文章编号：１００５－８４５１（２０１０）０４－００４６－０３
基于ＤＳＰ的铁路信号识别技术
黄雪程１，王
２．北京邮电大学
摘性要求。
关键词：数字信号处理；信号识别；铁路中图分类号：Ｕ２８
文献标识码：Ａ
焱１，刘春２
１０００４４；１０００８８）
（１．北京大成通号轨道交通设备有限公司，北京
信息与通信工程学院，北京
要：本文设计了一种基于ＤＳＰ的铁路信号精确识别技术。它以数字信号处理芯片ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３为
核心，能够完成铁路信号接收、识别、记录、统计分析和显示多个功能，满足铁路交通系统实时性和可靠
Identification technology of railway signal based on DSP
HUANG Xue-cheng1, WANG Yan 1, LIU Chun2
(1.Beijing Dacheng Comm-signal Railway Transit Eqnipment LTD., Beijing
100088, China)
Abstract: In this paper , an identification technology of the railway signal based on DSP was designed. The technology useda DSP chip TMS320C6713 as data processor. It could complete the railway signal reception , identification , records ,statistical & analysis and display. The requirements for real time and reliability to Railway Transport System had beenfulfilled.
Key words: Digital Signal Processor(DSP); signal recognition; railway
100044, China;
2.Suhool of Information and Communication Engineering, Beijing University Posts and Telecommunication, Beijing
铁路信号识别技术应用于列车自动防护系统
中，对ＡＴＰ（列车超速防护系统）信号好进行解调、识别，ＡＴＰ控制以识别结果提供对列车的防护，控制列车运行的追踪间隔与运行速度，该技术还具备检测自身工作状态，判定故障的功能。伴随
收稿日期：２００９－１１－１９
作者简介：黄雪程，助理工程师；王
焱，高级工程师。
高速列车运输系统的发展，铁路运输的提速、车载
的需求，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不了铁路系统安全性和实时性的要求。研究开发出基于计算机技术和数字信号处理技术的铁路信号设备已成为铁路信号的发展趋势。
本文提出基于ＤＳＰ技术的铁路信号识别系统，以数字信号处理芯片ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３为核心，
干预自动铺画车站技术作业表的软件系统。
系统投入运行后，合计铺画运站时间由大约一班作业时间（１０ ｈ）降为１ ｈ￣２ ｈ左右完成，每一小时之内用于铺画的时间降到５ ｍｉｎ￣１０ ｍｉｎ之间。技术作业表的快速铺画，将调度指挥工作从烦琐的手工铺画中彻底解放了出来，达到了技术作业表生产指挥作用的充分发挥，大幅度的提高了调度指挥人员的运输指挥水平和工作效率，对提高车站运输工作的管理水平和劳动力资源的合理配置、优化和信息系统资源的有效重用都起到了积极的作用。
46
２０１０．４总第１５７期
RCA
参考文献：
［１］ 孙远运． ＴＭＩＳ总体架构设计研究［Ｊ］． 铁路计算机应用，２００５（７）．
［２］ 钱国伟． ＴＭＩＳ车站系统在编组站的应用与拓展实践［Ｊ］． 上海铁道科技，２００５（１）．
［３］ 佟晓生． 构建ＴＭＩＳ公共数据平台的基本设想［Ｊ］． 铁路计算机应用，２００９（２）．
［４］ 张全寿，张仲义． 编组站货车实时信息系统［Ｍ］． 北京：中国铁道出版社，１９９７．
［５］ 伍俊良． 管理信息系统（ＭＩＳ）开发与应用［Ｍ］． 北京：科学出版社，１９９９．
第１９卷第４期基于ＤＳＰ的铁路信号识别技术计算机与通信信号
能够完成铁路信号接收、识别、记录、统计分析和显示多个功能，在重庆单轨交通系统中投入实验测试，测试结果表明该系统具有较高的实时性和可靠性。
１信号识别系统的整体结构
技术包括铁路信号接收，信号处理和信号统
计分析３个部分。信号接收：由接收天线和信号放大器组成，用于实时接收现场信号；信号处理：包括Ａ／Ｄ转换模块和解码模块，接收信号先经过Ａ／Ｄ芯片（芯片型号：ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ）进行模数信号转换，然后运用数字信号处理算法解调接收的移频信号；信号统计分析：接收信号处理部分输出的解调信息，在ＰＣ机上利用相关软件进行统计分析。
整体工作流程如图１：接收天线实时接收铁路信号，由信号放大器放大通过Ｉ／Ｏ接口送入ＤＳＰ开发板，先经通过模数信号完成转换，再由ＴＭＳ３２０ｃ６７１３芯片完成解码任务后，一方面完成上灯操作，另一方面将解码信息送入上位ＰＣ机，ＰＣ机上统计分析软件完成信息的记录、统计分析和结果显示，根据解码信息，获得列车信号设备的工作状态对列车进行控制。
图
１
铁路信号识别系统整体结构
２
硬件设计
以３２ ｂｉｔ浮点处理器ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３为数据处
理核心，
采用外围电路设计。
硬件结构框图如图２。
图２铁路信号识别系统硬件结构框图
２．１数据采集模块
考虑到本系统将投入某城市跨座式单轨交通系统中使用，一方面某城市单轨交通中铁路信号最大载频为２１ ｋＨｚ，根据奈奎斯特定律可知系统采样频率必须大于或等于４２ ｋＨｚ；另一方面铁路信号富含丰富的低频信息，频率间隔极小，系统要保证低频信号的精确识别必须采用精度很高的芯片。所以采用音频ＣＯＤＥＣ芯片ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ，ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ采样带宽４８ ｋＨｚ、最大采样速率９６ ｋＨｚ 。可以在 ８ ｋＨｚ ￣ ９６ ｋＨｚ 采样率范围内提供 １６ ｂｉｔ、２０ ｂｉｔ、２４ ｂｉｔ和 ３２ ｂｉｔ采样，音频口耐压范围为０ Ｖ～２Ｖ。其所有数据性能均满足某城市单轨交通铁路信号动态范围的要求。
音频芯片ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ是通过Ｉ２Ｃ总线接收配置信息完成内部寄存器配置，通过Ｉ２Ｓ总线协议完成与ＤＳＰ的数据交换。高精度、高采样率的采样芯片提高了系统信号识别的精度。另外采用高性能的音频芯片ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ，能够减小数据采集时造成的时延，有效地提高系统的实时处理能力。２．２信号识别模块
该模块由ＤＳＰ芯片协同ＳＤＲＡＭ完成。根据铁路信号识别系统信号处理任务及实时性的要求，信号处理芯片选用的高性能３２ ｂｉｔ浮点ＤＳＰ 处理器ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３，其适用于专业音频信号处理，主频可达到３００ ＭＨｚ，处理速度高达２ ４００ ＭＩＰＳ／１ ８００ＭＦＬＯＰＳ。ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３ 采用了２ 级Ｃａｃｈｅ结构，片上共有 ２６４ Ｋ×８ ｂｉｔ存储器 。ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３有３２ ｂｉｔ的ＥＭＩＦ 地址总线，有４ 个空间，每个空间均可与ＳＤＲＡＭ 、ＳＢＳＲＡＭ 和异步外设实现无缝接口。通过合理的ＥＭＩＦ接口设计，可最大限度的发挥ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３强大的定点／浮点数据运算性能，提高硬件平台的实时处理能力。
由于采样数据量巨大，片上存储器存储空间不能满足要求，所以信号采集电路将采集到的数据存放在６４ ＭＢＳＤＲＡＭ内，通过ＥＭＩＦ与Ｃ６７１３完成数据交换。另外，为实现系统加电后能够自动加载应用程序，进入工作状态，程序代码存放在５１２ ＫｂＦＬＡＳＨ内，在系统加电后由Ｂｏｏｔｌｏａｄｅｒ 加载到ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３片内ＲＡＭ中运行。２．３ＵＡＲＴ通信电路设计
ＵＡＲＴ （Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ Ｒｅｃｅｉｖｅｒ／Ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ，通用异步接收／发送装置） 通道实现
RCA ２０１０．４总第１５７期
47
计算机与通信信号
铁 路 计 算 机 应 用
第１９卷第４期
ＤＳＰ与上位机之间的通信，为了实现多种电平接口，系统采用ＴＬ１６Ｃ７５２Ｂ作为通用异步收发器。芯片包含二路相互独立的异步收发器，接收和发送各带６４ ｂｙｔｅ的ＦＩＦＯ，最高传输速率可达 １．５Ｍｂｐｓ，采用ＭＡＸ３１６０多协议收发器，使得异步串口接口电平可配置为ＲＳ２３２／ＲＳ４２２／ＲＳ４８５ 多种接口电平标准。ＴＬ１６Ｃ７５２Ｂ与Ｃ６７１３的ＥＭＩＦ接口，配置在Ｃ６７１３的ＣＥ［３］空间中。
３软件设计
软件根据功能要求和编程平台的不同可分为ＤＳＰ程序设计、ＤＳＰ与上位机通信设计和ＰＣ上位机软件设计３个部分。
图３
铁路信号识别技术软件流程图
（１）ＤＳＰ程序设计。系统主程序如图３，包括
信号处理芯片ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３、ＣＯＤＥＣ及串口芯片等初始化程序设计、信号识别算法设计和中断服务程序设计。
ａ．ＤＳＰ芯片初始化程序。完成内置定时器设置、ＣＰＵ与外部存储器接口ＥＭＩＦ
设置和中断向量
设置。串口、ＣＯＤＥＣ
芯片初始化程序完成内部控
制寄存器设置。
ｂ． 信号识别算法。采用
ＺＦＦＴ
算法与频率能
量重心校正技术相结合，能够精确识别出频率间
48
２０１０．４总第１５７期
RCA
隔极小的低频信号，保证铁路信号的精确识别。
ｃ． 中断服务程序。由定时中断程序，串口中断程序和采样中断程序组成。采样中断程序流程如图３ｂ．，图中Ｓａｍｐｌｅ为一次采样完成标志，Ｓｅｌｅｃｔ为采样片选信号。将采样信号存储空间分为Ａ和Ｂ两个区域，每个区域能存储一次信号识别所需采样数据，Ａ区采样完成则Ｂ区开始采样，任一区采样完成则将采样完成标志Ｓａｍｐｌｅ置为１，同时主程序开始信号识别计算工作。采样中断程序的分区设计使系统在响应采样中断程序的同时能够完成信号计算的工作，降低了系统完成一次信号识别所需时间，从而保证系统的高实时性。（２）ＤＳＰ与ＰＣ上位机及下位机信号显示灯通信设计。ＤＳＰ与上位机之间通信采用ＲＳ２３２串口标准，ＤＳＰ通过ＲＳ２３２控制寄存器来初始化串口：设置波特率，使能串口接收与发送等。系统通过定时响应串口中断程序完成ＤＳＰ与上位机之间的数据传输。ＤＳＰ与下位机信号显示灯之间通过芯片内置外设ＧＰＩＯ连接，信号灯实时显示系统工作状态。
（３）ＰＣ上位机软件设计。该软件由Ｃ＋＋语言编写完成，具有将解调信号记录存储、统计分析和实时显示的功能。
４结术语
铁路识别系统在重庆跨座式单轨轨道交通系统已投入实验测试阶段，测试结果表明基于ＤＳＰ技术的铁路信号识别系统具有运算速度快，精度高，实时性好和稳定性强等特点。
参考文献：
［１］ 李方慧，王飞，何佩琨． ＴＭＳ３２０Ｃ６０００系列ＤＳＰｓ原理与应用［Ｍ］．北京：电子工业出版社，２００５．
［２］ 郎宗琰，郜成缙． 现代铁路信号技术［Ｍ］． 成都：西南交通大学出版社，２０００．
［３］ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ Ｄａｔａ Ｍａｎｕａｌ［Ｓ］． Ｔｅｘａｓ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ Ｉｎｃｏｒ－ｐｏｒａｔｅｄ， ２００２．
［４］ＴＬ１６Ｃ７５２Ｂ Ｄａｔａ Ｍａｎｕａｌ［Ｓ］． Ｔｅｘａｓ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ，２００２．
［５］ ＴＭＳ３２０Ｃ６０００ ＣＰＵ ａｎｄ Ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｓｅｔ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｇｕｉｄｅ［Ｓ］．Ｔｅｘａｓ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ， ２０００．
文章编号：１００５－８４５１（２０１０）０４－００４６－０３
基于ＤＳＰ的铁路信号识别技术
黄雪程１，王
２．北京邮电大学
摘性要求。
关键词：数字信号处理；信号识别；铁路中图分类号：Ｕ２８
文献标识码：Ａ
焱１，刘春２
１０００４４；１０００８８）
（１．北京大成通号轨道交通设备有限公司，北京
信息与通信工程学院，北京
要：本文设计了一种基于ＤＳＰ的铁路信号精确识别技术。它以数字信号处理芯片ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３为
核心，能够完成铁路信号接收、识别、记录、统计分析和显示多个功能，满足铁路交通系统实时性和可靠
Identification technology of railway signal based on DSP
HUANG Xue-cheng1, WANG Yan 1, LIU Chun2
(1.Beijing Dacheng Comm-signal Railway Transit Eqnipment LTD., Beijing
100088, China)
Abstract: In this paper , an identification technology of the railway signal based on DSP was designed. The technology useda DSP chip TMS320C6713 as data processor. It could complete the railway signal reception , identification , records ,statistical & analysis and display. The requirements for real time and reliability to Railway Transport System had beenfulfilled.
Key words: Digital Signal Processor(DSP); signal recognition; railway
100044, China;
2.Suhool of Information and Communication Engineering, Beijing University Posts and Telecommunication, Beijing
铁路信号识别技术应用于列车自动防护系统
中，对ＡＴＰ（列车超速防护系统）信号好进行解调、识别，ＡＴＰ控制以识别结果提供对列车的防护，控制列车运行的追踪间隔与运行速度，该技术还具备检测自身工作状态，判定故障的功能。伴随
收稿日期：２００９－１１－１９
作者简介：黄雪程，助理工程师；王
焱，高级工程师。
高速列车运输系统的发展，铁路运输的提速、车载
的需求，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不了铁路系统安全性和实时性的要求。研究开发出基于计算机技术和数字信号处理技术的铁路信号设备已成为铁路信号的发展趋势。
本文提出基于ＤＳＰ技术的铁路信号识别系统，以数字信号处理芯片ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３为核心，
干预自动铺画车站技术作业表的软件系统。
系统投入运行后，合计铺画运站时间由大约一班作业时间（１０ ｈ）降为１ ｈ￣２ ｈ左右完成，每一小时之内用于铺画的时间降到５ ｍｉｎ￣１０ ｍｉｎ之间。技术作业表的快速铺画，将调度指挥工作从烦琐的手工铺画中彻底解放了出来，达到了技术作业表生产指挥作用的充分发挥，大幅度的提高了调度指挥人员的运输指挥水平和工作效率，对提高车站运输工作的管理水平和劳动力资源的合理配置、优化和信息系统资源的有效重用都起到了积极的作用。
46
２０１０．４总第１５７期
RCA
参考文献：
［１］ 孙远运． ＴＭＩＳ总体架构设计研究［Ｊ］． 铁路计算机应用，２００５（７）．
［２］ 钱国伟． ＴＭＩＳ车站系统在编组站的应用与拓展实践［Ｊ］． 上海铁道科技，２００５（１）．
［３］ 佟晓生． 构建ＴＭＩＳ公共数据平台的基本设想［Ｊ］． 铁路计算机应用，２００９（２）．
［４］ 张全寿，张仲义． 编组站货车实时信息系统［Ｍ］． 北京：中国铁道出版社，１９９７．
［５］ 伍俊良． 管理信息系统（ＭＩＳ）开发与应用［Ｍ］． 北京：科学出版社，１９９９．
第１９卷第４期基于ＤＳＰ的铁路信号识别技术计算机与通信信号
能够完成铁路信号接收、识别、记录、统计分析和显示多个功能，在重庆单轨交通系统中投入实验测试，测试结果表明该系统具有较高的实时性和可靠性。
１信号识别系统的整体结构
技术包括铁路信号接收，信号处理和信号统
计分析３个部分。信号接收：由接收天线和信号放大器组成，用于实时接收现场信号；信号处理：包括Ａ／Ｄ转换模块和解码模块，接收信号先经过Ａ／Ｄ芯片（芯片型号：ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ）进行模数信号转换，然后运用数字信号处理算法解调接收的移频信号；信号统计分析：接收信号处理部分输出的解调信息，在ＰＣ机上利用相关软件进行统计分析。
整体工作流程如图１：接收天线实时接收铁路信号，由信号放大器放大通过Ｉ／Ｏ接口送入ＤＳＰ开发板，先经通过模数信号完成转换，再由ＴＭＳ３２０ｃ６７１３芯片完成解码任务后，一方面完成上灯操作，另一方面将解码信息送入上位ＰＣ机，ＰＣ机上统计分析软件完成信息的记录、统计分析和结果显示，根据解码信息，获得列车信号设备的工作状态对列车进行控制。
图
１
铁路信号识别系统整体结构
２
硬件设计
以３２ ｂｉｔ浮点处理器ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３为数据处
理核心，
采用外围电路设计。
硬件结构框图如图２。
图２铁路信号识别系统硬件结构框图
２．１数据采集模块
考虑到本系统将投入某城市跨座式单轨交通系统中使用，一方面某城市单轨交通中铁路信号最大载频为２１ ｋＨｚ，根据奈奎斯特定律可知系统采样频率必须大于或等于４２ ｋＨｚ；另一方面铁路信号富含丰富的低频信息，频率间隔极小，系统要保证低频信号的精确识别必须采用精度很高的芯片。所以采用音频ＣＯＤＥＣ芯片ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ，ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ采样带宽４８ ｋＨｚ、最大采样速率９６ ｋＨｚ 。可以在 ８ ｋＨｚ ￣ ９６ ｋＨｚ 采样率范围内提供 １６ ｂｉｔ、２０ ｂｉｔ、２４ ｂｉｔ和 ３２ ｂｉｔ采样，音频口耐压范围为０ Ｖ～２Ｖ。其所有数据性能均满足某城市单轨交通铁路信号动态范围的要求。
音频芯片ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ是通过Ｉ２Ｃ总线接收配置信息完成内部寄存器配置，通过Ｉ２Ｓ总线协议完成与ＤＳＰ的数据交换。高精度、高采样率的采样芯片提高了系统信号识别的精度。另外采用高性能的音频芯片ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ，能够减小数据采集时造成的时延，有效地提高系统的实时处理能力。２．２信号识别模块
该模块由ＤＳＰ芯片协同ＳＤＲＡＭ完成。根据铁路信号识别系统信号处理任务及实时性的要求，信号处理芯片选用的高性能３２ ｂｉｔ浮点ＤＳＰ 处理器ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３，其适用于专业音频信号处理，主频可达到３００ ＭＨｚ，处理速度高达２ ４００ ＭＩＰＳ／１ ８００ＭＦＬＯＰＳ。ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３ 采用了２ 级Ｃａｃｈｅ结构，片上共有 ２６４ Ｋ×８ ｂｉｔ存储器 。ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３有３２ ｂｉｔ的ＥＭＩＦ 地址总线，有４ 个空间，每个空间均可与ＳＤＲＡＭ 、ＳＢＳＲＡＭ 和异步外设实现无缝接口。通过合理的ＥＭＩＦ接口设计，可最大限度的发挥ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３强大的定点／浮点数据运算性能，提高硬件平台的实时处理能力。
由于采样数据量巨大，片上存储器存储空间不能满足要求，所以信号采集电路将采集到的数据存放在６４ ＭＢＳＤＲＡＭ内，通过ＥＭＩＦ与Ｃ６７１３完成数据交换。另外，为实现系统加电后能够自动加载应用程序，进入工作状态，程序代码存放在５１２ ＫｂＦＬＡＳＨ内，在系统加电后由Ｂｏｏｔｌｏａｄｅｒ 加载到ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３片内ＲＡＭ中运行。２．３ＵＡＲＴ通信电路设计
ＵＡＲＴ （Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ Ｒｅｃｅｉｖｅｒ／Ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ，通用异步接收／发送装置） 通道实现
RCA ２０１０．４总第１５７期
47
计算机与通信信号
铁 路 计 算 机 应 用
第１９卷第４期
ＤＳＰ与上位机之间的通信，为了实现多种电平接口，系统采用ＴＬ１６Ｃ７５２Ｂ作为通用异步收发器。芯片包含二路相互独立的异步收发器，接收和发送各带６４ ｂｙｔｅ的ＦＩＦＯ，最高传输速率可达 １．５Ｍｂｐｓ，采用ＭＡＸ３１６０多协议收发器，使得异步串口接口电平可配置为ＲＳ２３２／ＲＳ４２２／ＲＳ４８５ 多种接口电平标准。ＴＬ１６Ｃ７５２Ｂ与Ｃ６７１３的ＥＭＩＦ接口，配置在Ｃ６７１３的ＣＥ［３］空间中。
３软件设计
软件根据功能要求和编程平台的不同可分为ＤＳＰ程序设计、ＤＳＰ与上位机通信设计和ＰＣ上位机软件设计３个部分。
图３
铁路信号识别技术软件流程图
（１）ＤＳＰ程序设计。系统主程序如图３，包括
信号处理芯片ＴＭＳ３２０Ｃ６７１３、ＣＯＤＥＣ及串口芯片等初始化程序设计、信号识别算法设计和中断服务程序设计。
ａ．ＤＳＰ芯片初始化程序。完成内置定时器设置、ＣＰＵ与外部存储器接口ＥＭＩＦ
设置和中断向量
设置。串口、ＣＯＤＥＣ
芯片初始化程序完成内部控
制寄存器设置。
ｂ． 信号识别算法。采用
ＺＦＦＴ
算法与频率能
量重心校正技术相结合，能够精确识别出频率间
48
２０１０．４总第１５７期
RCA
隔极小的低频信号，保证铁路信号的精确识别。
ｃ． 中断服务程序。由定时中断程序，串口中断程序和采样中断程序组成。采样中断程序流程如图３ｂ．，图中Ｓａｍｐｌｅ为一次采样完成标志，Ｓｅｌｅｃｔ为采样片选信号。将采样信号存储空间分为Ａ和Ｂ两个区域，每个区域能存储一次信号识别所需采样数据，Ａ区采样完成则Ｂ区开始采样，任一区采样完成则将采样完成标志Ｓａｍｐｌｅ置为１，同时主程序开始信号识别计算工作。采样中断程序的分区设计使系统在响应采样中断程序的同时能够完成信号计算的工作，降低了系统完成一次信号识别所需时间，从而保证系统的高实时性。（２）ＤＳＰ与ＰＣ上位机及下位机信号显示灯通信设计。ＤＳＰ与上位机之间通信采用ＲＳ２３２串口标准，ＤＳＰ通过ＲＳ２３２控制寄存器来初始化串口：设置波特率，使能串口接收与发送等。系统通过定时响应串口中断程序完成ＤＳＰ与上位机之间的数据传输。ＤＳＰ与下位机信号显示灯之间通过芯片内置外设ＧＰＩＯ连接，信号灯实时显示系统工作状态。
（３）ＰＣ上位机软件设计。该软件由Ｃ＋＋语言编写完成，具有将解调信号记录存储、统计分析和实时显示的功能。
４结术语
铁路识别系统在重庆跨座式单轨轨道交通系统已投入实验测试阶段，测试结果表明基于ＤＳＰ技术的铁路信号识别系统具有运算速度快，精度高，实时性好和稳定性强等特点。
参考文献：
［１］ 李方慧，王飞，何佩琨． ＴＭＳ３２０Ｃ６０００系列ＤＳＰｓ原理与应用［Ｍ］．北京：电子工业出版社，２００５．
［２］ 郎宗琰，郜成缙． 现代铁路信号技术［Ｍ］． 成都：西南交通大学出版社，２０００．
［３］ＴＬＶ３２０ＡＩＣ２３Ｂ Ｄａｔａ Ｍａｎｕａｌ［Ｓ］． Ｔｅｘａｓ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ Ｉｎｃｏｒ－ｐｏｒａｔｅｄ， ２００２．
［４］ＴＬ１６Ｃ７５２Ｂ Ｄａｔａ Ｍａｎｕａｌ［Ｓ］． Ｔｅｘａｓ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ，２００２．
［５］ ＴＭＳ３２０Ｃ６０００ ＣＰＵ ａｎｄ Ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｓｅｔ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｇｕｉｄｅ［Ｓ］．Ｔｅｘａｓ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ， ２０００．