三翼不仅可以为您提供高质量的产品，更能够为您提供赋予创新的解决方案。目前，我公司产品已在银行按揭、公安、消防、环保、市政、防洪、社区管理、小区物业管理等领域得到了充分应用。
城市基础建设中建筑材料的运输和因此产生的建筑垃圾，都需要大马力载货自卸式卡车的运输，在提高效率的同时也带来了很多棘手的问题，例如车辆分散不易管理，不按规定时间、线路行驶，乱倒私卸问题，野蛮超速行驶等问题。如何使这些车辆的管理科学化和提高车辆的运营安全，成为了城市管理者急需解决的一个重大课题。GPS （全球定位系统）的普及、移动通信技术的普及以及GIS （地理信息系统）技术的日益广泛应用，为车辆监控调度系统的产生和成熟提供了良好的技术基础，渣土车GPS 监控调度系统正是在这种需求和成熟的技术下研发成功。
GPS 车辆跟踪定位中心系统拓扑图
良好的用户界面
有美观、大方的良好用户界面，做到易学习、易操作。操作应符合用户平时工作流程的要求，使用户感到工作变的轻松流畅。
系统是为工作人员提高工作效率服务，保证在功能和人机交互界面上贴近用户日常使用习惯，达到简单易用的目的。
功能结构图
模块关系图
将面向对象和基于部件的系统构成方法应用在系统设计的各个阶段，强调系统的特性共享，综合管理协调，以及代码的重复使用率，缩小单独一个应用部分的规模，提高系统的稳定性及可维护性。
安全性能设计
系统安全性
配备防火墙，支持VPN 拨入，仅开放必要的访问端口，登陆信息均为SSL 证书加密。车载终端采用GPRS 专线(APN模式) 接入，与Internet 隔断。
系统应有较高的安全保密机制，系统安全等级达到C2级，保证系统数据完整可靠，不被非法读取或更改。对网络病毒的传播要提供防范措施，应根据项目具体情况采用相应的安全控制措施，保证网络安全运行，拒绝未经授权的访问。
系统设计及网络设备除了配备各种意外事件必要的保护以外，还考虑了系统的数据流量、网络连通性、网络响应速度、网络并发性等诸多因素。
UPS 电源保障系统：系统设备处于稳定的电源环境中，避免因供电网络电压波动、断电等意外情况而造成的数据丢失、软件异常、系统瘫痪等故障。
局域网内部安全保障系统：调度中心局域网内部实施多级用户口令管理，设定系统管理员、监督员、调度员等多级权限，设定密码。
在与公共网的接入界面上，我们采用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意入侵，抵御计算机病毒的攻击，屏蔽黑客潜入通道，设有多级操作权限和身份证，防止未授权用户进入内部系统，提供系统总体闭环检测及网管方案，实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。并自动留下操作记录备查，软件设计及数据调度中采用冗余纠错技术，保证系统安全及可靠性。
系统稳定性
系统采用三层架构设计，由应用层、通信层、终端用户层组成，基于J2EE 开发。其中应用层中心系统软、硬件在生产及配置上均按照高稳定性、高可靠性的要求进行；数据库调用采用连接池设计，提供数据库访问的多线程支持，数据库的超时重连，当其它软件模块需要与数据库系统通信时，只要在连接池中提取一个已经存在的连接即可，避免了重
复的建立和关闭连接，提高应用服务的数据库访问效率，提高访问速度和稳定性；逻辑部件具备基于心跳检测的崩溃自恢复功能；提供综合管理的服务器运行状态页面供维护。通信层利用国家公众网等高可靠稳定性网络。终端硬件设计采用摩托罗拉工业级通讯模块，控制模块采用高性能、高集成度、高可靠性的控制芯片，配置EMI 滤波器件有效降低车载电源对车载设备的损坏，大大提高车载设备长时间使用的可靠性。
系统控制中心将负担整个系统的运行和数据库的存储，因此在本次系统建设中中心数据库服务器、web 服务器等均支持双机热备份，最大程度保证系统的稳定运行。 系统兼容与扩展
系统兼容性
系统能在多种硬件平台和操作系统上运行，能对不同类型的后台数据库进行直接的存取操作，实现数据在不同数据库间的传递和转换，并能实现与现在运行的其他系统的联结和信息交互。
本次系统建设的GPS 监控系统目前可以容纳多家厂商的终端，各家的终端产品均可以接入系统内稳定有效的运行使用。同时，本公司先期已经建设了“江苏移动车船定位公共平台”，因此，这个系统完全可以与本次建设的系统实现无缝联接。
系统扩展性
系统结构采用模块化设计，即数据采集，协议处理(GPS接入－消息分发，协议扩展采用插件式，完全做到协议扩展软即插即用的目的，应用GUI(用户接口、扩展应用逻辑) ，后台采用数据库服务器，进行数据处理存储和分类管理，中间通过数据库服务器提供上层的数据访问接口。独立通信接口服务和GPS 接入服务，保证通信部分和业务部分完全分开，系统要具有良好的可扩展，可实现平滑扩容，降低系统维护升级的复杂程度（当现有服务器不能满足当前需求时，可以通过增加服务器解决问题）。
基础数据的构建利于今后的扩充，系统为今后分期开发的其他子系统预留开发接口，
各使用单位能根据各自的具体需求进行二次开发。
渣土车GPS 监控平台模块设计
渣土车GPS 监控平台的建设，应满足以下原则：
统一规划、分步实施、近期目标明确
Internet 平台建设是个系统工程，必须统一规划，但是由于建设资金和信息资源不可能一步到位，必须分步实施。在系统功能结构、渣土车GPS 监控平台内容建设、网络运行管理等方面统一规划。
先进成熟的技术、开放性、标准化的原则、充分利用已有的信息基础设施，在可能的情况下，尽量利用已有的信息基础设施。充分利用现有的定位平台及数据资源和基本设施信息，对各个平台的数据资源进行整合。调动各个方面的积极性，采取分级管理模式，使渣土车GPS 监控平台快速健康的发展
强调应用和服务
为了使建设好的Internet 平台能够发挥效益，必须重视网络应用项目的开发和资源的建设，使系统建成时就有一定数量的信息资源，同时一定要使Internet 平台为经营管理、业务拓展、市场运作提供服务。
综合管理平台建设模块
充分考虑长远发展，在尽量节省资金、尽可能提高技术前瞻性的前提下，提出如下建设目标：
建立渣土车GPS 监控平台的基本框架，建立友好的用户界面，体现出渣土车GPS 监控平台的特色；
在立足基本业务功能的同时，系统着重考虑安全稳定的网络设计、灵活的处理方式、合理的系统方案、个性化的用户界面、规范的业务流程以及各种信息资源的合理整合；
系统具备开放性、扩展性和完备的二次开发能力，以适应未来的交通GPS 综合管理系统发展，便于系统容量的增加、支撑功能的增强、用户需求的变化以及业务空间的拓展。
渣土车GPS 监控平台网站包括了车辆信息管理、高级检索、车类型管理、菜单管理、角色配置、帐号管理、统计报表、政策法规、等功能。
要求界面友好，易于操作，同时有详细的文档帮助，而且能正确引导用户完成各项操作，对于使用者的误操作应能及时发现并提醒纠正，操作过程简单，需要用户输入的信息量尽量少。
车辆定位
系统人员查看车辆的信息。在首页列表显示所有车辆的信息，包括基本信息和与GPS 定位相关的信息和地图。如图：
车辆档案基本信息包括：
车牌号
车牌颜色（蓝、黄、红、黑、农黄）
车辆隶属公司经营许可证号（原始数据登记获得）
车辆隶属公司名称（原始数据登记获得）
养路费登记（原始数据登记获得，是或否）
运管处登记（原始数据登记获得，是或否）
车辆所有人（原始数据登记获得）
车辆类型（原始数据登记获得）
车辆渣土证编号（原始数据登记获得）
车船信息管理
车船数据管理
车辆数据与程序后台自动同步。每日的某个时间查询导入表，根据车牌号和车牌颜色进行匹配。车辆放在经营人下进行管理，经营人放在管辖部门下进行管理。具体逻辑处理顺序如下：
*
为
*
根据查出的车牌号和车牌颜色逐一匹配导入表。 如果查出的车牌颜色为空则匹配敏思导入表时将车牌颜色默认为黄色。匹配成功则更新查出所有需要同步数据的车辆的车牌号和车牌颜色。 需要同步数据的车辆是指自有车辆组和船舶组以外的车辆。车牌号中的“-”需要替换该车的车牌颜色为黄色，如果没有匹配到，则车牌颜色仍保持为空。
更新车辆信息时，要将车放到经营人下管理。经营人由于在逻辑处理第一步时被清理掉，所以要重建。方法是根据该车的经营人的经营许可号来判断。如果经营许可号为空：该车原
先在未分配里，则该车仍放在未分配里；该车原先不在未分配里，则认为是纳入平台管理的车辆，将该车放到问题车辆（又称运管处未登记）里管理。如果经营许可号不为空：该许可证号在经营人表不存在，则插入经营人表一条数据，并将插入的ID 取出；若该经营许可号已经存在，则将经营人表的ID 取出，作为该车的经营人ID ，这种情况不需要对改经营人的管辖部门（组）进行处理。
如果插入经营人表一条数据，则要把经营人放到管辖部门（组）下，这时需要根据该车的管辖部门进行处理。如果该车运输类别是“客运”，根据该车的管辖部门名称在车船类型表中查询客运组下的子孙组，如果该管辖部门已经存在，则取出ID ，如果不存在，则在客运组下新建该管辖部门并取出ID ；该车运输类别不是“客运”，则在危险品组下作上述处理。
* 执行更新车辆信息。 清理掉客运和危险品组下没有业户的管辖部门（组）。
1、 手动维护
系统人员在页面维护车辆、分为自有车辆、营运车辆维护2块。点左侧树形结构的组后列表显示不同内容，如图：
“分配”是将车调动到某个经营人下接受管理。
自有车辆的信息为系统人员录入，如图：
渣土车信息系统人员可以通过点击“更新”查看该车信息，并可以点击保存修改。
各平台上报一条车辆注册信息，应包括两个关键的内容：车牌号、车牌颜色。本系统收到注册信息后立刻记录进数据库，并把该车加到名为“未分配”的车辆类型组下。通过本页面来调用交通局Web Service接口获得车辆的详细信息。
系统给出选择车牌颜色的下拉选框，查询Web Service接口，将所有该车牌号的详细信
息列出（大多数情况下只会查出一条数据），若车牌号有重复的，则管理员选择最可能的一条车辆详细信息数据。
高级检索
高级检索是根据多种筛选条件检索系统内的车辆。筛选条件包括：车牌号、车辆类型、
车辆隶属公司名、状态等。支持模糊查询和多条件复合查询。如图：
统计报表
统计报表是对车船档案信息、定位信息、通信数据和报警情况的统计，并能生成报表，
包括EXCEL 形式和网页的形式。现新增加统计报表包括如下几块：GPS 设备安装情况统计、GPS 运营情况统计、通信量统计、渣土车GPS 空满载情况统计、渣土车违章报警统计。
GPS 设备安装情况统计
GPS 运营情况统计如图：
通信量统计是统计车辆的定位数据条数、紧急报警次数、超速报警次数。如图：
操作：
1 统计人员输入统计起止时间，在下侧列表中选择车牌号码前的复选框选定统计的车辆，列表左侧是车船类型树形结构，选择车辆所在的公司可以对右侧的车辆列表进行筛选，选中的车辆的车牌号码会显示在统计条件的统计车辆栏。点击统计按钮进行统计。
2 统计结果页面如下图，点击导出将统计结果生成为EXCEL
。
高级检索结果报表是在高级检索里通过输入检索条件，执行统计后将检索结果生成报表。
内部组织机构管理
组织机构，组织机构支持不限层次的树形结构。如图：
菜单管理
管理系统内的功能菜单。功能菜单是系统人员可操作的菜单，每个菜单对应相应的功能。通过菜单管理实现系统网页功能的灵活扩展。菜单支持二级菜单，即可以把一些菜单作为某个菜单的子菜单。如图：
角色管理
系统人员通过角色配置来管理系统内的各种角色，并分配给角色所能操作的菜单。通过这样的设计，可以把角色做活，能自定义角色，方便以后需求的变动。 如图：
帐号管理
管理登录平台的系统人员帐号。如图：
账号和角色相关联。一个角色代表了一类账号，系统默认有一个系统管理员角色。 根据系统人员隶属的组织机构对列表显示进行限定，即如市容局和街道一级分别通过最
高管理部门或总监控中心为每个帐号授权，授权是授予该帐号可以管理的车辆类型的范围。授权时列出车辆类型的树形结构让系统人员勾选。
修改密码、在线帮助
修改系统人员的登录密码。
点击右上侧的“修改密码”，进入修改密码页面，如图：
点击“确认”完成密码修改。若输入的原密码错误或两次输入的新密码不相同，则会提示错误信息。
地图服务（增加渣土车地理信息图层，包括采集，标注，属
性信息，以及增加，删除信息点等的功能）
增加线路规划（需结合我公司客户端中线路规划模块的功能，包括标注禁驶时间规划，禁区，禁驶路线规划，渣土车行驶线路规划）
采用GIS 电子地图显示，根据需要可以获取所需的地理信息，该系统的GIS 地理信息
系统采用1：1万和1：5万两种比例地图，市区地图是1:5000，以便随时监控各种车辆路上行使情况。地图信息系统能支持地图放大、缩小、移动、定点、查询及图层控制。 专用线路的定制服务，渣土车每天行驶线路可以在发证的同时输入系统，如：出发点、倾倒点，输入完成之后系统自动规划线路，选定车辆在实际行驶时如果没有按规定线路行驶，系统自动记录下违规车辆，并可在地图上显示违规地点、时间！
数字地图
在车辆列表内选中要查看地图的车辆前的复选框，点击“地图总览”，进入车辆地图显示
页面，在地图页面点击车辆的图片可以查看车辆的信息。
左侧显示车辆车牌号和车辆的位置信息的列表。点击车牌号可以在地图上定位到该车
辆，并有测距功能。在地图上点击车辆的图标可以显示该车辆的状态信息。如图：
卫星航片
点击“卫星地图”，查看卫星地图。在地图上点击车辆的图标可以显示该车辆的状态信息。如图：
渣土车地理信息图层
功能描述、增加1：50000全省和市级1：1000~300的专用图层，包括专用渣土倾倒点信息，以及各地市容局规定倾倒线路的图层（需要现场标注及模块开发费用）
采集，标注
各地市市容局对本地建筑垃圾的倾倒都有严格的管理，在本地划定专用的倾倒点或允许倾倒地区，通过技术手段预先采集区域或倾倒点经纬度信息，由平台软件工程师、CIS 程序员制作专用的电子图层加载到渣土车管理平台1：250000的电子地图上，地图引擎驱动后提供给市容局的市级监控中心、区县监控分部、街道分部、车辆所有人使用。
轨迹回放
点击“轨迹回放”，进入轨迹回放显示页面，在地图页面点击车辆的图片可以查看车辆的信息。
左侧是轨迹回放控制栏，用户可控制播放速度、播放的轨迹时间段，并能暂停和继续播放轨迹。如图：
✧ 轨迹回放：针对渣土车特殊的要求，我们除了正常的轨迹回放功能以外在客户端软件上
用2种不同颜色轨迹线分别区分了车辆空载（蓝色）和满载（红色），做到智能化远程动态实时监管并保存数据90天。
✧ 车辆监控：向车载单元发送特定的监视、控制指令，如锁车电/油路、监听等。遥控设
置车载单元的基本参数，如中心通信号码、用户代号、发送定位信息的间隔、超速限制值、越界区域值等－取决于分控中心所获取的授权，另在客户端软件上用2种不同颜色轨迹线分别区分了车辆空载（蓝色）和满载（红色），做到智能化远程动态实时监管。
实时跟踪
点击“实时跟踪”，进入实时跟踪地图页面，在地图上动态地显示车辆的移动轨迹，实时地跟踪车辆。如图：
紧急报警功能
✧ 遇险紧急报警：采用自锁结构的报警开关，驾驶人员可以在遇险时，通过终端上的紧急
报警开关进行遇险紧急报警，解除报警必须使用专用钥匙解除。
系统技术性能指标
✧ 通讯覆盖范围：GSM ，GPRS 系统的覆盖范围广。
✧ 系统容量：在保证系统报警响应时间和报警处理速度的前提下，系统所能容纳的车载设
备的数量。系统容量≥10万户 ✧ 定位精度：≤15米； ✧ 目标速度：0～545米/秒；
✧ 监控、调度、指挥统一采用GPS 时间基准； ✧ 刷新速度：≤4 秒； ✧ 多目标分屏监控：≥5； ✧ 可同时接收批量移动目标的数据
✧ 车机数据传输至监控中心显示延迟约
售后服务
✧ 我公司对销售的GPS 卫星定位主机、压力传感器总成、传感器信号转换模块实行安装
使用之日起12个月的保修期。
✧ 由我公司负责安装施工的监控中心提供一年的质量保证服务，质量保证期从该工程竣工
验收合格之日起始算。
客户端软件系统截图
三翼不仅可以为您提供高质量的产品，更能够为您提供赋予创新的解决方案。目前，我公司产品已在银行按揭、公安、消防、环保、市政、防洪、社区管理、小区物业管理等领域得到了充分应用。
城市基础建设中建筑材料的运输和因此产生的建筑垃圾，都需要大马力载货自卸式卡车的运输，在提高效率的同时也带来了很多棘手的问题，例如车辆分散不易管理，不按规定时间、线路行驶，乱倒私卸问题，野蛮超速行驶等问题。如何使这些车辆的管理科学化和提高车辆的运营安全，成为了城市管理者急需解决的一个重大课题。GPS （全球定位系统）的普及、移动通信技术的普及以及GIS （地理信息系统）技术的日益广泛应用，为车辆监控调度系统的产生和成熟提供了良好的技术基础，渣土车GPS 监控调度系统正是在这种需求和成熟的技术下研发成功。
GPS 车辆跟踪定位中心系统拓扑图
良好的用户界面
有美观、大方的良好用户界面，做到易学习、易操作。操作应符合用户平时工作流程的要求，使用户感到工作变的轻松流畅。
系统是为工作人员提高工作效率服务，保证在功能和人机交互界面上贴近用户日常使用习惯，达到简单易用的目的。
功能结构图
模块关系图
将面向对象和基于部件的系统构成方法应用在系统设计的各个阶段，强调系统的特性共享，综合管理协调，以及代码的重复使用率，缩小单独一个应用部分的规模，提高系统的稳定性及可维护性。
安全性能设计
系统安全性
配备防火墙，支持VPN 拨入，仅开放必要的访问端口，登陆信息均为SSL 证书加密。车载终端采用GPRS 专线(APN模式) 接入，与Internet 隔断。
系统应有较高的安全保密机制，系统安全等级达到C2级，保证系统数据完整可靠，不被非法读取或更改。对网络病毒的传播要提供防范措施，应根据项目具体情况采用相应的安全控制措施，保证网络安全运行，拒绝未经授权的访问。
系统设计及网络设备除了配备各种意外事件必要的保护以外，还考虑了系统的数据流量、网络连通性、网络响应速度、网络并发性等诸多因素。
UPS 电源保障系统：系统设备处于稳定的电源环境中，避免因供电网络电压波动、断电等意外情况而造成的数据丢失、软件异常、系统瘫痪等故障。
局域网内部安全保障系统：调度中心局域网内部实施多级用户口令管理，设定系统管理员、监督员、调度员等多级权限，设定密码。
在与公共网的接入界面上，我们采用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意入侵，抵御计算机病毒的攻击，屏蔽黑客潜入通道，设有多级操作权限和身份证，防止未授权用户进入内部系统，提供系统总体闭环检测及网管方案，实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。并自动留下操作记录备查，软件设计及数据调度中采用冗余纠错技术，保证系统安全及可靠性。
系统稳定性
系统采用三层架构设计，由应用层、通信层、终端用户层组成，基于J2EE 开发。其中应用层中心系统软、硬件在生产及配置上均按照高稳定性、高可靠性的要求进行；数据库调用采用连接池设计，提供数据库访问的多线程支持，数据库的超时重连，当其它软件模块需要与数据库系统通信时，只要在连接池中提取一个已经存在的连接即可，避免了重
复的建立和关闭连接，提高应用服务的数据库访问效率，提高访问速度和稳定性；逻辑部件具备基于心跳检测的崩溃自恢复功能；提供综合管理的服务器运行状态页面供维护。通信层利用国家公众网等高可靠稳定性网络。终端硬件设计采用摩托罗拉工业级通讯模块，控制模块采用高性能、高集成度、高可靠性的控制芯片，配置EMI 滤波器件有效降低车载电源对车载设备的损坏，大大提高车载设备长时间使用的可靠性。
系统控制中心将负担整个系统的运行和数据库的存储，因此在本次系统建设中中心数据库服务器、web 服务器等均支持双机热备份，最大程度保证系统的稳定运行。 系统兼容与扩展
系统兼容性
系统能在多种硬件平台和操作系统上运行，能对不同类型的后台数据库进行直接的存取操作，实现数据在不同数据库间的传递和转换，并能实现与现在运行的其他系统的联结和信息交互。
本次系统建设的GPS 监控系统目前可以容纳多家厂商的终端，各家的终端产品均可以接入系统内稳定有效的运行使用。同时，本公司先期已经建设了“江苏移动车船定位公共平台”，因此，这个系统完全可以与本次建设的系统实现无缝联接。
系统扩展性
系统结构采用模块化设计，即数据采集，协议处理(GPS接入－消息分发，协议扩展采用插件式，完全做到协议扩展软即插即用的目的，应用GUI(用户接口、扩展应用逻辑) ，后台采用数据库服务器，进行数据处理存储和分类管理，中间通过数据库服务器提供上层的数据访问接口。独立通信接口服务和GPS 接入服务，保证通信部分和业务部分完全分开，系统要具有良好的可扩展，可实现平滑扩容，降低系统维护升级的复杂程度（当现有服务器不能满足当前需求时，可以通过增加服务器解决问题）。
基础数据的构建利于今后的扩充，系统为今后分期开发的其他子系统预留开发接口，
各使用单位能根据各自的具体需求进行二次开发。
渣土车GPS 监控平台模块设计
渣土车GPS 监控平台的建设，应满足以下原则：
统一规划、分步实施、近期目标明确
Internet 平台建设是个系统工程，必须统一规划，但是由于建设资金和信息资源不可能一步到位，必须分步实施。在系统功能结构、渣土车GPS 监控平台内容建设、网络运行管理等方面统一规划。
先进成熟的技术、开放性、标准化的原则、充分利用已有的信息基础设施，在可能的情况下，尽量利用已有的信息基础设施。充分利用现有的定位平台及数据资源和基本设施信息，对各个平台的数据资源进行整合。调动各个方面的积极性，采取分级管理模式，使渣土车GPS 监控平台快速健康的发展
强调应用和服务
为了使建设好的Internet 平台能够发挥效益，必须重视网络应用项目的开发和资源的建设，使系统建成时就有一定数量的信息资源，同时一定要使Internet 平台为经营管理、业务拓展、市场运作提供服务。
综合管理平台建设模块
充分考虑长远发展，在尽量节省资金、尽可能提高技术前瞻性的前提下，提出如下建设目标：
建立渣土车GPS 监控平台的基本框架，建立友好的用户界面，体现出渣土车GPS 监控平台的特色；
在立足基本业务功能的同时，系统着重考虑安全稳定的网络设计、灵活的处理方式、合理的系统方案、个性化的用户界面、规范的业务流程以及各种信息资源的合理整合；
系统具备开放性、扩展性和完备的二次开发能力，以适应未来的交通GPS 综合管理系统发展，便于系统容量的增加、支撑功能的增强、用户需求的变化以及业务空间的拓展。
渣土车GPS 监控平台网站包括了车辆信息管理、高级检索、车类型管理、菜单管理、角色配置、帐号管理、统计报表、政策法规、等功能。
要求界面友好，易于操作，同时有详细的文档帮助，而且能正确引导用户完成各项操作，对于使用者的误操作应能及时发现并提醒纠正，操作过程简单，需要用户输入的信息量尽量少。
车辆定位
系统人员查看车辆的信息。在首页列表显示所有车辆的信息，包括基本信息和与GPS 定位相关的信息和地图。如图：
车辆档案基本信息包括：
车牌号
车牌颜色（蓝、黄、红、黑、农黄）
车辆隶属公司经营许可证号（原始数据登记获得）
车辆隶属公司名称（原始数据登记获得）
养路费登记（原始数据登记获得，是或否）
运管处登记（原始数据登记获得，是或否）
车辆所有人（原始数据登记获得）
车辆类型（原始数据登记获得）
车辆渣土证编号（原始数据登记获得）
车船信息管理
车船数据管理
车辆数据与程序后台自动同步。每日的某个时间查询导入表，根据车牌号和车牌颜色进行匹配。车辆放在经营人下进行管理，经营人放在管辖部门下进行管理。具体逻辑处理顺序如下：
*
为
*
根据查出的车牌号和车牌颜色逐一匹配导入表。 如果查出的车牌颜色为空则匹配敏思导入表时将车牌颜色默认为黄色。匹配成功则更新查出所有需要同步数据的车辆的车牌号和车牌颜色。 需要同步数据的车辆是指自有车辆组和船舶组以外的车辆。车牌号中的“-”需要替换该车的车牌颜色为黄色，如果没有匹配到，则车牌颜色仍保持为空。
更新车辆信息时，要将车放到经营人下管理。经营人由于在逻辑处理第一步时被清理掉，所以要重建。方法是根据该车的经营人的经营许可号来判断。如果经营许可号为空：该车原
先在未分配里，则该车仍放在未分配里；该车原先不在未分配里，则认为是纳入平台管理的车辆，将该车放到问题车辆（又称运管处未登记）里管理。如果经营许可号不为空：该许可证号在经营人表不存在，则插入经营人表一条数据，并将插入的ID 取出；若该经营许可号已经存在，则将经营人表的ID 取出，作为该车的经营人ID ，这种情况不需要对改经营人的管辖部门（组）进行处理。
如果插入经营人表一条数据，则要把经营人放到管辖部门（组）下，这时需要根据该车的管辖部门进行处理。如果该车运输类别是“客运”，根据该车的管辖部门名称在车船类型表中查询客运组下的子孙组，如果该管辖部门已经存在，则取出ID ，如果不存在，则在客运组下新建该管辖部门并取出ID ；该车运输类别不是“客运”，则在危险品组下作上述处理。
* 执行更新车辆信息。 清理掉客运和危险品组下没有业户的管辖部门（组）。
1、 手动维护
系统人员在页面维护车辆、分为自有车辆、营运车辆维护2块。点左侧树形结构的组后列表显示不同内容，如图：
“分配”是将车调动到某个经营人下接受管理。
自有车辆的信息为系统人员录入，如图：
渣土车信息系统人员可以通过点击“更新”查看该车信息，并可以点击保存修改。
各平台上报一条车辆注册信息，应包括两个关键的内容：车牌号、车牌颜色。本系统收到注册信息后立刻记录进数据库，并把该车加到名为“未分配”的车辆类型组下。通过本页面来调用交通局Web Service接口获得车辆的详细信息。
系统给出选择车牌颜色的下拉选框，查询Web Service接口，将所有该车牌号的详细信
息列出（大多数情况下只会查出一条数据），若车牌号有重复的，则管理员选择最可能的一条车辆详细信息数据。
高级检索
高级检索是根据多种筛选条件检索系统内的车辆。筛选条件包括：车牌号、车辆类型、
车辆隶属公司名、状态等。支持模糊查询和多条件复合查询。如图：
统计报表
统计报表是对车船档案信息、定位信息、通信数据和报警情况的统计，并能生成报表，
包括EXCEL 形式和网页的形式。现新增加统计报表包括如下几块：GPS 设备安装情况统计、GPS 运营情况统计、通信量统计、渣土车GPS 空满载情况统计、渣土车违章报警统计。
GPS 设备安装情况统计
GPS 运营情况统计如图：
通信量统计是统计车辆的定位数据条数、紧急报警次数、超速报警次数。如图：
操作：
1 统计人员输入统计起止时间，在下侧列表中选择车牌号码前的复选框选定统计的车辆，列表左侧是车船类型树形结构，选择车辆所在的公司可以对右侧的车辆列表进行筛选，选中的车辆的车牌号码会显示在统计条件的统计车辆栏。点击统计按钮进行统计。
2 统计结果页面如下图，点击导出将统计结果生成为EXCEL
。
高级检索结果报表是在高级检索里通过输入检索条件，执行统计后将检索结果生成报表。
内部组织机构管理
组织机构，组织机构支持不限层次的树形结构。如图：
菜单管理
管理系统内的功能菜单。功能菜单是系统人员可操作的菜单，每个菜单对应相应的功能。通过菜单管理实现系统网页功能的灵活扩展。菜单支持二级菜单，即可以把一些菜单作为某个菜单的子菜单。如图：
角色管理
系统人员通过角色配置来管理系统内的各种角色，并分配给角色所能操作的菜单。通过这样的设计，可以把角色做活，能自定义角色，方便以后需求的变动。 如图：
帐号管理
管理登录平台的系统人员帐号。如图：
账号和角色相关联。一个角色代表了一类账号，系统默认有一个系统管理员角色。 根据系统人员隶属的组织机构对列表显示进行限定，即如市容局和街道一级分别通过最
高管理部门或总监控中心为每个帐号授权，授权是授予该帐号可以管理的车辆类型的范围。授权时列出车辆类型的树形结构让系统人员勾选。
修改密码、在线帮助
修改系统人员的登录密码。
点击右上侧的“修改密码”，进入修改密码页面，如图：
点击“确认”完成密码修改。若输入的原密码错误或两次输入的新密码不相同，则会提示错误信息。
地图服务（增加渣土车地理信息图层，包括采集，标注，属
性信息，以及增加，删除信息点等的功能）
增加线路规划（需结合我公司客户端中线路规划模块的功能，包括标注禁驶时间规划，禁区，禁驶路线规划，渣土车行驶线路规划）
采用GIS 电子地图显示，根据需要可以获取所需的地理信息，该系统的GIS 地理信息
系统采用1：1万和1：5万两种比例地图，市区地图是1:5000，以便随时监控各种车辆路上行使情况。地图信息系统能支持地图放大、缩小、移动、定点、查询及图层控制。 专用线路的定制服务，渣土车每天行驶线路可以在发证的同时输入系统，如：出发点、倾倒点，输入完成之后系统自动规划线路，选定车辆在实际行驶时如果没有按规定线路行驶，系统自动记录下违规车辆，并可在地图上显示违规地点、时间！
数字地图
在车辆列表内选中要查看地图的车辆前的复选框，点击“地图总览”，进入车辆地图显示
页面，在地图页面点击车辆的图片可以查看车辆的信息。
左侧显示车辆车牌号和车辆的位置信息的列表。点击车牌号可以在地图上定位到该车
辆，并有测距功能。在地图上点击车辆的图标可以显示该车辆的状态信息。如图：
卫星航片
点击“卫星地图”，查看卫星地图。在地图上点击车辆的图标可以显示该车辆的状态信息。如图：
渣土车地理信息图层
功能描述、增加1：50000全省和市级1：1000~300的专用图层，包括专用渣土倾倒点信息，以及各地市容局规定倾倒线路的图层（需要现场标注及模块开发费用）
采集，标注
各地市市容局对本地建筑垃圾的倾倒都有严格的管理，在本地划定专用的倾倒点或允许倾倒地区，通过技术手段预先采集区域或倾倒点经纬度信息，由平台软件工程师、CIS 程序员制作专用的电子图层加载到渣土车管理平台1：250000的电子地图上，地图引擎驱动后提供给市容局的市级监控中心、区县监控分部、街道分部、车辆所有人使用。
轨迹回放
点击“轨迹回放”，进入轨迹回放显示页面，在地图页面点击车辆的图片可以查看车辆的信息。
左侧是轨迹回放控制栏，用户可控制播放速度、播放的轨迹时间段，并能暂停和继续播放轨迹。如图：
✧ 轨迹回放：针对渣土车特殊的要求，我们除了正常的轨迹回放功能以外在客户端软件上
用2种不同颜色轨迹线分别区分了车辆空载（蓝色）和满载（红色），做到智能化远程动态实时监管并保存数据90天。
✧ 车辆监控：向车载单元发送特定的监视、控制指令，如锁车电/油路、监听等。遥控设
置车载单元的基本参数，如中心通信号码、用户代号、发送定位信息的间隔、超速限制值、越界区域值等－取决于分控中心所获取的授权，另在客户端软件上用2种不同颜色轨迹线分别区分了车辆空载（蓝色）和满载（红色），做到智能化远程动态实时监管。
实时跟踪
点击“实时跟踪”，进入实时跟踪地图页面，在地图上动态地显示车辆的移动轨迹，实时地跟踪车辆。如图：
紧急报警功能
✧ 遇险紧急报警：采用自锁结构的报警开关，驾驶人员可以在遇险时，通过终端上的紧急
报警开关进行遇险紧急报警，解除报警必须使用专用钥匙解除。
系统技术性能指标
✧ 通讯覆盖范围：GSM ，GPRS 系统的覆盖范围广。
✧ 系统容量：在保证系统报警响应时间和报警处理速度的前提下，系统所能容纳的车载设
备的数量。系统容量≥10万户 ✧ 定位精度：≤15米； ✧ 目标速度：0～545米/秒；
✧ 监控、调度、指挥统一采用GPS 时间基准； ✧ 刷新速度：≤4 秒； ✧ 多目标分屏监控：≥5； ✧ 可同时接收批量移动目标的数据
✧ 车机数据传输至监控中心显示延迟约
售后服务
✧ 我公司对销售的GPS 卫星定位主机、压力传感器总成、传感器信号转换模块实行安装
使用之日起12个月的保修期。
✧ 由我公司负责安装施工的监控中心提供一年的质量保证服务，质量保证期从该工程竣工
验收合格之日起始算。
客户端软件系统截图