第32卷第1期昆明理工大学学报(理工版) 2007年2月 JournalofKunmingUniversityofScienceandTechnology(ScienceandTechnology)Vol.32 No.1 Feb.2007
中小交通量旅游公路休息区设计研究
席建锋,李江,王肇飞,王富贵1112
(1.吉林大学交通学院,吉林长春130022;2.内蒙古兴安盟公路管理局,内蒙古乌兰浩特137400)
摘要:在公路沿线合理布设休息区,供车辆停靠和司乘人员休息,有利于保障交通安全.本文借鉴高速公路服务区设计和部分服务旅游交通出行的公路观景台设计经验,从交通工程设施设计和交通管理的角度,针对中小交通量旅游公路休息区的选址、基本形式、功能定位以及相关设施的总体平面布设等问题,以内蒙古林区旅游公路S203线为例进行了论述.文中所提及的设计理念、原则和方法,可以为我国同类旅游公路休息区的设计提供参考.
关键词:旅游公路;交通工程设施;公路设计
中图分类号:F592.1文献标识码:A文章编号:1007-855X(2007)01-0085-06
ResearchontheDesignofRestiinwithSmaandi,I2fei,WANGFu2gui
(portationofJilinUniversity,Changchun130022,China;
2.HministrationBureauofInnerMongoliaXing’anLeague,Ulanhot,Neimongol137400,China)1112
Abstract:Forthesakeofsafety,theresting2placesforthevehicles,driversandpassengersshouldbescientifi2callyandrationallydesigned.Basedontheexperienceindesigningtheserviceplacesforfreewaysandsomewatchingplatformsintourhighway,adiscussionismadeontheproblemsindesigningtheresting2placesintourhighwaywiththesmallandmediatrafficvolume,includingthesiteselection,elementaryform,function,ando2veralllayoutandetc.,intermsofthedesignoftrafficengineeringfacilitiesandtrafficmanagement.AndalsotheprinciplesandmethodsabovementionedareappliedtotheconstructionofS203HighwayinNeimongol,whichcanprovidesomereferencesforthedesignofresting2placesinothersimilartourhighwaysinChina.
Keywords:tourhighway;trafficengineeringfacilities;highwaydesign
0引言
随着我国旅游业的蓬勃发展,旅游公路的建设正方兴未艾.然而,我国还没有关于旅游公路休息区的设计规范,许多旅游公路休息区的设计还很不规范,不但达不到为驾驶员和乘客缓解疲劳、观赏风景的目的,而且极容易由于选址不当、定位不准、配套设施缺乏等造成新的交通安全隐患.
本文正是在此背景下,结合交通部西部交通建设科技项目“林区旅游公路———内蒙古S203线交通安全研究”的研究工作,试图通过借鉴目前国内外高速公路服务区和部分旅游公路观景台的设计经验,依据我国旅游公路及其交通特点,探讨中小交通量旅游公路休息区的选址原则与设计方法,为我国旅游公路休息区的设计提供参考,以提高旅游公路休息区设计的科学性和规范性.
收稿日期:2006-03-02.基金项目:交通部西部交通建设科技项目:林区旅游公路———内蒙古S203线交通安全研究
(项目编号:[1**********]3-08)
第一作者简介:席建锋(1975～),男,硕士,讲师.主要研究方向:交通安全与管理.
86昆明理工大学学报(理工版) 第32卷1旅游公路休息区的选址
1.1旅游公路及其交通流特性
我国许多旅游区处在偏远、地形比较复杂的山区,相当一部分旅游公路是利用原有的山区公路改造而来,其等级低、路窄、坡陡、弯急,道路技术条件差,许多地方线形受地形地貌限制大,视距不良,公路沿线环境色彩丰富且多变化,驾驶环境比较复杂,严重影响行车安全.
中小交通量旅游公路的交通流,尤其是在北方地区,明显具有季节性的特点,在每年的旅游高峰季节,其旅游交通量会大量增加(虽然有的公路交通总量增加并不明显,如图1),兼有地区物资运输功能的旅游公路其交通组成复杂且随季节会发生较大变化(如图2),早晚的交通量也呈现出潮汐性的分布特征(如图3),这样,大量的突发性的旅游交通量会给公路的安全运营带来许多不确定的因素,加上长时间的旅行,很容易造成驾驶员的疲劳和诱发交通事故
.
第1期 席建锋,李江,王肇飞,等:中小交通量旅游公路休息区设计研究87
由以上组图可以看出,内蒙古S203线旅游公路的交通量不大,交通组成也以货车和小客车为主,车辆分布呈现出离散性的特点,车辆之间跟驰行驶的现象很少,这些特性都将直接影响到旅游公路休息区的设计规模、设置间距,以及具体的设施设计等.
1.2旅游公路休息区的选址原则
根据旅游公路性质及其休息区主体功能特点,其休息区选址的总体原则是:合理、安全、经济、美观、环保.
高速公路服务区设计有相应的规范参照,与高速公路建设是同步的,而旅游公路的休息区则多是在公路修建完成之后,随着公路功能变化而逐步修建的,因此,旅游公路休息区的设置还应重点考虑两个问题:一是尽可能选择风景优美的地点修建休息区,以引导驾驶员去休息,并综合考虑安全、地形、方便性以及与周围环境相协调等因素;二是其设置要对公路上,尤其是邻近原有事故多发点的安全改善起到积极作用,使之更好发挥保障公路交通安全的功能和作用.
其具体原则为:
1)尽量选择景色优美、视野开阔的地段作为休息区.而秀丽的山水、江河湖海、优美的自然景观及名胜古迹等最为旅行者所喜爱,因此选择具有优美景观、、生理的需要,同时又可以保障道路交通安全,.
2)为满足驾驶员及旅客休息、,休息区必须按一定间距进行设置.50km,最大不超过60km.,15～25km为宜,最大不超过30km.,30～40km,具体应根据公路状况、.不过,考虑到二级及以下等级公路的实际情况,在确定休息区设置位置时,沿线经由的较大的村庄、城镇应该视为停车区或休息区.
3)根据公路线形特性和沿线的地形地貌等环境条件,合理的选定休息区位置.要从公路的线形关系出发,避免将休息区设置在小半径的平、竖曲线上和陡坡区段内,以及曲线的凹处.有的路段穿越山高林密的山区地带,视距严重不良,要考虑休息区的布置对公路交通安全造成的影响,并且应紧密结合当地的地质条件,避免选在土质疏松,易发生泥石流、山体滑坡等地质灾害的地方.
4)休息区的选址应尽量产生与公路的隔离感,不受眩光和噪音干扰.同时必须便于明确设置进出休息区的引导标志,并与旅游公路上的其他标志之间保持一定的间距.
5)应充分考虑选址的经济性,供电、给排水及地质、地形条件等在很大程度上直接影响休息区的建设造价.在交通量较大、地区经济较为发达的路段设置功能要求齐备的休息区,可考虑设置在供电方便的地方.
2旅游公路休息区的基本形式及功能定位
2.1休息区基本形式
参照高速公路服务区的布置形式,本文认为旅游公路休息区的布置形式一般可有以下3种:布置在旅游公路一侧、两侧或中央3个类别.但究竟采用哪种形式,应根据使用要求,并结合地形、用地条件、建设、管理以及经济性等酌情选定.
中小交通量旅游公路沿途经过地区大多人烟稀少,需要注重考虑设置休息区的经济性和合理性,且风景秀丽适合设休息区的地段往往依山傍水,因此,中小交通量旅游公路休息区的设计形式应以单侧布置为主.但要注意通过合理设计,尽量减少或避免进出服务区的车辆与公路上正常运行的车辆之间的交通冲突.如条件许可的话,也可以选择两侧非对称布置,把休息区内的设施根据不同的适用对象和用途分别设置在道路两侧,以满足基本需求的同时,最大程度减少工程量并有利于环境保护.当然,也不排除有的旅游公路沿线地形较为平坦开阔,可以选择两侧对称的布置形式.
对于中央布置形式,只有在特殊地理环境和工程条件许可情况下才可考虑.
88昆明理工大学学报(理工版) 第32卷
2.2休息区功能定位
休息区的功能定位主要应根据旅游公路服务的交通量、交通组成和安全特性,结合经济性、方便性等原则确定.即如果交通量较小,且交通流主要由观光客车组成,则休息区的功能主要定位于休闲观光;如果载重汽车也占有很大比重,则应相应的将服务功能调整为休闲观光与交通服务并重,提供停车位、加油站、修理间、蓄水池等设施.
2.2.1A类休息区
这类休息区以观景台为典型代表提供观景服务,主要作用是休闲观光,缓解司乘人员的疲劳,为大家提供暂时的休息场所,其功能相对比较简单.建议这类休息区的设施主要是简单实施规划停车位、交通标志和标线,沿线交通地图、景区旅游导示图和公厕等.
2.2.2B类休息区
这类休息区同时提供观景服务和交通安全服务,其不但兼有A类休息区的功能,而且设施和规模也比前者更为完善,还包括修车位(间)、蓄水池、公路沿线安全状况告示牌等.有条件的可设休闲场所、小型特色商店,以及能够提供紧急救助的相关设备.
2.2.3C类休息区
这类休息区同时提供观景服务、,,所需的设施除B类休息区所拥有的之外,,33.1目前国内外在高速公路沿线服务区设施的布设上,可谓形式多样.在旅游公路休息区设施的布置和设计上,也可以考虑吸收其中的方法.不过,对中小交通量旅游公路休息区而言,除在具体布设时注意实用、节约外,应更多地结合当地的文化风俗、建筑特色和自然环境的特点,辩证地处理好交通安全和休闲观光之间的关系,使休息区的建筑、设施等尽量与周围景色融为一体,尽可能利用景观和设施发挥交通安全功能,强调美感和带给休息人员愉悦的体验,这也是与高速公路服务区设施布设的不同之处.
在此,以最常见的B类休息区为例,对其具体设施布局和设计加以探讨.
3.2休息区内交通工程设施的布局
3.2.1停车场
停车场宜分大、小型停车场,可在休息区两侧、中央或单侧灵活设置,并且应根据交通量及各种车型所占的比例合理确定其分配数量的多少,大小车分开停放有利于总平面规划、节省用地,并便于管理.也可根据实际需要,设置一些拖车、平板车等特种车的停车位.
3.2.2修车位
修车位是提供车辆维修、保养的设施,但它的使用机率较少.所以其位置可相对向休息区内移动,但必须靠近停车场,并与生活区联系方便.
3.2.3蓄水池
蓄水池对大型车辆比较适用,因此应尽量安排在大型车停车场附近.
3.3休息区连接段公路交通工程设施的设计
下面以中小交通量旅游公路最常见的单侧布置形式为例,探讨休息区连接段公路的交通工程设施的设计原则与方法.
首先,在距离休息区的一定距离内,应在公路路侧设置相应的指示标志,告知驾驶人员前方有休息区.休息区的位置和相应的服务内容应在路侧采用明显的预告标志标示,以方便车辆前往休息区,并可同时配以路侧广告牌等,诱导车辆尽可能多的前去停车.当然,还应根据地形、交通量等,合理设置警告或限速标志,以防追尾或对向冲突.
第1期 席建锋,李江,王肇飞,等:中小交通量旅游公路休息区设计研究89
其次,在休息区的接入、接出段,车辆顺利、安全进入与驶出休息区的交通流组织设计是休息区设施设计的关键.在接近休息区的公路路段上,应采取各种减速措施使车辆速度降下来(包括设置减速让行标志、设置减速带等).可以采取设计加宽渐变段、或对公路进行渠化、必要隔离等措施,使对向车辆也能够安全地穿越对向车流进入休息区.在连接公路的休息区部分,应该综合考虑进出口匝道的设计,标志、标线的设立等,以保证车辆进出和停放的安全方便,且不影响主路的正常行驶.同时,注意人车分开、避免交叉,以保障休息区内的交通安全.
最后,休息区内的停车位、修车位、行人观光通道和卫生间等应合理布设,适当划分功能区,避免场地浪费和给人以拥挤、凌乱的感觉,并与休息区环境融为一体.
3.4休息区内其它相关设施的布局
其它服务设施的布局主要应考虑经济性、环保性和人性化,以及与交通工程设施、周边自然环境的协调性.如,在进行休息区内的绿化布置时,应尽可能的不破坏原有的自然环境,并尽可能多地结合自然地貌进行设计,对于有些地段确需进行绿化时,应尽量选择适合当地环境的植物作为绿化的主要品种,以保持绿化效果的长久性.对于枝叶较为繁茂的树木应合理选择种植地点,以防止影响驾驶员的视线,造成新的安全隐患.
在北方地区,还应当利用各类设施、,同时要4S203线一处休息区进行设计.该方案中(如图4)设计的休息S203线的越岭线最高点(K469),视野开阔、风光秀丽,在公路一侧有一大块天然平地,多有游人和过往车辆在此停车,是比较理想的休息区设置地点.其具体环境与安全特点为,从乌兰浩特方向到休息区为连续弯道上坡,路过休息区到阿尔山方向为连续弯道下坡,5km之内分布有3处事故多发点
.
该休息区设计思路如下:
1)休息区采用具有蒙古族特色的建筑形式,建筑主体颜色考虑采用白色,以更好的与周围环境相
90昆明理工大学学报(理工版) 第32卷协调.
2)考虑到从乌兰浩特到阿尔山方向的来车经过长时间的行驶,极有可能出现故障,且前方几公里内为事故多发区,所以休息区工程设施设计侧重考虑该方向交通流,修车位设置在前往阿尔山方向一侧,并在公路与休息区连接段设置加宽车道,以及时有效地为车辆提供停车、维修等服务.另外,在休息区内侧两端各设一套紧急救生设备,内设药品、灭火器、修理工具等,以备各种紧急情况之用.
3)考虑到S203线交通组成中大货车占了很大比例,并且前方公路是连续的下坡路段.因此,将蓄水池设在休息区的边上,与绿化区融为一体,既增添了景观、方便了过往车辆,也达到了使休息区与公路隔离的目的.
4)由于S203线交通量还不是很大,距离最近的一个村屯又能分担一部分货车的临时停靠、修理需求,因此,在休息区两侧各设置了两个停车位,根据停车调查,基本上可以满足过往车辆的需要.根据车型的不同,停车位的形式也不一样,靠里侧的两个规划较大,可以用来停靠大型客车和货车,外侧的两个较小,主要用来停靠中小客车和小货车.为了应对突发性的交通流停车需要,在规划的停车区里侧设置临时停车区(平时为休闲场地),这样则可以有效地节约用地,为司乘人员提供更多的休息用地.
5)在靠近休息区两侧的500m和150m左右,设置指示标志,,并相继设置减速带和诱导标线,使车辆减速慢行,.
参考文献:
[1]管绍兰.J,):-.
[2]郑立常.:,1996(3):10-12.
[3]李峻利.].:人民交通出版社,2001.
[4]王文锦.[J].江苏交通,2003(4):20-23.
[5]方守恩.高速公路[M].北京:人民交通出版社,2002.
(上接第79页)
3结语
在应用模拟器进行道路交通问题的研究中,无论研究道路方面的问题,还是研究人的驾驶行为问题,都需要对动态交通环境进行模拟.本文所介绍的驾驶模拟器与微观交通仿真软件的数据接口设计实现了在模拟器上运行基于VISSIM的交通流仿真,为模拟器的动态场景设计增添了一个强大的功能.在今后的研究中,将建立模拟器(主车)与动态交通流之间的约束关系,即主车与动态交通流中的车辆可以相互检测其行为,并作出相应的反应(如跟车或超车);另外,可以将VISSIM中对交通流的各类评价参数移植到模拟器上,使驾驶模拟器能更好地应用于各种道路交通问题的评价研究中.
参考文献:
[1]熊坚,曾纪国,丁立,等.面向道路交通的汽车驾驶模拟器的研究及应用[J].中国公路学报,2002,15(2):119.
[2]熊坚,万华森,秦雅琴,等.基于驾驶模拟器的道路交通信息系统及安全评价研究报告[R].昆明理工大学交通学
院,2005.
[3]刘运通.交通系统仿真技术[M].北京:人民交通出版社,2002.
[4]刘运通.道路交通安全指南[M].北京:人民交通出版社,2004.
[5]德国PTV公司.VISSIMUSERMANUAL-Version3.70[CP].德国PTV公司,2002.
第32卷第1期昆明理工大学学报(理工版) 2007年2月 JournalofKunmingUniversityofScienceandTechnology(ScienceandTechnology)Vol.32 No.1 Feb.2007
中小交通量旅游公路休息区设计研究
席建锋,李江,王肇飞,王富贵1112
(1.吉林大学交通学院,吉林长春130022;2.内蒙古兴安盟公路管理局,内蒙古乌兰浩特137400)
摘要:在公路沿线合理布设休息区,供车辆停靠和司乘人员休息,有利于保障交通安全.本文借鉴高速公路服务区设计和部分服务旅游交通出行的公路观景台设计经验,从交通工程设施设计和交通管理的角度,针对中小交通量旅游公路休息区的选址、基本形式、功能定位以及相关设施的总体平面布设等问题,以内蒙古林区旅游公路S203线为例进行了论述.文中所提及的设计理念、原则和方法,可以为我国同类旅游公路休息区的设计提供参考.
关键词:旅游公路;交通工程设施;公路设计
中图分类号:F592.1文献标识码:A文章编号:1007-855X(2007)01-0085-06
ResearchontheDesignofRestiinwithSmaandi,I2fei,WANGFu2gui
(portationofJilinUniversity,Changchun130022,China;
2.HministrationBureauofInnerMongoliaXing’anLeague,Ulanhot,Neimongol137400,China)1112
Abstract:Forthesakeofsafety,theresting2placesforthevehicles,driversandpassengersshouldbescientifi2callyandrationallydesigned.Basedontheexperienceindesigningtheserviceplacesforfreewaysandsomewatchingplatformsintourhighway,adiscussionismadeontheproblemsindesigningtheresting2placesintourhighwaywiththesmallandmediatrafficvolume,includingthesiteselection,elementaryform,function,ando2veralllayoutandetc.,intermsofthedesignoftrafficengineeringfacilitiesandtrafficmanagement.AndalsotheprinciplesandmethodsabovementionedareappliedtotheconstructionofS203HighwayinNeimongol,whichcanprovidesomereferencesforthedesignofresting2placesinothersimilartourhighwaysinChina.
Keywords:tourhighway;trafficengineeringfacilities;highwaydesign
0引言
随着我国旅游业的蓬勃发展,旅游公路的建设正方兴未艾.然而,我国还没有关于旅游公路休息区的设计规范,许多旅游公路休息区的设计还很不规范,不但达不到为驾驶员和乘客缓解疲劳、观赏风景的目的,而且极容易由于选址不当、定位不准、配套设施缺乏等造成新的交通安全隐患.
本文正是在此背景下,结合交通部西部交通建设科技项目“林区旅游公路———内蒙古S203线交通安全研究”的研究工作,试图通过借鉴目前国内外高速公路服务区和部分旅游公路观景台的设计经验,依据我国旅游公路及其交通特点,探讨中小交通量旅游公路休息区的选址原则与设计方法,为我国旅游公路休息区的设计提供参考,以提高旅游公路休息区设计的科学性和规范性.
收稿日期:2006-03-02.基金项目:交通部西部交通建设科技项目:林区旅游公路———内蒙古S203线交通安全研究
(项目编号:[1**********]3-08)
第一作者简介:席建锋(1975～),男,硕士,讲师.主要研究方向:交通安全与管理.
86昆明理工大学学报(理工版) 第32卷1旅游公路休息区的选址
1.1旅游公路及其交通流特性
我国许多旅游区处在偏远、地形比较复杂的山区,相当一部分旅游公路是利用原有的山区公路改造而来,其等级低、路窄、坡陡、弯急,道路技术条件差,许多地方线形受地形地貌限制大,视距不良,公路沿线环境色彩丰富且多变化,驾驶环境比较复杂,严重影响行车安全.
中小交通量旅游公路的交通流,尤其是在北方地区,明显具有季节性的特点,在每年的旅游高峰季节,其旅游交通量会大量增加(虽然有的公路交通总量增加并不明显,如图1),兼有地区物资运输功能的旅游公路其交通组成复杂且随季节会发生较大变化(如图2),早晚的交通量也呈现出潮汐性的分布特征(如图3),这样,大量的突发性的旅游交通量会给公路的安全运营带来许多不确定的因素,加上长时间的旅行,很容易造成驾驶员的疲劳和诱发交通事故
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第1期 席建锋,李江,王肇飞,等:中小交通量旅游公路休息区设计研究87
由以上组图可以看出,内蒙古S203线旅游公路的交通量不大,交通组成也以货车和小客车为主,车辆分布呈现出离散性的特点,车辆之间跟驰行驶的现象很少,这些特性都将直接影响到旅游公路休息区的设计规模、设置间距,以及具体的设施设计等.
1.2旅游公路休息区的选址原则
根据旅游公路性质及其休息区主体功能特点,其休息区选址的总体原则是:合理、安全、经济、美观、环保.
高速公路服务区设计有相应的规范参照,与高速公路建设是同步的,而旅游公路的休息区则多是在公路修建完成之后,随着公路功能变化而逐步修建的,因此,旅游公路休息区的设置还应重点考虑两个问题:一是尽可能选择风景优美的地点修建休息区,以引导驾驶员去休息,并综合考虑安全、地形、方便性以及与周围环境相协调等因素;二是其设置要对公路上,尤其是邻近原有事故多发点的安全改善起到积极作用,使之更好发挥保障公路交通安全的功能和作用.
其具体原则为:
1)尽量选择景色优美、视野开阔的地段作为休息区.而秀丽的山水、江河湖海、优美的自然景观及名胜古迹等最为旅行者所喜爱,因此选择具有优美景观、、生理的需要,同时又可以保障道路交通安全,.
2)为满足驾驶员及旅客休息、,休息区必须按一定间距进行设置.50km,最大不超过60km.,15～25km为宜,最大不超过30km.,30～40km,具体应根据公路状况、.不过,考虑到二级及以下等级公路的实际情况,在确定休息区设置位置时,沿线经由的较大的村庄、城镇应该视为停车区或休息区.
3)根据公路线形特性和沿线的地形地貌等环境条件,合理的选定休息区位置.要从公路的线形关系出发,避免将休息区设置在小半径的平、竖曲线上和陡坡区段内,以及曲线的凹处.有的路段穿越山高林密的山区地带,视距严重不良,要考虑休息区的布置对公路交通安全造成的影响,并且应紧密结合当地的地质条件,避免选在土质疏松,易发生泥石流、山体滑坡等地质灾害的地方.
4)休息区的选址应尽量产生与公路的隔离感,不受眩光和噪音干扰.同时必须便于明确设置进出休息区的引导标志,并与旅游公路上的其他标志之间保持一定的间距.
5)应充分考虑选址的经济性,供电、给排水及地质、地形条件等在很大程度上直接影响休息区的建设造价.在交通量较大、地区经济较为发达的路段设置功能要求齐备的休息区,可考虑设置在供电方便的地方.
2旅游公路休息区的基本形式及功能定位
2.1休息区基本形式
参照高速公路服务区的布置形式,本文认为旅游公路休息区的布置形式一般可有以下3种:布置在旅游公路一侧、两侧或中央3个类别.但究竟采用哪种形式,应根据使用要求,并结合地形、用地条件、建设、管理以及经济性等酌情选定.
中小交通量旅游公路沿途经过地区大多人烟稀少,需要注重考虑设置休息区的经济性和合理性,且风景秀丽适合设休息区的地段往往依山傍水,因此,中小交通量旅游公路休息区的设计形式应以单侧布置为主.但要注意通过合理设计,尽量减少或避免进出服务区的车辆与公路上正常运行的车辆之间的交通冲突.如条件许可的话,也可以选择两侧非对称布置,把休息区内的设施根据不同的适用对象和用途分别设置在道路两侧,以满足基本需求的同时,最大程度减少工程量并有利于环境保护.当然,也不排除有的旅游公路沿线地形较为平坦开阔,可以选择两侧对称的布置形式.
对于中央布置形式,只有在特殊地理环境和工程条件许可情况下才可考虑.
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2.2休息区功能定位
休息区的功能定位主要应根据旅游公路服务的交通量、交通组成和安全特性,结合经济性、方便性等原则确定.即如果交通量较小,且交通流主要由观光客车组成,则休息区的功能主要定位于休闲观光;如果载重汽车也占有很大比重,则应相应的将服务功能调整为休闲观光与交通服务并重,提供停车位、加油站、修理间、蓄水池等设施.
2.2.1A类休息区
这类休息区以观景台为典型代表提供观景服务,主要作用是休闲观光,缓解司乘人员的疲劳,为大家提供暂时的休息场所,其功能相对比较简单.建议这类休息区的设施主要是简单实施规划停车位、交通标志和标线,沿线交通地图、景区旅游导示图和公厕等.
2.2.2B类休息区
这类休息区同时提供观景服务和交通安全服务,其不但兼有A类休息区的功能,而且设施和规模也比前者更为完善,还包括修车位(间)、蓄水池、公路沿线安全状况告示牌等.有条件的可设休闲场所、小型特色商店,以及能够提供紧急救助的相关设备.
2.2.3C类休息区
这类休息区同时提供观景服务、,,所需的设施除B类休息区所拥有的之外,,33.1目前国内外在高速公路沿线服务区设施的布设上,可谓形式多样.在旅游公路休息区设施的布置和设计上,也可以考虑吸收其中的方法.不过,对中小交通量旅游公路休息区而言,除在具体布设时注意实用、节约外,应更多地结合当地的文化风俗、建筑特色和自然环境的特点,辩证地处理好交通安全和休闲观光之间的关系,使休息区的建筑、设施等尽量与周围景色融为一体,尽可能利用景观和设施发挥交通安全功能,强调美感和带给休息人员愉悦的体验,这也是与高速公路服务区设施布设的不同之处.
在此,以最常见的B类休息区为例,对其具体设施布局和设计加以探讨.
3.2休息区内交通工程设施的布局
3.2.1停车场
停车场宜分大、小型停车场,可在休息区两侧、中央或单侧灵活设置,并且应根据交通量及各种车型所占的比例合理确定其分配数量的多少,大小车分开停放有利于总平面规划、节省用地,并便于管理.也可根据实际需要,设置一些拖车、平板车等特种车的停车位.
3.2.2修车位
修车位是提供车辆维修、保养的设施,但它的使用机率较少.所以其位置可相对向休息区内移动,但必须靠近停车场,并与生活区联系方便.
3.2.3蓄水池
蓄水池对大型车辆比较适用,因此应尽量安排在大型车停车场附近.
3.3休息区连接段公路交通工程设施的设计
下面以中小交通量旅游公路最常见的单侧布置形式为例,探讨休息区连接段公路的交通工程设施的设计原则与方法.
首先,在距离休息区的一定距离内,应在公路路侧设置相应的指示标志,告知驾驶人员前方有休息区.休息区的位置和相应的服务内容应在路侧采用明显的预告标志标示,以方便车辆前往休息区,并可同时配以路侧广告牌等,诱导车辆尽可能多的前去停车.当然,还应根据地形、交通量等,合理设置警告或限速标志,以防追尾或对向冲突.
第1期 席建锋,李江,王肇飞,等:中小交通量旅游公路休息区设计研究89
其次,在休息区的接入、接出段,车辆顺利、安全进入与驶出休息区的交通流组织设计是休息区设施设计的关键.在接近休息区的公路路段上,应采取各种减速措施使车辆速度降下来(包括设置减速让行标志、设置减速带等).可以采取设计加宽渐变段、或对公路进行渠化、必要隔离等措施,使对向车辆也能够安全地穿越对向车流进入休息区.在连接公路的休息区部分,应该综合考虑进出口匝道的设计,标志、标线的设立等,以保证车辆进出和停放的安全方便,且不影响主路的正常行驶.同时,注意人车分开、避免交叉,以保障休息区内的交通安全.
最后,休息区内的停车位、修车位、行人观光通道和卫生间等应合理布设,适当划分功能区,避免场地浪费和给人以拥挤、凌乱的感觉,并与休息区环境融为一体.
3.4休息区内其它相关设施的布局
其它服务设施的布局主要应考虑经济性、环保性和人性化,以及与交通工程设施、周边自然环境的协调性.如,在进行休息区内的绿化布置时,应尽可能的不破坏原有的自然环境,并尽可能多地结合自然地貌进行设计,对于有些地段确需进行绿化时,应尽量选择适合当地环境的植物作为绿化的主要品种,以保持绿化效果的长久性.对于枝叶较为繁茂的树木应合理选择种植地点,以防止影响驾驶员的视线,造成新的安全隐患.
在北方地区,还应当利用各类设施、,同时要4S203线一处休息区进行设计.该方案中(如图4)设计的休息S203线的越岭线最高点(K469),视野开阔、风光秀丽,在公路一侧有一大块天然平地,多有游人和过往车辆在此停车,是比较理想的休息区设置地点.其具体环境与安全特点为,从乌兰浩特方向到休息区为连续弯道上坡,路过休息区到阿尔山方向为连续弯道下坡,5km之内分布有3处事故多发点
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该休息区设计思路如下:
1)休息区采用具有蒙古族特色的建筑形式,建筑主体颜色考虑采用白色,以更好的与周围环境相
90昆明理工大学学报(理工版) 第32卷协调.
2)考虑到从乌兰浩特到阿尔山方向的来车经过长时间的行驶,极有可能出现故障,且前方几公里内为事故多发区,所以休息区工程设施设计侧重考虑该方向交通流,修车位设置在前往阿尔山方向一侧,并在公路与休息区连接段设置加宽车道,以及时有效地为车辆提供停车、维修等服务.另外,在休息区内侧两端各设一套紧急救生设备,内设药品、灭火器、修理工具等,以备各种紧急情况之用.
3)考虑到S203线交通组成中大货车占了很大比例,并且前方公路是连续的下坡路段.因此,将蓄水池设在休息区的边上,与绿化区融为一体,既增添了景观、方便了过往车辆,也达到了使休息区与公路隔离的目的.
4)由于S203线交通量还不是很大,距离最近的一个村屯又能分担一部分货车的临时停靠、修理需求,因此,在休息区两侧各设置了两个停车位,根据停车调查,基本上可以满足过往车辆的需要.根据车型的不同,停车位的形式也不一样,靠里侧的两个规划较大,可以用来停靠大型客车和货车,外侧的两个较小,主要用来停靠中小客车和小货车.为了应对突发性的交通流停车需要,在规划的停车区里侧设置临时停车区(平时为休闲场地),这样则可以有效地节约用地,为司乘人员提供更多的休息用地.
5)在靠近休息区两侧的500m和150m左右,设置指示标志,,并相继设置减速带和诱导标线,使车辆减速慢行,.
参考文献:
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[5]方守恩.高速公路[M].北京:人民交通出版社,2002.
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3结语
在应用模拟器进行道路交通问题的研究中,无论研究道路方面的问题,还是研究人的驾驶行为问题,都需要对动态交通环境进行模拟.本文所介绍的驾驶模拟器与微观交通仿真软件的数据接口设计实现了在模拟器上运行基于VISSIM的交通流仿真,为模拟器的动态场景设计增添了一个强大的功能.在今后的研究中,将建立模拟器(主车)与动态交通流之间的约束关系,即主车与动态交通流中的车辆可以相互检测其行为,并作出相应的反应(如跟车或超车);另外,可以将VISSIM中对交通流的各类评价参数移植到模拟器上,使驾驶模拟器能更好地应用于各种道路交通问题的评价研究中.
参考文献:
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