环氧涂层钢筋施工总结
一、 工程概况
1. 工程背景
本工程为舟山大陆连岛工程金塘大桥试桩工程施工和试验。金塘大桥的设计使用年限为100年，为了确保百年大桥工程，本工程承台基础施工采用了环氧树脂涂层钢筋（以下简称环氧钢筋），以此作为推广环氧钢筋应用的试验工程。
2. 环氧钢筋设计情况
本工程选取6个试桩组承台（E52、E92、E132、G16、G44、C18），进行施工和试验。承台钢筋施工包含直径为40mm 、25mm 、20mm 、16mm 和12mm 的5种环氧钢筋，共计499.23T 。 主要工程量见下表：
25mm 的钢筋作为架立钢筋，纵横向间距均为80cm 。
3. 施工特点及难点
1、 环氧钢筋的施工在我国尚处于起步阶段，本工程也正是环氧钢筋施工的
试验工程，国内现无施工、加工、安装成功的经验及相应配套的设备来确保环氧钢筋的施工质量。
2、 设计直径为40mm 的钢筋加工难度大，破坏环氧涂层面积大。
3、 施工运输环节多，环氧涂层易损伤。
4、 海上施工环境相对湿度大，尤其是空气中氯离子对钢筋腐蚀更快。
5、 施工承台完毕后，后续工序间隔时间长，预埋钢筋的遮阳保护难度大。
二、 环氧涂层钢筋施工操作规则
1. 涂层钢筋的吊装和支点设置
A. 环氧钢筋应使用高强度非金属纤维带（如尼龙扁带等）作为吊装索具，
避免硬性挤压和强力摩擦造成涂层的损坏。
B. 涂层钢筋吊、运、储支点的设置：涂层钢筋吊、运、储支点的确定以
长度和重量为主参数，支点的设置以涂层钢筋的长度在6m 以下设置
2个支点，长度超过6m 时每隔4m 设置一个支点。如果涂层钢筋重量
超过2t ，支点数量应适当增加。
2. 涂层钢筋的贮存与搬运
A. 涂层钢筋应采用不透光黑色塑料包装，施工使用时才能打开包装，避免涂层受阳光直接照射产生褪色或老化。
B. 涂层钢筋在堆放时，钢筋与地面之间、涂层钢筋捆与捆之间应用木条隔开。涂层钢筋的堆放不超过5层。
C. 涂层钢筋应以水平方式搬运和储存，在搬运和吊装过程中严禁用硬器撬动钢筋，也不允许托、拉、抛、拽钢筋，保护涂层，避免损坏。以轻取、轻放为好。
3. 涂层钢筋的加工
A. 涂层钢筋的弯曲加工
对涂层钢筋作弯曲加工时，环境温度不应低于5℃；钢筋弯曲机的芯轴应套上专用护套，平板应铺上纤维粘垫，避免与金属物的直接接触和挤压。
涂层钢筋的弯曲直径：对直径≤20mm 的钢筋，不宜小于4d ；对直径d>20mm的钢筋，不宜小于6d ；弯曲速度不宜高于8r/min。
B.
a)
b)
c) 涂层钢筋的切断加工 切断时支撑部位用非金属缓冲垫保护。 涂层钢筋严禁用气割或其他热力方法切断涂层钢筋。 钢筋切头的金属裸露部位和损伤部位应用涂层修补材料进行修补，切断的钢筋接头，应在切断后2h 内及时修补。
4. 涂层钢筋的绑扎与定位
A. 涂层钢筋的绑扎方法：
直径
的扎丝全部采用涂层钢筋生产厂家提供的专用扎丝以免损坏涂层。对十字交叉分布方式的涂层钢筋，采用“X ”绑扎方式进行绑扎。
B. 涂层钢筋的绑扎长度
涂层钢筋的绑扎搭接长度应符合设计要求，当无特殊要求时，对变径
的钢筋，不得小于相关设计规范规定的相同等级和规格的无涂层钢筋锚固长度的1.5倍及不低于375mm ；对受压的钢筋，不得小于有关设计规范规定的相同等级和规格的无涂层钢筋锚固长度的1倍及不小于250mm 。
C. 涂层钢筋的机械连接
直径>20mm的环氧钢筋采用镦粗直螺纹接头连接。套筒采用普通套筒，
其具体做法是：首先对端部弯曲或者有马蹄形切口的钢筋进行端部切除处理；然后利用镦粗机对钢筋端头进行镦粗，再利用套丝机对镦粗后的钢筋端头进行套丝，最后将套筒拧在加工好丝头上。连接后采用专用的修补材料对无涂层的零件和受损部位刷上防腐涂层，并达到防腐要求。
D. 承台环氧钢筋加工过程中，禁止进行涂层钢筋的焊接工作。
5. 涂层钢筋铺装就位后的保护：
A.
B. 施工人员不宜在上面行走，以免硬物跌落砸坏钢筋涂层。 不宜在涂层钢筋上面堆放任何物品，保证涂层不被损坏。
6. 涂层的修补
A.
B. 涂层修补材料必须采用专业生产厂家的产品。 混凝土浇注以前，应检查涂层的破损情况，破损点用专用修补材料进行修补。
C. 修补工作宜在晴天，干燥条件下进行。
7. 混凝土的浇注
A. 混凝土浇注以前，应检查涂层的破损情况，破损点用专用修补材料进行修补。
B.
C. 混凝土浇注应在涂层钢筋修补材料完全固化后进行。 采用插入式振动器振捣混凝土时，采用非金属振动棒，并尽量避免振动棒与涂层钢筋直接碰撞。
三、 环氧钢筋施工情况介绍
1. 环氧钢筋运输
为了保证涂层不受损伤，我们尽可能减少钢筋的倒运和吊装的次数，环
氧钢筋在钢筋厂加工完毕，厂家负责运输至码头装船，然后船运至现场作业
船。全部采用尼龙吊带吊装环氧钢筋，并做到轻吊轻放，避免碰撞；在钢筋与甲板之间、各层钢筋之间设置了4~6个支点。
2. 环氧钢筋现场加工情况
施工环境
环氧钢筋在多功能作业船上加工，海上湿度大，对环氧钢筋的施工不利，特别是给涂层修补质量带来很大影响。
施工设备及工期的准备
钢筋加工的设备包括切断机、弯曲机、镦粗机、套丝机等。为了保护钢
筋涂层，我们对原有机械进行了改装，对于可能与钢筋涂层的接触面均设置了橡胶或塑料护垫（如下图所示）。完成单个承台83.2T 的钢筋制作安装工作，需耗时5~7天，考虑到涂层修补项， 10天完成单个承台环氧钢筋的制作安装。
图1 主要钢筋加工机械的改造
设备经过以上改造，基本可以满足施工需求；施工过程中，对Φ40的钢筋弯曲时，在弯转处出现发丝般裂纹。针对此问题，我们前期在对钢筋
弯曲后，在弯转处涂刷了修补液，并同时改造弯曲轴直径；当弯曲直径大于25cm 时，这种情况不再出现。
现场钢筋加工情况
2.3.1 钢筋加工前，发现部分钢筋端部出现锈斑。受涂层生产技术的局限，
钢筋端头部分涂层附着力较差，一般钢筋直径越小，涂层剥落越严重。
其中，直径16mm 和12mm 的钢筋最为明显，端部5~6cm长度范围内
的涂层锈斑严重，甚至出现剥落现象（如图2所示）。
2.3.2 钢筋在作业船上加工时，直径25mm 以下的钢筋，在切断和弯曲作业
时，均没有出现表面涂层破损的情况，直径40mm 的钢筋，由于夹具
与钢筋的接触点无法垫放护，垫涂层损伤点较大（如图3所示）。
2.3.3 钢筋接头加工时，镦粗机对钢筋涂层的损伤面积较大，20cm 长度范围
内钢筋肋缘上的涂层全部剥落（如图3所示）；
图2 拆封时钢筋端部涂层情况
图3 直径40mm 的钢筋加工情况
加工时涂层的修复情况 观察试验
为了保证涂层修补的质量，我们对钢筋进行环氧涂层补刷后的观察试验。在钢筋涂层破坏后，立即进行补刷工作。一个小时以后，检查涂层保持情况，补刷肉眼可以观察到的漏点。三天后，检查补刷的涂层情况。
2.4.1.1钢筋切断断面，一般不需要二次补刷，且涂层保持情况良好。
2.4.1.2损伤在钢筋表面的，补刷难度较大。
实际操作情况
A. 由于承台钢筋加工量较大，钢筋加工分批进行，在钢筋切断后，难以
及时补刷环氧涂层，一般需要50~70分钟后，才能补刷完毕。如果操
作人员稍有疏忽，则会出现漏刷的地方，在漏点处会出现锈斑。
B. 损伤在钢筋表面的，除了少数是由于弯曲引起的局部损伤，大多数是
接头加工时造成的涂层损伤。钢筋接头成型时，损伤面还会附着大量
水分，这进一步延迟了涂层修补的时间，修补难度极大。修补后涂层
附着力较差，需要经常检查漏点，反复涂刷。
C. 对于涂层保持不良的钢筋，再次打磨后补刷，或者将端头切除（如图
2所示）。
3. 环氧钢筋在厂家加工情况
施工环境
我们选取了GT6试桩组承台钢筋，在环氧钢筋制作厂，对原材进行加工，制作成半成品后再加工环氧涂层。钢筋加工计划在厂家涂层加工车间内进行，车间内温度和湿度一直控制在理想状态，以期得到理想的涂层加工效果。 施工准备
由于环氧涂层加工厂无法对带有弯头且长度超过4米的钢筋，进行涂层
加工，在上报监理和指挥部后，决定在厂里只进行直径为40mm 和直径为25mm 的钢筋镦粗接头加工。
钢筋制作情况
3.3.1 本次试验的步骤是先加工好钢筋接头，然后进行涂层加工工作。
3.3.2 涂层生产线的生产线，要求钢筋直径尽可能没有变化。而直径为40mm
的钢筋接头，由于套筒直径约为60mm ，无法进行连接后的涂层加工。
3.3.3 对于直径为25mm 的钢筋，由于套筒附近和钢筋两端的温度达不到涂
层生产需要，这部分的涂层较薄，且有漏涂的部分，必需进行补刷作
业，但是，补刷的涂层，其附着力较差。
4. 钢筋绑扎施工
螺纹转接的情况
钢筋的机械连接，要求采用管钳拧紧，进行紧固时，不可避免也要对涂
层造成损伤，对损伤部位也需进行涂层修补。
钢筋架立情况
考虑到涂层修补困难，承台钢筋加工过程中，禁止涂层钢筋的焊接操作。钢筋架立可另设劲性骨架，但是，这种做法可能会引起锈蚀通道问题。对此我们采取了直接利用架立钢筋，设立临时支架配合的方法；又由于厂家提供的扎丝无法加固钢筋骨架，针对这一问题，我们试用了带胶皮的铁丝，在收紧的过程中，胶皮极易破损，进而破坏了钢筋涂层；因此，我们采用12#镀锌铁丝加固钢筋骨架，与涂层钢筋的接触面采用橡胶皮作护垫保护钢筋涂层。钢筋绑扎架立情况如图4所示，施工过程中，临时支架及时拆除；并在支架稳定后，将多于的护垫剔除。
图4 钢筋绑扎情况
5. 其他事项
A. 混凝土浇注应在涂层钢筋修补材料完全固化后进行，涂层材料的固化时间应
以专用修补材料的说明书规定为准。
B. 采用插入式振动器振捣混凝土时，采用非金属振动棒，并尽量避免振动棒与
涂层钢筋直接碰撞。
图5 非金属振动棒 图6 预埋钢筋的防晒
C. 对于预埋钢筋，由于工序施工间隔较长，需进行防紫外线处理。
四、总结
在金塘大桥试桩施工过程中，我部在环氧钢筋的应用方面取得了很多的经验和教训。在施工过程中，环氧钢筋具有以下几个特点：
1、 施工环节多，环氧钢筋对贮存、搬运、弯曲加工等各个施工技术环节均
有特殊要求，环氧涂层易破坏，在施工各环节中需要层层把关。
2、 海上施工环境难以满足质量要求，相对湿度比较大，尤其冬春季雨雪较
多，阴雨持续时间长，全年施工不可避免地会出现质量波动。
3、 直径40mm 的钢筋为承台的主要受力筋，在制作安装时极易损伤环氧涂
层，尤其在加工镦粗螺纹接头和弯曲时表现更为明显，损伤面积大。因
此，涂层修补工作量很大。
4、 施工承台完毕后，后续工序间隔时间长。
5、 目前，适合于加工环氧钢筋的配套设施和材料不齐全，工艺不成熟。
6、 环氧钢筋加工制作和施工周期长。在金塘大桥工期紧、任务重的情况下，
在金塘大桥主体工程中采用环氧钢筋将会严重制约工程进度。
综合在施工过程中取得的经验和教训，我部建议在金塘大桥主体工程施工中，不宜大面积推广环氧涂层钢筋，宜采用普通钢筋并在混凝土中掺加阻锈剂的方法来解决海工条件下钢筋锈蚀的问题。
环氧涂层钢筋施工总结
一、 工程概况
1. 工程背景
本工程为舟山大陆连岛工程金塘大桥试桩工程施工和试验。金塘大桥的设计使用年限为100年，为了确保百年大桥工程，本工程承台基础施工采用了环氧树脂涂层钢筋（以下简称环氧钢筋），以此作为推广环氧钢筋应用的试验工程。
2. 环氧钢筋设计情况
本工程选取6个试桩组承台（E52、E92、E132、G16、G44、C18），进行施工和试验。承台钢筋施工包含直径为40mm 、25mm 、20mm 、16mm 和12mm 的5种环氧钢筋，共计499.23T 。 主要工程量见下表：
25mm 的钢筋作为架立钢筋，纵横向间距均为80cm 。
3. 施工特点及难点
1、 环氧钢筋的施工在我国尚处于起步阶段，本工程也正是环氧钢筋施工的
试验工程，国内现无施工、加工、安装成功的经验及相应配套的设备来确保环氧钢筋的施工质量。
2、 设计直径为40mm 的钢筋加工难度大，破坏环氧涂层面积大。
3、 施工运输环节多，环氧涂层易损伤。
4、 海上施工环境相对湿度大，尤其是空气中氯离子对钢筋腐蚀更快。
5、 施工承台完毕后，后续工序间隔时间长，预埋钢筋的遮阳保护难度大。
二、 环氧涂层钢筋施工操作规则
1. 涂层钢筋的吊装和支点设置
A. 环氧钢筋应使用高强度非金属纤维带（如尼龙扁带等）作为吊装索具，
避免硬性挤压和强力摩擦造成涂层的损坏。
B. 涂层钢筋吊、运、储支点的设置：涂层钢筋吊、运、储支点的确定以
长度和重量为主参数，支点的设置以涂层钢筋的长度在6m 以下设置
2个支点，长度超过6m 时每隔4m 设置一个支点。如果涂层钢筋重量
超过2t ，支点数量应适当增加。
2. 涂层钢筋的贮存与搬运
A. 涂层钢筋应采用不透光黑色塑料包装，施工使用时才能打开包装，避免涂层受阳光直接照射产生褪色或老化。
B. 涂层钢筋在堆放时，钢筋与地面之间、涂层钢筋捆与捆之间应用木条隔开。涂层钢筋的堆放不超过5层。
C. 涂层钢筋应以水平方式搬运和储存，在搬运和吊装过程中严禁用硬器撬动钢筋，也不允许托、拉、抛、拽钢筋，保护涂层，避免损坏。以轻取、轻放为好。
3. 涂层钢筋的加工
A. 涂层钢筋的弯曲加工
对涂层钢筋作弯曲加工时，环境温度不应低于5℃；钢筋弯曲机的芯轴应套上专用护套，平板应铺上纤维粘垫，避免与金属物的直接接触和挤压。
涂层钢筋的弯曲直径：对直径≤20mm 的钢筋，不宜小于4d ；对直径d>20mm的钢筋，不宜小于6d ；弯曲速度不宜高于8r/min。
B.
a)
b)
c) 涂层钢筋的切断加工 切断时支撑部位用非金属缓冲垫保护。 涂层钢筋严禁用气割或其他热力方法切断涂层钢筋。 钢筋切头的金属裸露部位和损伤部位应用涂层修补材料进行修补，切断的钢筋接头，应在切断后2h 内及时修补。
4. 涂层钢筋的绑扎与定位
A. 涂层钢筋的绑扎方法：
直径
的扎丝全部采用涂层钢筋生产厂家提供的专用扎丝以免损坏涂层。对十字交叉分布方式的涂层钢筋，采用“X ”绑扎方式进行绑扎。
B. 涂层钢筋的绑扎长度
涂层钢筋的绑扎搭接长度应符合设计要求，当无特殊要求时，对变径
的钢筋，不得小于相关设计规范规定的相同等级和规格的无涂层钢筋锚固长度的1.5倍及不低于375mm ；对受压的钢筋，不得小于有关设计规范规定的相同等级和规格的无涂层钢筋锚固长度的1倍及不小于250mm 。
C. 涂层钢筋的机械连接
直径>20mm的环氧钢筋采用镦粗直螺纹接头连接。套筒采用普通套筒，
其具体做法是：首先对端部弯曲或者有马蹄形切口的钢筋进行端部切除处理；然后利用镦粗机对钢筋端头进行镦粗，再利用套丝机对镦粗后的钢筋端头进行套丝，最后将套筒拧在加工好丝头上。连接后采用专用的修补材料对无涂层的零件和受损部位刷上防腐涂层，并达到防腐要求。
D. 承台环氧钢筋加工过程中，禁止进行涂层钢筋的焊接工作。
5. 涂层钢筋铺装就位后的保护：
A.
B. 施工人员不宜在上面行走，以免硬物跌落砸坏钢筋涂层。 不宜在涂层钢筋上面堆放任何物品，保证涂层不被损坏。
6. 涂层的修补
A.
B. 涂层修补材料必须采用专业生产厂家的产品。 混凝土浇注以前，应检查涂层的破损情况，破损点用专用修补材料进行修补。
C. 修补工作宜在晴天，干燥条件下进行。
7. 混凝土的浇注
A. 混凝土浇注以前，应检查涂层的破损情况，破损点用专用修补材料进行修补。
B.
C. 混凝土浇注应在涂层钢筋修补材料完全固化后进行。 采用插入式振动器振捣混凝土时，采用非金属振动棒，并尽量避免振动棒与涂层钢筋直接碰撞。
三、 环氧钢筋施工情况介绍
1. 环氧钢筋运输
为了保证涂层不受损伤，我们尽可能减少钢筋的倒运和吊装的次数，环
氧钢筋在钢筋厂加工完毕，厂家负责运输至码头装船，然后船运至现场作业
船。全部采用尼龙吊带吊装环氧钢筋，并做到轻吊轻放，避免碰撞；在钢筋与甲板之间、各层钢筋之间设置了4~6个支点。
2. 环氧钢筋现场加工情况
施工环境
环氧钢筋在多功能作业船上加工，海上湿度大，对环氧钢筋的施工不利，特别是给涂层修补质量带来很大影响。
施工设备及工期的准备
钢筋加工的设备包括切断机、弯曲机、镦粗机、套丝机等。为了保护钢
筋涂层，我们对原有机械进行了改装，对于可能与钢筋涂层的接触面均设置了橡胶或塑料护垫（如下图所示）。完成单个承台83.2T 的钢筋制作安装工作，需耗时5~7天，考虑到涂层修补项， 10天完成单个承台环氧钢筋的制作安装。
图1 主要钢筋加工机械的改造
设备经过以上改造，基本可以满足施工需求；施工过程中，对Φ40的钢筋弯曲时，在弯转处出现发丝般裂纹。针对此问题，我们前期在对钢筋
弯曲后，在弯转处涂刷了修补液，并同时改造弯曲轴直径；当弯曲直径大于25cm 时，这种情况不再出现。
现场钢筋加工情况
2.3.1 钢筋加工前，发现部分钢筋端部出现锈斑。受涂层生产技术的局限，
钢筋端头部分涂层附着力较差，一般钢筋直径越小，涂层剥落越严重。
其中，直径16mm 和12mm 的钢筋最为明显，端部5~6cm长度范围内
的涂层锈斑严重，甚至出现剥落现象（如图2所示）。
2.3.2 钢筋在作业船上加工时，直径25mm 以下的钢筋，在切断和弯曲作业
时，均没有出现表面涂层破损的情况，直径40mm 的钢筋，由于夹具
与钢筋的接触点无法垫放护，垫涂层损伤点较大（如图3所示）。
2.3.3 钢筋接头加工时，镦粗机对钢筋涂层的损伤面积较大，20cm 长度范围
内钢筋肋缘上的涂层全部剥落（如图3所示）；
图2 拆封时钢筋端部涂层情况
图3 直径40mm 的钢筋加工情况
加工时涂层的修复情况 观察试验
为了保证涂层修补的质量，我们对钢筋进行环氧涂层补刷后的观察试验。在钢筋涂层破坏后，立即进行补刷工作。一个小时以后，检查涂层保持情况，补刷肉眼可以观察到的漏点。三天后，检查补刷的涂层情况。
2.4.1.1钢筋切断断面，一般不需要二次补刷，且涂层保持情况良好。
2.4.1.2损伤在钢筋表面的，补刷难度较大。
实际操作情况
A. 由于承台钢筋加工量较大，钢筋加工分批进行，在钢筋切断后，难以
及时补刷环氧涂层，一般需要50~70分钟后，才能补刷完毕。如果操
作人员稍有疏忽，则会出现漏刷的地方，在漏点处会出现锈斑。
B. 损伤在钢筋表面的，除了少数是由于弯曲引起的局部损伤，大多数是
接头加工时造成的涂层损伤。钢筋接头成型时，损伤面还会附着大量
水分，这进一步延迟了涂层修补的时间，修补难度极大。修补后涂层
附着力较差，需要经常检查漏点，反复涂刷。
C. 对于涂层保持不良的钢筋，再次打磨后补刷，或者将端头切除（如图
2所示）。
3. 环氧钢筋在厂家加工情况
施工环境
我们选取了GT6试桩组承台钢筋，在环氧钢筋制作厂，对原材进行加工，制作成半成品后再加工环氧涂层。钢筋加工计划在厂家涂层加工车间内进行，车间内温度和湿度一直控制在理想状态，以期得到理想的涂层加工效果。 施工准备
由于环氧涂层加工厂无法对带有弯头且长度超过4米的钢筋，进行涂层
加工，在上报监理和指挥部后，决定在厂里只进行直径为40mm 和直径为25mm 的钢筋镦粗接头加工。
钢筋制作情况
3.3.1 本次试验的步骤是先加工好钢筋接头，然后进行涂层加工工作。
3.3.2 涂层生产线的生产线，要求钢筋直径尽可能没有变化。而直径为40mm
的钢筋接头，由于套筒直径约为60mm ，无法进行连接后的涂层加工。
3.3.3 对于直径为25mm 的钢筋，由于套筒附近和钢筋两端的温度达不到涂
层生产需要，这部分的涂层较薄，且有漏涂的部分，必需进行补刷作
业，但是，补刷的涂层，其附着力较差。
4. 钢筋绑扎施工
螺纹转接的情况
钢筋的机械连接，要求采用管钳拧紧，进行紧固时，不可避免也要对涂
层造成损伤，对损伤部位也需进行涂层修补。
钢筋架立情况
考虑到涂层修补困难，承台钢筋加工过程中，禁止涂层钢筋的焊接操作。钢筋架立可另设劲性骨架，但是，这种做法可能会引起锈蚀通道问题。对此我们采取了直接利用架立钢筋，设立临时支架配合的方法；又由于厂家提供的扎丝无法加固钢筋骨架，针对这一问题，我们试用了带胶皮的铁丝，在收紧的过程中，胶皮极易破损，进而破坏了钢筋涂层；因此，我们采用12#镀锌铁丝加固钢筋骨架，与涂层钢筋的接触面采用橡胶皮作护垫保护钢筋涂层。钢筋绑扎架立情况如图4所示，施工过程中，临时支架及时拆除；并在支架稳定后，将多于的护垫剔除。
图4 钢筋绑扎情况
5. 其他事项
A. 混凝土浇注应在涂层钢筋修补材料完全固化后进行，涂层材料的固化时间应
以专用修补材料的说明书规定为准。
B. 采用插入式振动器振捣混凝土时，采用非金属振动棒，并尽量避免振动棒与
涂层钢筋直接碰撞。
图5 非金属振动棒 图6 预埋钢筋的防晒
C. 对于预埋钢筋，由于工序施工间隔较长，需进行防紫外线处理。
四、总结
在金塘大桥试桩施工过程中，我部在环氧钢筋的应用方面取得了很多的经验和教训。在施工过程中，环氧钢筋具有以下几个特点：
1、 施工环节多，环氧钢筋对贮存、搬运、弯曲加工等各个施工技术环节均
有特殊要求，环氧涂层易破坏，在施工各环节中需要层层把关。
2、 海上施工环境难以满足质量要求，相对湿度比较大，尤其冬春季雨雪较
多，阴雨持续时间长，全年施工不可避免地会出现质量波动。
3、 直径40mm 的钢筋为承台的主要受力筋，在制作安装时极易损伤环氧涂
层，尤其在加工镦粗螺纹接头和弯曲时表现更为明显，损伤面积大。因
此，涂层修补工作量很大。
4、 施工承台完毕后，后续工序间隔时间长。
5、 目前，适合于加工环氧钢筋的配套设施和材料不齐全，工艺不成熟。
6、 环氧钢筋加工制作和施工周期长。在金塘大桥工期紧、任务重的情况下，
在金塘大桥主体工程中采用环氧钢筋将会严重制约工程进度。
综合在施工过程中取得的经验和教训，我部建议在金塘大桥主体工程施工中，不宜大面积推广环氧涂层钢筋，宜采用普通钢筋并在混凝土中掺加阻锈剂的方法来解决海工条件下钢筋锈蚀的问题。