浅谈公路工程预算定额应用
摘要：本文结合工作实际，探讨公路工程预算定额应用中常见的几个问题，认真分析并提出自己的见解。
关键词：公路工程：工程预算：定额：应用
Abstract: combining with practical work, this paper discusses the application of highway engineering budget norm of the common problems, careful analysis and put forward their own views.
Key words: the highway engineering: engineering budget: norm: applications
现行《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）是编制施工图预算、标底和投标报价的依据，也是工程变更过程中确定变更单价的基础依据，如何正确应用《公路工程预算定额》编制项目不同阶段的造价文件，是决定造价文件质量的关键。现就本人在工作实践中经常见到的路基工程、路面工程和桥梁工程预算定额应用中的几个问题，谈谈自己的理解和体会。
路基工程
路基工程里，套用定额的问题常见在土石方工程，应注意以下几点：
1、路基土石方工程定额的套用应注意定额单位“天然密实方”和“压实方”的换算关系。定额里挖方、运输定额的计量单位是天然密实方，填方计量单位是压实方，应注意当以压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额，所采用的定额应乘以按土石分类和公路等级相对应的系数，当采用自卸汽车运输土方定额时，还必须在以上系数的基础上增加0.03的土方运输损耗。
2、当填方采用土石混填碾压套定额要根据土、石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑、嵌锁的整体结构，则应套碾压土方计算，反之，则应套碾压石方计算。
3、应由施工组织设计提出，并入填方数量计算的有：（1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填到原地面标高所需的土、石方数量。这部分数量应有设计人员提出。也可根据实践经验确定其下沉量（0.15～0.3m），按下沉量乘以碾压面积。这部分数量应计入计价方内。（2）路基沉陷需
增加填筑土、石方数量。这部分也应由设计提出，根据设计方案的沉降理论计算或者按经验计算出回填量，计入计价方内。（3）为保证路基边缘的压实度须要加宽填筑时，所需的土、石方数量。超宽碾压每边加宽的宽度通常在20-50cm之间，其数量需由设计根据具体情况确定加宽宽度后计算，这部分数量作为填方的附属施工措施，不单独计量，即应摊入填方计价方的单价里。
4、土石方开挖应根据施工组织设计、土方调配、土质等具体情况、有针对性选择、合理的搭配施工机械套定额。一般应根据路堤或路堑高度、土壤类别、运土距离、工作段长度、以及半挖半填等施工条件、运输机械的经济运距等实际情况，综合考虑确定开挖机械和运输机械的搭配，以此作为套定额的依据。填方压实选取机械应根据公路等级压实度标准的要求、土壤性质选定合理机械套定额。如对砂性土而言，振动式机械压实效果最好，夯击式次之，碾压式较差；而粘性土则以碾压式和夯击式效果最好，振动式机械较差，甚至无效。压实度要求高时，应选择重型机械压实，反之可选轻型。
5、按《公路工程基本建设项目概、预算编制办法》JTG B06-2007规定，购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。即按数量×单价的方式独列计算。
二、路面工程
1、确定路面施工组织方式。
首先必须根据公路等级、规模等条件确定施工组织方式。一般来说，当公路等级低的三、四级路，工程量不大时可以套沿路分散拌和定额，二级路及二级路以上等级公路应套设厂拌和定额。
2、当确定按设厂拌和时，就必须确定拌和站的产能、数量、场地面积。
本人认为应根据施工组织设计的拌合总量、施工工期、路线长度、路线等级、施工摊铺机械、运输条件、施工季节及气候资料等因素估算拌和设施产能要求。进而根据经济合理性原则（方案比较）确定拌和站个数。然后依据产能大小、工期和按经验确定拌和站场地面积。也可以依据预算路面工程的拌和总量、施工机械台班总数按经验估算占地面积。套定额时应注意对应拌和设施产能对定额进行产能抽换。当拌和料工程量不成规模时，可套外购商品拌和料进行定额替换。
按《广东省公路工程概算、预算、决算项目表》规定：路面拌和设施安拆及场地处理费单独列在路基工程的临时工程里面。拌和设施安拆预算定额未包括拌和厂的场地清理、平整、垫层、碾压、围栏等内容，需要时应套有关定额另行计算。混凝土拌合站安拆应套桥涵工程的杂项工程的混凝土拌和站（楼）安拆定额。
3、应注意水泥砼路面定额运输方式的调整。水泥混凝土路面定额中，摊
铺机铺筑定额仅包括第1km的水泥混凝土运输，如需要增运时，应增套桥涵工程的杂项工程的4-11-11-21定额（6m3混凝土搅拌运输增运0.5km），工程量按增运量/0.5取整（四舍五入），采用定额×系数方式进行调整，同时还应考虑×1.02的实体调整系数。如运输方式改为自卸汽车运输，则应取消摊铺混凝土定额中的搅拌运输车消耗量，然后增套路面工程的自卸汽车运输水泥混凝土定额，选套与路面规模、摊铺宽度、拌和站产能相匹配的自卸汽车定额。
三、桥梁工程
桥涵工程的钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，预算定额选用要结合实际情况和施工组织设计进行，故应注意以下几点：
1、根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量。
2、当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处” 计价。按水流的深度、流速、地质套合适围堰定额。
3、在干处埋设护筒，一般可按每节护筒长2.0m或按《桥涵施工手册》的规定按地质确定长度或按设计数量计算；定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中埋设钢护筒可按设计数量计算，由于水中则按全部设计质量计算，应按规定计算回收金额，但应增计一定的潜水工工日。
4、若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，可按承台尺寸每边+2m估算面积，泥浆船及循环系统按实际确定。
5、钻渣及泥浆需考虑弃运时，套相应的挖、装淤泥、流沙定额和汽车运输土方定额。
结束语
以上所述，仅为作者对现行《公路工程预算定额》的一些浅见，希望能对造价工作的同行有所裨益并多加交流。
参考文献：
杨杏平，浅谈公路工程预算定额应用的几个问题［J］,价值工程，2010（01）
邬晓光主编，公路工程预算定额理解与应用［M］,人民交通出版社，2008年
广东省交通造价站网上答疑资料
浅谈公路工程预算定额应用
摘要：本文结合工作实际，探讨公路工程预算定额应用中常见的几个问题，认真分析并提出自己的见解。
关键词：公路工程：工程预算：定额：应用
Abstract: combining with practical work, this paper discusses the application of highway engineering budget norm of the common problems, careful analysis and put forward their own views.
Key words: the highway engineering: engineering budget: norm: applications
现行《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）是编制施工图预算、标底和投标报价的依据，也是工程变更过程中确定变更单价的基础依据，如何正确应用《公路工程预算定额》编制项目不同阶段的造价文件，是决定造价文件质量的关键。现就本人在工作实践中经常见到的路基工程、路面工程和桥梁工程预算定额应用中的几个问题，谈谈自己的理解和体会。
路基工程
路基工程里，套用定额的问题常见在土石方工程，应注意以下几点：
1、路基土石方工程定额的套用应注意定额单位“天然密实方”和“压实方”的换算关系。定额里挖方、运输定额的计量单位是天然密实方，填方计量单位是压实方，应注意当以压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额，所采用的定额应乘以按土石分类和公路等级相对应的系数，当采用自卸汽车运输土方定额时，还必须在以上系数的基础上增加0.03的土方运输损耗。
2、当填方采用土石混填碾压套定额要根据土、石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑、嵌锁的整体结构，则应套碾压土方计算，反之，则应套碾压石方计算。
3、应由施工组织设计提出，并入填方数量计算的有：（1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填到原地面标高所需的土、石方数量。这部分数量应有设计人员提出。也可根据实践经验确定其下沉量（0.15～0.3m），按下沉量乘以碾压面积。这部分数量应计入计价方内。（2）路基沉陷需
增加填筑土、石方数量。这部分也应由设计提出，根据设计方案的沉降理论计算或者按经验计算出回填量，计入计价方内。（3）为保证路基边缘的压实度须要加宽填筑时，所需的土、石方数量。超宽碾压每边加宽的宽度通常在20-50cm之间，其数量需由设计根据具体情况确定加宽宽度后计算，这部分数量作为填方的附属施工措施，不单独计量，即应摊入填方计价方的单价里。
4、土石方开挖应根据施工组织设计、土方调配、土质等具体情况、有针对性选择、合理的搭配施工机械套定额。一般应根据路堤或路堑高度、土壤类别、运土距离、工作段长度、以及半挖半填等施工条件、运输机械的经济运距等实际情况，综合考虑确定开挖机械和运输机械的搭配，以此作为套定额的依据。填方压实选取机械应根据公路等级压实度标准的要求、土壤性质选定合理机械套定额。如对砂性土而言，振动式机械压实效果最好，夯击式次之，碾压式较差；而粘性土则以碾压式和夯击式效果最好，振动式机械较差，甚至无效。压实度要求高时，应选择重型机械压实，反之可选轻型。
5、按《公路工程基本建设项目概、预算编制办法》JTG B06-2007规定，购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。即按数量×单价的方式独列计算。
二、路面工程
1、确定路面施工组织方式。
首先必须根据公路等级、规模等条件确定施工组织方式。一般来说，当公路等级低的三、四级路，工程量不大时可以套沿路分散拌和定额，二级路及二级路以上等级公路应套设厂拌和定额。
2、当确定按设厂拌和时，就必须确定拌和站的产能、数量、场地面积。
本人认为应根据施工组织设计的拌合总量、施工工期、路线长度、路线等级、施工摊铺机械、运输条件、施工季节及气候资料等因素估算拌和设施产能要求。进而根据经济合理性原则（方案比较）确定拌和站个数。然后依据产能大小、工期和按经验确定拌和站场地面积。也可以依据预算路面工程的拌和总量、施工机械台班总数按经验估算占地面积。套定额时应注意对应拌和设施产能对定额进行产能抽换。当拌和料工程量不成规模时，可套外购商品拌和料进行定额替换。
按《广东省公路工程概算、预算、决算项目表》规定：路面拌和设施安拆及场地处理费单独列在路基工程的临时工程里面。拌和设施安拆预算定额未包括拌和厂的场地清理、平整、垫层、碾压、围栏等内容，需要时应套有关定额另行计算。混凝土拌合站安拆应套桥涵工程的杂项工程的混凝土拌和站（楼）安拆定额。
3、应注意水泥砼路面定额运输方式的调整。水泥混凝土路面定额中，摊
铺机铺筑定额仅包括第1km的水泥混凝土运输，如需要增运时，应增套桥涵工程的杂项工程的4-11-11-21定额（6m3混凝土搅拌运输增运0.5km），工程量按增运量/0.5取整（四舍五入），采用定额×系数方式进行调整，同时还应考虑×1.02的实体调整系数。如运输方式改为自卸汽车运输，则应取消摊铺混凝土定额中的搅拌运输车消耗量，然后增套路面工程的自卸汽车运输水泥混凝土定额，选套与路面规模、摊铺宽度、拌和站产能相匹配的自卸汽车定额。
三、桥梁工程
桥涵工程的钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，预算定额选用要结合实际情况和施工组织设计进行，故应注意以下几点：
1、根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量。
2、当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处” 计价。按水流的深度、流速、地质套合适围堰定额。
3、在干处埋设护筒，一般可按每节护筒长2.0m或按《桥涵施工手册》的规定按地质确定长度或按设计数量计算；定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中埋设钢护筒可按设计数量计算，由于水中则按全部设计质量计算，应按规定计算回收金额，但应增计一定的潜水工工日。
4、若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，可按承台尺寸每边+2m估算面积，泥浆船及循环系统按实际确定。
5、钻渣及泥浆需考虑弃运时，套相应的挖、装淤泥、流沙定额和汽车运输土方定额。
结束语
以上所述，仅为作者对现行《公路工程预算定额》的一些浅见，希望能对造价工作的同行有所裨益并多加交流。
参考文献：
杨杏平，浅谈公路工程预算定额应用的几个问题［J］,价值工程，2010（01）
邬晓光主编，公路工程预算定额理解与应用［M］,人民交通出版社，2008年
广东省交通造价站网上答疑资料