近日，由中国中铁大桥局、中交二航局等单位承建的沪通长江大桥再传捷报。21日，沪通长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙，采用主跨为336米刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥。
沪通长江大桥天生港专用航道桥是全长11公里的沪通长江大桥重要组成部分。该航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥，具有体量大、材料新、精度高、合龙准等工程特点。其中钢桁梁(包括钢拱)重达3.24万吨，每米长度钢结构重量超过50吨，相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构。
航道桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高强度钢，满足了大跨度钢结构受力要求，有效改善了结构受力情况，为我国国内首次采用最高强度桥梁用钢。天生港专用航道桥使用钢梁螺栓共40万套，其中最复杂的一个节点须与17个方向的杆件连接，含高强螺栓3072个，每个螺栓孔位置不能有丝毫的错位。
“杆件船运现场，最重杆件约90吨，由4台75吨专用桥面吊机，分4个作业面，由两个墩身位置分别向两侧悬空拼装。在80米的高空‘走秀’，劳动强度极大，精度要求极高，前所未有。光是螺栓，20多人的团队，拧了10个月。”
钢结构桥梁的栓接合龙，相当于用大象的鼻子穿针引线，合龙对准的难度极大，且机会转瞬即逝。沪通大桥项目部副总工程师李有为介绍说，“环境温度变化1度，336米的钢桥伸缩量就变化约4毫米，这已经超出允许值误差的一倍。大桥合龙前，要实现钢桁梁角度、竖向、横向、纵向等多方向的调整。晚上环境气温变化小，我们测量人员昼伏夜出，在寒风中反复测试，采集了上万组数据，运用BIM技术，进行了数十次虚拟拼装。为了承载钢桁梁的体重，大桥桩基础深入水下133.5米，为国内外罕见。”
在大桥建设过程中，参建单位积极进行科技攻关，先后攻克了大跨度钢桁梁斜拉扣索法悬臂施工技术、大跨度连续钢桁梁无应力合龙技术、梁上拱肋转体法施工技术等一系列关键技术，确保了大桥的施工进度和质量，合龙精度控制在毫米级。
精彩实拍很美很震撼！
本文来源：超级建筑
近日，由中国中铁大桥局、中交二航局等单位承建的沪通长江大桥再传捷报。21日，沪通长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙，采用主跨为336米刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥。
沪通长江大桥天生港专用航道桥是全长11公里的沪通长江大桥重要组成部分。该航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥，具有体量大、材料新、精度高、合龙准等工程特点。其中钢桁梁(包括钢拱)重达3.24万吨，每米长度钢结构重量超过50吨，相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构。
航道桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高强度钢，满足了大跨度钢结构受力要求，有效改善了结构受力情况，为我国国内首次采用最高强度桥梁用钢。天生港专用航道桥使用钢梁螺栓共40万套，其中最复杂的一个节点须与17个方向的杆件连接，含高强螺栓3072个，每个螺栓孔位置不能有丝毫的错位。
“杆件船运现场，最重杆件约90吨，由4台75吨专用桥面吊机，分4个作业面，由两个墩身位置分别向两侧悬空拼装。在80米的高空‘走秀’，劳动强度极大，精度要求极高，前所未有。光是螺栓，20多人的团队，拧了10个月。”
钢结构桥梁的栓接合龙，相当于用大象的鼻子穿针引线，合龙对准的难度极大，且机会转瞬即逝。沪通大桥项目部副总工程师李有为介绍说，“环境温度变化1度，336米的钢桥伸缩量就变化约4毫米，这已经超出允许值误差的一倍。大桥合龙前，要实现钢桁梁角度、竖向、横向、纵向等多方向的调整。晚上环境气温变化小，我们测量人员昼伏夜出，在寒风中反复测试，采集了上万组数据，运用BIM技术，进行了数十次虚拟拼装。为了承载钢桁梁的体重，大桥桩基础深入水下133.5米，为国内外罕见。”
在大桥建设过程中，参建单位积极进行科技攻关，先后攻克了大跨度钢桁梁斜拉扣索法悬臂施工技术、大跨度连续钢桁梁无应力合龙技术、梁上拱肋转体法施工技术等一系列关键技术，确保了大桥的施工进度和质量，合龙精度控制在毫米级。
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