故障现象
一辆2004款凯越乘用车（1.6L），行驶里程为122 000km。该车发动机水温过高，发动机故障灯亮。
故障诊断与排除
用TECH2读取到3个故障码，分别是：DTC P0135-前加热氧传感器（HO2S1）加热器电路不工作；DTC P0141-后加热氧传感器（HO2S2）加热器电路不工作；DTC P0443-蒸发排放系统吹洗电磁阀（EVAP）控制
电路故障。
这3个故障代码涉及到的3个部件共用1个保险丝，即发动机舱继电器盒中的Ef12号保险丝（如图1所示）。经检查，发现此保险丝已经熔断。更换一个新保险丝后试车，同时观察水温表，发现水温一直正常，散热器风扇高、低速转速也都正常。经过一段路程的行驶试车，发现故障灯又点亮了，同时水温表指示已到红区。立即停车，关闭发动机，检查发现发动机舱继电器盒中的Ef12号保险丝又熔断了，再换上一个新保险丝将车开回修理厂检查。
因发动机故障灯亮和水温高的故障是同时消失、出现的，笔者怀疑这两个故障有联系。拔掉发动机舱继电器盒中的Ef12号保险丝，连接TECH2，驱动散热器风扇分别以高、低速旋转，发现散热器风扇不转。插上Ef12号保险丝，再用TECH2驱动风扇旋转时，发现驱动低速时两个风扇都转。用TECH2驱动风扇高速旋转时，左侧的主风扇不转，只有右侧的辅助风扇高速旋转。查阅散热器风扇控制电路（如图2所示），发现风扇继电器线圈的供电端与Ef12号保险丝串联。由此判断，此车有两个故障：一是Ef12号保险丝控制电路有间断性搭铁的故障，熔断Ef12号保险丝后会同时引起记忆以上故障码和两个风扇都不转的现象；二是右侧主风扇高速控制电路有故障。
根据修理经验，凯越车的后氧传感器位于车体下部，容易因“拖底”而损坏。经检查发现，后氧传感器无故障。顺着传感器线束向前部检查，发现该车是一辆事故车：水箱框架因碰撞变形。在修复时，原来在水箱框架上固定的氧传感器线束没有固定，而是悬空，被排气管烤焦线皮，其中的两根线已粘在一起（如图3所示）。经检查，这两根线正是氧传感器的加热器供电的线路。重新用胶布包好损坏的线束，并固定在水箱框架下端，Ef12号保险丝控制电路故障至此排除。下一步将检查左侧风扇的高速控制线路。
凯越车风扇控制电路如图2所示。该车由3个继电器控制2个风扇的高、低速工作。当需风扇低速旋转时，发动机控制模块（ECM）之K28端搭铁，冷却风扇低速继电器工作。因两个风扇串联，工作电压为供电电压的一半，所以转速较慢。当需风扇高速旋转时，ECM之K28端保持搭铁，同时ECM之K12端也搭铁，冷却风扇控制继电器和高速继电器同时工作。两个风扇并联，风扇高速旋转。控制散热器主冷却风扇高速工作的继电器有两个（如图2所示），即低速继电器和控制继电器。TECH2驱动风扇低速工作正常，说明低速继电器良好，应重点检查冷却风扇控制继电器及其控制电路。因控制继电器和高速继电器同时是由ECM之K12端控制，现右侧辅助风扇能高速旋转，说明ECM之K12端已搭铁，故障部位的范围只有控制继电器本身和外围一小部分线路。首先更换控制继电器，但故障依旧。断开左侧主风扇线束插头，在用TECH2驱动风扇高速旋转的同时，测量插头中2端，此处无电压；把低速继电器的85端直接用导线搭铁后，插头中2端才有电压，而低速继电器的85端是由ECM控制搭铁的。是否ECM就是这样控制的呢？带着这个问题，我在其它凯越车上做了同样的试验：用TECH2驱动风扇高速时，都是只有右侧辅助风扇高速旋转，左侧主风扇不转，这说明该车已没有故障。将该车的检查部件复装后试车，待发动机到正常工作温度后，散热器风扇的高、低速运转都正常，水温也不再过高，故障排除。
维修小结
以上检修的经过说明，在用TECH2驱动风扇低速旋转时，ECM之K28端搭铁，两个风扇串联，低速旋转；如果发动机运转的工况达到风扇高速旋转的条件，ECM之K28和K12端同时搭铁，两个风扇关联，同时高速旋转；当用TECH2驱动风扇高速旋转时，只有ECM之K12端搭铁，ECM之K28端不再搭铁，故只有右侧辅助风扇高速旋转，而左侧主风扇不转。
故障现象
一辆2004款凯越乘用车（1.6L），行驶里程为122 000km。该车发动机水温过高，发动机故障灯亮。
故障诊断与排除
用TECH2读取到3个故障码，分别是：DTC P0135-前加热氧传感器（HO2S1）加热器电路不工作；DTC P0141-后加热氧传感器（HO2S2）加热器电路不工作；DTC P0443-蒸发排放系统吹洗电磁阀（EVAP）控制
电路故障。
这3个故障代码涉及到的3个部件共用1个保险丝，即发动机舱继电器盒中的Ef12号保险丝（如图1所示）。经检查，发现此保险丝已经熔断。更换一个新保险丝后试车，同时观察水温表，发现水温一直正常，散热器风扇高、低速转速也都正常。经过一段路程的行驶试车，发现故障灯又点亮了，同时水温表指示已到红区。立即停车，关闭发动机，检查发现发动机舱继电器盒中的Ef12号保险丝又熔断了，再换上一个新保险丝将车开回修理厂检查。
因发动机故障灯亮和水温高的故障是同时消失、出现的，笔者怀疑这两个故障有联系。拔掉发动机舱继电器盒中的Ef12号保险丝，连接TECH2，驱动散热器风扇分别以高、低速旋转，发现散热器风扇不转。插上Ef12号保险丝，再用TECH2驱动风扇旋转时，发现驱动低速时两个风扇都转。用TECH2驱动风扇高速旋转时，左侧的主风扇不转，只有右侧的辅助风扇高速旋转。查阅散热器风扇控制电路（如图2所示），发现风扇继电器线圈的供电端与Ef12号保险丝串联。由此判断，此车有两个故障：一是Ef12号保险丝控制电路有间断性搭铁的故障，熔断Ef12号保险丝后会同时引起记忆以上故障码和两个风扇都不转的现象；二是右侧主风扇高速控制电路有故障。
根据修理经验，凯越车的后氧传感器位于车体下部，容易因“拖底”而损坏。经检查发现，后氧传感器无故障。顺着传感器线束向前部检查，发现该车是一辆事故车：水箱框架因碰撞变形。在修复时，原来在水箱框架上固定的氧传感器线束没有固定，而是悬空，被排气管烤焦线皮，其中的两根线已粘在一起（如图3所示）。经检查，这两根线正是氧传感器的加热器供电的线路。重新用胶布包好损坏的线束，并固定在水箱框架下端，Ef12号保险丝控制电路故障至此排除。下一步将检查左侧风扇的高速控制线路。
凯越车风扇控制电路如图2所示。该车由3个继电器控制2个风扇的高、低速工作。当需风扇低速旋转时，发动机控制模块（ECM）之K28端搭铁，冷却风扇低速继电器工作。因两个风扇串联，工作电压为供电电压的一半，所以转速较慢。当需风扇高速旋转时，ECM之K28端保持搭铁，同时ECM之K12端也搭铁，冷却风扇控制继电器和高速继电器同时工作。两个风扇并联，风扇高速旋转。控制散热器主冷却风扇高速工作的继电器有两个（如图2所示），即低速继电器和控制继电器。TECH2驱动风扇低速工作正常，说明低速继电器良好，应重点检查冷却风扇控制继电器及其控制电路。因控制继电器和高速继电器同时是由ECM之K12端控制，现右侧辅助风扇能高速旋转，说明ECM之K12端已搭铁，故障部位的范围只有控制继电器本身和外围一小部分线路。首先更换控制继电器，但故障依旧。断开左侧主风扇线束插头，在用TECH2驱动风扇高速旋转的同时，测量插头中2端，此处无电压；把低速继电器的85端直接用导线搭铁后，插头中2端才有电压，而低速继电器的85端是由ECM控制搭铁的。是否ECM就是这样控制的呢？带着这个问题，我在其它凯越车上做了同样的试验：用TECH2驱动风扇高速时，都是只有右侧辅助风扇高速旋转，左侧主风扇不转，这说明该车已没有故障。将该车的检查部件复装后试车，待发动机到正常工作温度后，散热器风扇的高、低速运转都正常，水温也不再过高，故障排除。
维修小结
以上检修的经过说明，在用TECH2驱动风扇低速旋转时，ECM之K28端搭铁，两个风扇串联，低速旋转；如果发动机运转的工况达到风扇高速旋转的条件，ECM之K28和K12端同时搭铁，两个风扇关联，同时高速旋转；当用TECH2驱动风扇高速旋转时，只有ECM之K12端搭铁，ECM之K28端不再搭铁，故只有右侧辅助风扇高速旋转，而左侧主风扇不转。