重庆江北机场：营销出来的“高原中转枢纽” ■重庆机场通过持续不断的市场战略，实现了“要航空公司在重庆做枢纽”到“航空公司要在重庆做枢纽”的转变。
■经重庆中转的联程机票票价便宜，除机票原价比西部其他城市便宜外，折扣也相对更低。
■硬件设施的完善，为重庆机场打造中国西部的黄金旅游大通道打下了坚实的基础。
2010年，重庆江北国际机场实现旅客吞吐量1582万人次，比2009年增长13%，中转旅客达到7万人次。
重庆机场集团公司总经理赵江平介绍说，虽然2009年的中转旅客量不算大，但与以往相比，中转旅客数量有很大的提升。
据悉，重庆地处中国西南和东北、东南、西北的黄金接合点上，也是连接港澳台地区、日韩、东南亚与中国西部高原的最佳航空枢纽，具有承接从国内、国际地区中转到西部高原旅客的天然地理优势。近一两年，重庆机场结合区位优势，开展了一系列的市场营销活动，力图成为中转高原的最佳航空枢纽。 “筑巢引凤”
赵江平心里明白，中转枢纽的打造，单靠机场一方运作，往往是事倍功半，寻找具备强大实力、愿意在重庆机场打造枢纽的基地航空公司，是进一步加快枢纽建设的关键。
“因此，我们将寻找合适的航空公司作为枢纽打造的战略合作伙伴，当作首要的战略性任务。”赵江平说。
在加强与原有的中国国际航空股份有限公司、四川航空股份有限公司等基地航空公司开展高原中转战略合作的同时，早在2007年，重庆机场积极引进了中国南方航空股份有限公司和海南航空股份有限公司在重庆组建的重庆航空有限责任公司和西部航空有限责任公司，并以西部高原航线为重点，开展中转战略合作，当年就突破了千万人次旅客吞吐量的目标。
而此时，重庆机场的驻场运力从15架增加到45架，极大改变了长久以来驻场运力不足的痼疾，基本解决了重庆机场生产运输增长的“瓶颈”问题，重庆机场年旅客吞吐量出现了爆发式增长。
更为重要的是，从开展初步的中转产品合作推介，到基地航空公司把重庆机场列入自身战略布局的四大枢纽之一，重庆机场通过持续不断的市场战略，实现了“要航空公司在重庆做枢纽”到“航空公司要在重庆做枢纽”的转变。
“三最”策略
将枢纽战略作为核心战略，重庆机场在实践过程中的策略是“最便捷”、“最实惠”和“最舒适”的“三最”服务，即为旅客提供方便快捷的中转流程、实惠的中转联程价格和舒适的空地联运体验。
在国内旅游市场进入微利的时代，更低的航空中转成本不仅为旅行社带来更多的利润，也是促使其组织中转客源的最大动力。因此，重庆机场一是在高原航线上引入新的航空公司运营，通过合理有序的市场竞争，进一步降低机票价格；二是发挥机场自身优势，积极协商航空公司，签订中转市场合作协议，通过收费优惠政策，来鼓励航空公司制定积极的中转价格政策；三是不断推出包括“中转四免优惠”、“高端中转旅客住宿优惠”、“空地中转旅客住宿优惠”等一系列优惠中转政策，进一步降低旅客在重庆机场中转的旅游成本，吸引大量客源选择重庆中转，提高其组织客源的积极性。
与此同时，重庆机场开始优化中转流程，简化手续，缩短旅程时间。同时，建成了全国第一家候机楼内的长途换乘中心，并在全国机场中首创“空铁联运”。游客下飞机之后，就可以在出口处购买到重庆至成都的火车票，还可以购买到重庆至四川、贵州周边43个城市的客车。通过这种方式，实现了公路、铁路、机场的“无缝隙连接”。
赵江平告诉记者，经重庆中转的联程机票票价便宜，除机票原价比西部其他城市便宜外，折扣也相对更低。
形成重庆路径依赖
近两年来，重庆机场着力打造西部中转枢纽，敢于和成都双流机场这个强劲对手竞争，从上海、广州等东南沿海城市借道重庆机场进入拉萨、九寨沟、丽江的旅客也明显增多。
由于地域因素，以往人们习惯从成都进入九寨沟、拉萨等西部城市旅游。重庆机场集团公司市场营销部丁永浙向记者介绍说，2005年以前，能从重庆机场直飞的西部旅游城市只有拉萨和九寨沟，不仅通航城市少，航班也不多。近两年来，重庆机场着力打造西部中转枢纽，每年对到拉萨、九寨沟等旅游重地大幅增加航线航班。每天重庆至拉萨增加7个航班，到九寨沟增至每天8个航班，翻了好几倍，经营的航空公司也增加到4家公司。航班密度的增加给旅客转机带来了便利，多家航空公司经营形成了竞争优势，机票价格折扣也更低。
赵江平说，自2009年重庆机场提出联合打造西部中转枢纽以来，从上海、广州等东南沿海城市借道重庆机场进入拉萨、九寨沟、丽江的旅客明显增多，到重庆相邻较近的周边景区——四川宜宾蜀南竹海、广安小平故居、贵州遵义、赤水等地旅游的人数也不断增加，航线从零增加到10多条。
据介绍，2010年6月前，重庆还开通了直航香格里拉、西藏林芝航线。目前重庆机场可以直飞拉萨、九寨、腾冲、丽江、西双版纳、大理、芒市等西部高原多个地方。
打造中国西部的黄金旅游大通道
2010年12月21日，重庆机场新的航站楼启用，并实现了双跑道运行。硬件设施的完善，为重庆机场打造中国西部的黄金旅游大通道打下了坚实的基础。
“高原中转有淡旺季之分，黄金交叉没有淡旺之分。”丁永浙说。凭借承上启下、承东启西的区位优势，重庆机场力图构建的西部地区黄金交叉中转网络。西部地区黄金交叉中转网络是指完善东北地区前往西南地区航线网络（如沈阳、大连、长春、哈尔滨等地经重庆中转至云南、贵州），东南沿海地区前往西北地区的航线网络（如广州、深圳、海口、三亚、厦门、福州等地经重庆中转至乌鲁木齐、兰州、西宁），实现黄金交叉中转客流在重庆汇集。 此外，重庆机场的另外一个目标是，利用开发“成渝空中快巴”的成功经验，积极开拓支线航空市场，拓展重庆机场在西南地区的支线航线网络，引导拥有支线机型的其他大型航空公司加密支线航班，拓展重庆西南旅游支线网络。
同时，重庆机场加密了到台湾的客、货运航线，实现了重庆至台湾客运航班每天2-3班，货运航班每天1班；开通直航东南亚、南亚、日韩及欧美航线为重点，大力发展国际及地区经重庆中转高原和其他西南旅游景区的航线网络。
身有彩凤双飞翼，重庆机场距离建设成为国际及地区旅客前往中国西部
来源:《中国民航报》2011-01-06
重庆江北机场：营销出来的“高原中转枢纽” ■重庆机场通过持续不断的市场战略，实现了“要航空公司在重庆做枢纽”到“航空公司要在重庆做枢纽”的转变。
■经重庆中转的联程机票票价便宜，除机票原价比西部其他城市便宜外，折扣也相对更低。
■硬件设施的完善，为重庆机场打造中国西部的黄金旅游大通道打下了坚实的基础。
2010年，重庆江北国际机场实现旅客吞吐量1582万人次，比2009年增长13%，中转旅客达到7万人次。
重庆机场集团公司总经理赵江平介绍说，虽然2009年的中转旅客量不算大，但与以往相比，中转旅客数量有很大的提升。
据悉，重庆地处中国西南和东北、东南、西北的黄金接合点上，也是连接港澳台地区、日韩、东南亚与中国西部高原的最佳航空枢纽，具有承接从国内、国际地区中转到西部高原旅客的天然地理优势。近一两年，重庆机场结合区位优势，开展了一系列的市场营销活动，力图成为中转高原的最佳航空枢纽。 “筑巢引凤”
赵江平心里明白，中转枢纽的打造，单靠机场一方运作，往往是事倍功半，寻找具备强大实力、愿意在重庆机场打造枢纽的基地航空公司，是进一步加快枢纽建设的关键。
“因此，我们将寻找合适的航空公司作为枢纽打造的战略合作伙伴，当作首要的战略性任务。”赵江平说。
在加强与原有的中国国际航空股份有限公司、四川航空股份有限公司等基地航空公司开展高原中转战略合作的同时，早在2007年，重庆机场积极引进了中国南方航空股份有限公司和海南航空股份有限公司在重庆组建的重庆航空有限责任公司和西部航空有限责任公司，并以西部高原航线为重点，开展中转战略合作，当年就突破了千万人次旅客吞吐量的目标。
而此时，重庆机场的驻场运力从15架增加到45架，极大改变了长久以来驻场运力不足的痼疾，基本解决了重庆机场生产运输增长的“瓶颈”问题，重庆机场年旅客吞吐量出现了爆发式增长。
更为重要的是，从开展初步的中转产品合作推介，到基地航空公司把重庆机场列入自身战略布局的四大枢纽之一，重庆机场通过持续不断的市场战略，实现了“要航空公司在重庆做枢纽”到“航空公司要在重庆做枢纽”的转变。
“三最”策略
将枢纽战略作为核心战略，重庆机场在实践过程中的策略是“最便捷”、“最实惠”和“最舒适”的“三最”服务，即为旅客提供方便快捷的中转流程、实惠的中转联程价格和舒适的空地联运体验。
在国内旅游市场进入微利的时代，更低的航空中转成本不仅为旅行社带来更多的利润，也是促使其组织中转客源的最大动力。因此，重庆机场一是在高原航线上引入新的航空公司运营，通过合理有序的市场竞争，进一步降低机票价格；二是发挥机场自身优势，积极协商航空公司，签订中转市场合作协议，通过收费优惠政策，来鼓励航空公司制定积极的中转价格政策；三是不断推出包括“中转四免优惠”、“高端中转旅客住宿优惠”、“空地中转旅客住宿优惠”等一系列优惠中转政策，进一步降低旅客在重庆机场中转的旅游成本，吸引大量客源选择重庆中转，提高其组织客源的积极性。
与此同时，重庆机场开始优化中转流程，简化手续，缩短旅程时间。同时，建成了全国第一家候机楼内的长途换乘中心，并在全国机场中首创“空铁联运”。游客下飞机之后，就可以在出口处购买到重庆至成都的火车票，还可以购买到重庆至四川、贵州周边43个城市的客车。通过这种方式，实现了公路、铁路、机场的“无缝隙连接”。
赵江平告诉记者，经重庆中转的联程机票票价便宜，除机票原价比西部其他城市便宜外，折扣也相对更低。
形成重庆路径依赖
近两年来，重庆机场着力打造西部中转枢纽，敢于和成都双流机场这个强劲对手竞争，从上海、广州等东南沿海城市借道重庆机场进入拉萨、九寨沟、丽江的旅客也明显增多。
由于地域因素，以往人们习惯从成都进入九寨沟、拉萨等西部城市旅游。重庆机场集团公司市场营销部丁永浙向记者介绍说，2005年以前，能从重庆机场直飞的西部旅游城市只有拉萨和九寨沟，不仅通航城市少，航班也不多。近两年来，重庆机场着力打造西部中转枢纽，每年对到拉萨、九寨沟等旅游重地大幅增加航线航班。每天重庆至拉萨增加7个航班，到九寨沟增至每天8个航班，翻了好几倍，经营的航空公司也增加到4家公司。航班密度的增加给旅客转机带来了便利，多家航空公司经营形成了竞争优势，机票价格折扣也更低。
赵江平说，自2009年重庆机场提出联合打造西部中转枢纽以来，从上海、广州等东南沿海城市借道重庆机场进入拉萨、九寨沟、丽江的旅客明显增多，到重庆相邻较近的周边景区——四川宜宾蜀南竹海、广安小平故居、贵州遵义、赤水等地旅游的人数也不断增加，航线从零增加到10多条。
据介绍，2010年6月前，重庆还开通了直航香格里拉、西藏林芝航线。目前重庆机场可以直飞拉萨、九寨、腾冲、丽江、西双版纳、大理、芒市等西部高原多个地方。
打造中国西部的黄金旅游大通道
2010年12月21日，重庆机场新的航站楼启用，并实现了双跑道运行。硬件设施的完善，为重庆机场打造中国西部的黄金旅游大通道打下了坚实的基础。
“高原中转有淡旺季之分，黄金交叉没有淡旺之分。”丁永浙说。凭借承上启下、承东启西的区位优势，重庆机场力图构建的西部地区黄金交叉中转网络。西部地区黄金交叉中转网络是指完善东北地区前往西南地区航线网络（如沈阳、大连、长春、哈尔滨等地经重庆中转至云南、贵州），东南沿海地区前往西北地区的航线网络（如广州、深圳、海口、三亚、厦门、福州等地经重庆中转至乌鲁木齐、兰州、西宁），实现黄金交叉中转客流在重庆汇集。 此外，重庆机场的另外一个目标是，利用开发“成渝空中快巴”的成功经验，积极开拓支线航空市场，拓展重庆机场在西南地区的支线航线网络，引导拥有支线机型的其他大型航空公司加密支线航班，拓展重庆西南旅游支线网络。
同时，重庆机场加密了到台湾的客、货运航线，实现了重庆至台湾客运航班每天2-3班，货运航班每天1班；开通直航东南亚、南亚、日韩及欧美航线为重点，大力发展国际及地区经重庆中转高原和其他西南旅游景区的航线网络。
身有彩凤双飞翼，重庆机场距离建设成为国际及地区旅客前往中国西部
来源:《中国民航报》2011-01-06