LIU Hai-long 出口新西兰铁路货车用120AK阀性能改进[期刊论文]-铁道机车车辆2010,30(4)4. 邹振洪.ZOU Zhen-hong JZ-7型空气制动保持阀设置必要性的分析[期刊论文]-华东交通大学学报2000,17(2)5. 刘志中.LIU Zhi-zhong JZ-7型空气制动机排气阀断裂的原因分析与对策[期刊论文]-内燃机车2010(7)6. 韩鹏飞.李磊.HAN Peng-fei.LI Lei 模块化设计在调车机车车体设计中的应用[期刊论文]-内燃机车2009(11)7. 杨义克.Yang Yi-ke 列车管贯通判断控制装置的研究[期刊论文]-铁道机车车辆2010,30(2)8. 阚利辉 JZ-7型空气制动机优化设计[期刊论文]-中国新技术新产品2010(24)9. 刘煊 空气制动系统的维护与操作[期刊论文]-交通世界2002(6)
10. 田光荣.张卫华.池茂儒.熊芯.TIAN Guang-rong.ZHANG Wei-hua.CHI Mao-ru.XIONG Xin 列车混编对曲线通过安全性的影响分析[期刊论文]-铁道机车车辆2010,30(3)
引用本文格式：贾璐.JIA Lu 新型空气-真空两用制动机[期刊论文]-铁道机车车辆 2010(3)
第３０卷第３期
２０１０年６月铁道机车车辆
ＲＡＩＩ。ＷＡＹＩ。ＯＣＯＭＯＴＩＶＥ＆ＣＡＲ
Ｖ０１．３０ＮＯ．３２０１０
Ｊｎｌｌ．
文章编号：１００８—７８４２（２０１０）０３—００８７—０２
新型空气一真空两用制动机
贾璐
（南车资阳机车有限公司
技术中心，四川资阳６４１３０１）
中图分类号：Ｕ２６０．３５４
文献标志码：Ｂ
新型真空一空气两用制动机（型号：ＪＺ一７ｚｋ）是为满足马来西亚用户需求所研制、开发的一种新型制动机。装备此制动机的机车可以牵引真空制动车辆、也可以牵引空气制动车辆，并且在牵引空气制动车辆时有阶段缓解的功能。在结构上以国内成熟町靠的空气（ＪＺ一７）制动机与真空（ＪＺ一６）制动机为基础，操作方式与ＪＺ一７制动机基本相似。产品经过上车试验，试验数据完全达到了预期目标。
１制动机研制过程１．１任务确定及开发决策
２００９年初马来西亚用户与南车资阳机车有限公司签订购车合同。合同中要求机车可分别牵引真空车辆
与空气车辆；并在牵引空气车辆时有阶段缓解功能，在
牵引真空货车时可以转换成一次缓解的方式；还要求制动系统有高可靠性，保证配件的检修与购买方便。
鉴于出口机车制动系统通用化、标准化、模块化的发展。同时保证该制动机特有的价格、配件、维修、使用等方面的优势，南车资阳机车有限公司决定在ＪＺ－７和ＪＺ一６成熟制动机的基础上研制新型町阶段缓解的真空一空气两用制动机，定为ＪＺ一７ｚｋ型号。
１．２
ＪＺ－７ｚｋ制动机设计目标
①可以牵引真空车辆；②可以牵引空气车辆；③可以真空或空气双机重联；④在牵引空气车辆时，可以实现阶段缓解作用；⑤在牵引真空车辆时，可以简易的实现阶段缓解与一次缓解的切换；⑥机车组装完成后按照６８３００００００００４３０２８０１《ＪＺ一７ｚｋ制动机试验验收技术条件》进行试验，满足试验要求。⑦在确保口丁靠性的前提下尽可能采用与ＪＺ一７、ＪＺ一６制动机相同的部件，配
件。
２制动机结构及性能简述
２．１
制动机的设计思路（１）制动机总体性能分析
要实现牵引空气或者真空车辆，ＪＺ一６制动机就可以
贾璐（１９７９一）男，河北武强人，工程师（收稿口期：２００９—１２—１６）
万方数据
实现，但ＪＺ－６制动机不能实现阶段缓解作用。ＪＺ－７制动机可以实现阶段缓解作用但是不能牵引真空车辆。对比ＪＺ一７与ＪＺ一６制动机作用原理可以看出在空气制动方面ＪＺ一７制动机包括全部ＪＺ一６制动机空气部分功能，并且ＪＺ－７制动机的空气制动性能更好。真空方面，根据原理来看ＪＺ一６制动机的真空与空气部分可以完全分开使用。因此，可以看出为了实现本次设计要求，可以在ＪＺ－７制动机的基础上加装ＪＺ－６制动机的真空部分来
实现。
（２）两种制动机的自动制动阀分析
ＪＺ一６制动机有１８均衡风缸管、２８列车管、３８总风管、４８中均管、６８撒沙管、７８缓解限制管、８８总风遮断
管、９８真空单缓、１０８空气单缓、１１４单独作用共ｌＯ根管路。ＪＺ－７制动机则是ｌ８均衡风缸管、２８列车管、３８总风管、４８中均管、６８撒沙管、７８过充管、８８总风遮断管、１０９单缓、１１。单独作用共９根管路。两种制动机不同处在于ＪＺ一６多出了一根９８真空单缓管，７８管的作用不同。进一步看ＪＺ一６制动机原理，９８管与１０８管不会同时使用，分别对应真空或者空气状态。而在ＪＺ一７系统中增加一个三通塞门可以实现这两个管合一的效果。对于７。管来说，ＪＺ一６制动系统是缓解限制管，Ｊｚ－７系统是过充管。再进一步看两管的压力会发现其压力一样。根据本次马来西亚方实际情况，牵引真空车辆时间比较多，所以就可以用ＪＺ一７制动阀的７８管接到缓解限制阀上。同时两种制动机自动制动阀和单独制动阀的作用位完全相同，Ｊｚ－６制动机的空气一真空转换阀结构与ＪＺ－７制动机客货车转换阀结构也完全相同。两种制动机在运转、常用制动、过量减压、手柄取出、紧急制动位
时其１８、２８、４８、６８、８８管的压力也完全相同。可见用
ＪＺ一７制动机的制动阀经过小的改动可以完全替代ＪＺ一６制动机的制动阀。
牵引真空车辆时需要用到ＪＺ一６制动机的真空部分，此部分包括真空控制阀、真空中继阀、缓解限制阀、
８８铁道机车车辆第３０卷
真空比例阀、真空重联阀。从原理图上可以看出，真空部分与空气部分可以完全的分开使用。
因此在ＪＺ－７制动机基础上加装以上真空部分，实现真空制动作用。
（３）制动机其他阀类结构的分析
根据制动机原理可以得知，为了满足在牵引空气车辆时要有阶段缓解功能就需要制动机的分配阀有３压力机构功能。ＪＺ－７制动机分配阀就是３压力结构，可以在３压力与２压力之间随意转换。而ＪＺ－６制动机的分配阀只是一个２压力构造。因此，不能采用ＪＺ一６制动机的分配阀。只能采用ＪＺ一７制动机的Ｆ－７分配阀。
从ＪＺ一７与ＪＺ一６制动机的空气部分对比来看，作用阀、分配阀与中继阀结构不同。中继阀的结构差异在于ＪＺ一７中继阀多了一个过充管，ＪＺ一６没有此功能。过充管作用是机车加速初充风或制动后缓解。结合马来西亚方实际需求，过充功能作用不大，因此不连接中继阀
７
８管。以后可以根据实际使用状况随时增加过充功
能。
从作用阀结构比较可以看出，ＪＺ－６制动机用的作用阀是在ＪＺ一７作用阀的基础上增加一个转换阀构成的。它的作用是实现大小闸控制转换（自动转换）；实现空气分配阀与真空比例阀控制转换（手动转换）。因此，其功能可以采用在ＪＺ一７制动机作用阀前加装一个变向阀（用来实现大小闸转换作用），一个三通塞ｆ－１（用来实现空气分配阀与真空比例阀控制转换作用）。
总之考虑到ＪＺ－７制动机广泛的应用范围，配件、备品的价格因素，最终新型制动机采用ＪＺ一７Ｇ制动阀、ＪＺ．７中继阀、Ｆ－７分配阀、ＪＺ－７作用阀、重联阀、真空控制阀、真空中继阀、缓解限制阀、真空比例阀、真空重联阀。
２．２
制动机的作用通路
真空时机车制动过程为：空气列车管压力变化一真空控制阀一真空中继阀一真空重联阀一真空列车管压力变化一真空比例阀一作用阀一制动缸。
空气部分作用过程是：列车管压力变化一机车分配阀一作用阀一制动缸。
机车的两种牵引状态转换是由装在单独缓解１０
８
管与分配阀１４８管上的２个３通塞门完成的。阶段缓解与一次缓解转换是由制动阀上的客货转换塞门与分
配阀上的转换盖板完成的。
万方数据
３制动机试验情况及试验数据
机车落车后，对机车的制动系统的情况进行了多次试验。表１是空气制动状态下的试验数据，表２是真空制动状态下的试验数据。
表１空气制动状态
ｋＰａ
均衡风缸减压到３６０ｋＰａ时间／５６．Ｚ制动缸升到３４０ｋＰａ时间／ｓ５．１制动缸降到３５ｋ＿Ｐａ时间／ｓ５．５紧急制动列车管到０ｋＰａ时间／ｓ１紧急制动制动缸压力／ｋＰａ
４５０紧急制动制动缸上升到最人的时间／ｓ
５．５
真捌车管真皴萎蠢－－一６。；叫三＿４６。２三＿２４：
制动缸上升到３４０ｋＰａ时间／８
制动缸由３４０～３５ｋＰａ时间／ｓ
紧急制动列车管压力由一６８ｋＰａ到０时间／ｓ紧急制动制动缸压力／ｋＰａ紧急制动制动缸升压时间／ｓ
＝鑫Ｍ堪删可以看出，本制动机的性能完全满足预期的６８３００００００００４３０２８０ｌ《ＪＺ一７ｚｋ制动机试验验收技术条件》。试验数据是多次试验的平均取值。
从以上数据可以看出，新型制动机满足设计要求。在设计完成后，制动机设计方案通过了天津机车车辆配件厂制动机专家的审核。并且还通过了铁道部专家组对此制动机的联合评审。本次没计的ＪＺ一７ｚｋ制动机对于我厂出口机车制动系统的模块化、标准化、通用化是一个很好的推动。
参考文献
［１１姜靖国．ＪＺ－７型空气和电空制动机［Ｍ］．北京：中国铁道
出版社，２００１．
［２］天津机车车辆机械工厂．空气～真空两用动装置使用维
护说明书［ｚ］．２００４．
４结束语
新型空气-真空两用制动机
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
贾璐， JIA Lu
南车资阳机车有限公司,技术中心,四川资阳641301铁道机车车辆
RAILWAY LOCOMOTIVE & CAR2010,30(3)
参考文献(2条)
1.姜靖国 JZ-7型空气和电空制动机 2001
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引用本文格式：贾璐.JIA Lu 新型空气-真空两用制动机[期刊论文]-铁道机车车辆 2010(3)