M14涡轮喷气发动机900（分章节）
第一章
1.（）不属于热传递方式 c
a 对流 b 传导 c 扩散 d 辐射
2.（）的说法是不确切的 b
a 大气压力随海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔高度的增高而降低
c 大气密度随海拔高度的增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而不同
3.（）的法定计量单位是焦耳 a c
a 功 b 功率 c 热量 d 力
4.表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（） a c
a EPR b EGT c N1 d sfc
5.超音速气流经过正激波后（） b
a 仍为超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变为跨音速气流 d 变为音速气流
6.超音速气流流过激波后,气流的（） d
a 马赫数突然增大,压力突然下降,温度突然上升 b 马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升 c 马赫数突然增大,压力和温度突然下降 d 马赫数突然下降,压力和温度突然上升
7.传热的基本方式有（） a
a 导热、对流和热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种
c 沸腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华三种
8.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（） a
a 进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管 b 气缸,活塞,连杆,气门和曲轴
c 扩压器,静子,转子,排气装置 d 螺旋桨,减速器,涡轮和排气管
9.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力 a
a 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比
10.发动机的实际循环热效率取决于 a b c
a 压气机增压比 b 发动机涡轮前温度
c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失 d 发动机流量。
11.发动机的推进效率是 c
a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 b 发动机的推力与动能之比
c 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比
d 推进功率与单位时间内发动机加热量之比
12.关于热量与温度的说法，正确的是（） a
a 温度是热强度的量度 b 温度与热量有直接的关系
c 温度与热量成反比关系 d 温度是热的特性的量度
M14涡轮喷气发动机900（分章节）
第一章
1.（）不属于热传递方式 c
a 对流 b 传导 c 扩散 d 辐射
2.（）的说法是不确切的 b
a 大气压力随海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔高度的增高而降低
c 大气密度随海拔高度的增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而不同
3.（）的法定计量单位是焦耳 a c
a 功 b 功率 c 热量 d 力
4.表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（） a c
a EPR b EGT c N1 d sfc
5.超音速气流经过正激波后（） b
a 仍为超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变为跨音速气流 d 变为音速气流
6.超音速气流流过激波后,气流的（） d
a 马赫数突然增大,压力突然下降,温度突然上升 b 马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升 c 马赫数突然增大,压力和温度突然下降 d 马赫数突然下降,压力和温度突然上升
7.传热的基本方式有（） a
a 导热、对流和热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种
c 沸腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华三种
8.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（） a
a 进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管 b 气缸,活塞,连杆,气门和曲轴
c 扩压器,静子,转子,排气装置 d 螺旋桨,减速器,涡轮和排气管
9.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力 a
a 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比
10.发动机的实际循环热效率取决于 a b c
a 压气机增压比 b 发动机涡轮前温度
c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失 d 发动机流量。
11.发动机的推进效率是 c
a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 b 发动机的推力与动能之比
c 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比
d 推进功率与单位时间内发动机加热量之比
12.关于热量与温度的说法，正确的是（） a
a 温度是热强度的量度 b 温度与热量有直接的关系
c 温度与热量成反比关系 d 温度是热的特性的量度