中国未来二三十年最需要的人才
摘要：
改革开放以来，中国经济飞速发展，从改革开放到现在中国发生了翻天覆地的变化。未来的二三十年中国将以什么样的速度发展，未来二三十年中国最需要什么样的人才？这是摆在所有中国教育界人士面前的问题，纵观中国改革开放以来三十多年的发展，我认为中国在未来的二三十年中对高速公路建设人才的需求将会上升。高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。高速公路的修建需要高速、安全和适应不同客货运输的车辆．使汽车制造业不断提高技术水平，车辆性能提高、自重减轻、驾驶操作自动化、载重量轻型化、重型化，乘坐舒适性提高，汽车产量迅速增加，从而使汽车制造业成为发达国家工业技术发展水平的重要标志，并带动了冶金、电子、石油、精密仪器、塑料、橡胶、玻璃制造等工业的发展。
关键字： 发展、高速公路、人才、教育。
正文：
一、高速公路发展与经济发展的关系
高速公路的发展带动经济的发展，技术的革新，不断采用新技术的工业又使发达国家经济高速发展，人民生活水平不断提高。除美国人均国内生产总值(GDP)在40年代初已达1000美元外，英、法、前联邦德国等国均在50年代先后达1000美元，60年代达2000美元。包括日本在内，这些国家70年代均达到4 000美元。50年代中到70年代中期，即GDP 由1000美元增至4000美元左右的时期，这些国家各种运输方式客货运周转量发展速度均与GDP 年均增长率相近。只有公路运输，特别是货运增长速度(个别国家客运除外) 均高于GDP 的增长。综上所述，二次世界大战后，发达国家高速公路的大力修建，调整了各种运输方式的关系，改变了交通运输业的面貌，使国民经济高速发展。可以说， 高速公路的大国，既是汽车工业的大国，也是经济的大国。美国高速公路占世界高速公路总里程的50％ 以上，汽车拥有量居世界第一，汽车产量居世界第二，1990年人均国民收入达21 790元，居世界第三。日本国土面积虽小，60年代开始大力修建高速公路．汽车产量已居世界第一，拥有量居世界第二，1990年人均国民收入达25 430美元，居世界第一。前联邦德国高速公路里程仅次于美国而居世界第二，汽车产量及拥有量居世界第三位．1990年人均国民收入达22 360美元，居世界第二位。近年，一些发达国家仍继续致力于高速公路的建设。日本拟在2000年建成7 600公里高速公路，联结10万人以上的地方中心城市、新兴工业城市和工业开发城市。要求一小时可达高速公路的地区占全国面积的70％ ，人口的94％ ，两小时进入高速公路的地方占90％。前联邦德国要使全国98％ 的居民距最近高速公路不超过25公里。英法等国也在使公路干线高速化。这些国家其他等级公路建设则处于半停滞状态。亚洲四小龙之一的南朝鲜提出“全国5小时生活圈化” 从任何地点出发，5小时内可达边远山区。其主要内容是2000年建
成作为全国大动脉的2800公里高速公路网。美国虽地域辽阔，但5万人以上城镇均通高速公路。
二、我国急需加快高速公路建设
改革开放首先使我国沿海及边境开放地区经济得到迅速发展。广东省发展速度最快，国民生产总值增长速度连年居全国第一，并已占全国的8％。1990年，人均国民生产总值超过2000元(全国超过2000元的还有辽宁省) 。江苏省是我国轻纺工业最发达地区， 国民生产总值1981~1990年间以年10．6％的速度递增。1990年占全国l0％，人均国民生产总值与浙江相近，均为1 900多元。这些地区公路运输业在各种运输方式中均占较大比重， 而且发展快。广东省1990年公路货运量和周转量为全省货运总量的79．6％ 和54．7％ ，公路客货车辆数也居全国第一。虽然如此，这些地区公路运输的紧张状况也最严重。上面提到的交通量饱和路段均在这些地区，比较集中的是广东、江苏、福建等省。如广东省境内10条国道的部分路段日均交通量高于1万辆，个别达3万辆。交通量大大超过公路设计标准，使这些地区干线拥挤不堪。1991年刚通车的沪宁二级路，交通量已饱和。广佛高速公路仅通车3年，现年均目交通量已达2.5万辆， 高峰时达3万辆。每日收费由1989年通车时的4万多元增至1992年1季度日均13万元(最高达17万元) ，原拟12～13年还贷，现已可提前到8年。沪宁及广深珠高速公路由于迟迟未建，已明显影响长江及珠江两个三角洲的经济发展及对周围地区经济辐射作用的发挥1992年春，邓小平同志南巡讲话发表以来，我国改革开放的形势出现了新局面。工农生产、进出El 贸易、旅游业、吸引外资方面均比以前更加蓬勃发展。尤其是新增以浦东为首的一批开发区 港口保税区、对外开放城市等大量吸引外资。我国西、南、北三面与周边国家边境贸易、合作十分活跃。原计划国民经济增长速度为6％，1992年上半年，国内生产总值比去年同期增长10．6％。国民经济已进入高速增长阶段。交通运输的先行作用已为人所共识。高速公路对高速发展国民经济的作用已为各发达国家的经验所证明。1991年9月19届国际道路会议分析，今后25年内，发达国家交通运输总量将增加100％。发展中国家增长幅度更大。并认为，当国家经济增长率为4％ 时，交通运输增长率要达到5％ ～6％ ， 公路运输则需达到6％ ～7％ 才能适应经济发展增长的需求。1988年10月通车的沪嘉高速公路使我国大陆实现了零的突破。至1991年底，全国已建成通车高速公路574公里。虽然建成通车时间短．里程少，但已显示其巨大的优越性。行驶时间大大缩短．虽为收费路，但交通量不断增加，汽车运输效率大大提高，成本降低，周转加快， 事故率比一般公路大大降低。其社会效益更明显。我国是人121大国，受自然灾害影响很大。1991年，我国发生百年不遇的特大洪水．在受灾晟重的安徽省．通往省外的6条公路及铁路干线全部中断。通过尚未完全通车的合宁路运送救灾物资30万吨， 运送灾民和旅客25万人次， 成为全省唯一的生命路。各地高速公路沿线及腹地，迅速兴起工业、企业建设热潮。地价增值， 税收增加， 投资环境发生巨大变化。1991年我国吸收国外投资达100亿美元(比1990年增加70％) ，大多在沿海开发区，
其中45％在广东：许多资金投向已建及拟建的高速公路沿线。1989年沪嘉高速公路通车仅一年，嘉定县工农业总产值即比上一年增长L4．9％ ．成为全国的首富县。广佛路沿线原是落后地区，现均开始建工业企业．原为死岛的黄岐镇．将建成高科技开发区。沈大高速公路建成后．缩短了沿线城市间、城市至港口间的距离，促使辽宁省几个工业城市群体作用得以发挥。沿线正加快建设新经济发展区。合宁高速公路将大大改革安徽省经济闭塞、落后的面貌． 缩短出海距离， 为发展外向型经济创造条件。
三、高速公路建设人才的需求
我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从八十年代末的零起步到目前拥有总里程7.4万公里。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。到2010年底，中国高速公路的通车总里程达7.4万公里。中国台湾省于1978年底建成基隆至高雄的高速公路长 373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了第一条高速公路。此后，我国高速公路建设突飞猛进：2005年底突破了4万公里，2010年底突破7万公里。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等) 、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。作为今天从事公路行业的工作者，我们非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，这非常有利于我们更好的开展公路方面的科研和施工工作。今天的课程即鉴于此目的，和大家在有限的时间里做一些公路发展方面的探讨与交流，也将此作为我们今后开展更深入学习交流的一个起点，为了我们共同的事业做出更好的成绩。高速公路里程的增加，养护维修方面需要的技术人员也在增加，但是由于从事高速公路事业条件艰苦，危险系数大，长期外地工作等，一直不受各大高校学生的喜爱，导致高速公路建设方面人才的紧缺。
结束语：
综上所述，中国在高速公路建设方面已经 取得了很大的成就，但是在未来的二三十年中仍会需要大量的高速公路人才加入进来。高速公路产业潜力是巨大的，我希望在未来的二三十年中会有更多的有志之士加入我们道路建设者得行列。为了祖国经济的发展奋斗。
中国未来二三十年最需要的人才
摘要：
改革开放以来，中国经济飞速发展，从改革开放到现在中国发生了翻天覆地的变化。未来的二三十年中国将以什么样的速度发展，未来二三十年中国最需要什么样的人才？这是摆在所有中国教育界人士面前的问题，纵观中国改革开放以来三十多年的发展，我认为中国在未来的二三十年中对高速公路建设人才的需求将会上升。高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。高速公路的修建需要高速、安全和适应不同客货运输的车辆．使汽车制造业不断提高技术水平，车辆性能提高、自重减轻、驾驶操作自动化、载重量轻型化、重型化，乘坐舒适性提高，汽车产量迅速增加，从而使汽车制造业成为发达国家工业技术发展水平的重要标志，并带动了冶金、电子、石油、精密仪器、塑料、橡胶、玻璃制造等工业的发展。
关键字： 发展、高速公路、人才、教育。
正文：
一、高速公路发展与经济发展的关系
高速公路的发展带动经济的发展，技术的革新，不断采用新技术的工业又使发达国家经济高速发展，人民生活水平不断提高。除美国人均国内生产总值(GDP)在40年代初已达1000美元外，英、法、前联邦德国等国均在50年代先后达1000美元，60年代达2000美元。包括日本在内，这些国家70年代均达到4 000美元。50年代中到70年代中期，即GDP 由1000美元增至4000美元左右的时期，这些国家各种运输方式客货运周转量发展速度均与GDP 年均增长率相近。只有公路运输，特别是货运增长速度(个别国家客运除外) 均高于GDP 的增长。综上所述，二次世界大战后，发达国家高速公路的大力修建，调整了各种运输方式的关系，改变了交通运输业的面貌，使国民经济高速发展。可以说， 高速公路的大国，既是汽车工业的大国，也是经济的大国。美国高速公路占世界高速公路总里程的50％ 以上，汽车拥有量居世界第一，汽车产量居世界第二，1990年人均国民收入达21 790元，居世界第三。日本国土面积虽小，60年代开始大力修建高速公路．汽车产量已居世界第一，拥有量居世界第二，1990年人均国民收入达25 430美元，居世界第一。前联邦德国高速公路里程仅次于美国而居世界第二，汽车产量及拥有量居世界第三位．1990年人均国民收入达22 360美元，居世界第二位。近年，一些发达国家仍继续致力于高速公路的建设。日本拟在2000年建成7 600公里高速公路，联结10万人以上的地方中心城市、新兴工业城市和工业开发城市。要求一小时可达高速公路的地区占全国面积的70％ ，人口的94％ ，两小时进入高速公路的地方占90％。前联邦德国要使全国98％ 的居民距最近高速公路不超过25公里。英法等国也在使公路干线高速化。这些国家其他等级公路建设则处于半停滞状态。亚洲四小龙之一的南朝鲜提出“全国5小时生活圈化” 从任何地点出发，5小时内可达边远山区。其主要内容是2000年建
成作为全国大动脉的2800公里高速公路网。美国虽地域辽阔，但5万人以上城镇均通高速公路。
二、我国急需加快高速公路建设
改革开放首先使我国沿海及边境开放地区经济得到迅速发展。广东省发展速度最快，国民生产总值增长速度连年居全国第一，并已占全国的8％。1990年，人均国民生产总值超过2000元(全国超过2000元的还有辽宁省) 。江苏省是我国轻纺工业最发达地区， 国民生产总值1981~1990年间以年10．6％的速度递增。1990年占全国l0％，人均国民生产总值与浙江相近，均为1 900多元。这些地区公路运输业在各种运输方式中均占较大比重， 而且发展快。广东省1990年公路货运量和周转量为全省货运总量的79．6％ 和54．7％ ，公路客货车辆数也居全国第一。虽然如此，这些地区公路运输的紧张状况也最严重。上面提到的交通量饱和路段均在这些地区，比较集中的是广东、江苏、福建等省。如广东省境内10条国道的部分路段日均交通量高于1万辆，个别达3万辆。交通量大大超过公路设计标准，使这些地区干线拥挤不堪。1991年刚通车的沪宁二级路，交通量已饱和。广佛高速公路仅通车3年，现年均目交通量已达2.5万辆， 高峰时达3万辆。每日收费由1989年通车时的4万多元增至1992年1季度日均13万元(最高达17万元) ，原拟12～13年还贷，现已可提前到8年。沪宁及广深珠高速公路由于迟迟未建，已明显影响长江及珠江两个三角洲的经济发展及对周围地区经济辐射作用的发挥1992年春，邓小平同志南巡讲话发表以来，我国改革开放的形势出现了新局面。工农生产、进出El 贸易、旅游业、吸引外资方面均比以前更加蓬勃发展。尤其是新增以浦东为首的一批开发区 港口保税区、对外开放城市等大量吸引外资。我国西、南、北三面与周边国家边境贸易、合作十分活跃。原计划国民经济增长速度为6％，1992年上半年，国内生产总值比去年同期增长10．6％。国民经济已进入高速增长阶段。交通运输的先行作用已为人所共识。高速公路对高速发展国民经济的作用已为各发达国家的经验所证明。1991年9月19届国际道路会议分析，今后25年内，发达国家交通运输总量将增加100％。发展中国家增长幅度更大。并认为，当国家经济增长率为4％ 时，交通运输增长率要达到5％ ～6％ ， 公路运输则需达到6％ ～7％ 才能适应经济发展增长的需求。1988年10月通车的沪嘉高速公路使我国大陆实现了零的突破。至1991年底，全国已建成通车高速公路574公里。虽然建成通车时间短．里程少，但已显示其巨大的优越性。行驶时间大大缩短．虽为收费路，但交通量不断增加，汽车运输效率大大提高，成本降低，周转加快， 事故率比一般公路大大降低。其社会效益更明显。我国是人121大国，受自然灾害影响很大。1991年，我国发生百年不遇的特大洪水．在受灾晟重的安徽省．通往省外的6条公路及铁路干线全部中断。通过尚未完全通车的合宁路运送救灾物资30万吨， 运送灾民和旅客25万人次， 成为全省唯一的生命路。各地高速公路沿线及腹地，迅速兴起工业、企业建设热潮。地价增值， 税收增加， 投资环境发生巨大变化。1991年我国吸收国外投资达100亿美元(比1990年增加70％) ，大多在沿海开发区，
其中45％在广东：许多资金投向已建及拟建的高速公路沿线。1989年沪嘉高速公路通车仅一年，嘉定县工农业总产值即比上一年增长L4．9％ ．成为全国的首富县。广佛路沿线原是落后地区，现均开始建工业企业．原为死岛的黄岐镇．将建成高科技开发区。沈大高速公路建成后．缩短了沿线城市间、城市至港口间的距离，促使辽宁省几个工业城市群体作用得以发挥。沿线正加快建设新经济发展区。合宁高速公路将大大改革安徽省经济闭塞、落后的面貌． 缩短出海距离， 为发展外向型经济创造条件。
三、高速公路建设人才的需求
我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从八十年代末的零起步到目前拥有总里程7.4万公里。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。到2010年底，中国高速公路的通车总里程达7.4万公里。中国台湾省于1978年底建成基隆至高雄的高速公路长 373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了第一条高速公路。此后，我国高速公路建设突飞猛进：2005年底突破了4万公里，2010年底突破7万公里。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等) 、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重。作为今天从事公路行业的工作者，我们非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，这非常有利于我们更好的开展公路方面的科研和施工工作。今天的课程即鉴于此目的，和大家在有限的时间里做一些公路发展方面的探讨与交流，也将此作为我们今后开展更深入学习交流的一个起点，为了我们共同的事业做出更好的成绩。高速公路里程的增加，养护维修方面需要的技术人员也在增加，但是由于从事高速公路事业条件艰苦，危险系数大，长期外地工作等，一直不受各大高校学生的喜爱，导致高速公路建设方面人才的紧缺。
结束语：
综上所述，中国在高速公路建设方面已经 取得了很大的成就，但是在未来的二三十年中仍会需要大量的高速公路人才加入进来。高速公路产业潜力是巨大的，我希望在未来的二三十年中会有更多的有志之士加入我们道路建设者得行列。为了祖国经济的发展奋斗。