无缝线路胀轨跑道的预防
何梦月
城轨D131
[1**********]2
近几年来，线路设备的不断更换，无缝线路设备将贯通皖赣线。无缝线路的维修管理和普通线路存在极大差别，而防治胀轨跑道则是无缝线路管理工作的核心问题。从理论分析和课堂学习得知，无缝线路胀轨跑道的主要原因：一是温度力过高，二是线路阻力下降，三是线路方向偏差超限。为此，必须对这些造成胀轨的要素实行有效控制，才能确保轨道状态稳定。
一．无缝线路防胀的基本措施
1.1预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的重要工作，必须加强对防胀工作的领导，强化职工防胀意识，实行专业化管理，层层落实防胀责任制，并成立无缝线路胀轨 跑道预防及处理应急机构。
1.2各工区应于每月25日前定期进行无缝线路爬行观测，填写记录，并将固定区观测桩累计爬行量大于10 mm的具体里程及时上报车间，车间汇总后再上报段技术室，同时车间每季度末月25日前由车间主任、技术员共同全面检查爬行一次，并填写记录，技术室则根据上报的超限数据计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的进行应力放散调整，以满足设计锁定轨温的要求。
1.3段主要领导及安全、生产、技术室人员应不定期随机对无缝线路爬行观测工作进行抽查，如发现造假或当月检查工作未完成，则按段逐级负责管理考核体系相关规定进行考核。
1.4结合我段的现场实际情况，各工区必须常备3合液压起拨器、200 m长的草垫 ，各车间则必须常备1套氧乙炔气瓶及割枪，1套锯轨机、钻眼机、发电机组，以备无缝线路胀轨跑道应急使用。
1.5进人4、5月份，大量养护维修工作的开展，极易发生胀轨跑道。为此各车间应结合线路春检工作，认真调查管内无缝线路冬季施工、断轨及缺碴情况，于每年3月10 日前向段技术室提报施工计划及补碴计划。
1.6各工区要经常保持无缝线路设备 状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲 变形的能力和稳定性。确保道床断面的几何尺寸符合设计标准，并密实排水良好。混凝土枕扣件应齐全，并经常保持良好状态，使之达到紧、密、靠、正、润的要求。无缝线路的方向应保持顺直，各项几何尺寸偏差应保持在 保养限值以内，钢轨硬弯应及时校直，长轨条 的焊缝出现凹凸应打磨，焊补平直。
1.7无缝线路的养护维修必须严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定，并认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”的制度。
1.8当气温达到35℃及以上时，应加强添乘检查，增加巡道次数，认真监视线路方 向变化，以便迅速采取措施。
1.9加强技术管理，建立无缝线路技术 档案。段、车间、工区应分别建立无缝线路 设备图表和技术卡片，并依据春秋季设备检 查资料及时修改补充。
二．无缝线路胀轨跑道的处理措施
2. 1 高温季节无缝线路上出现局部碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性后果，在这种情况下要加强巡检。若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，待工区处理完线路稳定后再恢复常速。
2.2养护维修作业中，如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。这些现象都是胀轨跑道的预兆，有发生胀轨跑道危及行车安全的可能。
2.3无论在作业中或作业后，当发现线路轨向不良，应用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴及堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施待消除故障后放行列车。
2.4在发生胀轨跑道后，可采取以下办法进行处理：
发生胀轨跑道，应立即封闭线路，在跑道线路两端设置停车信号防护。并迅速调运应急设备、料具赶赴现场进行处理。
(1)浇水降温法一一在有条件的车站、工区附近且靠近水源处采用浇水及盖草垫的办法来降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道，曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复正常行车速度。此办法只宜针对胀轨跑道矢量在 12 mm左右时使用。
(2)拨曲线法一一在地形许可的条件下，且跑道矢量较大，应急设备未到或突发故障时，可从跑道处所两端向中间拨成半径不小于200 m的反向曲线，曲线夹直线不得短于10 m，双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5 km/h放行列车，并派人看守。
(3 )割轨恢复法一一结合山区铁路的现场实际情况，胀轨后为了能在最短的时间内放行列车，可用氧乙炔焰割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5k m/h 开通线路小其后申请要点在两距口间插入6 m长的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10 . 9级螺栓拧紧加力，并在短轨前后各50 m 内进行扣件加力后，恢复常速放行列车。48 h内， 等轨温降至设计锁定轨温范围内时，再插入一根不短于7 m的无孔轨，进行永久性焊接处理。
参考文献：1.郝 瀛《 铁 道 工 程 》 2005 版
2.广 钟 言 《铁 路 无 缝 路 线 》 1995版
3.李 向 国 《 世 界 铁 路 技 术 》 2008版
无缝线路胀轨跑道的预防
何梦月
城轨D131
[1**********]2
近几年来，线路设备的不断更换，无缝线路设备将贯通皖赣线。无缝线路的维修管理和普通线路存在极大差别，而防治胀轨跑道则是无缝线路管理工作的核心问题。从理论分析和课堂学习得知，无缝线路胀轨跑道的主要原因：一是温度力过高，二是线路阻力下降，三是线路方向偏差超限。为此，必须对这些造成胀轨的要素实行有效控制，才能确保轨道状态稳定。
一．无缝线路防胀的基本措施
1.1预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的重要工作，必须加强对防胀工作的领导，强化职工防胀意识，实行专业化管理，层层落实防胀责任制，并成立无缝线路胀轨 跑道预防及处理应急机构。
1.2各工区应于每月25日前定期进行无缝线路爬行观测，填写记录，并将固定区观测桩累计爬行量大于10 mm的具体里程及时上报车间，车间汇总后再上报段技术室，同时车间每季度末月25日前由车间主任、技术员共同全面检查爬行一次，并填写记录，技术室则根据上报的超限数据计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的进行应力放散调整，以满足设计锁定轨温的要求。
1.3段主要领导及安全、生产、技术室人员应不定期随机对无缝线路爬行观测工作进行抽查，如发现造假或当月检查工作未完成，则按段逐级负责管理考核体系相关规定进行考核。
1.4结合我段的现场实际情况，各工区必须常备3合液压起拨器、200 m长的草垫 ，各车间则必须常备1套氧乙炔气瓶及割枪，1套锯轨机、钻眼机、发电机组，以备无缝线路胀轨跑道应急使用。
1.5进人4、5月份，大量养护维修工作的开展，极易发生胀轨跑道。为此各车间应结合线路春检工作，认真调查管内无缝线路冬季施工、断轨及缺碴情况，于每年3月10 日前向段技术室提报施工计划及补碴计划。
1.6各工区要经常保持无缝线路设备 状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲 变形的能力和稳定性。确保道床断面的几何尺寸符合设计标准，并密实排水良好。混凝土枕扣件应齐全，并经常保持良好状态，使之达到紧、密、靠、正、润的要求。无缝线路的方向应保持顺直，各项几何尺寸偏差应保持在 保养限值以内，钢轨硬弯应及时校直，长轨条 的焊缝出现凹凸应打磨，焊补平直。
1.7无缝线路的养护维修必须严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定，并认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”的制度。
1.8当气温达到35℃及以上时，应加强添乘检查，增加巡道次数，认真监视线路方 向变化，以便迅速采取措施。
1.9加强技术管理，建立无缝线路技术 档案。段、车间、工区应分别建立无缝线路 设备图表和技术卡片，并依据春秋季设备检 查资料及时修改补充。
二．无缝线路胀轨跑道的处理措施
2. 1 高温季节无缝线路上出现局部碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性后果，在这种情况下要加强巡检。若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，待工区处理完线路稳定后再恢复常速。
2.2养护维修作业中，如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。这些现象都是胀轨跑道的预兆，有发生胀轨跑道危及行车安全的可能。
2.3无论在作业中或作业后，当发现线路轨向不良，应用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴及堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施待消除故障后放行列车。
2.4在发生胀轨跑道后，可采取以下办法进行处理：
发生胀轨跑道，应立即封闭线路，在跑道线路两端设置停车信号防护。并迅速调运应急设备、料具赶赴现场进行处理。
(1)浇水降温法一一在有条件的车站、工区附近且靠近水源处采用浇水及盖草垫的办法来降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道，曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复正常行车速度。此办法只宜针对胀轨跑道矢量在 12 mm左右时使用。
(2)拨曲线法一一在地形许可的条件下，且跑道矢量较大，应急设备未到或突发故障时，可从跑道处所两端向中间拨成半径不小于200 m的反向曲线，曲线夹直线不得短于10 m，双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5 km/h放行列车，并派人看守。
(3 )割轨恢复法一一结合山区铁路的现场实际情况，胀轨后为了能在最短的时间内放行列车，可用氧乙炔焰割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5k m/h 开通线路小其后申请要点在两距口间插入6 m长的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10 . 9级螺栓拧紧加力，并在短轨前后各50 m 内进行扣件加力后，恢复常速放行列车。48 h内， 等轨温降至设计锁定轨温范围内时，再插入一根不短于7 m的无孔轨，进行永久性焊接处理。
参考文献：1.郝 瀛《 铁 道 工 程 》 2005 版
2.广 钟 言 《铁 路 无 缝 路 线 》 1995版
3.李 向 国 《 世 界 铁 路 技 术 》 2008版