（图片来源网络）
阅读本文需要8(min)分钟时间，适合您边学习边记。请耐心阅读。
近年来，随着城市化进程的不断加快，市政道路施工较比其他道路工程的施工有其自身的特殊性；城市道路发展也非常迅速，道路的施工技术水平及工艺都有了明显的提高。
但是，随着道路建设工程数量的不断增加，道路施工建设企业也在不断的上升。数量众多的施工建设单位技术水平参差不齐，操作规范又存在较大的差异，另外施工中的质量管理体系也不健全，影响着市政道路工程的质量存在问题。
一、 市政道路工程存在的问题：
1、市政道路路面裂缝塌陷问题。道路路面的裂缝以及塌陷是道路最常见的问题之一，随着使用年数的增加，不论是柔性路面或半刚性路面都会产生裂缝塌陷现象。
最常见的有纵向裂缝、横向裂缝以及网状裂缝三类。
纵向裂缝是指裂缝连道路纵向开裂，一般保持与车辆行驶方向基本一致。
横向裂缝是指裂缝沿着道路横向开裂，与道路的中心线保持垂直状态，长度有的贯穿整个道路，有的只是部分开裂。
网状裂缝是指出现一系列不规则网状开裂形成的裂缝，裂缝形状纵横交错，其裂缝的初始状态为单条的平行纵缝，之后逐渐的形成横向及斜向的连接缝，从而形成缝网。
2、市政道路的车辙现象。道路的车辙现象指的是在车辆的负载反复作用下形成的永久性的带状凹槽。
一般情况下，车辙现象有三种类型：
一类是由于车辆的负载超出了道路表层的负载承受力而出现的结构型的车辙；
第二类是由于沥青混凝土的侧向变形而造成的流动性的车辙现象；
第三类是由于施工中的沥青面层自身的压实问题而产生的车辙现象。市政道路路基的强度是路面强度与稳定度的基本保证条件，破坏比较严重。
3、市政道路路面不平整。市政道路经过车辆的反复碾压，凹凸不平的峰谷长度比碾轮接触面要小，随之出现疙瘩坑状表面，由于施工过程中的密实度不好，凸起部分密实度较高，凹陷部分密实度较低，从而造成了路面结构的密实度以及强度不平衡。
在通过雨水以及冬季积雪的水份积累，路基软土基内的水份就会大量增加，从而大大降低了道路路基结构的稳定性，引起路面结构的承受不住出现路面的变形及破坏。部分市政道路早期施工破坏现象表现为唧浆、沉陷以及沥青从集料表面脱附等。
唧浆现象指的是沥青层面的透水以及路面结构的排水不通畅，导致了路面积水通过缝隙渗透至路基内部并长期滞留，对路基材料中的结合料进行浸泡以及冲刷从而形成灰浆，在车辆负载的作用下，灰浆会通过里面的缝隙等被挤压到路面，形成面积较大的泛白现象。
沉陷指的是唧浆问题达到一定程度而出现的路面的沉陷现象，此时路面会出现凹凸不平的现象。
二、市政道路工程问题的原因分析：
1、市政工程施工质量的好坏直接影响到了市政道路工程的施工质量，部分的工程开发商为了降低工程投资成本，将工程的单价压得很低，导致部分配备了施工条件的单位很难接受该项工程。
这样就容易将工程交给施工质量水平较低的施工单位来完成，从而导致了施工过程中技术工序的简便、技术力量的薄弱、管理过程不规范等现象。没有设立实验室进行平行对比实验，很少进行设备、材料的抽样化验，缺乏必要的管理人员以及机械设备，再加上对市政道路高标准的认识不深，缺乏有力的质量管理意识。
2、路基是市政道路形成的主要基础，柔性的路面在车辆过载的负荷作用下以及过量的弹性形变，会新产生路面的翻浆及凹凸不平等问题，分析其主要原因就是路基的强度不够而造成的。因此，市政道路路面对路基的要求首先体现在路基的抗变形能力上面。
由于道路沥青材料以及沥青作为胶结斜的沥青路面层，具有一定的热软冷硬的特征，因此，沥青路面病害所表现的两个相反的方面：首先是波浪、起包以及车辙，第二就是路面开裂并形成松动脱落。
路面的波浪、起包以及车辙是沥青面层塑性形变逐渐积累的过程，与所采用的沥青的种类、稠度、用量以及混合料的配合比密切相关，而市政路面的开裂则是由于沥青路面的抗变形能力比路面本身的变形能力小造成的，除了与路面产生波浪、起包等因素有关之外，经过实践还证明了与整个路面的强度，尤其是路面的刚度也存在着密切的联系。
3、在不合理的工期下，盲目抢工期对工程质量易产生较大影响。
三、市政道路工程施工控制要点：
1、施工测量中的主要内容是包括了导线、中线以及水准点的复测，在操作中的的主要控制要点有以下几点：
第一，要认真熟悉设计图纸，在进行复测操作后要认真检查设计是否存在错误；
第二，为了满足施工期间的应用需要，在进行中线的复测中要增加临时的水准点标高以及加桩的地面标高等；
第三，在进行每道工序的测量放线时，要对测量误差进行严格的控制，必须要对纵横断面的定位精度进行保证，从而保证施工路基及其结构物的定位都满足设计时的质量要求；
第四，要特别注意施工路面下的网络管道，避免在施工过程中损害到这类管道造成不必要的损失。
2、采用科学的施工工艺方法。在市政道路的建设过程中，施工工艺及方法对市政道路的质量起着决定性的作用。在市政道路的施工方案必须采用分级审批制度，施工过程中的每个施工环节都要严格按照施工设计方案来进行。
采用合理的施工工序。一般市政道路的主要施工工序可以归纳为：排水沟施工、沟槽两侧回填振实、道路路基挖填、路床、车行道基层、车行道混凝土面层、砌路沿石、人行道路基、人行道基层、预制人行道砌块铺砌以及结工。
3、市政道路施工中的路基土方施工控制要点。填土路基施工质量控制要点。该施工环节的质量控制要点主要有以下几个方面：
第一是是分层填筑，要在上一层压实要求满足后再进行下一层的填压操作，同时在压实前要进行含水量的监测，当含水量符合要求后再进行碾压，从而有效的避免返工操作；
第二是要确定干密度实验标准，对于不同个土质要分别进行干密度的测试工作，严禁使用同一干密度去评定不同土质的压实度；
第三是分段施工，在纵向塔接两段的交界处不在同一时间进行填筑，在先进行填筑的地段要按照1：1的坡分层留台阶，假如两地段同时进行填筑，则要进行分层相互交叠衔接，塔接长度要大于2m，否则路基将出现不均匀的沉陷从而影响路面的平整度。
施工道路路堤几何尺寸的控制要点。市政道路的路基宽度要比设计时的宽度超出30cm左右，压实的宽度不能比设计宽度小，待压实操作合格后，最后进行削坡处理因注意不得缺坡，从而保证路堤的稳定性。
施工道路压实方法控制。道路的压实操作应先两边后中间的顺序，以便形成路拱；先轻后重，以便形成逐步增加的路基强度；先快后慢，以便松土机械的推动。在碾压操作开始前，要先进行平整操作，由道路中线向两边整成4%左右的横坡。
在进行弯道部分的碾压操作，要由低侧边缘向高侧边缘进行碾压，形成单向超高横坡。要特别注意压实的均匀程度，以免造成不均匀而产生的路面沉降。
四、结束语
市政道路的施工同其他道路的施工工艺大部分相同，但是由于其施工场地狭小，同时交通流量较大，因此具有较为复杂的施工工艺，在施工过程中也会受到不同环境条件的制约。
所以，坚持施工技术标准，注意加强施工过程中的施工质量管理，强化质量安全意识，同时注意控制施工中的质量控制要点，提高市政道路工程的安全性。
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近年来，随着城市化进程的不断加快，市政道路施工较比其他道路工程的施工有其自身的特殊性；城市道路发展也非常迅速，道路的施工技术水平及工艺都有了明显的提高。
但是，随着道路建设工程数量的不断增加，道路施工建设企业也在不断的上升。数量众多的施工建设单位技术水平参差不齐，操作规范又存在较大的差异，另外施工中的质量管理体系也不健全，影响着市政道路工程的质量存在问题。
一、 市政道路工程存在的问题：
1、市政道路路面裂缝塌陷问题。道路路面的裂缝以及塌陷是道路最常见的问题之一，随着使用年数的增加，不论是柔性路面或半刚性路面都会产生裂缝塌陷现象。
最常见的有纵向裂缝、横向裂缝以及网状裂缝三类。
纵向裂缝是指裂缝连道路纵向开裂，一般保持与车辆行驶方向基本一致。
横向裂缝是指裂缝沿着道路横向开裂，与道路的中心线保持垂直状态，长度有的贯穿整个道路，有的只是部分开裂。
网状裂缝是指出现一系列不规则网状开裂形成的裂缝，裂缝形状纵横交错，其裂缝的初始状态为单条的平行纵缝，之后逐渐的形成横向及斜向的连接缝，从而形成缝网。
2、市政道路的车辙现象。道路的车辙现象指的是在车辆的负载反复作用下形成的永久性的带状凹槽。
一般情况下，车辙现象有三种类型：
一类是由于车辆的负载超出了道路表层的负载承受力而出现的结构型的车辙；
第二类是由于沥青混凝土的侧向变形而造成的流动性的车辙现象；
第三类是由于施工中的沥青面层自身的压实问题而产生的车辙现象。市政道路路基的强度是路面强度与稳定度的基本保证条件，破坏比较严重。
3、市政道路路面不平整。市政道路经过车辆的反复碾压，凹凸不平的峰谷长度比碾轮接触面要小，随之出现疙瘩坑状表面，由于施工过程中的密实度不好，凸起部分密实度较高，凹陷部分密实度较低，从而造成了路面结构的密实度以及强度不平衡。
在通过雨水以及冬季积雪的水份积累，路基软土基内的水份就会大量增加，从而大大降低了道路路基结构的稳定性，引起路面结构的承受不住出现路面的变形及破坏。部分市政道路早期施工破坏现象表现为唧浆、沉陷以及沥青从集料表面脱附等。
唧浆现象指的是沥青层面的透水以及路面结构的排水不通畅，导致了路面积水通过缝隙渗透至路基内部并长期滞留，对路基材料中的结合料进行浸泡以及冲刷从而形成灰浆，在车辆负载的作用下，灰浆会通过里面的缝隙等被挤压到路面，形成面积较大的泛白现象。
沉陷指的是唧浆问题达到一定程度而出现的路面的沉陷现象，此时路面会出现凹凸不平的现象。
二、市政道路工程问题的原因分析：
1、市政工程施工质量的好坏直接影响到了市政道路工程的施工质量，部分的工程开发商为了降低工程投资成本，将工程的单价压得很低，导致部分配备了施工条件的单位很难接受该项工程。
这样就容易将工程交给施工质量水平较低的施工单位来完成，从而导致了施工过程中技术工序的简便、技术力量的薄弱、管理过程不规范等现象。没有设立实验室进行平行对比实验，很少进行设备、材料的抽样化验，缺乏必要的管理人员以及机械设备，再加上对市政道路高标准的认识不深，缺乏有力的质量管理意识。
2、路基是市政道路形成的主要基础，柔性的路面在车辆过载的负荷作用下以及过量的弹性形变，会新产生路面的翻浆及凹凸不平等问题，分析其主要原因就是路基的强度不够而造成的。因此，市政道路路面对路基的要求首先体现在路基的抗变形能力上面。
由于道路沥青材料以及沥青作为胶结斜的沥青路面层，具有一定的热软冷硬的特征，因此，沥青路面病害所表现的两个相反的方面：首先是波浪、起包以及车辙，第二就是路面开裂并形成松动脱落。
路面的波浪、起包以及车辙是沥青面层塑性形变逐渐积累的过程，与所采用的沥青的种类、稠度、用量以及混合料的配合比密切相关，而市政路面的开裂则是由于沥青路面的抗变形能力比路面本身的变形能力小造成的，除了与路面产生波浪、起包等因素有关之外，经过实践还证明了与整个路面的强度，尤其是路面的刚度也存在着密切的联系。
3、在不合理的工期下，盲目抢工期对工程质量易产生较大影响。
三、市政道路工程施工控制要点：
1、施工测量中的主要内容是包括了导线、中线以及水准点的复测，在操作中的的主要控制要点有以下几点：
第一，要认真熟悉设计图纸，在进行复测操作后要认真检查设计是否存在错误；
第二，为了满足施工期间的应用需要，在进行中线的复测中要增加临时的水准点标高以及加桩的地面标高等；
第三，在进行每道工序的测量放线时，要对测量误差进行严格的控制，必须要对纵横断面的定位精度进行保证，从而保证施工路基及其结构物的定位都满足设计时的质量要求；
第四，要特别注意施工路面下的网络管道，避免在施工过程中损害到这类管道造成不必要的损失。
2、采用科学的施工工艺方法。在市政道路的建设过程中，施工工艺及方法对市政道路的质量起着决定性的作用。在市政道路的施工方案必须采用分级审批制度，施工过程中的每个施工环节都要严格按照施工设计方案来进行。
采用合理的施工工序。一般市政道路的主要施工工序可以归纳为：排水沟施工、沟槽两侧回填振实、道路路基挖填、路床、车行道基层、车行道混凝土面层、砌路沿石、人行道路基、人行道基层、预制人行道砌块铺砌以及结工。
3、市政道路施工中的路基土方施工控制要点。填土路基施工质量控制要点。该施工环节的质量控制要点主要有以下几个方面：
第一是是分层填筑，要在上一层压实要求满足后再进行下一层的填压操作，同时在压实前要进行含水量的监测，当含水量符合要求后再进行碾压，从而有效的避免返工操作；
第二是要确定干密度实验标准，对于不同个土质要分别进行干密度的测试工作，严禁使用同一干密度去评定不同土质的压实度；
第三是分段施工，在纵向塔接两段的交界处不在同一时间进行填筑，在先进行填筑的地段要按照1：1的坡分层留台阶，假如两地段同时进行填筑，则要进行分层相互交叠衔接，塔接长度要大于2m，否则路基将出现不均匀的沉陷从而影响路面的平整度。
施工道路路堤几何尺寸的控制要点。市政道路的路基宽度要比设计时的宽度超出30cm左右，压实的宽度不能比设计宽度小，待压实操作合格后，最后进行削坡处理因注意不得缺坡，从而保证路堤的稳定性。
施工道路压实方法控制。道路的压实操作应先两边后中间的顺序，以便形成路拱；先轻后重，以便形成逐步增加的路基强度；先快后慢，以便松土机械的推动。在碾压操作开始前，要先进行平整操作，由道路中线向两边整成4%左右的横坡。
在进行弯道部分的碾压操作，要由低侧边缘向高侧边缘进行碾压，形成单向超高横坡。要特别注意压实的均匀程度，以免造成不均匀而产生的路面沉降。
四、结束语
市政道路的施工同其他道路的施工工艺大部分相同，但是由于其施工场地狭小，同时交通流量较大，因此具有较为复杂的施工工艺，在施工过程中也会受到不同环境条件的制约。
所以，坚持施工技术标准，注意加强施工过程中的施工质量管理，强化质量安全意识，同时注意控制施工中的质量控制要点，提高市政道路工程的安全性。