C6150A车床的让会拥有量较多，其相关电路原理图、控制线路图、组合行程开关触点示意图、操作手柄挡位图分别见图1、图2、图3、图4、图5、图6。电路图均为结合该台车床实际绘制，图中所标数字为线号。
一、单元电路组成及原理
为了确保安全，所有机床、车床的指示灯电源、车床照明电源、交流接触器、继电器线包工作电源均是经隔离变压器降压隔离的。一般来说，指示灯采用交流6．3V，照明采用交流24V或交流36V；接触器、继电器采用交流220V或交流110V。若变压器损坏或保险FU1熔断而造成电源指示灯照明灯均不亮，整机不工作。
QF1、QF2、QF3是自动空气开关，其中QF1是带过载短路保护的总电源开关，QF2、QF3分别是润滑电机和冷却液电机的控制开关，且QF2、QF3内带过流热继电触点串联在交流110V主控制回路中(图1)，如果9F2、QF3其中之一未合闸或工作过程中出现跳闸，则主机停止工作。
KM1、KM2是主电机正、反转切换接触器，以改变主电机的正、反转方向来改变主轴的转速变换。KM1、KM2由各自辅助常闭触点互锁，其工作是由SA2切换的(图2)。KM3、KM4是溜板箱快速移动(进、退)电机控制接触器，由常开按钮SB4、SB5分别点动控制，两接触器由各自辅助常闭触点互锁。KA1、KA2是控制电磁离合器YC1、YC2工作的继电器，由组合行程开关SQ1—SQ6控制其工作状况，两继电器通过各自的常闭触点进行互锁，即YC1、YC2不能同时得电工作。通过KM1、KM2常开、常闭辅助触点的控制，KA1、KA2又可分别交换控制YC1、YC2，达到主轴正、反转时不同转速的变换。
两只操作手柄之间电气联锁，实现同步。平时手柄操作后，靠一只弹簧把手柄自动顶回到两个空挡位置。两个空挡位置是手柄的经常位置，正转、停止(制动)和反转三个位置是暂时位置(图5、图6)。主轴正、反转和制动既可在进给箱旁操作手柄，也可在床鞍溜板旁操作。手柄操作时，组合行程开关动作关系如下：
1．进给箱(1)手柄向右：SQ3常开触点接通，KA1吸合并自保，电磁离合器YC1(或YC2)得电工作。(2)手柄在中间；SQ1常闭触点断开，KA1(或KA2)失电释放。(3)手柄向左：SQ5常开触点接通，KA2吸合并自保，电磁离合器YC1(或YC2)得电工作。
2．溜板箱：(1)手柄向上：SQ4常开触点接通，KA1吸合并自保，电磁离合器YC1(或YC2)得电工作。(2)手柄在中间：SQ2常闭触点断开，KAl(或KA2)失电释放。(3)手柄向下：SQ6常开触点接通，KA2吸合并自保。电磁离合器YC1(或YC2)得电工作。
假如KA1、KA2均失电释放，则其常闭触点接通，制动离合器YB得电制动，主轴很快停止转动。SB6是主轴点动按钮，在需要主轴微量转动变位时使用。SQ8是安装在挂轮箱内的行程开关，箱盖打开后或开关损坏(不能接通)会使整机不工作。由于电磁离合器YC1、YC2线圈的一端直接与车床铁架接通，所以在图纸上用“接地符号”表示。转载请注明转自“维修吧-
http://www.weixiu8.com”
二、常见故障及处理
【例1】主电机不能启动
检修：查三相电源是否正常；QF1是否损坏；FU1是否完好；隔离变压器交流110V绕组输出电压及保险FU5是否正常；自动开关QF2、QF3是否合闸且正常，其中接在110V回路的热继电器触点是否闭合接通；挂轮箱盖是否未盖好或SQ8损坏(常开)；按钮SB1是否损坏(常开)；切换开关SA2是否正常；启动按钮SB3按下时触点导通是否良好；接触器KM1或KM2是否完好，其相互间的互锁常闭触点接触是否良好。(注：以上故障均可在常规下用万用袁查出)
【例2】主电机运转正常，主轴不能转动
检修：组合行程开关SQ1、SQ2损坏(开路)；继电器KA1或KA2本身损坏：KA1或KA2其相互间互锁的常闭触点接触不好；保险FU4熔断；压敏V1、V2击穿短路；整流二极管损坏(可在301处测直流电压，正常为24V)；电磁离合器YC1、YC2的电刷与滑环接触不良或内部接头开路，手柄三组凸轮片都不能把相应的行程开关压到位(接通)，此时可调整螺母和组合行程开关的接触距离。
【例3】主轴只能正转或反转
检修：查SQ3或SQ5、S94或SQ6，发现其中的一组触点损坏(不能接通)；KA1或KA2其中一只损坏或其中一只常闭触点不良；YC1或YC2其中一只有故障。
若一开主电机主轴就始终正转或反转，则是其中一组行程开关的触点短路损坏造成的。
【例4】主轴停机后，还会慢慢转动
检修：经查发现故障原因是：KA1、KA2串接在制动离合器YB回路中的常闭触点接触不良；制动摩擦片与法兰的间隙大于0．7mm，造成摩擦片不能“抱紧”法兰使制动失效(正常间隙为0．3～0．7mm之间)；制动离合器YB相关连接线头松脱开路。
【例5】主轴转动无力或正、反转启动慢
检修：查变压器输出电压交流29V是否正常；二极管桥整后(301)对地电压是否为24V；电磁离合器YC1、YC2线圈是否有局部短路等；测量YC1、YC2线圈正常电阻应为33Ω左右，否则应予更换处理。
【例6】进给箱手柄与溜板箱手柄双方会互相影响，有时其中一方开不动主轴，有时加工中主轴会突然停转
检修：这主要是手柄回复弹簧损坏(丢失)，造成手柄不能回复到空挡位置，在工作振动中手柄变位压动SQ1(或SQ2)，造成主轴突然停转，并造成另一手柄不能开动主轴。
【例7】加工中突然停机并有焦糊味
检修：经查降压隔离变压器已烧坏，更换后，合上QF1，变压器马上发出较大的电磁嗡嗡声且发热严重(拆下FU5发现保险管已用导线短接。不装FU5，变压器不发热且输出电压正常)。最后查到溜板箱内有一根控制线在装拆手柄盖板时被夹破外皮，经较长时间工作振动，破损处与机架短路。(注：FU5用导线短接是一起典型的违规维修，最终造成变压器的烧坏)
C6150A车床的让会拥有量较多，其相关电路原理图、控制线路图、组合行程开关触点示意图、操作手柄挡位图分别见图1、图2、图3、图4、图5、图6。电路图均为结合该台车床实际绘制，图中所标数字为线号。
一、单元电路组成及原理
为了确保安全，所有机床、车床的指示灯电源、车床照明电源、交流接触器、继电器线包工作电源均是经隔离变压器降压隔离的。一般来说，指示灯采用交流6．3V，照明采用交流24V或交流36V；接触器、继电器采用交流220V或交流110V。若变压器损坏或保险FU1熔断而造成电源指示灯照明灯均不亮，整机不工作。
QF1、QF2、QF3是自动空气开关，其中QF1是带过载短路保护的总电源开关，QF2、QF3分别是润滑电机和冷却液电机的控制开关，且QF2、QF3内带过流热继电触点串联在交流110V主控制回路中(图1)，如果9F2、QF3其中之一未合闸或工作过程中出现跳闸，则主机停止工作。
KM1、KM2是主电机正、反转切换接触器，以改变主电机的正、反转方向来改变主轴的转速变换。KM1、KM2由各自辅助常闭触点互锁，其工作是由SA2切换的(图2)。KM3、KM4是溜板箱快速移动(进、退)电机控制接触器，由常开按钮SB4、SB5分别点动控制，两接触器由各自辅助常闭触点互锁。KA1、KA2是控制电磁离合器YC1、YC2工作的继电器，由组合行程开关SQ1—SQ6控制其工作状况，两继电器通过各自的常闭触点进行互锁，即YC1、YC2不能同时得电工作。通过KM1、KM2常开、常闭辅助触点的控制，KA1、KA2又可分别交换控制YC1、YC2，达到主轴正、反转时不同转速的变换。
两只操作手柄之间电气联锁，实现同步。平时手柄操作后，靠一只弹簧把手柄自动顶回到两个空挡位置。两个空挡位置是手柄的经常位置，正转、停止(制动)和反转三个位置是暂时位置(图5、图6)。主轴正、反转和制动既可在进给箱旁操作手柄，也可在床鞍溜板旁操作。手柄操作时，组合行程开关动作关系如下：
1．进给箱(1)手柄向右：SQ3常开触点接通，KA1吸合并自保，电磁离合器YC1(或YC2)得电工作。(2)手柄在中间；SQ1常闭触点断开，KA1(或KA2)失电释放。(3)手柄向左：SQ5常开触点接通，KA2吸合并自保，电磁离合器YC1(或YC2)得电工作。
2．溜板箱：(1)手柄向上：SQ4常开触点接通，KA1吸合并自保，电磁离合器YC1(或YC2)得电工作。(2)手柄在中间：SQ2常闭触点断开，KAl(或KA2)失电释放。(3)手柄向下：SQ6常开触点接通，KA2吸合并自保。电磁离合器YC1(或YC2)得电工作。
假如KA1、KA2均失电释放，则其常闭触点接通，制动离合器YB得电制动，主轴很快停止转动。SB6是主轴点动按钮，在需要主轴微量转动变位时使用。SQ8是安装在挂轮箱内的行程开关，箱盖打开后或开关损坏(不能接通)会使整机不工作。由于电磁离合器YC1、YC2线圈的一端直接与车床铁架接通，所以在图纸上用“接地符号”表示。转载请注明转自“维修吧-
http://www.weixiu8.com”
二、常见故障及处理
【例1】主电机不能启动
检修：查三相电源是否正常；QF1是否损坏；FU1是否完好；隔离变压器交流110V绕组输出电压及保险FU5是否正常；自动开关QF2、QF3是否合闸且正常，其中接在110V回路的热继电器触点是否闭合接通；挂轮箱盖是否未盖好或SQ8损坏(常开)；按钮SB1是否损坏(常开)；切换开关SA2是否正常；启动按钮SB3按下时触点导通是否良好；接触器KM1或KM2是否完好，其相互间的互锁常闭触点接触是否良好。(注：以上故障均可在常规下用万用袁查出)
【例2】主电机运转正常，主轴不能转动
检修：组合行程开关SQ1、SQ2损坏(开路)；继电器KA1或KA2本身损坏：KA1或KA2其相互间互锁的常闭触点接触不好；保险FU4熔断；压敏V1、V2击穿短路；整流二极管损坏(可在301处测直流电压，正常为24V)；电磁离合器YC1、YC2的电刷与滑环接触不良或内部接头开路，手柄三组凸轮片都不能把相应的行程开关压到位(接通)，此时可调整螺母和组合行程开关的接触距离。
【例3】主轴只能正转或反转
检修：查SQ3或SQ5、S94或SQ6，发现其中的一组触点损坏(不能接通)；KA1或KA2其中一只损坏或其中一只常闭触点不良；YC1或YC2其中一只有故障。
若一开主电机主轴就始终正转或反转，则是其中一组行程开关的触点短路损坏造成的。
【例4】主轴停机后，还会慢慢转动
检修：经查发现故障原因是：KA1、KA2串接在制动离合器YB回路中的常闭触点接触不良；制动摩擦片与法兰的间隙大于0．7mm，造成摩擦片不能“抱紧”法兰使制动失效(正常间隙为0．3～0．7mm之间)；制动离合器YB相关连接线头松脱开路。
【例5】主轴转动无力或正、反转启动慢
检修：查变压器输出电压交流29V是否正常；二极管桥整后(301)对地电压是否为24V；电磁离合器YC1、YC2线圈是否有局部短路等；测量YC1、YC2线圈正常电阻应为33Ω左右，否则应予更换处理。
【例6】进给箱手柄与溜板箱手柄双方会互相影响，有时其中一方开不动主轴，有时加工中主轴会突然停转
检修：这主要是手柄回复弹簧损坏(丢失)，造成手柄不能回复到空挡位置，在工作振动中手柄变位压动SQ1(或SQ2)，造成主轴突然停转，并造成另一手柄不能开动主轴。
【例7】加工中突然停机并有焦糊味
检修：经查降压隔离变压器已烧坏，更换后，合上QF1，变压器马上发出较大的电磁嗡嗡声且发热严重(拆下FU5发现保险管已用导线短接。不装FU5，变压器不发热且输出电压正常)。最后查到溜板箱内有一根控制线在装拆手柄盖板时被夹破外皮，经较长时间工作振动，破损处与机架短路。(注：FU5用导线短接是一起典型的违规维修，最终造成变压器的烧坏)