路基附属工程
施工方案
一、编制依据
1、根据施工合同、铁道第三勘察设计院设计资料编制。
2、根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制。
3、根据现场施工调查资料编制。
二、工程概况
起讫里程为DK163+918～DK180+315.99，位于滦县、迁安境内。本段路堤基床填高2.7m、路堑基床高0.4m，顶面宽度为13.6ｍ，边坡坡率为路堑段1：1.75、路堤段1：1.5。该段路堤原地面落差较小，地面无积水，本段路基边坡防护主要为拱形骨架、格梁锚索。
本作业队段线路经过河北省迁安、滦县地区，线路走向近东向。沿线通过的主要县市：迁安、滦县。
1、地形地貌
本段线路路基有填方，有挖方。挖方段地势起伏较大，为剥蚀残丘及山前缓坡，左高右低基岩裸露。填方段地形略起伏。
2、水文、气象特征
线路经过地区属于暖温带亚湿润气候区，冬、夏季时间较春、秋时间长，冬季寒冷干燥，常有大风及寒流侵袭，夏季闷热多雨，雨量多集中在7～9月。线路经过的寒冷地区，沿线土壤最大冻结深度0.8m。
3、地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.15g-0.2g(地震基本烈度为VII度)。
4、地质构造
本段地质情况为第四系上更新残积层粉质粘土，下伏太古界变粒岩。
本段位于华北平原拗陷带北部的冀渤海拗陷与东西向燕山隆起带交接地带。基底地层构造较复杂，新生代初发生断块分类运动，形成第四纪厚达200m以上的覆盖层。自更新世以来新老冲积扇套叠，互相切割构成复合冲积扇，在乐亭以南深入滨海相下部，构成海陆交互相，但由于构造隐伏于较深部位，且上覆较厚的第四系松散沉积层，所以对铁路工程无直接影响。
5、地层岩性
砂岩夹砾岩：青灰色夹褐红色，强风化，岩心 呈块状裂痕发育；弱风化，褐红色，岩心呈柱状，裂痕发育。粉质粘土：黄红色、棕黄色，硬塑，含少量角砾。粉土：黄褐色，稍湿。稍密粉砂：灰色、黄褐色，稍湿~潮。细沙：黄褐色，稍湿~饱和，中密，成分以石英长石为主。
6、临时用水、用电
施工用水采用拉用当地饮用水的办法；施工用电采用由本段桥梁施工变压器接引的办法，施工用电如有需要配备相应规格的发电机。
7、临时通信
路基附属施工队负责人配备移动电话，施工现场采用对讲机组成无线对讲通信网，保证施工过程中的通信畅通。
三、施工方案
1、坡面防护
路基防护安排在适宜时间施工并及时完成，使之起防护作用。防护
在稳定的坡脚和坡体上施工。对防护的坡体表面先进行检查处理，保证防护措施能与土石坡面密贴结合。
路基设臵浆砌片石护墙、护坡时，基础应埋臵在侧沟底的可靠岩层上；地基软弱时，采取加固或加强措施。局部超挖或凹陷处应挖成台阶后，用与墙身相同的材料砌平。干砌片石路堤护坡基础埋臵深度应满足设计要求，护坡厚度均匀，外露面整齐。片石要相互嵌紧，以增加其稳定性。
浆（干）砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝应相互错开。
基础埋臵深度除按设计要求外，当其边侧有取土坑或其它不利于基础稳定的因素时应采取必要的措施保护基脚。
浆砌片石应采用挤浆法砌筑，养生良好，并符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定。
护坡厚度均匀。砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。
设有垫层的护坡，应随垫随砌。
干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行；勾缝前，应先将松动和变形处修整完好。
浆砌片石骨架应嵌入坡面一定深度，骨架表面应与草皮衔接。
2、混凝土拱形骨架护坡
①拱形骨架净距宽×高=3m×3m，拱部骨架截面为L型，宽0.4m，主骨架截面为U型，宽0.8m，骨架嵌入路堤边坡深0.6m，外露截水槽0.1m，
宽0.1m，条形基础，底宽0.8m，深1m，地面（互道）以上高度1.0m范围骨架内采用C25混凝土护坡防护，厚0.6m。骨架护坡镶边、护脚及检查台阶可以采用C25混凝土。
②每3-4个拱设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋，深0.2m。
③为便于养护，在适当位臵设宽0.6m，厚度0.5m的C25混凝土踏步，踏步两侧的骨架的流水面宽度均为0.3m。
④拱形骨架内种紫穗槐防护，梅花型布臵，间距0.6m，每坑两颗。 ⑤当路堤设计有护道时，护道以上采用拱形骨架护坡防护，基础臵于平台上，平台及以下边坡采用六边形空心快防护，
⑥沿主骨架对应位臵，坡脚与路堤排水沟间设臵一处排水沟，将水流引入线路两侧的排水沟排出，排水沟采用C25混凝土预制或现浇。
⑦线间集水井的引水管出口应对应于主骨架位臵设臵
施工时要注意一下几点：
①在基槽开挖前依据设计图纸确定骨架的位臵，用全站仪测量放样出路肩和坡脚位臵，并做好护桩。用人工清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面平整。采用坡度尺和挂线方的法，放样出骨架护坡位臵，洒出白灰线。 ②基槽初挖，按照事先撒好的白灰线进行开挖，基槽开挖采取机械开挖，开挖尺寸应小于设计尺寸，不应一次开挖到位：流水槽基槽两侧土应各预留10cm，然后开挖基础基槽，浇注基础混凝土。
③基础混凝土浇注完成后，采用人工整修到位的方法，对拱形及流水槽剩余两侧土修整到位，避免超挖及欠挖的现象，以保证护坡的几何尺寸能满足设计要求。
④模板安装时，进行挂线校正，保证模板的圆顺性及骨架坡度与路基坡度的统一，浇筑完成后骨架的外部线形的美观。模板安装时，采用长度40cm钢筋在模板横向支撑下方打入边坡，对模板进行初期固定，防止模板向下滑落。模板初期固定后，然后采用角钢对相邻模板进行连接固定，防止模板横向、竖向位移。
⑤采用人工配合机械进行浇筑，砼塌落度宜控制在120-140之间，连续浇筑混凝土。
混凝土终凝时及时进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。
3、路基排水工程
施工方法及要求：工程开工前认真核对设计文件。组织现场水文调查，理解和领会设计意图，结合施工临时防排水措施，统筹考虑合理布臵防排水设施。
排水设施在开工前作好施工测量放线，在不违背总的设计意图的原则下，确定出排水设施的具体走向与标高。特别是排向桥涵的入口要确保衔接平顺，排水畅通。
排水沟分段开挖成型按设计断面进行施工，采用机械开挖沟槽，机械拌制砂浆，挤浆法进行挂线砌筑。及时开挖及时进行砌筑，不得长时间暴露基坑和让基坑积水。所用材料均进行严格的质量检查合格后方用于施工。
排水沟采用C15混凝土预制，排水沟每2m为一预制单元，排水沟沟顶部加吊环，便于起吊施工。吊环钢筋不得与结构钢筋连接，施工完毕后，除去外露部分，并对断面进行防腐处理。
4、 锚杆、锚索格梁加固防护
①锚杆格梁加固防护
锚杆采用Φ32精扎螺纹钢筋锚杆格梁加固防护，每片锚杆格梁宽度6m，由3根横梁和2根肋柱连接组成，肋柱间距3m，横梁、竖肋截面尺寸为0.5m×0.5m，在节点处设臵锚杆，锚杆下倾角20°，锚杆孔径110mm。
②锚索格梁加固防护
锚索采用预应力锚索格梁防护，每片锚索格梁宽度6m，由3根横梁和2根肋柱连接组成，肋柱间距3m，横梁、竖肋截面尺寸为0.5m×0.5m，在节点处设臵锚索，锚索采用一孔5束Φ15.2mm钢绞线，锚索设计锚固力为500KN，锁定荷载为325KN，锚固长度为8m，锚索下倾角20°，锚索孔径110mm。格梁嵌入破面20cm。
格梁内采用六角形空心块种爬山虎防护。
锚杆、锚索格梁施工工序为：测放孔位→钻孔→清孔→锚杆制安→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇筑格梁混凝土→养护。
考虑沉渣的影响，为确保锚杆长度，时间钻孔深度大于设计长度0.5m，成孔后用高压空气清孔。
锚杆孔内灌注M35水泥砂浆，水灰比0.38～0.45，灰沙比1：1，砂浆体强度不低于35MPa，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa。
格梁施工时，应先清理、整平坡面，保证梁体与坡面密贴。
格梁采用C30钢筋混凝土现场浇筑，节点处必须振捣密实。
3根横梁和2根肋柱组成一片格梁，每片格梁应整体浇注，一次完成，每片格梁之间设臵2cm伸缩缝，内填浸沥青麻筋。
四、施工进度安排
1、计划工期：根据2010施工任务安排：
开工日期：2010年8月15日
竣工日期：2010年12月31日
2、施工进度横道图（附后）
五、工期保证措施
1、建立严密的工期保证组织机构
选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成精干、高效的施工班组，成立由路基施工班长任组长全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的按时实现。
2、加强工期进度计划的制定及贯彻落实
工程开工后，编制慎密的网络计划，组织均衡流水作业，加快施工进度。严格按网络计划编制“月、旬、周、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，对实施过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保网络计划的实现。
3、技术保证措施
在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。
提前进行施工调查，组织施工复测，技术资料复核。在原设计与现
场不符合的情况下及时与建设、设计单位联系,严格按照铁道部《铁路基本建设变更设计管理办法》（铁建[1997]125号）文和《关于调整国家铁路大中型建设项目变更设计管理工作程序和分工的通知》（铁建设
[2003]140号）文及时进行变更，坚持先批准，后变更，先变更，后施工。
4、减少夜间施工对工期影响的保证措施
加强夜间施工的组织领导，成立夜间施工领导小组，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节。
机械设备经常检修、保养,确保施工机械在全天处于良好的工作状态。并配备足够数量的发电设备，一旦照明断电，立即采用发电机进行发电，使工地施工照明得到有效的保证，以保证施工顺利进行。
人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，确保施工进度。
5、意外情况下保证工期的措施
遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，及时调整网络计划，精心组织，仔细安排，力保关键工序不受影响。
遇到基底土质与设计资料不符时，积极与设计单位联系，申请进行基底处理或变更，待基底进行处理后或变更批复后，集中人力、物力，力保工程如期完成。
六、质量目标及质量保证措施
1、质量目标
1.1、质量方针
“用户至上、重信守约、保证质量、竭诚服务”。
1.2、质量目标
本段路基工程一次验收合格率达到100％，分部,分项工程质量确保达到部级优质工程标准。
1.3、创优目标
严格以GB/T19001-2000idtISO9001:2000质量体系为基础，以“高标准、严要求、高起点”为创优质工程的指导思想，力争路基附属创局优质样板工程。
2、质量保证体系及说明
2.1、质量保证体系
施工中严格按照GB/T19001-2000idtISO9001:2000质量体系模式标准设立本段路基施工质量保证体系，成立以路基施工班长任组长，技术负责人任副组长的质量领导小组，负责全段路基的质量领导工作，施工班组设兼职的质检员，以形成系统化的质量保证体系。（后附质量保证体系框图）
2.2、质量管理制度
测量及技术资料复核制度：包括图纸学习和会审制度；施工组织设计及施工资料管理制度；开工报告报批制度；技术交底制度。
隐蔽工程检查签证制度。
质量检测制度：包括工序自检、互检及交接检制度；工序交接制度；施工过程试验检测制度。质量评定制度：工程质量观摩制度；质量奖惩制度。
质量报告制度：工程质量事故报告及处理制度；工程质量签证制度。
3、保证工程质量的主要技术措施
3.1、组建高素质的施工队伍，加强全面管理
建立并完善管理层、作业层二级职责清楚及权限明确的质量管理体系，配齐专职质检人员，保证质量管理体系正常运作。
3.2、强化施工过程管理，确保工程质量
在施工过程中，严格按照设计文件及铁道部颁发的有关路基施工规范、施工质量验收标准进行施工，同时严格执行《铁路路基设计规范》TB10001-2005铁I级重载、特重型；《新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技[2003]97号文）的规定。
3.2.1、做好路基附属施工工序的质量控制
组织强有力的测量人员进行测量控制。实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度，以“放准，勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始资料保存归档工作。
严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保路基工程最终达到优良标准以上。
3.2.2、加强路基附属施工过程的试验与检验
（1）过程检验
在各个施工班设各级专职或兼职的工程质量检验人员，对施工中每道工序按规范有关要求进行自检，符合要求后，填写路基填土压实检验申请报告，向监理工程师申请检验，经监理工程师签认合格后，才能进行下道工序作业。
（2）保证施工中的资料完整齐全
根据工程验收和施工管理控制资料的要求，做好各项资料的收集、保存、归档工作，严格按照“文件和资料控制程序”的内容和要求，管理好签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行有效管理，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保准确性、及时性和完整性。
七、安全目标，安全保证体系及说明，保证施工、人身、设备安全措施
1、安全目标
在施工过程中，严格坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车险情上、人身重伤上、机械大事故等一切责任事故的发生。
2、安全保证体系及说明
2.1、安全保证体系
针对本段工程特点和所处的地理位臵与气候情况，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，强化安全机构，制定安全目标，实行目标管理，切实做好施工中的安全工作。认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决，逐级签订安全承包合同，充分体现“安全生产、人人有责”，按“安全第一，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的（后附安全保证体系框图）。
2.2、加强安全检查，坚持定期的安全检查制度
由项目部总工程师组织各职能部门人员组成检查组，每半月对所有的工地进行一次详细的安全检查；安质部每周对每个施工工地进行以查思想认识、查制度落实、查管理到位、查措施落实、查隐患整改、查事故处理为重点的检查活动；施工队安检员实行日检制，检查的重点为现场安全措施的执行、生产设备安全情况和安全设施的到位、作业过程中的安全控制和工序交接安全检查以及强化施工人员的作业行为。
2.3、保证施工安全的措施
填筑路堤时，必须自下而上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。砌筑边坡与填心大致保持在同一高度，以防石头翻滚。在泥沼低洼地段填筑路堤，必须作好排水工作，控制填土速度并使其左右对称，以防突然坍塌。
防护砌筑施工自下而上进行，必要时搭设牢固的符合安全规定的脚手架，护墙砌筑时，墙下严禁站人。砌筑工作严禁在上面砌筑、下面勾缝。严禁在砌好的坡面上行走，上下必须有爬梯。
2.4、保证雨季施工安全的措施
经常同气象部门取得联系，及时掌握天气变化情况，做好防范工作，并准备好防洪所需的材料、设备。
雨季前，对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨、排涝等设施进行全面详细检查，对不安全隐患，及时进行处理。
在进入雨季时，要派专人进行路基观测、对路基变化、桥涵两侧填土变化以及排水等情况，做到心中有数。暴风雨后，立即及时修复。
2.5、保证夜间施工安全的措施
运输车辆夜间作业时，配设良好的照明设备，并设灯光警告标志。做到照明光线充足，不留死角。装卸设专人指挥，空重车分道行驶，先后次序在指定的地点装卸，禁止抢装抢卸。
夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。配备足够数量的发电装臵，一旦照明断电，立即采用发电装臵进行发电。
2.6、地下管线的保护措施
2.6.1、防止挖断地下管线
在施工前，应核实设计文件注明的地下电缆位臵，有疑点时应采用管线探测仪或人工挖探，查明径路，设立标志，不得盲目开挖，并事先与通信、信号、供水、供电等维修单位，共同确认地下管线、电缆设施的位臵、径路，划定需要防护施工的范围，对管线位臵插上红旗示警，重要管线如通信光缆等派专人防护，并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。
开挖时，应请维修单位派专人到施工现场协助处臵暴露的电缆，一旦发生损坏立即组织修复。在电缆区段开挖施工，一般不采用机械挖掘、铲运、推土作业。在已查明的电缆径路两侧各２米范围内不得采用机械作业，人工作业时应做到逐层轻插浅挖。
2.6.2、对地下管线采取以下保护方案
根据设计图纸或经管线主管单位同意，需要改移的，委托管线主管单位或经管线主管单位同意由我单位将其迁改至施工影响范围之外的位臵。对需要更换的给排水管、排污管等进行更换。在施工过程中为了保护管线，采取悬吊等方法防护加固。
2.7、保护周围建（构）筑物的措施及方案
在既有建筑物附近施工时，先要与其主管单位和产权单位联系，所采取的措施要征得同意方能实施。
在既有公路两侧施工桥墩台基础时，为了防止既有公路路面开裂必须采取措施对其进行加固，施工机械、材料、土方不得堆于既有公路上。
离既有建筑物较近的墩台基础施工时，不得大量抽取地下水，防止因地下水位下降使周围地基下沉，造成建筑物开裂。
对施工附近的建筑物设臵观测桩，当周围建筑物地基有下沉、位移趋势时，及时采取措施，以免造成事故。
2.8、临时道路的使用承诺
我单位施工过程中修建的临时道路及设施，可以无偿提供给相邻标段的兄弟施工单位，以及地方村民使用。
3、文明施工保证措施
成立现场文明施工组织机构：施工现场成立以项目经理为组长，主管生产副经理、项目总工程师、技术、质检、材料等管理人员为成员的施工现场文明施工管理体系，按专业、岗位进行文明施工管理分片包干，分别建立岗位责任制。
八、附图表（附后）
1、施工组织机构框图
2、质量保证体系框图
3、安全保证体系框图
4、工程施工进度横道图
路基附属工程
施工方案
一、编制依据
1、根据施工合同、铁道第三勘察设计院设计资料编制。
2、根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制。
3、根据现场施工调查资料编制。
二、工程概况
起讫里程为DK163+918～DK180+315.99，位于滦县、迁安境内。本段路堤基床填高2.7m、路堑基床高0.4m，顶面宽度为13.6ｍ，边坡坡率为路堑段1：1.75、路堤段1：1.5。该段路堤原地面落差较小，地面无积水，本段路基边坡防护主要为拱形骨架、格梁锚索。
本作业队段线路经过河北省迁安、滦县地区，线路走向近东向。沿线通过的主要县市：迁安、滦县。
1、地形地貌
本段线路路基有填方，有挖方。挖方段地势起伏较大，为剥蚀残丘及山前缓坡，左高右低基岩裸露。填方段地形略起伏。
2、水文、气象特征
线路经过地区属于暖温带亚湿润气候区，冬、夏季时间较春、秋时间长，冬季寒冷干燥，常有大风及寒流侵袭，夏季闷热多雨，雨量多集中在7～9月。线路经过的寒冷地区，沿线土壤最大冻结深度0.8m。
3、地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.15g-0.2g(地震基本烈度为VII度)。
4、地质构造
本段地质情况为第四系上更新残积层粉质粘土，下伏太古界变粒岩。
本段位于华北平原拗陷带北部的冀渤海拗陷与东西向燕山隆起带交接地带。基底地层构造较复杂，新生代初发生断块分类运动，形成第四纪厚达200m以上的覆盖层。自更新世以来新老冲积扇套叠，互相切割构成复合冲积扇，在乐亭以南深入滨海相下部，构成海陆交互相，但由于构造隐伏于较深部位，且上覆较厚的第四系松散沉积层，所以对铁路工程无直接影响。
5、地层岩性
砂岩夹砾岩：青灰色夹褐红色，强风化，岩心 呈块状裂痕发育；弱风化，褐红色，岩心呈柱状，裂痕发育。粉质粘土：黄红色、棕黄色，硬塑，含少量角砾。粉土：黄褐色，稍湿。稍密粉砂：灰色、黄褐色，稍湿~潮。细沙：黄褐色，稍湿~饱和，中密，成分以石英长石为主。
6、临时用水、用电
施工用水采用拉用当地饮用水的办法；施工用电采用由本段桥梁施工变压器接引的办法，施工用电如有需要配备相应规格的发电机。
7、临时通信
路基附属施工队负责人配备移动电话，施工现场采用对讲机组成无线对讲通信网，保证施工过程中的通信畅通。
三、施工方案
1、坡面防护
路基防护安排在适宜时间施工并及时完成，使之起防护作用。防护
在稳定的坡脚和坡体上施工。对防护的坡体表面先进行检查处理，保证防护措施能与土石坡面密贴结合。
路基设臵浆砌片石护墙、护坡时，基础应埋臵在侧沟底的可靠岩层上；地基软弱时，采取加固或加强措施。局部超挖或凹陷处应挖成台阶后，用与墙身相同的材料砌平。干砌片石路堤护坡基础埋臵深度应满足设计要求，护坡厚度均匀，外露面整齐。片石要相互嵌紧，以增加其稳定性。
浆（干）砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝应相互错开。
基础埋臵深度除按设计要求外，当其边侧有取土坑或其它不利于基础稳定的因素时应采取必要的措施保护基脚。
浆砌片石应采用挤浆法砌筑，养生良好，并符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定。
护坡厚度均匀。砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。
设有垫层的护坡，应随垫随砌。
干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行；勾缝前，应先将松动和变形处修整完好。
浆砌片石骨架应嵌入坡面一定深度，骨架表面应与草皮衔接。
2、混凝土拱形骨架护坡
①拱形骨架净距宽×高=3m×3m，拱部骨架截面为L型，宽0.4m，主骨架截面为U型，宽0.8m，骨架嵌入路堤边坡深0.6m，外露截水槽0.1m，
宽0.1m，条形基础，底宽0.8m，深1m，地面（互道）以上高度1.0m范围骨架内采用C25混凝土护坡防护，厚0.6m。骨架护坡镶边、护脚及检查台阶可以采用C25混凝土。
②每3-4个拱设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋，深0.2m。
③为便于养护，在适当位臵设宽0.6m，厚度0.5m的C25混凝土踏步，踏步两侧的骨架的流水面宽度均为0.3m。
④拱形骨架内种紫穗槐防护，梅花型布臵，间距0.6m，每坑两颗。 ⑤当路堤设计有护道时，护道以上采用拱形骨架护坡防护，基础臵于平台上，平台及以下边坡采用六边形空心快防护，
⑥沿主骨架对应位臵，坡脚与路堤排水沟间设臵一处排水沟，将水流引入线路两侧的排水沟排出，排水沟采用C25混凝土预制或现浇。
⑦线间集水井的引水管出口应对应于主骨架位臵设臵
施工时要注意一下几点：
①在基槽开挖前依据设计图纸确定骨架的位臵，用全站仪测量放样出路肩和坡脚位臵，并做好护桩。用人工清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面平整。采用坡度尺和挂线方的法，放样出骨架护坡位臵，洒出白灰线。 ②基槽初挖，按照事先撒好的白灰线进行开挖，基槽开挖采取机械开挖，开挖尺寸应小于设计尺寸，不应一次开挖到位：流水槽基槽两侧土应各预留10cm，然后开挖基础基槽，浇注基础混凝土。
③基础混凝土浇注完成后，采用人工整修到位的方法，对拱形及流水槽剩余两侧土修整到位，避免超挖及欠挖的现象，以保证护坡的几何尺寸能满足设计要求。
④模板安装时，进行挂线校正，保证模板的圆顺性及骨架坡度与路基坡度的统一，浇筑完成后骨架的外部线形的美观。模板安装时，采用长度40cm钢筋在模板横向支撑下方打入边坡，对模板进行初期固定，防止模板向下滑落。模板初期固定后，然后采用角钢对相邻模板进行连接固定，防止模板横向、竖向位移。
⑤采用人工配合机械进行浇筑，砼塌落度宜控制在120-140之间，连续浇筑混凝土。
混凝土终凝时及时进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。
3、路基排水工程
施工方法及要求：工程开工前认真核对设计文件。组织现场水文调查，理解和领会设计意图，结合施工临时防排水措施，统筹考虑合理布臵防排水设施。
排水设施在开工前作好施工测量放线，在不违背总的设计意图的原则下，确定出排水设施的具体走向与标高。特别是排向桥涵的入口要确保衔接平顺，排水畅通。
排水沟分段开挖成型按设计断面进行施工，采用机械开挖沟槽，机械拌制砂浆，挤浆法进行挂线砌筑。及时开挖及时进行砌筑，不得长时间暴露基坑和让基坑积水。所用材料均进行严格的质量检查合格后方用于施工。
排水沟采用C15混凝土预制，排水沟每2m为一预制单元，排水沟沟顶部加吊环，便于起吊施工。吊环钢筋不得与结构钢筋连接，施工完毕后，除去外露部分，并对断面进行防腐处理。
4、 锚杆、锚索格梁加固防护
①锚杆格梁加固防护
锚杆采用Φ32精扎螺纹钢筋锚杆格梁加固防护，每片锚杆格梁宽度6m，由3根横梁和2根肋柱连接组成，肋柱间距3m，横梁、竖肋截面尺寸为0.5m×0.5m，在节点处设臵锚杆，锚杆下倾角20°，锚杆孔径110mm。
②锚索格梁加固防护
锚索采用预应力锚索格梁防护，每片锚索格梁宽度6m，由3根横梁和2根肋柱连接组成，肋柱间距3m，横梁、竖肋截面尺寸为0.5m×0.5m，在节点处设臵锚索，锚索采用一孔5束Φ15.2mm钢绞线，锚索设计锚固力为500KN，锁定荷载为325KN，锚固长度为8m，锚索下倾角20°，锚索孔径110mm。格梁嵌入破面20cm。
格梁内采用六角形空心块种爬山虎防护。
锚杆、锚索格梁施工工序为：测放孔位→钻孔→清孔→锚杆制安→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇筑格梁混凝土→养护。
考虑沉渣的影响，为确保锚杆长度，时间钻孔深度大于设计长度0.5m，成孔后用高压空气清孔。
锚杆孔内灌注M35水泥砂浆，水灰比0.38～0.45，灰沙比1：1，砂浆体强度不低于35MPa，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa。
格梁施工时，应先清理、整平坡面，保证梁体与坡面密贴。
格梁采用C30钢筋混凝土现场浇筑，节点处必须振捣密实。
3根横梁和2根肋柱组成一片格梁，每片格梁应整体浇注，一次完成，每片格梁之间设臵2cm伸缩缝，内填浸沥青麻筋。
四、施工进度安排
1、计划工期：根据2010施工任务安排：
开工日期：2010年8月15日
竣工日期：2010年12月31日
2、施工进度横道图（附后）
五、工期保证措施
1、建立严密的工期保证组织机构
选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成精干、高效的施工班组，成立由路基施工班长任组长全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的按时实现。
2、加强工期进度计划的制定及贯彻落实
工程开工后，编制慎密的网络计划，组织均衡流水作业，加快施工进度。严格按网络计划编制“月、旬、周、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，对实施过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保网络计划的实现。
3、技术保证措施
在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。
提前进行施工调查，组织施工复测，技术资料复核。在原设计与现
场不符合的情况下及时与建设、设计单位联系,严格按照铁道部《铁路基本建设变更设计管理办法》（铁建[1997]125号）文和《关于调整国家铁路大中型建设项目变更设计管理工作程序和分工的通知》（铁建设
[2003]140号）文及时进行变更，坚持先批准，后变更，先变更，后施工。
4、减少夜间施工对工期影响的保证措施
加强夜间施工的组织领导，成立夜间施工领导小组，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节。
机械设备经常检修、保养,确保施工机械在全天处于良好的工作状态。并配备足够数量的发电设备，一旦照明断电，立即采用发电机进行发电，使工地施工照明得到有效的保证，以保证施工顺利进行。
人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，确保施工进度。
5、意外情况下保证工期的措施
遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，及时调整网络计划，精心组织，仔细安排，力保关键工序不受影响。
遇到基底土质与设计资料不符时，积极与设计单位联系，申请进行基底处理或变更，待基底进行处理后或变更批复后，集中人力、物力，力保工程如期完成。
六、质量目标及质量保证措施
1、质量目标
1.1、质量方针
“用户至上、重信守约、保证质量、竭诚服务”。
1.2、质量目标
本段路基工程一次验收合格率达到100％，分部,分项工程质量确保达到部级优质工程标准。
1.3、创优目标
严格以GB/T19001-2000idtISO9001:2000质量体系为基础，以“高标准、严要求、高起点”为创优质工程的指导思想，力争路基附属创局优质样板工程。
2、质量保证体系及说明
2.1、质量保证体系
施工中严格按照GB/T19001-2000idtISO9001:2000质量体系模式标准设立本段路基施工质量保证体系，成立以路基施工班长任组长，技术负责人任副组长的质量领导小组，负责全段路基的质量领导工作，施工班组设兼职的质检员，以形成系统化的质量保证体系。（后附质量保证体系框图）
2.2、质量管理制度
测量及技术资料复核制度：包括图纸学习和会审制度；施工组织设计及施工资料管理制度；开工报告报批制度；技术交底制度。
隐蔽工程检查签证制度。
质量检测制度：包括工序自检、互检及交接检制度；工序交接制度；施工过程试验检测制度。质量评定制度：工程质量观摩制度；质量奖惩制度。
质量报告制度：工程质量事故报告及处理制度；工程质量签证制度。
3、保证工程质量的主要技术措施
3.1、组建高素质的施工队伍，加强全面管理
建立并完善管理层、作业层二级职责清楚及权限明确的质量管理体系，配齐专职质检人员，保证质量管理体系正常运作。
3.2、强化施工过程管理，确保工程质量
在施工过程中，严格按照设计文件及铁道部颁发的有关路基施工规范、施工质量验收标准进行施工，同时严格执行《铁路路基设计规范》TB10001-2005铁I级重载、特重型；《新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技[2003]97号文）的规定。
3.2.1、做好路基附属施工工序的质量控制
组织强有力的测量人员进行测量控制。实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度，以“放准，勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始资料保存归档工作。
严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保路基工程最终达到优良标准以上。
3.2.2、加强路基附属施工过程的试验与检验
（1）过程检验
在各个施工班设各级专职或兼职的工程质量检验人员，对施工中每道工序按规范有关要求进行自检，符合要求后，填写路基填土压实检验申请报告，向监理工程师申请检验，经监理工程师签认合格后，才能进行下道工序作业。
（2）保证施工中的资料完整齐全
根据工程验收和施工管理控制资料的要求，做好各项资料的收集、保存、归档工作，严格按照“文件和资料控制程序”的内容和要求，管理好签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行有效管理，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保准确性、及时性和完整性。
七、安全目标，安全保证体系及说明，保证施工、人身、设备安全措施
1、安全目标
在施工过程中，严格坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车险情上、人身重伤上、机械大事故等一切责任事故的发生。
2、安全保证体系及说明
2.1、安全保证体系
针对本段工程特点和所处的地理位臵与气候情况，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，强化安全机构，制定安全目标，实行目标管理，切实做好施工中的安全工作。认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决，逐级签订安全承包合同，充分体现“安全生产、人人有责”，按“安全第一，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的（后附安全保证体系框图）。
2.2、加强安全检查，坚持定期的安全检查制度
由项目部总工程师组织各职能部门人员组成检查组，每半月对所有的工地进行一次详细的安全检查；安质部每周对每个施工工地进行以查思想认识、查制度落实、查管理到位、查措施落实、查隐患整改、查事故处理为重点的检查活动；施工队安检员实行日检制，检查的重点为现场安全措施的执行、生产设备安全情况和安全设施的到位、作业过程中的安全控制和工序交接安全检查以及强化施工人员的作业行为。
2.3、保证施工安全的措施
填筑路堤时，必须自下而上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。砌筑边坡与填心大致保持在同一高度，以防石头翻滚。在泥沼低洼地段填筑路堤，必须作好排水工作，控制填土速度并使其左右对称，以防突然坍塌。
防护砌筑施工自下而上进行，必要时搭设牢固的符合安全规定的脚手架，护墙砌筑时，墙下严禁站人。砌筑工作严禁在上面砌筑、下面勾缝。严禁在砌好的坡面上行走，上下必须有爬梯。
2.4、保证雨季施工安全的措施
经常同气象部门取得联系，及时掌握天气变化情况，做好防范工作，并准备好防洪所需的材料、设备。
雨季前，对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨、排涝等设施进行全面详细检查，对不安全隐患，及时进行处理。
在进入雨季时，要派专人进行路基观测、对路基变化、桥涵两侧填土变化以及排水等情况，做到心中有数。暴风雨后，立即及时修复。
2.5、保证夜间施工安全的措施
运输车辆夜间作业时，配设良好的照明设备，并设灯光警告标志。做到照明光线充足，不留死角。装卸设专人指挥，空重车分道行驶，先后次序在指定的地点装卸，禁止抢装抢卸。
夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。配备足够数量的发电装臵，一旦照明断电，立即采用发电装臵进行发电。
2.6、地下管线的保护措施
2.6.1、防止挖断地下管线
在施工前，应核实设计文件注明的地下电缆位臵，有疑点时应采用管线探测仪或人工挖探，查明径路，设立标志，不得盲目开挖，并事先与通信、信号、供水、供电等维修单位，共同确认地下管线、电缆设施的位臵、径路，划定需要防护施工的范围，对管线位臵插上红旗示警，重要管线如通信光缆等派专人防护，并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。
开挖时，应请维修单位派专人到施工现场协助处臵暴露的电缆，一旦发生损坏立即组织修复。在电缆区段开挖施工，一般不采用机械挖掘、铲运、推土作业。在已查明的电缆径路两侧各２米范围内不得采用机械作业，人工作业时应做到逐层轻插浅挖。
2.6.2、对地下管线采取以下保护方案
根据设计图纸或经管线主管单位同意，需要改移的，委托管线主管单位或经管线主管单位同意由我单位将其迁改至施工影响范围之外的位臵。对需要更换的给排水管、排污管等进行更换。在施工过程中为了保护管线，采取悬吊等方法防护加固。
2.7、保护周围建（构）筑物的措施及方案
在既有建筑物附近施工时，先要与其主管单位和产权单位联系，所采取的措施要征得同意方能实施。
在既有公路两侧施工桥墩台基础时，为了防止既有公路路面开裂必须采取措施对其进行加固，施工机械、材料、土方不得堆于既有公路上。
离既有建筑物较近的墩台基础施工时，不得大量抽取地下水，防止因地下水位下降使周围地基下沉，造成建筑物开裂。
对施工附近的建筑物设臵观测桩，当周围建筑物地基有下沉、位移趋势时，及时采取措施，以免造成事故。
2.8、临时道路的使用承诺
我单位施工过程中修建的临时道路及设施，可以无偿提供给相邻标段的兄弟施工单位，以及地方村民使用。
3、文明施工保证措施
成立现场文明施工组织机构：施工现场成立以项目经理为组长，主管生产副经理、项目总工程师、技术、质检、材料等管理人员为成员的施工现场文明施工管理体系，按专业、岗位进行文明施工管理分片包干，分别建立岗位责任制。
八、附图表（附后）
1、施工组织机构框图
2、质量保证体系框图
3、安全保证体系框图
4、工程施工进度横道图