四轮定位效果不好（数据不准）的解决办法
车辆在做完四轮定位之后，调试效果不好的原因主要有三个方面：
一、四轮定位仪配套的举升机不水平，需要作调整；
二、四轮定位仪本身出现故障或者传感器需要做标定；
三、人员操作方法不正确，造成检测结果不准确。
因此，针对以上三个方面，我们可以按照以下方法进行排除和解决：
一、整举升机：
举升机不水平，会造成车辆的外倾测量和调整错误，使得车辆行驶跑偏，吃胎等。把举升机调整到测量或调整高度并锁在安全锁内，找一个带刻度的标尺，放在转角盘和后滑板上，用水准仪观察，四个测量点的刻度（高度）偏差不能超过2mm ；应保证检测及调整的两个位置都水平，举升机因质量问题不能同时保证两个高度同时水平时，应将测量和调整都在同一个调整好的高度上进行。（也可以通过在两个不同高度时，车辆外倾角的变化来初步判断两个高度是否平行）。
测量过程中同时应注意
✧ 配套的后滑板和转角盘销钉应取下；
✧ 后滑板和转角盘是否灵活，避免造成车轮受力无法释放到位影响测量准确性：一般要求转角盘能360度自由转动以及前后、左右有足够的移动距离；后滑板不仅能够轻松的左右移动，最好能够有约10度的小角度转动能力；
✧ 车辆停止时转角盘和后滑板是否位于极限位置，造成车轮受力无法释放到位，尤其在使用二次将车辆举起之后，在落下之前应该将转角盘和后滑板先向内侧移动，抵消悬挂系统向外的移动距离，避免车轮受力；
转角盘和后滑板是否存在问题除了直接观察外，还可以通过数据进行初步检测，方法为：车辆在举升之前记录测量的外倾角及前束数值，将车辆用二次举升机使车轮离开转角盘（或后滑板）然后落下，晃动车辆让悬挂复位后，再看外倾角及前束数值是否发生变化，如果变化较大说明转角盘或后滑板存在问题。
二、位仪机器状态检查：
定位仪可能存在故障或需要标定，可按照以下检查方法：
把传感器按照正常定位要求挂在车上，方向盘放平，进入“显示所有传感器数值”。
1） 老款定位仪（不带鼠标基于dos 系统的），在开机界面，按键盘上的F12键后，
单击“公用检测功能”里的“显示所有传感器数值”；
2） 新款定位仪ML8 EASY及ML1800型号的选择“维护”里的相应选项；
3） 新款V AG1995k,ML8 tech及KDS2等, 选择菜单的“工具”里的相应选项。 打印“显示所有传感器数值” 并发传真到北京办事处，由办事处工程师对设备进行诊断，传真号为010-84976418。
在保证举升机水平的前提下如出现设备提示超出公差范围，需要对传感器进行标定。
传感器标定步骤：
1） 水平气泡调整，把传感器气泡实际调水平，点击保存；
2） 前束标定，根据提示执行，最后点击保存；
3） 外倾标定，根据提示执行，最后点击保存；
4） 打印标定报告。
工程师如果判断设备正常，同时定位仪也刚做完标定，那么定位仪本身数据可以保证准确性。
三、作人员是否正确掌握了操作方法可以按照以下方法检查：
对一辆车（最好是新车）只进行检测，不作任何调整，打印测量结果，然后将车辆开出在院子里转一圈（一定要开出，目的是让两次测量的卡具装卡位置不同）后再次重新装卡和测量。将测量结果与上次的打印数据比对，因为车辆没有调整，本身不会变化，定位仪的精度也不会在短时间内突然变化，所以两次数据应该比较接近。但如果两次数据的差别较大，则说明我们操作人员的操作方法不正确；
造成检测误差的主要原因是由于卡具磨损或钢圈本身的形状造成的装卡误差，不能保证传感器平面与车轮平面平行，也就是说我们的传感器轴与车轴没有重合，导致多出了附加角度，而每次装卡的附加角度都是随机的，造成了测量结果不正确、也就使的两次测量结果不同。正确的偏差补偿能很好的修正装卡误差，使得每次的测量都能准确。
解决办法1：(如果是三爪卡具, 以下卡爪,)
1） 更换已磨损的卡爪；
2）对于polo 等无翻边轮辋需加平面或斜面套筒；
3）一些7幅或9幅的轮辋，装卡后传感器无法与轮辋平行，需要做偏位补偿补偿附加角度；
4) 做偏差补偿，补偿装卡误差（很重要，不要跳过），注意事项如下：
① 将卡具的一爪位置向上作为初始参考位置，调平气泡，并按第一次偏位补偿键,
补偿指示灯亮, 等补偿灯熄灭后, 屏幕上车轮的四块红色色块有一块变绿；
车轮的初始位置 调平气泡 偏位补偿键 结果键
（卡具不带刻度的卡爪朝上）
② 转动车轮（不要拨动卡具）将车轮向前进方向转90度，调平气泡，再按第二
次偏位补偿键, 补偿指示灯亮, 等补偿灯熄灭后, 屏幕上车轮的四块红色色块有两块变绿；
③ 将车轮再向前进方向转90度，调平气泡，按第三次偏位补偿键, 补偿指示灯亮,
等补偿灯熄灭后, 屏幕上车轮的四块红色色块有三块变绿；
④ 将车轮再向前进方向转90度，调平气泡，按第四次偏位补偿键, 补偿指示灯亮,
等补偿灯熄灭后, 屏幕上车轮的四块红色色块都变绿；
必须往前（前进方向）转车轮作补偿
⑤ 将车轮再向前进方向转回到初始位置，调平气泡，然后按回车结果键, 结果指示
灯亮, 等指示灯熄灭后, 屏幕显示该车轮的补偿量, 并自动进行偏差补偿；
⑥ 相同的办法执行另外一个（或三个）车轮的偏差补偿；
⑦ 准备落下时，应同时保证两个（或四个）举升的车轮位置(不带刻度的卡爪位置)
都在初始位置，否则会带来测量误差；
⑧ 落下的同时，将转角盘或后滑板向内移动，以抵消车轮下落时产生的向外测的
移动量，保证车辆落下后悬架放松，不受外力；
⑨ 晃动底盘放松悬挂。
根据我们的经验，数据不准情况发生时，最大的可能就是装卡误差。每次都进行正确的偏差补偿能很好的解决这类问题。操作人员在执行偏差补偿后能够将两次的测量结果做到一致，此类问题就可迎刃而解。
解决办法2 ：如果您的定位仪是卡针，同样检查他的磨损情况
四轮定位效果不好（数据不准）的解决办法
车辆在做完四轮定位之后，调试效果不好的原因主要有三个方面：
一、四轮定位仪配套的举升机不水平，需要作调整；
二、四轮定位仪本身出现故障或者传感器需要做标定；
三、人员操作方法不正确，造成检测结果不准确。
因此，针对以上三个方面，我们可以按照以下方法进行排除和解决：
一、整举升机：
举升机不水平，会造成车辆的外倾测量和调整错误，使得车辆行驶跑偏，吃胎等。把举升机调整到测量或调整高度并锁在安全锁内，找一个带刻度的标尺，放在转角盘和后滑板上，用水准仪观察，四个测量点的刻度（高度）偏差不能超过2mm ；应保证检测及调整的两个位置都水平，举升机因质量问题不能同时保证两个高度同时水平时，应将测量和调整都在同一个调整好的高度上进行。（也可以通过在两个不同高度时，车辆外倾角的变化来初步判断两个高度是否平行）。
测量过程中同时应注意
✧ 配套的后滑板和转角盘销钉应取下；
✧ 后滑板和转角盘是否灵活，避免造成车轮受力无法释放到位影响测量准确性：一般要求转角盘能360度自由转动以及前后、左右有足够的移动距离；后滑板不仅能够轻松的左右移动，最好能够有约10度的小角度转动能力；
✧ 车辆停止时转角盘和后滑板是否位于极限位置，造成车轮受力无法释放到位，尤其在使用二次将车辆举起之后，在落下之前应该将转角盘和后滑板先向内侧移动，抵消悬挂系统向外的移动距离，避免车轮受力；
转角盘和后滑板是否存在问题除了直接观察外，还可以通过数据进行初步检测，方法为：车辆在举升之前记录测量的外倾角及前束数值，将车辆用二次举升机使车轮离开转角盘（或后滑板）然后落下，晃动车辆让悬挂复位后，再看外倾角及前束数值是否发生变化，如果变化较大说明转角盘或后滑板存在问题。
二、位仪机器状态检查：
定位仪可能存在故障或需要标定，可按照以下检查方法：
把传感器按照正常定位要求挂在车上，方向盘放平，进入“显示所有传感器数值”。
1） 老款定位仪（不带鼠标基于dos 系统的），在开机界面，按键盘上的F12键后，
单击“公用检测功能”里的“显示所有传感器数值”；
2） 新款定位仪ML8 EASY及ML1800型号的选择“维护”里的相应选项；
3） 新款V AG1995k,ML8 tech及KDS2等, 选择菜单的“工具”里的相应选项。 打印“显示所有传感器数值” 并发传真到北京办事处，由办事处工程师对设备进行诊断，传真号为010-84976418。
在保证举升机水平的前提下如出现设备提示超出公差范围，需要对传感器进行标定。
传感器标定步骤：
1） 水平气泡调整，把传感器气泡实际调水平，点击保存；
2） 前束标定，根据提示执行，最后点击保存；
3） 外倾标定，根据提示执行，最后点击保存；
4） 打印标定报告。
工程师如果判断设备正常，同时定位仪也刚做完标定，那么定位仪本身数据可以保证准确性。
三、作人员是否正确掌握了操作方法可以按照以下方法检查：
对一辆车（最好是新车）只进行检测，不作任何调整，打印测量结果，然后将车辆开出在院子里转一圈（一定要开出，目的是让两次测量的卡具装卡位置不同）后再次重新装卡和测量。将测量结果与上次的打印数据比对，因为车辆没有调整，本身不会变化，定位仪的精度也不会在短时间内突然变化，所以两次数据应该比较接近。但如果两次数据的差别较大，则说明我们操作人员的操作方法不正确；
造成检测误差的主要原因是由于卡具磨损或钢圈本身的形状造成的装卡误差，不能保证传感器平面与车轮平面平行，也就是说我们的传感器轴与车轴没有重合，导致多出了附加角度，而每次装卡的附加角度都是随机的，造成了测量结果不正确、也就使的两次测量结果不同。正确的偏差补偿能很好的修正装卡误差，使得每次的测量都能准确。
解决办法1：(如果是三爪卡具, 以下卡爪,)
1） 更换已磨损的卡爪；
2）对于polo 等无翻边轮辋需加平面或斜面套筒；
3）一些7幅或9幅的轮辋，装卡后传感器无法与轮辋平行，需要做偏位补偿补偿附加角度；
4) 做偏差补偿，补偿装卡误差（很重要，不要跳过），注意事项如下：
① 将卡具的一爪位置向上作为初始参考位置，调平气泡，并按第一次偏位补偿键,
补偿指示灯亮, 等补偿灯熄灭后, 屏幕上车轮的四块红色色块有一块变绿；
车轮的初始位置 调平气泡 偏位补偿键 结果键
（卡具不带刻度的卡爪朝上）
② 转动车轮（不要拨动卡具）将车轮向前进方向转90度，调平气泡，再按第二
次偏位补偿键, 补偿指示灯亮, 等补偿灯熄灭后, 屏幕上车轮的四块红色色块有两块变绿；
③ 将车轮再向前进方向转90度，调平气泡，按第三次偏位补偿键, 补偿指示灯亮,
等补偿灯熄灭后, 屏幕上车轮的四块红色色块有三块变绿；
④ 将车轮再向前进方向转90度，调平气泡，按第四次偏位补偿键, 补偿指示灯亮,
等补偿灯熄灭后, 屏幕上车轮的四块红色色块都变绿；
必须往前（前进方向）转车轮作补偿
⑤ 将车轮再向前进方向转回到初始位置，调平气泡，然后按回车结果键, 结果指示
灯亮, 等指示灯熄灭后, 屏幕显示该车轮的补偿量, 并自动进行偏差补偿；
⑥ 相同的办法执行另外一个（或三个）车轮的偏差补偿；
⑦ 准备落下时，应同时保证两个（或四个）举升的车轮位置(不带刻度的卡爪位置)
都在初始位置，否则会带来测量误差；
⑧ 落下的同时，将转角盘或后滑板向内移动，以抵消车轮下落时产生的向外测的
移动量，保证车辆落下后悬架放松，不受外力；
⑨ 晃动底盘放松悬挂。
根据我们的经验，数据不准情况发生时，最大的可能就是装卡误差。每次都进行正确的偏差补偿能很好的解决这类问题。操作人员在执行偏差补偿后能够将两次的测量结果做到一致，此类问题就可迎刃而解。
解决办法2 ：如果您的定位仪是卡针，同样检查他的磨损情况