全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里。美国五分之一的经济是重型卡车承载的，如果没有重型卡车，美国经济不可想象。 美国是世界上高速公路发展最早、路网最发达的国家之一，其高速公路在发展历史、布局规模以及公里长度上堪称全世界第一，不论是被称为“汽车轮上的国家”还是“建在公路上的国家”，都反映了美国公路网的建设成就，记得以前一位美国朋友因超速被交警质询原因时，司机朋友说了一句：“因为路太好了！”，是的，美国公路实在太好了，姑且不议超速违法的事，他的一句真心话道出了美国民众对本国公路的自信与喜爱。 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家。从1811年起，美国联邦政府就担负起公路建设的责任,修建了一条名为肯伯兰公路(cumberland road)的国家公路。在20世纪50年代初到70年代末，美国的高速公路建设发展进入了快速发展时期，平均每年建成3000公里。20世纪80年代后期，美国高速公路网已基本形成。目前，全美公路总长度达到660多万公里，是铁路运营里程的65倍，其中高速公路总里程已超过8万公里，占全球高速公路总里程的一半，连接了美国所有5万人口以上的城镇。美国的公路四通八达，将美国所有的州、县、市等全部连接起来，完善的公路网为美国人出行提供了极大地便利。很难想象，没有汽车和公路，美国人的生活会是什么样子。 行驶于美国高速公路上，不管是从北向南、从东向西，一段旅程的体验，和朋友关于美国高速公路的畅聊，总会给我们带来历史和现实碰撞的感觉，美国国家的历史并不长，高速公路历史更是短暂，但若想去了解，仍会有不一样的发现。 Route 66: 母亲之路 谈到美国的高速公路，66号公路是不得不谈的，它被美国人亲切地唤作“母亲之路”。研究66号公路60多年的学者迈克尔?华利斯说：“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜，它象征着伟大的美国人民一路走来的艰辛历程。” 如今已不存在于美国公路地图上的66号公路，可说是20世纪上半叶最为风光的一条公路，从最早的一条走马车的土路，经过十余年的建设，设计通车里程2450英里，最终成为连通芝加哥和洛杉矶的美国大道，其中这些土路、城市街道相互连接，覆盖以砖石、水泥、混凝土和沥青，大部分路面铺设了沥青。记得二次大战期间，由于与战争相关的行业多成立在加州，更多的民众为寻求商机，从美国东岸或中西部迁移至西岸，66号公路成为美国人通往西部的主要道路。而除了民生物资之外，66号公路也承担着运送军备的重要任务；原本就繁忙兴盛的公路，在那段期间更加车流涌动。在此之后，艾森豪总统(Dwight Eisenhow-er)对于德国便捷的且具有战略意义的高速公路(autobahn)羡慕不已，他期望美国也能有一条类似的公路，可以让民众在舒适平坦的公路上，又快又安全地奔驰于美国东西两岸；战争时更能迅速即时地移动军队、运送物资。于是战后艾森豪便大力推动“州际公路法案”(Interstate High-way Act)，此法案于1956年顺利通过，66号公路的命运随即发生改变，开始由盛转衰。因为此后美国兴建了大量又宽又直、拥有四车道的州际公路，为民众提供了方便快捷的交通网络；而66号公路由于受地形起伏及其他道路建设的影响不再受青睐，逐渐沦为地方公路、私人车道，甚至遭到遗弃不再使用。后来，美国政府于1985年将其自公路地图上移除，66号公路从此正式走入历史。 66号公路虽然最终遭到弃用，但它在美国公路史上，有着不可取代的地位。它是美国最早由东岸通往西岸的大道，由于其对角线的路径(从芝加哥到圣塔蒙尼卡)，打破以往东西向公路皆为横向的限制，更缩短了由东到西的时间。66号公路不仅是美国东西交通的大动脉，它在美国开拓西部(Westward Movement) 历史上，更是扮演著举足轻重的角色。 正如美国小说家约翰?斯坦贝克在小说《愤怒的葡萄》里所写的那样：“66号公路是母亲之路，是飞翔之路……”66号公路，见证着一个民族的苦难，却也见证了美国人自由、勇敢与进取的精神。 重型卡车：洲际公路的产物 如今重型卡车已非常常见，并且在我们的生活中扮演着重要的角色，可在上世纪二三十年代时，重卡卡车还是一个刚刚进入人们视野的新兴产物。 1956年6月29日，出于冷战的需要，美国总统艾森豪威尔签署了一份法案，旨在建立基金以支持建设全国性的防御型跨州高速公路。但其实，在更早以前，美国州际高速公路系统的建设已经展开。 DAN McNICHOL曾在《The Roads that Built America》(译为“造就美国的公路”)一书中谈到，艾森豪威尔总统在公路建设方面有诸多创新之处，例如他把路网建设的任务交给联邦政府完成，而不是由各个州独自完成，这样有效地实现了全国路网的衔接，这对北美来说是具有划时代的意义。在高速公路前期规划过程中，联邦政府整合了许多资源，听取了很多方面的意见，尤其是军方意见，因为总统认识到如果路网体系没有建好，将会对于美国的安全、国家的经济发展甚至美国在全球的地位将会产生深远的影响。他也前瞻性的认识到如果公路网建设起来，将会和海港、空港联动，为美国带来全方位发展。 随着高速公路体系的建设完善，另一个产业也出现了，重型卡车，人们把这种重型特种工程车称之为大钢铁、大块头。随着道路越来越宽，道路里程越来越长，美国的车辆也变得越来越大，对于技术、质量的要求也变得越来越高，这也是人们现在要追求的目标，所以在1956年到1966年，美国完成了一般高速公路的系统，数千英里的公路体系被完成，所有路都是混凝土完成的，其中97%的道路上面搭有沥青，越来越多的特种卡车、重型卡车和私家车的旅行者出现在在公路上，车辆的马力越来越大，体积也越来越大，速度也越来越快，公路的发展、速度的发展和车辆的发展，DAN McNICHOL说现在美国五分之一的经济是重型卡车承载的，如果没有重型卡车，美国经济不可想象。 随着美国高速公路网体系的日臻成熟，重型卡车行业也得到快速发展，如今“长鼻子”重型卡车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。 另外，美国重型卡车多采用长头驾驶室结构，为驾驶员提供舒适安全的驾驶空间，驾驶室前方有1.5m左右的长机罩，能够形成有效的冲撞缓冲区，在发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面也都是可圈可点的；美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW?h以上，最高达441kW?h之多，可与众多轿车并列在高速公路上飞奔；美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统，这些先进技术的应用无疑让重型卡车性能卓越，同时也为驾驶员营造了一个良好的工作环境。 收费便宜，公路利用率高 目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。半个多世纪以来，在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路的收费也不高，一般从两美元到20美元不等。在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。 美国高速公路收费之所以便宜，是惠恩于美国总统艾森豪威尔1956年签署的一项法律，这项法律改变了美国的公路面貌和收费方式。该法律要求建立覆盖全美国的州际高速公路系统。在资金来源上，联邦政府出90%，州政府出10%，其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金87.6%来自美国政府征收的机动车燃油税。也就是说，谁用的油多，使用道路多，谁缴的税就多。过数十年的建设，美国的高速路网体系就基本成型，施惠于民众，美国高速公路研究专家DAN McNICHOL在他的著作《造就美国的公路》中评价这个跨越半个世纪的工程时说：“宽阔的州际高速公路比绝大多数普通公路更安全、更直、更平坦，已经成为美国经济强劲有力的引擎。”
如今，由于美国各大城市迅速向外扩张，高速公路的维护成本越来越高，收费式高速公路也成为越来越多的州际高速公路的营运方式。美国国会已经授权各州政府，可以在以前无须缴费的州际公路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速公路筹集资金。 路网的畅通发达、收费的便宜，这些因素使美国高速公路的利用率大大高于中国。美国第三大城市洛杉矶的交通部门做过统计，洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路共有双向10个车道，每天有34万辆汽车通过。每到圣诞、新年，高速公路比平时更繁忙了，许多人不乘飞机，不坐火车，一家人开车十几个小时去别处玩，因为这样最“便宜”。在美国人的理念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动。 完善的路网，助推物流业发展 现代物流是全球经济化的产物，又是推动经济全球化的重要因素。美国作为当今世界上最强的经济体，其在物流行业的实力不容小觑，美国领先的物流理念、技术，以及成熟、高效率的物流运作与管理，为世界各国所借鉴，而这些优势的取得和发达的高速公路网建设有莫大的关系，要知道美国8万多公里的高速公路里程，占到世界高速公路里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。任何一个地区，甚至是相当偏僻的山区，都可以方便地利用高速公路实现运输的目的。公路运输凭借其高效、方便、快捷，特有的机动、灵活和门到门服务备受人们的青睐。四通八达的公路体系和铁路、航空、管道、水运运输路径配合，其产生的多式联动效应，极大地促进物流行业的发展。 另外，从上世纪80年代开始，美国枕骨逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输公司在市场准入、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制、提出了建设一个世界上最安全 、方便和经济有效地物流运输系统。通过定制一系列政策法规，为确立美国物流在世界上的领先地位提供了适宜的政策环境。 很难讲清美国经济的发展和其高速路网建设有多大的关系，其安全、方便和经济的高速路又为人们出行提供多大的便利，但是有一点是肯定的，那就是美国人对于本国高速公路的认识已不仅仅停留在简单“公路”的概念上，它不仅仅是出行的工具，高速公路更是美国人日常生活的一部分，甚至是美国精神的寄托，对于高速公路的爱，更是溢于言表。
全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里。美国五分之一的经济是重型卡车承载的，如果没有重型卡车，美国经济不可想象。 美国是世界上高速公路发展最早、路网最发达的国家之一，其高速公路在发展历史、布局规模以及公里长度上堪称全世界第一，不论是被称为“汽车轮上的国家”还是“建在公路上的国家”，都反映了美国公路网的建设成就，记得以前一位美国朋友因超速被交警质询原因时，司机朋友说了一句：“因为路太好了！”，是的，美国公路实在太好了，姑且不议超速违法的事，他的一句真心话道出了美国民众对本国公路的自信与喜爱。 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家。从1811年起，美国联邦政府就担负起公路建设的责任,修建了一条名为肯伯兰公路(cumberland road)的国家公路。在20世纪50年代初到70年代末，美国的高速公路建设发展进入了快速发展时期，平均每年建成3000公里。20世纪80年代后期，美国高速公路网已基本形成。目前，全美公路总长度达到660多万公里，是铁路运营里程的65倍，其中高速公路总里程已超过8万公里，占全球高速公路总里程的一半，连接了美国所有5万人口以上的城镇。美国的公路四通八达，将美国所有的州、县、市等全部连接起来，完善的公路网为美国人出行提供了极大地便利。很难想象，没有汽车和公路，美国人的生活会是什么样子。 行驶于美国高速公路上，不管是从北向南、从东向西，一段旅程的体验，和朋友关于美国高速公路的畅聊，总会给我们带来历史和现实碰撞的感觉，美国国家的历史并不长，高速公路历史更是短暂，但若想去了解，仍会有不一样的发现。 Route 66: 母亲之路 谈到美国的高速公路，66号公路是不得不谈的，它被美国人亲切地唤作“母亲之路”。研究66号公路60多年的学者迈克尔?华利斯说：“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜，它象征着伟大的美国人民一路走来的艰辛历程。” 如今已不存在于美国公路地图上的66号公路，可说是20世纪上半叶最为风光的一条公路，从最早的一条走马车的土路，经过十余年的建设，设计通车里程2450英里，最终成为连通芝加哥和洛杉矶的美国大道，其中这些土路、城市街道相互连接，覆盖以砖石、水泥、混凝土和沥青，大部分路面铺设了沥青。记得二次大战期间，由于与战争相关的行业多成立在加州，更多的民众为寻求商机，从美国东岸或中西部迁移至西岸，66号公路成为美国人通往西部的主要道路。而除了民生物资之外，66号公路也承担着运送军备的重要任务；原本就繁忙兴盛的公路，在那段期间更加车流涌动。在此之后，艾森豪总统(Dwight Eisenhow-er)对于德国便捷的且具有战略意义的高速公路(autobahn)羡慕不已，他期望美国也能有一条类似的公路，可以让民众在舒适平坦的公路上，又快又安全地奔驰于美国东西两岸；战争时更能迅速即时地移动军队、运送物资。于是战后艾森豪便大力推动“州际公路法案”(Interstate High-way Act)，此法案于1956年顺利通过，66号公路的命运随即发生改变，开始由盛转衰。因为此后美国兴建了大量又宽又直、拥有四车道的州际公路，为民众提供了方便快捷的交通网络；而66号公路由于受地形起伏及其他道路建设的影响不再受青睐，逐渐沦为地方公路、私人车道，甚至遭到遗弃不再使用。后来，美国政府于1985年将其自公路地图上移除，66号公路从此正式走入历史。 66号公路虽然最终遭到弃用，但它在美国公路史上，有着不可取代的地位。它是美国最早由东岸通往西岸的大道，由于其对角线的路径(从芝加哥到圣塔蒙尼卡)，打破以往东西向公路皆为横向的限制，更缩短了由东到西的时间。66号公路不仅是美国东西交通的大动脉，它在美国开拓西部(Westward Movement) 历史上，更是扮演著举足轻重的角色。 正如美国小说家约翰?斯坦贝克在小说《愤怒的葡萄》里所写的那样：“66号公路是母亲之路，是飞翔之路……”66号公路，见证着一个民族的苦难，却也见证了美国人自由、勇敢与进取的精神。 重型卡车：洲际公路的产物 如今重型卡车已非常常见，并且在我们的生活中扮演着重要的角色，可在上世纪二三十年代时，重卡卡车还是一个刚刚进入人们视野的新兴产物。 1956年6月29日，出于冷战的需要，美国总统艾森豪威尔签署了一份法案，旨在建立基金以支持建设全国性的防御型跨州高速公路。但其实，在更早以前，美国州际高速公路系统的建设已经展开。 DAN McNICHOL曾在《The Roads that Built America》(译为“造就美国的公路”)一书中谈到，艾森豪威尔总统在公路建设方面有诸多创新之处，例如他把路网建设的任务交给联邦政府完成，而不是由各个州独自完成，这样有效地实现了全国路网的衔接，这对北美来说是具有划时代的意义。在高速公路前期规划过程中，联邦政府整合了许多资源，听取了很多方面的意见，尤其是军方意见，因为总统认识到如果路网体系没有建好，将会对于美国的安全、国家的经济发展甚至美国在全球的地位将会产生深远的影响。他也前瞻性的认识到如果公路网建设起来，将会和海港、空港联动，为美国带来全方位发展。 随着高速公路体系的建设完善，另一个产业也出现了，重型卡车，人们把这种重型特种工程车称之为大钢铁、大块头。随着道路越来越宽，道路里程越来越长，美国的车辆也变得越来越大，对于技术、质量的要求也变得越来越高，这也是人们现在要追求的目标，所以在1956年到1966年，美国完成了一般高速公路的系统，数千英里的公路体系被完成，所有路都是混凝土完成的，其中97%的道路上面搭有沥青，越来越多的特种卡车、重型卡车和私家车的旅行者出现在在公路上，车辆的马力越来越大，体积也越来越大，速度也越来越快，公路的发展、速度的发展和车辆的发展，DAN McNICHOL说现在美国五分之一的经济是重型卡车承载的，如果没有重型卡车，美国经济不可想象。 随着美国高速公路网体系的日臻成熟，重型卡车行业也得到快速发展，如今“长鼻子”重型卡车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。 另外，美国重型卡车多采用长头驾驶室结构，为驾驶员提供舒适安全的驾驶空间，驾驶室前方有1.5m左右的长机罩，能够形成有效的冲撞缓冲区，在发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面也都是可圈可点的；美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW?h以上，最高达441kW?h之多，可与众多轿车并列在高速公路上飞奔；美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统，这些先进技术的应用无疑让重型卡车性能卓越，同时也为驾驶员营造了一个良好的工作环境。 收费便宜，公路利用率高 目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。半个多世纪以来，在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路的收费也不高，一般从两美元到20美元不等。在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。 美国高速公路收费之所以便宜，是惠恩于美国总统艾森豪威尔1956年签署的一项法律，这项法律改变了美国的公路面貌和收费方式。该法律要求建立覆盖全美国的州际高速公路系统。在资金来源上，联邦政府出90%，州政府出10%，其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金87.6%来自美国政府征收的机动车燃油税。也就是说，谁用的油多，使用道路多，谁缴的税就多。过数十年的建设，美国的高速路网体系就基本成型，施惠于民众，美国高速公路研究专家DAN McNICHOL在他的著作《造就美国的公路》中评价这个跨越半个世纪的工程时说：“宽阔的州际高速公路比绝大多数普通公路更安全、更直、更平坦，已经成为美国经济强劲有力的引擎。”
如今，由于美国各大城市迅速向外扩张，高速公路的维护成本越来越高，收费式高速公路也成为越来越多的州际高速公路的营运方式。美国国会已经授权各州政府，可以在以前无须缴费的州际公路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速公路筹集资金。 路网的畅通发达、收费的便宜，这些因素使美国高速公路的利用率大大高于中国。美国第三大城市洛杉矶的交通部门做过统计，洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路共有双向10个车道，每天有34万辆汽车通过。每到圣诞、新年，高速公路比平时更繁忙了，许多人不乘飞机，不坐火车，一家人开车十几个小时去别处玩，因为这样最“便宜”。在美国人的理念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动。 完善的路网，助推物流业发展 现代物流是全球经济化的产物，又是推动经济全球化的重要因素。美国作为当今世界上最强的经济体，其在物流行业的实力不容小觑，美国领先的物流理念、技术，以及成熟、高效率的物流运作与管理，为世界各国所借鉴，而这些优势的取得和发达的高速公路网建设有莫大的关系，要知道美国8万多公里的高速公路里程，占到世界高速公路里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。任何一个地区，甚至是相当偏僻的山区，都可以方便地利用高速公路实现运输的目的。公路运输凭借其高效、方便、快捷，特有的机动、灵活和门到门服务备受人们的青睐。四通八达的公路体系和铁路、航空、管道、水运运输路径配合，其产生的多式联动效应，极大地促进物流行业的发展。 另外，从上世纪80年代开始，美国枕骨逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输公司在市场准入、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制、提出了建设一个世界上最安全 、方便和经济有效地物流运输系统。通过定制一系列政策法规，为确立美国物流在世界上的领先地位提供了适宜的政策环境。 很难讲清美国经济的发展和其高速路网建设有多大的关系，其安全、方便和经济的高速路又为人们出行提供多大的便利，但是有一点是肯定的，那就是美国人对于本国高速公路的认识已不仅仅停留在简单“公路”的概念上，它不仅仅是出行的工具，高速公路更是美国人日常生活的一部分，甚至是美国精神的寄托，对于高速公路的爱，更是溢于言表。