天津地铁可达性分析
城市地下空间的开发利用目前已成为世界性发展趋势, 并作为衡量城市现代
化的一个重要标志。国际上不少学者提出"21世纪是地下空间开发利用的世纪", 并预测21世纪末将有1/3的世界人口生活在地下空间中是并不夸张的。
随着我国城市规模和经济建设的飞速发展，城市化进程逐步加快，机动车保有量迅猛增加，城市人口急剧增长，交通需求急剧增长。伴随而来的是城市交通拥堵、住房紧张、生态环境下降和城市历史文脉被破坏等城市问题。而城市问题的实质是城市空间问题，即要在有限的城市空间内解决城市经济发展、生态环境和文脉延续等复杂交错的城市问题。为解决这些问题，人们试图从城市空间发展的角度进行探索。其中，利用城市地下空间发展高层次、立体化、大容量的快速轨道交通，实现优先发展公共交通的战略目标，成为全面调整城市发展形态、充分挖掘城市空间的有效手段。城市地下空间作为空间资源的一个重要组成部分，日益为世界各国所重视并加以综合规划和开发利用，尤其结合地铁车站进行的地下空间综合开发利用更是地下空间开发利用中的重点。
我国对地下空间资源的开发利用始于20世纪60年代，目前我国地铁主要分
布在北京、天津、上海、广州和南京，地铁总运营长度近500余公里，国家还批准了青岛、杭州、武汉、重庆、成都、哈尔滨、苏州、无锡等城市兴建地铁。同时大连、兰州、昆明、西安、长春、鞍山、佛山、乌鲁木齐等城市也正着手筹建地铁的工作。
一、天津地铁建设概述
天津的地铁建设始于1970年，在当时，是继北京后我国第二个建设城市轨
道交通系统的城市。从目前天津的地铁中长期规划来看，未来天津将拥有9条轨道交通线路，总长度为227公里。其中地铁8条，轻轨1条。1、2、3号线为城市快速轨道交通的基本骨架线；4号线为内部填充线；5、6号线为外围发展线的线网构架格局，轨道交通系统采用放射式的线网结构，并利用两条线路构成中心市区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系；7、8号线为轨道交通外围线；津滨轻轨入地为9号线。
已开通线路：
1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座，主要作用是缓解中
心路段交通压力。
已经开通试运营的地铁1号线途经多个繁华商业区、大型居民区，使市民出行更方便，从而缓解中心地段的交通压力。
津滨轻轨：一期工程由中山门至休闲娱乐区，线路全长45.41km ，其中高架
线39.7公里，地面线5.71公里。全线共设19个车站(其中预留5个站) ，分别
是中山门、一号桥、二号桥、张贵庄(预留) 、新立镇、东丽开发区、小东庄、军
粮城、大无缝、中西村(预留) 、八堡(预留) 、胡家园、车站北路(预留) 、洋货市
场、洞庭路、市民广场、滨海大学(预留) 、会展中心和休闲娱乐区。一期工程
东段于2003年9月30日建成通车，2004年3月28日开始试运营。
二期工程，天津站至中山门段，设天津站、七经路、十一经路、大直
沽西路、东兴路等共5座车站，全长7.35千米，其中高架线0.58千米，
过渡线0.28千米，地下线6.67千米，已于2004年开工建设，计划于2009
年建成通车。由于天津站轨道换乘中心建设在2009年不能竣工，天津站将
于2010年通车，真正成为前往滨海新区的快速通道。
津滨轻轨西段工程即为地铁9号线，自六纬路入地，由海河南站中心商务区
到达天津站后广场，贯穿河东区的中心地带。随着大量人流、物流和资金流的涌
入，六纬路沿线将成为河东区高端产业聚集的新型商业经济发展带，将全面带动
海河东岸经济发展。 建设中线路：
2号线：是横贯城市东西主线，它连通东丽、河东、河北、和平、南开、西
青等各区，由曹庄至李明庄，全长23.5公里，共设车站20座。
该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接。主要经过CBD
地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区
等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。
地铁2号线建成通车后，将强化城市核心区与市区边缘及大型居住区之间的
联系，缩短相互间的时空距离；缓解城市客运交通压力；促进中心城区发展规划、
海河两岸综合开发等目标的实现；同时将对疏散市中心区人口、促进中心城区边
缘的发展，形成合理的城市土地利用布局起到重要作用。此外，地铁2号线未来还可以延伸至天津机场，有利于旅客的集散。
天津地铁二号线已于2006年开工建设，预计2011年建成通车。
3号线：侯台至小淀全长22.3公里，共设车站19座。向北可达北辰科技园
区、主要途经CBD 地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开
大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，
张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等。
地铁3号线建成通车后将串起天津站和北站这两大重要交通枢纽，未来乘坐
地铁3号线，除了可到达南京路、滨江道以外，还能直达和平路及“第二金街”
中山路，可以沟通4大繁华商业区；使水上公园和北宁公园2大“名园”只有半
小时车程，成为同一条游览线路里的2个重要景点。
此外，地铁3号线为偏远“上班族”提供便利。3号线两端的华苑产业园区
（西南部）和宜兴埠（北部）聚集了大批高新技术企业和外资企业，地铁3号线
通车后，可以节省一般的时间。 规划线路：
4号线：引河北至张贵庄，全长35.7公里，共设车站28座。沿线主要途经
北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘
路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增
设东丽、万新支线。
5号线：大寺至北仓，全长31.2公里，共设车站24座。此线途经张道口、
梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、
宜兴埠、铁东居住区等；张道口预留往大寺镇外围组团的接口。
6号线：李七庄至大毕庄。全长21.4公里，共设车站18座。途经李七庄、
凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八
马路、天津北站、建昌道、大毕庄等。
7号线：轨道交通外围线，线路由北辰区南淀风景区至梨园头，全长25.5
公里，线路沿贺兰路、沙柳路、东江道布设。该线主要是为了加强城市外围东南
部各大居住区间的联系，服务区域有丽苑居住区、万新居住区、东丽居住区、小
海地居住区、梅江南居住区、会展中心以及卫南洼风景区。
8号线：轨道交通外围线，线路由小淀组团至中北镇，全长20公里，线路
沿南仓道、密云路、芥园西道布设。该线主要为了加强城市外围西北部各大居住
区、工业区间的联系，其服务区域有西横堤外居住区、铁东居住区、北仓工业区和铁东工业区。
二、天津地铁可达性分析（以地铁1号线为例）
（一）概况
天津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里，
其中高架线8.743公里，地面线1.509公里，过渡线0.558公里，地下线15.378
公里(包括既有线7.335公里) 。其中天津西站至新华路段为既有线，既有线以北
新建路段长7.5公里，以南新建路段长11.4公里。
整条线路中（由北至南），第1—4站（刘园、西横堤、果酒厂、本溪路）为
高架站，第5—17站（勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光
寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城）为地下站，第18—21站(陈
塘庄、复兴门、华山里、财经学院) 为高架站，第22站双林为地面站。全线最短
区间为二纬路--西南角，站间距离为0.784公里，最长区间为小白楼--营口道，
站间距离为1.624公里，平均区间长度为1.225公里。
天津地铁一号线于2006年6月12日开通试运营，全天运营18个小时（06：
00（最早发车）——23：00（最晚到达））。在实际运营过程中，所有车站是在首
班车到达前开站，末班车类似，最后一班经过后，车站即立刻关闭。高峰小时列
车运行16对，行车间隔3.8分，全天开行列车348列。
票价方面，起步价2元/人，可乘坐5站以内(含5站) ；5站以上10站以下
(含10站) 票价3元；乘坐10站以上16站以下(含16站) 票价4元；乘坐16站
以上票价5元（全程最高票价）。
（二）可达性分析
1、地铁一号线设计是沿南北交通主轴，缓解南北方向的交通矛盾。
2、符合城市总体规划要求，在中环线以内保持在地面以下，有效缓解了交
通压力，符合城市居民出行的主要客流方向。
天津市居民原有的出行习惯是以和平区为中心，向外呈放射性发展。现在，
在保留和平区辐射功能的同时，居民的出行规律以海河为界，海河以西居民的出
行顺序依次为红桥区、南开区、和平区、河西区，海河以东的出行顺序为河北区、
河东区、河西区，而西北角至小白楼路段是天津市交通流量最大的地方，其中尤
以南开区二纬路附近和南京路交通最为拥挤。而在地铁建成后，在这些路段的早
7点高峰时段，地铁的最大输送能力将达到4.81万人次/小时。
3、服务人口数：北段刘园至海光寺段线路（跨越北辰区、红桥区、南开区）
将天津市西北面的西横堤、本溪路、丁字沽居住区与市中心区连成一线，沿途还
经过丁字沽大型商贸区和红桥体育场等大型文化活动场所。
南段海光寺至双林段线路（跨越和平区、河西区、津南区），从南京路开始
连接着小白楼、下瓦房、南楼等繁华商业区，沿线还有天津市青少年活动中心、
河西区体育馆、人民公园、柳林风景区等大型文化活动场所。此外，沿线还穿越
和平区、河西区大片居民区，特别是下瓦房、南楼、尖山、陈塘庄及小海地等中
心地段。
人口数量占中心城区总人口的比重很大；其次，一号线将大片居住区与中心区连接，并且沿线多经过商贸区和大型文化活动场所等人流密集的地方，使其能够辐射的服务人口的数量大规模增加。
4、到达地铁站的时间：根据对海光寺、鞍山道、营口道、华山里等站点的实地调查，从周围客流较大的商业区或居民区到达地铁站的步行时间都可以控制在10分钟左右，这样便使地铁较容易的成为人们出行的直接交通工具，实现了规划地铁的目的，有效缓解了交通压力。
此外在实地调查中还发现，地铁站的设置通常距公交车站不远，这样的搭配方便乘客换乘，缩短出行时耗，使乘客拥有多条可供选择的路线到达目的地，尽可能避免在交通高峰时段出现的通行不畅问题，同时加强了交通网的联系，体现了交通规划中灵活性与连续性的统一。
5、主要换乘站与周围商业的有机结合：
（1）小白楼商圈——定位休闲娱乐 地铁小白楼地块将以高级休闲娱乐为特色，并与地下商城及重建后的音乐厅一并成为商业热点。
（2）翔宇公园商圈——定位便民商业 翔宇公园地块的地铁商业在本市已初具规模，今后将主要以便民商业和专业商贸为特色。该地块位于地铁1号线黄金中间地段，周边商业辐射半径2公里。目前，该地块内首个地铁商场已经开业。地铁商场经营面积1.3万平方米，与地铁1号线几乎融为一体。商场内设有地铁配套检票口，使乘坐地铁的乘客不用出地铁站便可以到超市购物，非常方便。
翔宇公园地块最大的特点就是通过地铁检票口将超市与地铁1号线二纬路站相连接，并开辟“绿色通道”，将赶时间乘坐地铁的市民选购商品的结算时间控制在1分钟之内。
（3）营口道商圈——定位高档商务 营口道地块定位为高档商务，将重点发展五星级高档服务式公寓。地铁营口道站被认为是地铁1号线最具商业价值的位置，站内规模大，仅地上面积就达26万平方米，而且该站地处本市一级商圈南京路——滨江道商圈。该站将会丰富滨江道商圈的客流，给传统商圈带来更多的人气。滨江道商圈日客流量在50万至60万人次之间，与地铁相结合后，日客流量可达百万人次以上。
（4）天津站--枢纽型商务商业聚集区 位于京山铁路线副线、天津站、华昌道、华实道之间区域，占地面积181公顷。该区域是本市铁路、汽车客运的重要交通枢纽地带，将借助天津站交通枢纽的特色和其商业厚重的基础，以嘉华国际商业中心和远洋国际中心为核心，规划建设直接服务型商业聚集区和紧密服务型商务商贸聚集区。
（三）结论
通过对地铁一号线的可达性分析中，得到以下结论：
1、天津市轨道交通规划大的原则是为城市发展和经济发展服务，为市民的出行服务，在缓解交通压力的同时引导城市的空间布局和土地利用。规划中主要考虑的要素是交通走廊分布的合理性，综合考虑天津市中心城区的具体道路情况，城市受到河流、铁路等的隔断效应影响的特殊地理环境，未来城市“一轴两带三区”的空间布局，城市土地利用的引导和地块性质等要素。
2、重视解决城市中心区的交通问题，加强中心城区各地块之间的联系，密切与城市内外各种交通枢纽点的联系和衔接，换乘点能够做到在中心区均匀分
布，避免一点多线交叉，以免换乘站客流过于集中。
3、一号线作为轨道交通的主干线之一，尽可能的穿越了城市核心区，一方面保证快轨系统良好的客流效益，另一方面提高了核心区交通供给、减轻地面交通压力、改善交通结构，缓解了城市最主要的交通瓶颈。
4、车站站点选择在主要客流集散点和线网中的交织点，车站站间距综合车站合理的服务(吸引) 半径和城市道路布局特点，同时考虑未来运营要求，一般在市中心区约800～1200m ，外围区域为1500～2000m 。车站最大直接服务半径覆盖范围达600～800m 。
5、线路走向符合城市居民出行的主要客流方向，串联起主要客流集散点，如线路中的天津西站、小白楼站、营口道站、海光寺站的设置。
6、线路敷设方式结合城市地形、环境、道路等条件，符合以下下原则：(1) 在快速路内环线范围内，线路应走在地下；(2) 在快速路内环线以外的外围区，线路尽量采用高架线和地面线。（具体各站点情况已在（一）中述及，此不再赘述）
7、注意到了与城市道路系统的协调与联系，本着交通规划的原则，最大限度的为市民的出行服务。
三、天津地铁线网综述
天津地铁1、2、3、9号线形成了全方位的地铁交通网络，1号线是津城东南至西北方向的主干线，2号线贯通津城东西，3号线是西南至东北方向的主干线，9号线从天津站直达滨海新区。从地图上看，地铁1、2、3号线之间全都有交叉点，构筑成一个“女”字形。一方面，‘女’字形的中心即是本市的中心区；另一方面，在3个交叉点处都设置了大型换乘站：地铁1号线和2号线的换乘站设在了西南角站；地铁1号线和3号线的换乘站设在营口道站；地铁2号线、3号线与9号线可在天津站直接换乘，大大方便了市民的出行。
天津市陆续建成的地铁2、3、9号线，加上已投入运营的地铁1号线，四条地铁线将串联起津门各大商圈，使津城发展更加均衡。不仅提升了市民的居住和生活质量，另外还会带动未来城市发展格局的一系列改变：地铁将强化城市核心区、市区边缘及大型居住区之间的联系，改变人们的居住观念，疏解市中心区人口，促进中心城区边缘的发展，形成合理的城市土地利用布局；地铁线将提升沿线和两端的土地价值，带动各大传统商圈和新商圈升级改造，地铁站内的商业网点和沿线地面上的写字楼、酒店等现代服务业将分享到庞大的地铁客流；健全的地铁交通网络，还会相应使市民减少开车出行，促进城市环保。
（一）地铁线让津城变“小”
交通网形成后，市民在单位时间内的出行半径将显著扩大，居住理念也将发生重大变化，便捷的地铁交通将明显弱化郊区居住概念，到近郊选择宜居的生活将成为更多市民的选择。
四条地铁线形成的交通网络将贯穿津城东西南北，乘坐地铁从中心城区边缘到市中心繁华区的时间不超过半小时。地铁1号线把西北瑞景居住区、东南小海地居住区和市内滨江道、南京路、小白楼等繁华商业区连成一线；地铁2号线途经黄河道居住区、老城厢、意式风情区、丽苑居住区、万新居住区，而且在中心商务区和中心商业区边缘通过，并将连通天津站、滨海国际机场两大对外交通枢纽；地铁3号线沿线的主要服务对象有华苑产业园区、华苑居住区、王顶堤居住区、水上公园、南开大学、中心商务区、中心商业区、天津站、天津北站、宜兴埠居住区、小淀组团。市中心与各沿线居住组团之间的时空距离缩小，加上地铁
准时、快捷的优势，使城市核心区与市区边缘及大型居住区之间的联系将会越来越紧密。
（二）地铁生活圈生活更便捷
四条地铁线连接天津市东西南北四个火车站和天津机场等重要交通枢纽，以及天津市各大繁华商业区，对改善天津市交通发挥重要的作用。
未来交通网完善后，可以实现四条线路之间的换乘。其中，地铁1号线服务西站，9号线经过南站，3号线在天津站和北站均设有站点，乘坐3号线换乘2号线还可以直达天津机场，串起天津市空港和车站等重要交通枢纽。四条线的沿途既有大型居住区，也涵盖了滨江道、小白楼等繁华商业区，把商业、住宅、休闲、娱乐等各类场所巧妙地连接在一起，市民将享受到地铁生活圈的便捷。
（三）四条地铁线四条金矿带
未来地铁交通网络所带来的庞大人流、物流、资金流，将给地铁沿线现代服务业的发展带来巨大机遇。四条“地下金矿带”将把天津市各大传统商圈和新商圈全面串联起来，衍生出新的业态和消费观念。
交通网的完善使小白楼、南京路、滨江道、和平路等传统商业繁华区全部实现地铁到达，大大缩短了各区域居民与繁华区的时空距离。同时，天津市地铁沿线繁华的地上商圈都将分享便捷的地下交通网络。随着交通更加便捷化，由地铁贯穿的商圈也将随之发展壮大，新建商业网点和百货市场也将在地铁沿线铺开，坐落在地铁沿线的百货商场可以分享地铁客流，在这些商业设施中购物的消费者也能直接搭乘地铁。随着地铁线建设的推进，地铁相关商业开发将逐步扩大，零售和娱乐等商业网点将逐步被引入，还将衍生出顺路购物的“点式消费”等新消费理念。
天津地铁可达性分析
城市地下空间的开发利用目前已成为世界性发展趋势, 并作为衡量城市现代
化的一个重要标志。国际上不少学者提出"21世纪是地下空间开发利用的世纪", 并预测21世纪末将有1/3的世界人口生活在地下空间中是并不夸张的。
随着我国城市规模和经济建设的飞速发展，城市化进程逐步加快，机动车保有量迅猛增加，城市人口急剧增长，交通需求急剧增长。伴随而来的是城市交通拥堵、住房紧张、生态环境下降和城市历史文脉被破坏等城市问题。而城市问题的实质是城市空间问题，即要在有限的城市空间内解决城市经济发展、生态环境和文脉延续等复杂交错的城市问题。为解决这些问题，人们试图从城市空间发展的角度进行探索。其中，利用城市地下空间发展高层次、立体化、大容量的快速轨道交通，实现优先发展公共交通的战略目标，成为全面调整城市发展形态、充分挖掘城市空间的有效手段。城市地下空间作为空间资源的一个重要组成部分，日益为世界各国所重视并加以综合规划和开发利用，尤其结合地铁车站进行的地下空间综合开发利用更是地下空间开发利用中的重点。
我国对地下空间资源的开发利用始于20世纪60年代，目前我国地铁主要分
布在北京、天津、上海、广州和南京，地铁总运营长度近500余公里，国家还批准了青岛、杭州、武汉、重庆、成都、哈尔滨、苏州、无锡等城市兴建地铁。同时大连、兰州、昆明、西安、长春、鞍山、佛山、乌鲁木齐等城市也正着手筹建地铁的工作。
一、天津地铁建设概述
天津的地铁建设始于1970年，在当时，是继北京后我国第二个建设城市轨
道交通系统的城市。从目前天津的地铁中长期规划来看，未来天津将拥有9条轨道交通线路，总长度为227公里。其中地铁8条，轻轨1条。1、2、3号线为城市快速轨道交通的基本骨架线；4号线为内部填充线；5、6号线为外围发展线的线网构架格局，轨道交通系统采用放射式的线网结构，并利用两条线路构成中心市区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系；7、8号线为轨道交通外围线；津滨轻轨入地为9号线。
已开通线路：
1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座，主要作用是缓解中
心路段交通压力。
已经开通试运营的地铁1号线途经多个繁华商业区、大型居民区，使市民出行更方便，从而缓解中心地段的交通压力。
津滨轻轨：一期工程由中山门至休闲娱乐区，线路全长45.41km ，其中高架
线39.7公里，地面线5.71公里。全线共设19个车站(其中预留5个站) ，分别
是中山门、一号桥、二号桥、张贵庄(预留) 、新立镇、东丽开发区、小东庄、军
粮城、大无缝、中西村(预留) 、八堡(预留) 、胡家园、车站北路(预留) 、洋货市
场、洞庭路、市民广场、滨海大学(预留) 、会展中心和休闲娱乐区。一期工程
东段于2003年9月30日建成通车，2004年3月28日开始试运营。
二期工程，天津站至中山门段，设天津站、七经路、十一经路、大直
沽西路、东兴路等共5座车站，全长7.35千米，其中高架线0.58千米，
过渡线0.28千米，地下线6.67千米，已于2004年开工建设，计划于2009
年建成通车。由于天津站轨道换乘中心建设在2009年不能竣工，天津站将
于2010年通车，真正成为前往滨海新区的快速通道。
津滨轻轨西段工程即为地铁9号线，自六纬路入地，由海河南站中心商务区
到达天津站后广场，贯穿河东区的中心地带。随着大量人流、物流和资金流的涌
入，六纬路沿线将成为河东区高端产业聚集的新型商业经济发展带，将全面带动
海河东岸经济发展。 建设中线路：
2号线：是横贯城市东西主线，它连通东丽、河东、河北、和平、南开、西
青等各区，由曹庄至李明庄，全长23.5公里，共设车站20座。
该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接。主要经过CBD
地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区
等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。
地铁2号线建成通车后，将强化城市核心区与市区边缘及大型居住区之间的
联系，缩短相互间的时空距离；缓解城市客运交通压力；促进中心城区发展规划、
海河两岸综合开发等目标的实现；同时将对疏散市中心区人口、促进中心城区边
缘的发展，形成合理的城市土地利用布局起到重要作用。此外，地铁2号线未来还可以延伸至天津机场，有利于旅客的集散。
天津地铁二号线已于2006年开工建设，预计2011年建成通车。
3号线：侯台至小淀全长22.3公里，共设车站19座。向北可达北辰科技园
区、主要途经CBD 地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开
大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，
张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等。
地铁3号线建成通车后将串起天津站和北站这两大重要交通枢纽，未来乘坐
地铁3号线，除了可到达南京路、滨江道以外，还能直达和平路及“第二金街”
中山路，可以沟通4大繁华商业区；使水上公园和北宁公园2大“名园”只有半
小时车程，成为同一条游览线路里的2个重要景点。
此外，地铁3号线为偏远“上班族”提供便利。3号线两端的华苑产业园区
（西南部）和宜兴埠（北部）聚集了大批高新技术企业和外资企业，地铁3号线
通车后，可以节省一般的时间。 规划线路：
4号线：引河北至张贵庄，全长35.7公里，共设车站28座。沿线主要途经
北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘
路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增
设东丽、万新支线。
5号线：大寺至北仓，全长31.2公里，共设车站24座。此线途经张道口、
梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、
宜兴埠、铁东居住区等；张道口预留往大寺镇外围组团的接口。
6号线：李七庄至大毕庄。全长21.4公里，共设车站18座。途经李七庄、
凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八
马路、天津北站、建昌道、大毕庄等。
7号线：轨道交通外围线，线路由北辰区南淀风景区至梨园头，全长25.5
公里，线路沿贺兰路、沙柳路、东江道布设。该线主要是为了加强城市外围东南
部各大居住区间的联系，服务区域有丽苑居住区、万新居住区、东丽居住区、小
海地居住区、梅江南居住区、会展中心以及卫南洼风景区。
8号线：轨道交通外围线，线路由小淀组团至中北镇，全长20公里，线路
沿南仓道、密云路、芥园西道布设。该线主要为了加强城市外围西北部各大居住
区、工业区间的联系，其服务区域有西横堤外居住区、铁东居住区、北仓工业区和铁东工业区。
二、天津地铁可达性分析（以地铁1号线为例）
（一）概况
天津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里，
其中高架线8.743公里，地面线1.509公里，过渡线0.558公里，地下线15.378
公里(包括既有线7.335公里) 。其中天津西站至新华路段为既有线，既有线以北
新建路段长7.5公里，以南新建路段长11.4公里。
整条线路中（由北至南），第1—4站（刘园、西横堤、果酒厂、本溪路）为
高架站，第5—17站（勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光
寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城）为地下站，第18—21站(陈
塘庄、复兴门、华山里、财经学院) 为高架站，第22站双林为地面站。全线最短
区间为二纬路--西南角，站间距离为0.784公里，最长区间为小白楼--营口道，
站间距离为1.624公里，平均区间长度为1.225公里。
天津地铁一号线于2006年6月12日开通试运营，全天运营18个小时（06：
00（最早发车）——23：00（最晚到达））。在实际运营过程中，所有车站是在首
班车到达前开站，末班车类似，最后一班经过后，车站即立刻关闭。高峰小时列
车运行16对，行车间隔3.8分，全天开行列车348列。
票价方面，起步价2元/人，可乘坐5站以内(含5站) ；5站以上10站以下
(含10站) 票价3元；乘坐10站以上16站以下(含16站) 票价4元；乘坐16站
以上票价5元（全程最高票价）。
（二）可达性分析
1、地铁一号线设计是沿南北交通主轴，缓解南北方向的交通矛盾。
2、符合城市总体规划要求，在中环线以内保持在地面以下，有效缓解了交
通压力，符合城市居民出行的主要客流方向。
天津市居民原有的出行习惯是以和平区为中心，向外呈放射性发展。现在，
在保留和平区辐射功能的同时，居民的出行规律以海河为界，海河以西居民的出
行顺序依次为红桥区、南开区、和平区、河西区，海河以东的出行顺序为河北区、
河东区、河西区，而西北角至小白楼路段是天津市交通流量最大的地方，其中尤
以南开区二纬路附近和南京路交通最为拥挤。而在地铁建成后，在这些路段的早
7点高峰时段，地铁的最大输送能力将达到4.81万人次/小时。
3、服务人口数：北段刘园至海光寺段线路（跨越北辰区、红桥区、南开区）
将天津市西北面的西横堤、本溪路、丁字沽居住区与市中心区连成一线，沿途还
经过丁字沽大型商贸区和红桥体育场等大型文化活动场所。
南段海光寺至双林段线路（跨越和平区、河西区、津南区），从南京路开始
连接着小白楼、下瓦房、南楼等繁华商业区，沿线还有天津市青少年活动中心、
河西区体育馆、人民公园、柳林风景区等大型文化活动场所。此外，沿线还穿越
和平区、河西区大片居民区，特别是下瓦房、南楼、尖山、陈塘庄及小海地等中
心地段。
人口数量占中心城区总人口的比重很大；其次，一号线将大片居住区与中心区连接，并且沿线多经过商贸区和大型文化活动场所等人流密集的地方，使其能够辐射的服务人口的数量大规模增加。
4、到达地铁站的时间：根据对海光寺、鞍山道、营口道、华山里等站点的实地调查，从周围客流较大的商业区或居民区到达地铁站的步行时间都可以控制在10分钟左右，这样便使地铁较容易的成为人们出行的直接交通工具，实现了规划地铁的目的，有效缓解了交通压力。
此外在实地调查中还发现，地铁站的设置通常距公交车站不远，这样的搭配方便乘客换乘，缩短出行时耗，使乘客拥有多条可供选择的路线到达目的地，尽可能避免在交通高峰时段出现的通行不畅问题，同时加强了交通网的联系，体现了交通规划中灵活性与连续性的统一。
5、主要换乘站与周围商业的有机结合：
（1）小白楼商圈——定位休闲娱乐 地铁小白楼地块将以高级休闲娱乐为特色，并与地下商城及重建后的音乐厅一并成为商业热点。
（2）翔宇公园商圈——定位便民商业 翔宇公园地块的地铁商业在本市已初具规模，今后将主要以便民商业和专业商贸为特色。该地块位于地铁1号线黄金中间地段，周边商业辐射半径2公里。目前，该地块内首个地铁商场已经开业。地铁商场经营面积1.3万平方米，与地铁1号线几乎融为一体。商场内设有地铁配套检票口，使乘坐地铁的乘客不用出地铁站便可以到超市购物，非常方便。
翔宇公园地块最大的特点就是通过地铁检票口将超市与地铁1号线二纬路站相连接，并开辟“绿色通道”，将赶时间乘坐地铁的市民选购商品的结算时间控制在1分钟之内。
（3）营口道商圈——定位高档商务 营口道地块定位为高档商务，将重点发展五星级高档服务式公寓。地铁营口道站被认为是地铁1号线最具商业价值的位置，站内规模大，仅地上面积就达26万平方米，而且该站地处本市一级商圈南京路——滨江道商圈。该站将会丰富滨江道商圈的客流，给传统商圈带来更多的人气。滨江道商圈日客流量在50万至60万人次之间，与地铁相结合后，日客流量可达百万人次以上。
（4）天津站--枢纽型商务商业聚集区 位于京山铁路线副线、天津站、华昌道、华实道之间区域，占地面积181公顷。该区域是本市铁路、汽车客运的重要交通枢纽地带，将借助天津站交通枢纽的特色和其商业厚重的基础，以嘉华国际商业中心和远洋国际中心为核心，规划建设直接服务型商业聚集区和紧密服务型商务商贸聚集区。
（三）结论
通过对地铁一号线的可达性分析中，得到以下结论：
1、天津市轨道交通规划大的原则是为城市发展和经济发展服务，为市民的出行服务，在缓解交通压力的同时引导城市的空间布局和土地利用。规划中主要考虑的要素是交通走廊分布的合理性，综合考虑天津市中心城区的具体道路情况，城市受到河流、铁路等的隔断效应影响的特殊地理环境，未来城市“一轴两带三区”的空间布局，城市土地利用的引导和地块性质等要素。
2、重视解决城市中心区的交通问题，加强中心城区各地块之间的联系，密切与城市内外各种交通枢纽点的联系和衔接，换乘点能够做到在中心区均匀分
布，避免一点多线交叉，以免换乘站客流过于集中。
3、一号线作为轨道交通的主干线之一，尽可能的穿越了城市核心区，一方面保证快轨系统良好的客流效益，另一方面提高了核心区交通供给、减轻地面交通压力、改善交通结构，缓解了城市最主要的交通瓶颈。
4、车站站点选择在主要客流集散点和线网中的交织点，车站站间距综合车站合理的服务(吸引) 半径和城市道路布局特点，同时考虑未来运营要求，一般在市中心区约800～1200m ，外围区域为1500～2000m 。车站最大直接服务半径覆盖范围达600～800m 。
5、线路走向符合城市居民出行的主要客流方向，串联起主要客流集散点，如线路中的天津西站、小白楼站、营口道站、海光寺站的设置。
6、线路敷设方式结合城市地形、环境、道路等条件，符合以下下原则：(1) 在快速路内环线范围内，线路应走在地下；(2) 在快速路内环线以外的外围区，线路尽量采用高架线和地面线。（具体各站点情况已在（一）中述及，此不再赘述）
7、注意到了与城市道路系统的协调与联系，本着交通规划的原则，最大限度的为市民的出行服务。
三、天津地铁线网综述
天津地铁1、2、3、9号线形成了全方位的地铁交通网络，1号线是津城东南至西北方向的主干线，2号线贯通津城东西，3号线是西南至东北方向的主干线，9号线从天津站直达滨海新区。从地图上看，地铁1、2、3号线之间全都有交叉点，构筑成一个“女”字形。一方面，‘女’字形的中心即是本市的中心区；另一方面，在3个交叉点处都设置了大型换乘站：地铁1号线和2号线的换乘站设在了西南角站；地铁1号线和3号线的换乘站设在营口道站；地铁2号线、3号线与9号线可在天津站直接换乘，大大方便了市民的出行。
天津市陆续建成的地铁2、3、9号线，加上已投入运营的地铁1号线，四条地铁线将串联起津门各大商圈，使津城发展更加均衡。不仅提升了市民的居住和生活质量，另外还会带动未来城市发展格局的一系列改变：地铁将强化城市核心区、市区边缘及大型居住区之间的联系，改变人们的居住观念，疏解市中心区人口，促进中心城区边缘的发展，形成合理的城市土地利用布局；地铁线将提升沿线和两端的土地价值，带动各大传统商圈和新商圈升级改造，地铁站内的商业网点和沿线地面上的写字楼、酒店等现代服务业将分享到庞大的地铁客流；健全的地铁交通网络，还会相应使市民减少开车出行，促进城市环保。
（一）地铁线让津城变“小”
交通网形成后，市民在单位时间内的出行半径将显著扩大，居住理念也将发生重大变化，便捷的地铁交通将明显弱化郊区居住概念，到近郊选择宜居的生活将成为更多市民的选择。
四条地铁线形成的交通网络将贯穿津城东西南北，乘坐地铁从中心城区边缘到市中心繁华区的时间不超过半小时。地铁1号线把西北瑞景居住区、东南小海地居住区和市内滨江道、南京路、小白楼等繁华商业区连成一线；地铁2号线途经黄河道居住区、老城厢、意式风情区、丽苑居住区、万新居住区，而且在中心商务区和中心商业区边缘通过，并将连通天津站、滨海国际机场两大对外交通枢纽；地铁3号线沿线的主要服务对象有华苑产业园区、华苑居住区、王顶堤居住区、水上公园、南开大学、中心商务区、中心商业区、天津站、天津北站、宜兴埠居住区、小淀组团。市中心与各沿线居住组团之间的时空距离缩小，加上地铁
准时、快捷的优势，使城市核心区与市区边缘及大型居住区之间的联系将会越来越紧密。
（二）地铁生活圈生活更便捷
四条地铁线连接天津市东西南北四个火车站和天津机场等重要交通枢纽，以及天津市各大繁华商业区，对改善天津市交通发挥重要的作用。
未来交通网完善后，可以实现四条线路之间的换乘。其中，地铁1号线服务西站，9号线经过南站，3号线在天津站和北站均设有站点，乘坐3号线换乘2号线还可以直达天津机场，串起天津市空港和车站等重要交通枢纽。四条线的沿途既有大型居住区，也涵盖了滨江道、小白楼等繁华商业区，把商业、住宅、休闲、娱乐等各类场所巧妙地连接在一起，市民将享受到地铁生活圈的便捷。
（三）四条地铁线四条金矿带
未来地铁交通网络所带来的庞大人流、物流、资金流，将给地铁沿线现代服务业的发展带来巨大机遇。四条“地下金矿带”将把天津市各大传统商圈和新商圈全面串联起来，衍生出新的业态和消费观念。
交通网的完善使小白楼、南京路、滨江道、和平路等传统商业繁华区全部实现地铁到达，大大缩短了各区域居民与繁华区的时空距离。同时，天津市地铁沿线繁华的地上商圈都将分享便捷的地下交通网络。随着交通更加便捷化，由地铁贯穿的商圈也将随之发展壮大，新建商业网点和百货市场也将在地铁沿线铺开，坐落在地铁沿线的百货商场可以分享地铁客流，在这些商业设施中购物的消费者也能直接搭乘地铁。随着地铁线建设的推进，地铁相关商业开发将逐步扩大，零售和娱乐等商业网点将逐步被引入，还将衍生出顺路购物的“点式消费”等新消费理念。