摘要：燃气作为清洁环保能源的投入使用，加气站是整个供给环节的终端，气站建设标准的高低直接决定着能源供给的安全和质量。通过学习研究并结合国家标准，本文从实际角度出发，简要叙述了加气站建设中的操作规范，科学合理的建设规范，对于提高加气站的经济效益和安全运行具有一定的指导意义。
关键词：燃气 加气站 规范 体会
引言：随着全社会对环护和节能意识的不断提高，燃气汽车越来越多的被人们认可并逐步开始推广使用。经比较燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放能源。2008年全球已探明天然气储量为1754000亿立，对于这种新型能源的来发利用已经得到了世界各国的高度重视。作为燃气资源供应链终端的加气站，从建站之初就要用科学的标准规划、用严格的规范保障、有严密的计划约束，力求为全社会提供安全、优质、稳定的燃气资源，让这个及环保又节能又相对经济的能源给用户带来更大的便捷。对于燃气加气站建设规范每个企业都有自己的经验和见解，近年来随着燃气车辆的不断增加，国家也陆续出台了相应的国家标准，国有大型石油石化企业也制定了自己的企业标准。标准从气源选择、主体设备的确定、设备间安全距离、配套设施等几个主要方面对燃气建站提出了指导意见，遵循标准都基于石油行业标准SY/T7514-88和国标GB50156-92。下面我结合标准对建站规范浅谈一下在建站中的几点体会：
一、系统规划，统筹布局，气站建设不能留尾巴
加气站的建设是一个比较复杂的系统工程，必须系统规划，统筹布局，优化工艺设计和设施配置，避免建设中反复修改布局和计划外预算。要依据所需供气的汽车属性和加气特点确定压缩机的基本参数和加气岛布局；要以气源质量、当地气候条件、压缩机的技术参数为基础，对系统工作压力，气体流量、流速、管径、接口状态等参数进行规划布局，优化和合理的控制加气站容量，对将来加气情况的预期也要适当考虑，在进行工艺设计时还要考虑系统的运行安全施工的方便和维修维护简单细节因素。
二、主体设备选择要高标准，力求先进适用
无论何种燃气的加气站，压缩设备都是整个气站的核心设备，选型应结合整个加气站的工艺流程、气源情况、自然条件、业务量、目标客户、投资规模等因素综合考虑，不能简单哪个公司的产品或那种型式产品的好坏，每一压缩机产品的合理性和适应性总是相对的，不同的加气站要区别选择。如何选择一台性能优越的压缩机是加气站所有设备中的关键，加气站的压缩机种类很多，D型、L型、W型、V型、T型、立式都有对应的优缺点。对于压缩机的可靠性问题，关键取决于生产厂的制造质量，与结构型式没有太大关系。但从其工作状态可分为无油润滑和有油润滑两种形式。我个人推荐使用美国或德国进口的压缩机，由于这两个国家对燃气加气站的研究时间长、实践经验足，其产品的性能稳定程度全球领先。
三、配套设备选择要本着经济耐用原则，力求质量过关更要互换性好
辅机设备在加气站中使用频次高，维修维护是规划阶段要着重考虑的。如：燃气加气机，我国已有多年的生产制造经验，与国外知名企业的质量差距已经不明显，近年来国产的加气机有相当一部分出口欧美发达国家，所以，国产设备完全能够满足燃气加气站的运行需要和技术要求，而价格却比进口设备低40%左右，因此在满足设备标准参数的前提下，应首选择国产设备。国产设备的更大优势是：零部件供应及时、部件价格低、售后服务便捷同时国内几个品牌的机器零件互换性较高，不存在急用件更换困难的现象。
四、储气容积要合理，不能一味求大
燃气加气站的存储系统通常有：储气瓶组、储气井、储气罐三钟类型，要根据地区加气市场来规划选择，不能一味求大。储气系统既要考虑所处位置的加气量，又要考虑加气汽车台次及加气高峰，要结合压缩机的排量匹配，过小的储气容量，会造成压缩机的启动频繁增加磨损，影响压缩机工作寿命，耗能也会很大。过大的存储容量，更往会造成储气容积的浪费，并成倍的增加建设成本和日后维护费用，因此储气系统的容积必须是仔细测算后合理确定，以免造成储气不足或投资浪费。
五、结合气候条件，选好冷却系统和保温系统
我国南方地区无霜期较长，冷却系统应选择水冷方式。北方地区冬季节时间长，在安装天然气工艺管线和冷却水管线应在当地冻土层以下，可采用风冷系统，结构简单维修方便，少了冷却水循环系统。北方寒带地区的加气站要适当安装保温系统，建议给压缩机房提供采暖，撬装式压缩机放在露天安装时应在撬装内安装取暖保温装置，一定要坚持保持温度在标准范围，否者不建议压缩机开机运行。
六、交款方式尽量选择准确便捷的IC卡方式
由于压缩燃气存储钢瓶容积有限，正常情况下一只钢瓶一次只能加10至15立方米，单次加气金额比较少，同时，加气站面对的多数用户为城市出租车、公交车。每次加气量少、加气次数多，不但加大了加气员的工作量又增加了加气时间，收款的准确性和快捷性很难保证，为了更好的为广大出租车、公交车服务，提高工作效率，我建议加气机使用IC卡收费系统，不但减少现金交款的诸多弊病，。
七、贯穿始终绷紧“安全弦”，建设之初要坚决杜绝安全隐患
安全企业运行和国民经济的头等大事，对于加气站这种高危作业环境，安全生产显得格外重要。任何未达到安全规范而造成的事故，不仅会导致设备损坏并造成经济损失，而且也可能导致人员的伤亡。加气站的安全性主要诱因在于天然气的活跃属性和气体被压缩后的高压力。在安全预防措施中，日常最重要的条件是良好的通风，和消除静电危害。所以，在固定式加气站的机房建设过程中，要特别注意防止形成天然气积聚区，压缩机机房不宜采用吊顶层结构。撬装结构应有专门的排风扇，保证不能形成天然气可能积聚的死角，并且无论压缩机是否运行，排风扇应始终保持工作状态。为防止静电危害引发事故，加气站一切工具应为铜质。俗话说：凡事防患于未然。作为加气站这一高风险作业环境，建站投产前势必要经过反复调试以适应投产后的生产经营，为了防止燃气泄露、爆炸、火灾等突发事件，在筹划建站前一定要充分考虑每个环节的危险点源，结合其他成熟的气站制定相应的应急处置预案，一旦发生意外，管理和操作人员都能按照预案处置，减少和避免人员伤亡和财产损失。
结束语：以上是我在生产实际中学习总结的几点关于燃气加气站建设体会，希望能成为同行们的引玉砖、敲门石。大家共同努力，使燃气这一新的替代能源为更多的用户服务，从每个加气站筹建开始，严格执行行业标准，科学合理规范施工，保证每个燃气加气站在投入使用后都能够安全、平稳运行。
参考资料：
《燃气汽车及加气站技术》冯幸福 吴同起 电子工业出版 2001年2月
《车用燃气与加气站建设》上海市石油学会编 中国石化出版社 2001年11月
《GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》中华人民共和国建设部
摘要：燃气作为清洁环保能源的投入使用，加气站是整个供给环节的终端，气站建设标准的高低直接决定着能源供给的安全和质量。通过学习研究并结合国家标准，本文从实际角度出发，简要叙述了加气站建设中的操作规范，科学合理的建设规范，对于提高加气站的经济效益和安全运行具有一定的指导意义。
关键词：燃气 加气站 规范 体会
引言：随着全社会对环护和节能意识的不断提高，燃气汽车越来越多的被人们认可并逐步开始推广使用。经比较燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放能源。2008年全球已探明天然气储量为1754000亿立，对于这种新型能源的来发利用已经得到了世界各国的高度重视。作为燃气资源供应链终端的加气站，从建站之初就要用科学的标准规划、用严格的规范保障、有严密的计划约束，力求为全社会提供安全、优质、稳定的燃气资源，让这个及环保又节能又相对经济的能源给用户带来更大的便捷。对于燃气加气站建设规范每个企业都有自己的经验和见解，近年来随着燃气车辆的不断增加，国家也陆续出台了相应的国家标准，国有大型石油石化企业也制定了自己的企业标准。标准从气源选择、主体设备的确定、设备间安全距离、配套设施等几个主要方面对燃气建站提出了指导意见，遵循标准都基于石油行业标准SY/T7514-88和国标GB50156-92。下面我结合标准对建站规范浅谈一下在建站中的几点体会：
一、系统规划，统筹布局，气站建设不能留尾巴
加气站的建设是一个比较复杂的系统工程，必须系统规划，统筹布局，优化工艺设计和设施配置，避免建设中反复修改布局和计划外预算。要依据所需供气的汽车属性和加气特点确定压缩机的基本参数和加气岛布局；要以气源质量、当地气候条件、压缩机的技术参数为基础，对系统工作压力，气体流量、流速、管径、接口状态等参数进行规划布局，优化和合理的控制加气站容量，对将来加气情况的预期也要适当考虑，在进行工艺设计时还要考虑系统的运行安全施工的方便和维修维护简单细节因素。
二、主体设备选择要高标准，力求先进适用
无论何种燃气的加气站，压缩设备都是整个气站的核心设备，选型应结合整个加气站的工艺流程、气源情况、自然条件、业务量、目标客户、投资规模等因素综合考虑，不能简单哪个公司的产品或那种型式产品的好坏，每一压缩机产品的合理性和适应性总是相对的，不同的加气站要区别选择。如何选择一台性能优越的压缩机是加气站所有设备中的关键，加气站的压缩机种类很多，D型、L型、W型、V型、T型、立式都有对应的优缺点。对于压缩机的可靠性问题，关键取决于生产厂的制造质量，与结构型式没有太大关系。但从其工作状态可分为无油润滑和有油润滑两种形式。我个人推荐使用美国或德国进口的压缩机，由于这两个国家对燃气加气站的研究时间长、实践经验足，其产品的性能稳定程度全球领先。
三、配套设备选择要本着经济耐用原则，力求质量过关更要互换性好
辅机设备在加气站中使用频次高，维修维护是规划阶段要着重考虑的。如：燃气加气机，我国已有多年的生产制造经验，与国外知名企业的质量差距已经不明显，近年来国产的加气机有相当一部分出口欧美发达国家，所以，国产设备完全能够满足燃气加气站的运行需要和技术要求，而价格却比进口设备低40%左右，因此在满足设备标准参数的前提下，应首选择国产设备。国产设备的更大优势是：零部件供应及时、部件价格低、售后服务便捷同时国内几个品牌的机器零件互换性较高，不存在急用件更换困难的现象。
四、储气容积要合理，不能一味求大
燃气加气站的存储系统通常有：储气瓶组、储气井、储气罐三钟类型，要根据地区加气市场来规划选择，不能一味求大。储气系统既要考虑所处位置的加气量，又要考虑加气汽车台次及加气高峰，要结合压缩机的排量匹配，过小的储气容量，会造成压缩机的启动频繁增加磨损，影响压缩机工作寿命，耗能也会很大。过大的存储容量，更往会造成储气容积的浪费，并成倍的增加建设成本和日后维护费用，因此储气系统的容积必须是仔细测算后合理确定，以免造成储气不足或投资浪费。
五、结合气候条件，选好冷却系统和保温系统
我国南方地区无霜期较长，冷却系统应选择水冷方式。北方地区冬季节时间长，在安装天然气工艺管线和冷却水管线应在当地冻土层以下，可采用风冷系统，结构简单维修方便，少了冷却水循环系统。北方寒带地区的加气站要适当安装保温系统，建议给压缩机房提供采暖，撬装式压缩机放在露天安装时应在撬装内安装取暖保温装置，一定要坚持保持温度在标准范围，否者不建议压缩机开机运行。
六、交款方式尽量选择准确便捷的IC卡方式
由于压缩燃气存储钢瓶容积有限，正常情况下一只钢瓶一次只能加10至15立方米，单次加气金额比较少，同时，加气站面对的多数用户为城市出租车、公交车。每次加气量少、加气次数多，不但加大了加气员的工作量又增加了加气时间，收款的准确性和快捷性很难保证，为了更好的为广大出租车、公交车服务，提高工作效率，我建议加气机使用IC卡收费系统，不但减少现金交款的诸多弊病，。
七、贯穿始终绷紧“安全弦”，建设之初要坚决杜绝安全隐患
安全企业运行和国民经济的头等大事，对于加气站这种高危作业环境，安全生产显得格外重要。任何未达到安全规范而造成的事故，不仅会导致设备损坏并造成经济损失，而且也可能导致人员的伤亡。加气站的安全性主要诱因在于天然气的活跃属性和气体被压缩后的高压力。在安全预防措施中，日常最重要的条件是良好的通风，和消除静电危害。所以，在固定式加气站的机房建设过程中，要特别注意防止形成天然气积聚区，压缩机机房不宜采用吊顶层结构。撬装结构应有专门的排风扇，保证不能形成天然气可能积聚的死角，并且无论压缩机是否运行，排风扇应始终保持工作状态。为防止静电危害引发事故，加气站一切工具应为铜质。俗话说：凡事防患于未然。作为加气站这一高风险作业环境，建站投产前势必要经过反复调试以适应投产后的生产经营，为了防止燃气泄露、爆炸、火灾等突发事件，在筹划建站前一定要充分考虑每个环节的危险点源，结合其他成熟的气站制定相应的应急处置预案，一旦发生意外，管理和操作人员都能按照预案处置，减少和避免人员伤亡和财产损失。
结束语：以上是我在生产实际中学习总结的几点关于燃气加气站建设体会，希望能成为同行们的引玉砖、敲门石。大家共同努力，使燃气这一新的替代能源为更多的用户服务，从每个加气站筹建开始，严格执行行业标准，科学合理规范施工，保证每个燃气加气站在投入使用后都能够安全、平稳运行。
参考资料：
《燃气汽车及加气站技术》冯幸福 吴同起 电子工业出版 2001年2月
《车用燃气与加气站建设》上海市石油学会编 中国石化出版社 2001年11月
《GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》中华人民共和国建设部