设 计 说 明
一、概述
G104京福线是济南市重要的干线公路，其中的长清段于2010年实施了路面改造，因该路部分路段路基边沟较深，边沟常年积水，改造期间对沿线的深边沟及邻水路段设置了护栏进行防护；部分设置护栏路段因故未能实施，存在较大安全隐患，影响行车安全。
为减少交通事故、降低事故人员财产损失，济南市公路管理局委托我公司对G104京福线长清段路侧存在安全隐患的路段设置相关安全实施。 二、设计依据及技术标准
1、济南市公路管理局委托该项设计任务。 2、技术标准和技术规范：
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 《工程建设标准强制性条文》（公路工程、交通工程部分） 三、测设经过
接到设计任务后，在济南市公路管理局组织下，我公司立即组织设计人员，协同长清市公路局的有关人员对G104京福线长清段路侧存在安全隐患的路段进行调查，根据现行的有关规范要求共同确定了需防护的路段、护栏类型及防撞等级。 四、设计原则
依据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）第4.2.1条的有关规定，确定本项目设置路侧护栏的原则：
1、车辆驶出路外可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏；
2、考虑交通量、车速及道路条件等因素，路堤高度在3m 以上的路段设置路侧护栏； 3、路侧有江、河、湖等水域的邻水路段；
4、按照车辆驶出路外造成的交通事故等级确定护栏防撞等级； 5、混凝土护栏最小长度36米，波形梁护栏最小长度70米。
五、设计要点
1、路侧混凝土防撞护栏
（1）路侧混凝土护栏防撞等级采用SA 级，护栏高度1.00m ，本项目共计1182m ； （2）防撞护栏采用C30水泥混凝土整体现浇，浇筑前将锚固钢管按设计位置打入，间距100cm ，浇筑前护栏基底应压实整平，要求承载力不小于80Kpa 。
（3）护栏分段L 长度可根据现场情况调整，每隔4米隔一道假缝，缝包括内、外侧。 (4）混凝土防撞护栏的临路面采用硅烷浸渍防腐处理。 2、路侧波形梁护栏
（1）路侧波形梁护栏防撞等级采用A 级，立柱按设计位置打入，间距为2m ，本项目共计340m 。 （2）护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为600mm 。 （3）护栏材料
根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）的要求，护栏板均采用4mm 厚波形梁板。护栏的立柱均采用Φ140×4.5mm 钢管。
护栏板、立柱、防阻块等构件均采用 Q235 钢，表面热镀锌+热浸塑防腐处理，镀锌量不小于600g/㎡，护栏螺栓采用防盗螺栓。 六、 施工要点
1、熟悉设计文件，组织有关工程技术人员，学习相关文件，复核设计图纸，如发现设计与现场实际情况有出入，应及时通知业主或设计单位。
2、在混凝土护栏施工前，必须先在场外进行试验段施工，试验段长度不低于2米，经监理单位验收合格后才能正式开始施工。
3、混凝土护栏模板建议采用定型组合钢模，确保其刚度及表面光洁平整和设计的几何线型，除几何尺寸外，还需检查模板间接缝及底部接缝是否紧密不漏浆，安设牢固不变形。
4、护栏钢筋必须按照设计图纸和相关业主文件要求制作，安装规范，经自检和监理抽检合格后，才能立模板。
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5、路侧护栏在被交道、踏步等位置应断开，护栏应避免影响来往车辆行驶为宜。 6、护栏基座及混凝土防撞护栏采用硅烷浸渍防腐处理，建议采用异丁烯三乙氧基硅烷单体作为硅烷浸渍材料，其质量应满足下列要求：
（1）异丁烯三乙氧基硅烷含量不应小于98.9%； （2）硅氧烷含量不应大于0.3%；
（3）可水解的氯化物含量不应大于1/10000； （4）密度应为0.88g/㎝3；
（5）活性应为100%，不得以溶剂或其他液体稀释。
7、一般路段，混凝土护栏立柱可采用打入法施工，打入法施工有困难，亦可采用钻孔法进行安装，孔隙应用细石混凝土回填密实。
8、波形梁护栏在在中央分隔带起终点和开口处，应进行端头处理，以外展圆头式端头开始或结束。
9、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便于安装过程调整位置，形成平顺线形并避免局部凹凸，同时波形梁顶面应与道路竖曲线相互协调，最后拧紧螺栓。
10、雨期要按时收集天气预报资料，混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气。雨期施工应制定防洪水措施，施工场地、生活区做好排水措施。施工材料如钢材应防雨漏及潮湿。建立安全用电措施，防漏电、触电
11、施工期间要考虑路面宽度、交通量等因素，充分运用标志、交通锥、路栏等安全设施，配合交通管理员，做好交通组织，防止交通事故的发生。
12、其他未尽事宜，以现行的相关规范为准。
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一、概述
G104京福线是济南市重要的干线公路，其中的长清段于2010年实施了路面改造，因该路部分路段路基边沟较深，边沟常年积水，改造期间对沿线的深边沟及邻水路段设置了护栏进行防护；部分设置护栏路段因故未能实施，存在较大安全隐患，影响行车安全。
为减少交通事故、降低事故人员财产损失，济南市公路管理局委托我公司对G104京福线长清段路侧存在安全隐患的路段设置相关安全实施。 二、设计依据及技术标准
1、济南市公路管理局委托该项设计任务。 2、技术标准和技术规范：
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 《工程建设标准强制性条文》（公路工程、交通工程部分） 三、测设经过
接到设计任务后，在济南市公路管理局组织下，我公司立即组织设计人员，协同长清市公路局的有关人员对G104京福线长清段路侧存在安全隐患的路段进行调查，根据现行的有关规范要求共同确定了需防护的路段、护栏类型及防撞等级。 四、设计原则
依据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）第4.2.1条的有关规定，确定本项目设置路侧护栏的原则：
1、车辆驶出路外可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏；
2、考虑交通量、车速及道路条件等因素，路堤高度在3m 以上的路段设置路侧护栏； 3、路侧有江、河、湖等水域的邻水路段；
4、按照车辆驶出路外造成的交通事故等级确定护栏防撞等级； 5、混凝土护栏最小长度36米，波形梁护栏最小长度70米。
五、设计要点
1、路侧混凝土防撞护栏
（1）路侧混凝土护栏防撞等级采用SA 级，护栏高度1.00m ，本项目共计1182m ； （2）防撞护栏采用C30水泥混凝土整体现浇，浇筑前将锚固钢管按设计位置打入，间距100cm ，浇筑前护栏基底应压实整平，要求承载力不小于80Kpa 。
（3）护栏分段L 长度可根据现场情况调整，每隔4米隔一道假缝，缝包括内、外侧。 (4）混凝土防撞护栏的临路面采用硅烷浸渍防腐处理。 2、路侧波形梁护栏
（1）路侧波形梁护栏防撞等级采用A 级，立柱按设计位置打入，间距为2m ，本项目共计340m 。 （2）护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为600mm 。 （3）护栏材料
根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）的要求，护栏板均采用4mm 厚波形梁板。护栏的立柱均采用Φ140×4.5mm 钢管。
护栏板、立柱、防阻块等构件均采用 Q235 钢，表面热镀锌+热浸塑防腐处理，镀锌量不小于600g/㎡，护栏螺栓采用防盗螺栓。 六、 施工要点
1、熟悉设计文件，组织有关工程技术人员，学习相关文件，复核设计图纸，如发现设计与现场实际情况有出入，应及时通知业主或设计单位。
2、在混凝土护栏施工前，必须先在场外进行试验段施工，试验段长度不低于2米，经监理单位验收合格后才能正式开始施工。
3、混凝土护栏模板建议采用定型组合钢模，确保其刚度及表面光洁平整和设计的几何线型，除几何尺寸外，还需检查模板间接缝及底部接缝是否紧密不漏浆，安设牢固不变形。
4、护栏钢筋必须按照设计图纸和相关业主文件要求制作，安装规范，经自检和监理抽检合格后，才能立模板。
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5、路侧护栏在被交道、踏步等位置应断开，护栏应避免影响来往车辆行驶为宜。 6、护栏基座及混凝土防撞护栏采用硅烷浸渍防腐处理，建议采用异丁烯三乙氧基硅烷单体作为硅烷浸渍材料，其质量应满足下列要求：
（1）异丁烯三乙氧基硅烷含量不应小于98.9%； （2）硅氧烷含量不应大于0.3%；
（3）可水解的氯化物含量不应大于1/10000； （4）密度应为0.88g/㎝3；
（5）活性应为100%，不得以溶剂或其他液体稀释。
7、一般路段，混凝土护栏立柱可采用打入法施工，打入法施工有困难，亦可采用钻孔法进行安装，孔隙应用细石混凝土回填密实。
8、波形梁护栏在在中央分隔带起终点和开口处，应进行端头处理，以外展圆头式端头开始或结束。
9、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便于安装过程调整位置，形成平顺线形并避免局部凹凸，同时波形梁顶面应与道路竖曲线相互协调，最后拧紧螺栓。
10、雨期要按时收集天气预报资料，混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气。雨期施工应制定防洪水措施，施工场地、生活区做好排水措施。施工材料如钢材应防雨漏及潮湿。建立安全用电措施，防漏电、触电
11、施工期间要考虑路面宽度、交通量等因素，充分运用标志、交通锥、路栏等安全设施，配合交通管理员，做好交通组织，防止交通事故的发生。
12、其他未尽事宜，以现行的相关规范为准。
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