襄渝铁路增建二线路堑开挖爆破施工技术小结
雷彩琴
（中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北十堰 442012）
[摘要]结合襄渝铁路增建二线工程实例，介绍路堑开挖爆破施工方法及施工安全防护注意事项
[关键词]铁路增建二线；路堑开挖爆破；施工技术
一、工程概况
1、项目位置及施工环境
本段路堑位于老河口东至安康段增建二线工程DZK129+120～DzK129+380段，长260m。线位处地势起伏较大，植被茂密，增建新线与既有线并行，距既有线接触网支柱2m，被爆山体山高坡陡，易产生滚石危及既有铁路行车安全，并且四周有多处民房。既有铁路行车密度大，施工干扰大，爆破要点困难。既有线原既有坡率为1﹕0.75～1﹕1。线路经过处最大挖深20m，最大开挖断面约360m2。
2、工程地质情况
工点范围内主要出露地层为青灰色片岩，片理面上呈锈黄色，岩质较软，岩体较破碎，节理较发育，强弱风化，风化厚度0～1m，土层埋深为2m左右，地下水主要为基岩裂隙水。不良工程地质主要为片岩，工点经过处片岩有顺层现象。
二、工程施工要求
1、对既有线边坡必须进行安全防护；
2、修建施工便道方便各种材料的运输、爆体石方的处运及紧急情况的处理；
3、对爆破范围内的树木进行砍砍伐，对线路边上的300年古树采取合理的措施进行保护；
4、对线路周围及施工有可能危及到的各种地下管线进行调查并采取有效措施加以保护；
5、优化施工方案及方法，做好各种防护和报批手续；
6、必须确保铁路运营及周围各种结构物的安全；
7、爆碴要破碎，其块度应适宜机械挖装并满足路基回填的要求。
四、施工方案及方法
1、施工方案
为确保爆破安全，根据工程特点，选取多循环、小规模、小孔距的浅孔控制爆破方案，其特点是“浅打眼、密布孔、少装药、强覆盖、微差间隔起爆、逐排逐层剥离”。
采用钢管防护排架和爆体覆盖方法相结合的措施，控制爆破飞石、滚石。清平场地、作业面以人工开挖为主，钻孔采用空压机配合凿岩机钻孔。
路堑总体施工顺序：施工准备→材料进场→搭建防护排架→边坡防护覆盖→分台阶开挖上级边坡→爆碴清运→坡体防护→路基面整修及收尾。
（1）爆破设计
开挖厚度小于2m的扩堑爆破采用薄层剥离法；开挖厚度大于2m的扩堑爆破采用小台阶法。既有线有挡护工程需拆除的，采用静态破碎法。
①薄层剥离法
布孔方式。开挖厚度约2m时，采用每一爆破循环布设一排炮孔，炮孔连线垂直线路方向。开挖厚度约为1m时，采用每一爆破循环布设一排炮孔，炮孔连线平行线路方向。
孔网参数。钻孔直径=40mm，抵抗线w=0.3～0.5m，孔距a=0.5～0.8m，排距L=1.2～
1.8m。
炸药单耗。炸药单耗K值是爆破的一个关键数据,对线路安全威胁不大的部位取较大值,对边坡外缘危及线路的部位取较小值。K值范围：0.1～0.21Kg/m3。
药量计算。每孔装药量Q=K×a×W×L。
装药结构。使用2号岩石炸药，当炮孔较深时采用分层、间隔装药。对边坡内侧炮孔分二层，边坡外缘和设计边坡分三层，间隔0.5m，中间填土。
起爆网络。使用导爆管非电起爆系统毫秒雷管起爆，最靠近线路的一个炮孔较其他炮孔延迟50ms起爆，每个药包用一个带雷管导爆管拉到孔外连接，由一发火雷管引爆导爆管。
②小台阶法
小台阶法是由上而下逐层形成台阶进行松动爆破控制爆破的开挖方法。每级台阶高1.0～1.6m,用于开挖厚度大于2m的扩堑地段。
布孔方式。采用平行于既有线方向的纵向台阶形式，边坡采用预裂爆破，先在设计边坡上布设一排预裂炮孔，每级台阶按垂直线路方向布设1～3排炮孔，每一循环的爆破规模限制在3～5级台阶以内，爆破方向平行于线路方向。
孔网参数。主炮孔孔网参数：钻孔直径=40mm,抵抗线W=0.4～0.6m,孔距a=0.6～0.8m排距b=0.4～0.6m,孔深L=1.2～1.8m,钻孔角度:倾角75,倾角顺线路方向。
预裂爆破孔网参数：钻孔直径=40mm,孔距a=0.3～0.5m,孔深L=1.4～2.2m,钻孔角度:设计边坡坡度。
炸药单耗。对边坡内侧炮孔，K值取0.15～0.2Kg/m3;对靠近线路的边坡炮孔,K值取0.1～0.15Kg/m3。
每孔装药量。药量计算公式：
同台阶前排主炮孔单孔装药量Q=K×a×W×L
同台阶后排主炮孔单孔装药量Q=K×a×b×L
最靠近线路的炮孔单孔装药量Q=K×a×W×L
预裂爆破孔单孔装药量Q=K×a×L
装药结构。使用2号岩石炸药，当炮孔较深时采用分层间隔装药。对边坡内侧炮孔分两层，边坡外缘和设计边坡分三层，间隔0.6～0.8m，中间填土。预裂炮孔药包间隔0.3～0.5m,采用轴向不耦合装药方式。
炮孔堵塞长度L大于1.3b或1.3W,并满足相应的最低要求。
起爆网络和起爆顺序。采用毫秒微差起爆网络，同一台阶的预裂炮孔最先起爆，最靠近线路的一个炮孔较同一排的其他炮孔延迟50ms起爆，同一台阶的前排先爆时差为50ms。传爆管选用非电毫秒雷管，每个孔内的各层药包采用毫秒雷管起爆。
③静态破碎法
距既有线距离很进的既有挡墙拆除等，采用静态爆破法施工，使用静态破碎剂处理，将静态破碎剂用水释灌注炮孔，离孔口20cm停止，用木塞堵塞，常温下24h即可开裂。
（2）场地清理及危石孤石的处理
由于爆破现场地形起伏较大，在形成标准台阶顶面和台阶临空面前，需进行场地的清平工作。当岩石破碎，风化严重，局部软石、片石能利用风镐或人工挖除的一律先行挖除。对大块石、孤石、危石的处理，现场采用钻孔爆破法。
①炮孔布置。钻孔前，对大块石、危石、孤石进行仔细检查，确认是否有裂缝、层理或节理。处理孤石时炮孔布置应使各方向上的抵抗线大致相等，抵抗线为0.3～0.5m，炮孔间距0.4～0.7m。
②炮孔深度及单耗。对有裂隙或层理的孤石，采用的药量单耗K值为0.07Kg/m3。
对坚石、无裂隙的孤石，药量单耗K值为0.1Kg/m3，炮孔深度一般为孤石厚度的1/2～2/3。对半埋状态的孤石，都要将其挖出，且挖到可以预计孤石的厚度为止，炮孔深度应为孤石厚度的2/3。
五、施工安全防护措施
在既有铁路特别是电气化铁路进行石方爆破开挖，除采用合理的控制爆破技术外，还要加强防护。主要是控制飞石和因爆破震动而引发的石块滑落。为确保既有线行车安全，拟采取的防护措施采用两种方法：一是爆破体覆盖，二是全封闭钢管排架防护体系。详见“钢管排架防护示意图”。
1、爆破体覆盖
（1）覆盖材料：控制爆破现场以细孔钢筋网、装土草袋或尼龙袋为覆盖材料。钢筋网采用10钢筋，按20cm间隔布设成网，并将网格节点焊接好。
（2）覆盖方法：爆破前进行全表面的爆破覆盖。即在爆破体上先铺上一层草袋，其上压一层钢筋网，钢筋网上再间隔压土袋钢筋网采用搭接的形式，搭接长度大于15cm,并按后爆破先覆盖的原则进行搭接覆盖。
2、全封闭钢管排架防护体系
（1）防护排架搭设。沿既有线水沟顺坡每隔0.8～1m垂直架立50、壁厚5mm、长
6m的钢管（立杆）；水平方向每隔1～1.2m布设50、壁厚5mm、长6m的钢管（大横杆）；在立杆的必要地方设置48壁厚3.5mm长2～4m的钢管（小横杆）。立杆与大横杆之间用套杆联接，并用25长2～2.5m的砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根。锚杆孔梅花型布设，横向间隔1.6～2.0m，垂直间隔1.0～1.2m,锚杆与钢管通过锚杆钩联结。在锚杆上用铁丝绑一根短杆，短杆两端分别紧靠坡面与立杆。
钢管架设到既有线边坡顶线之上2～3m，并用16的钢丝绳穿过钢管拉到路堑顶20m以外的地锚上，在排架顶布置坡面撑杆并顶在坡面上，用铁丝与地锚相接。挡墙立杆底部通过锚杆固定，锚杆锚固长度0.5～1m,露出长度不小于1m，立杆套在锚杆上。
每4～5根立杆设置一剪刀撑（采用50、壁厚5mm、长4～9m钢管），与地面夹角为50～65。剪刀撑沿架高连续布置，其两端用旋转扣与排架的立杆或大横杆扣紧，在斜杆上增加2～4根锚杆。
排架与岩面间保留一定的空间，一般间距大于20cm。
在坡底用10的钢筋布置3m高的30cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞50cm左右。
爆区坡顶线上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm×30cm的钢筋网加铁丝网草帘，并用8＃铁丝与50、壁厚5mm、长6m的钢管绑牢，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空隙，并随爆区的移动而变动。
（2）锚杆布置。锚杆孔全部穿过层理和软弱结构面。锚杆与岩体的锚固长度大于1m，钻孔直径比杆体直径大15mm以上。钻孔平直通顺，钻孔结束以及注浆前，吹干钻孔内的岩粉和积水。
拌制水泥砂浆采用425R硅酸盐水泥，砂采用3mm以下的细砂，胶骨比为1﹕1，水灰比控制在0.35～0.42范围内。
注浆在距孔口20～30cm处停止，若杆体插入后浆体未溢出，则加以补充。在软弱岩体的地方，采用树脂锚杆，杆体采用25螺纹钢筋，加固剂采用不饱和聚脂树脂。
锚杆安装完毕后，三天内不让锚杆承受重物。
3、安全措施及有关保证制度
为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，在整个控爆施工的安全防护上要抓好以下几点工作：
（1）开工前的准备
对驻站联络员、工地防护员、工地电话员、爆破员、通讯工选派正式职工担任并进行培训，考试合格后方可上岗。
除安装电话外，并配足对讲机，做到通讯联络畅通。
配齐行车信号及防护用品。
按与有关设备管理单位签订的安全协议，配齐计划进行控爆工点的备用轨和轨枕，并对爆破地段的通信、信号、电力设施进行迁移或防护。
（2）施工过程中的防护措施
①在每天爆破前3小时向分部提出申请，经认可后，即通知施工装药。
②在定点放炮前半小时必须装完炸药，联结好起爆线路，现场准备就绪。
③接到分部命令后按调度命令进行施爆。未接到命令，一律严禁施爆。
④接到命令后，进行爆破点200m以外的警戒，同时复测起爆线路的畅通。
⑤警戒人员由公安和职工担任臂带红袖章，在爆破警戒范围内指挥疏散人员全部撤离爆区，设立好两端防护后，联络起爆源，进行起爆。
⑥炮响后15分钟，爆破人员进入炮区，检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理，同时检查轨距、方向、限界、通讯、电力线路等。对爆破后确实有危及行车安全的危石需要处理，应立即向车站报告，继续申请清点施爆，以确保行车安全。
⑦在施工中应及时清除水沟积石，确保水沟畅通。
⑧建立夜间检查制和值班制以防落石滚入既有线。
（3）有关制度
①坚持要点施爆制。控爆施工工点，必须按调度命令进行施爆，未经许可不准施爆。 ②岗位责任制。控爆点成立钻眼组、爆破组、防护组、危石清理组。防护人员、联络员、爆破人员均按照各自的职责坚守岗位。
③火工品管理制度。严格实行火工品领料、退料制度，坚决杜绝火工品的丢失。 ④安全宣传制。积极开展各种形式多样的安全活动，形成时时讲安全、处处讲安全的氛围，使安全意识深入到员工心中。
⑤技术交底制。爆破前对所有的员工进行全面的技术交底，做到任务明确，专人负责；宣传爆破施工注意事项及有关内容。
作者简介：雷彩琴，女，出生于1981年10月，现就职于中铁十一局集团三公司，助理工程师。
单位及通信地址：湖北省十堰市茅箭区武当路15号，邮编： 442012 联系电话：0719－8763511
襄渝铁路增建二线路堑开挖爆破施工技术小结
雷彩琴
（中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北十堰 442012）
[摘要]结合襄渝铁路增建二线工程实例，介绍路堑开挖爆破施工方法及施工安全防护注意事项
[关键词]铁路增建二线；路堑开挖爆破；施工技术
一、工程概况
1、项目位置及施工环境
本段路堑位于老河口东至安康段增建二线工程DZK129+120～DzK129+380段，长260m。线位处地势起伏较大，植被茂密，增建新线与既有线并行，距既有线接触网支柱2m，被爆山体山高坡陡，易产生滚石危及既有铁路行车安全，并且四周有多处民房。既有铁路行车密度大，施工干扰大，爆破要点困难。既有线原既有坡率为1﹕0.75～1﹕1。线路经过处最大挖深20m，最大开挖断面约360m2。
2、工程地质情况
工点范围内主要出露地层为青灰色片岩，片理面上呈锈黄色，岩质较软，岩体较破碎，节理较发育，强弱风化，风化厚度0～1m，土层埋深为2m左右，地下水主要为基岩裂隙水。不良工程地质主要为片岩，工点经过处片岩有顺层现象。
二、工程施工要求
1、对既有线边坡必须进行安全防护；
2、修建施工便道方便各种材料的运输、爆体石方的处运及紧急情况的处理；
3、对爆破范围内的树木进行砍砍伐，对线路边上的300年古树采取合理的措施进行保护；
4、对线路周围及施工有可能危及到的各种地下管线进行调查并采取有效措施加以保护；
5、优化施工方案及方法，做好各种防护和报批手续；
6、必须确保铁路运营及周围各种结构物的安全；
7、爆碴要破碎，其块度应适宜机械挖装并满足路基回填的要求。
四、施工方案及方法
1、施工方案
为确保爆破安全，根据工程特点，选取多循环、小规模、小孔距的浅孔控制爆破方案，其特点是“浅打眼、密布孔、少装药、强覆盖、微差间隔起爆、逐排逐层剥离”。
采用钢管防护排架和爆体覆盖方法相结合的措施，控制爆破飞石、滚石。清平场地、作业面以人工开挖为主，钻孔采用空压机配合凿岩机钻孔。
路堑总体施工顺序：施工准备→材料进场→搭建防护排架→边坡防护覆盖→分台阶开挖上级边坡→爆碴清运→坡体防护→路基面整修及收尾。
（1）爆破设计
开挖厚度小于2m的扩堑爆破采用薄层剥离法；开挖厚度大于2m的扩堑爆破采用小台阶法。既有线有挡护工程需拆除的，采用静态破碎法。
①薄层剥离法
布孔方式。开挖厚度约2m时，采用每一爆破循环布设一排炮孔，炮孔连线垂直线路方向。开挖厚度约为1m时，采用每一爆破循环布设一排炮孔，炮孔连线平行线路方向。
孔网参数。钻孔直径=40mm，抵抗线w=0.3～0.5m，孔距a=0.5～0.8m，排距L=1.2～
1.8m。
炸药单耗。炸药单耗K值是爆破的一个关键数据,对线路安全威胁不大的部位取较大值,对边坡外缘危及线路的部位取较小值。K值范围：0.1～0.21Kg/m3。
药量计算。每孔装药量Q=K×a×W×L。
装药结构。使用2号岩石炸药，当炮孔较深时采用分层、间隔装药。对边坡内侧炮孔分二层，边坡外缘和设计边坡分三层，间隔0.5m，中间填土。
起爆网络。使用导爆管非电起爆系统毫秒雷管起爆，最靠近线路的一个炮孔较其他炮孔延迟50ms起爆，每个药包用一个带雷管导爆管拉到孔外连接，由一发火雷管引爆导爆管。
②小台阶法
小台阶法是由上而下逐层形成台阶进行松动爆破控制爆破的开挖方法。每级台阶高1.0～1.6m,用于开挖厚度大于2m的扩堑地段。
布孔方式。采用平行于既有线方向的纵向台阶形式，边坡采用预裂爆破，先在设计边坡上布设一排预裂炮孔，每级台阶按垂直线路方向布设1～3排炮孔，每一循环的爆破规模限制在3～5级台阶以内，爆破方向平行于线路方向。
孔网参数。主炮孔孔网参数：钻孔直径=40mm,抵抗线W=0.4～0.6m,孔距a=0.6～0.8m排距b=0.4～0.6m,孔深L=1.2～1.8m,钻孔角度:倾角75,倾角顺线路方向。
预裂爆破孔网参数：钻孔直径=40mm,孔距a=0.3～0.5m,孔深L=1.4～2.2m,钻孔角度:设计边坡坡度。
炸药单耗。对边坡内侧炮孔，K值取0.15～0.2Kg/m3;对靠近线路的边坡炮孔,K值取0.1～0.15Kg/m3。
每孔装药量。药量计算公式：
同台阶前排主炮孔单孔装药量Q=K×a×W×L
同台阶后排主炮孔单孔装药量Q=K×a×b×L
最靠近线路的炮孔单孔装药量Q=K×a×W×L
预裂爆破孔单孔装药量Q=K×a×L
装药结构。使用2号岩石炸药，当炮孔较深时采用分层间隔装药。对边坡内侧炮孔分两层，边坡外缘和设计边坡分三层，间隔0.6～0.8m，中间填土。预裂炮孔药包间隔0.3～0.5m,采用轴向不耦合装药方式。
炮孔堵塞长度L大于1.3b或1.3W,并满足相应的最低要求。
起爆网络和起爆顺序。采用毫秒微差起爆网络，同一台阶的预裂炮孔最先起爆，最靠近线路的一个炮孔较同一排的其他炮孔延迟50ms起爆，同一台阶的前排先爆时差为50ms。传爆管选用非电毫秒雷管，每个孔内的各层药包采用毫秒雷管起爆。
③静态破碎法
距既有线距离很进的既有挡墙拆除等，采用静态爆破法施工，使用静态破碎剂处理，将静态破碎剂用水释灌注炮孔，离孔口20cm停止，用木塞堵塞，常温下24h即可开裂。
（2）场地清理及危石孤石的处理
由于爆破现场地形起伏较大，在形成标准台阶顶面和台阶临空面前，需进行场地的清平工作。当岩石破碎，风化严重，局部软石、片石能利用风镐或人工挖除的一律先行挖除。对大块石、孤石、危石的处理，现场采用钻孔爆破法。
①炮孔布置。钻孔前，对大块石、危石、孤石进行仔细检查，确认是否有裂缝、层理或节理。处理孤石时炮孔布置应使各方向上的抵抗线大致相等，抵抗线为0.3～0.5m，炮孔间距0.4～0.7m。
②炮孔深度及单耗。对有裂隙或层理的孤石，采用的药量单耗K值为0.07Kg/m3。
对坚石、无裂隙的孤石，药量单耗K值为0.1Kg/m3，炮孔深度一般为孤石厚度的1/2～2/3。对半埋状态的孤石，都要将其挖出，且挖到可以预计孤石的厚度为止，炮孔深度应为孤石厚度的2/3。
五、施工安全防护措施
在既有铁路特别是电气化铁路进行石方爆破开挖，除采用合理的控制爆破技术外，还要加强防护。主要是控制飞石和因爆破震动而引发的石块滑落。为确保既有线行车安全，拟采取的防护措施采用两种方法：一是爆破体覆盖，二是全封闭钢管排架防护体系。详见“钢管排架防护示意图”。
1、爆破体覆盖
（1）覆盖材料：控制爆破现场以细孔钢筋网、装土草袋或尼龙袋为覆盖材料。钢筋网采用10钢筋，按20cm间隔布设成网，并将网格节点焊接好。
（2）覆盖方法：爆破前进行全表面的爆破覆盖。即在爆破体上先铺上一层草袋，其上压一层钢筋网，钢筋网上再间隔压土袋钢筋网采用搭接的形式，搭接长度大于15cm,并按后爆破先覆盖的原则进行搭接覆盖。
2、全封闭钢管排架防护体系
（1）防护排架搭设。沿既有线水沟顺坡每隔0.8～1m垂直架立50、壁厚5mm、长
6m的钢管（立杆）；水平方向每隔1～1.2m布设50、壁厚5mm、长6m的钢管（大横杆）；在立杆的必要地方设置48壁厚3.5mm长2～4m的钢管（小横杆）。立杆与大横杆之间用套杆联接，并用25长2～2.5m的砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根。锚杆孔梅花型布设，横向间隔1.6～2.0m，垂直间隔1.0～1.2m,锚杆与钢管通过锚杆钩联结。在锚杆上用铁丝绑一根短杆，短杆两端分别紧靠坡面与立杆。
钢管架设到既有线边坡顶线之上2～3m，并用16的钢丝绳穿过钢管拉到路堑顶20m以外的地锚上，在排架顶布置坡面撑杆并顶在坡面上，用铁丝与地锚相接。挡墙立杆底部通过锚杆固定，锚杆锚固长度0.5～1m,露出长度不小于1m，立杆套在锚杆上。
每4～5根立杆设置一剪刀撑（采用50、壁厚5mm、长4～9m钢管），与地面夹角为50～65。剪刀撑沿架高连续布置，其两端用旋转扣与排架的立杆或大横杆扣紧，在斜杆上增加2～4根锚杆。
排架与岩面间保留一定的空间，一般间距大于20cm。
在坡底用10的钢筋布置3m高的30cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞50cm左右。
爆区坡顶线上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm×30cm的钢筋网加铁丝网草帘，并用8＃铁丝与50、壁厚5mm、长6m的钢管绑牢，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空隙，并随爆区的移动而变动。
（2）锚杆布置。锚杆孔全部穿过层理和软弱结构面。锚杆与岩体的锚固长度大于1m，钻孔直径比杆体直径大15mm以上。钻孔平直通顺，钻孔结束以及注浆前，吹干钻孔内的岩粉和积水。
拌制水泥砂浆采用425R硅酸盐水泥，砂采用3mm以下的细砂，胶骨比为1﹕1，水灰比控制在0.35～0.42范围内。
注浆在距孔口20～30cm处停止，若杆体插入后浆体未溢出，则加以补充。在软弱岩体的地方，采用树脂锚杆，杆体采用25螺纹钢筋，加固剂采用不饱和聚脂树脂。
锚杆安装完毕后，三天内不让锚杆承受重物。
3、安全措施及有关保证制度
为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，在整个控爆施工的安全防护上要抓好以下几点工作：
（1）开工前的准备
对驻站联络员、工地防护员、工地电话员、爆破员、通讯工选派正式职工担任并进行培训，考试合格后方可上岗。
除安装电话外，并配足对讲机，做到通讯联络畅通。
配齐行车信号及防护用品。
按与有关设备管理单位签订的安全协议，配齐计划进行控爆工点的备用轨和轨枕，并对爆破地段的通信、信号、电力设施进行迁移或防护。
（2）施工过程中的防护措施
①在每天爆破前3小时向分部提出申请，经认可后，即通知施工装药。
②在定点放炮前半小时必须装完炸药，联结好起爆线路，现场准备就绪。
③接到分部命令后按调度命令进行施爆。未接到命令，一律严禁施爆。
④接到命令后，进行爆破点200m以外的警戒，同时复测起爆线路的畅通。
⑤警戒人员由公安和职工担任臂带红袖章，在爆破警戒范围内指挥疏散人员全部撤离爆区，设立好两端防护后，联络起爆源，进行起爆。
⑥炮响后15分钟，爆破人员进入炮区，检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理，同时检查轨距、方向、限界、通讯、电力线路等。对爆破后确实有危及行车安全的危石需要处理，应立即向车站报告，继续申请清点施爆，以确保行车安全。
⑦在施工中应及时清除水沟积石，确保水沟畅通。
⑧建立夜间检查制和值班制以防落石滚入既有线。
（3）有关制度
①坚持要点施爆制。控爆施工工点，必须按调度命令进行施爆，未经许可不准施爆。 ②岗位责任制。控爆点成立钻眼组、爆破组、防护组、危石清理组。防护人员、联络员、爆破人员均按照各自的职责坚守岗位。
③火工品管理制度。严格实行火工品领料、退料制度，坚决杜绝火工品的丢失。 ④安全宣传制。积极开展各种形式多样的安全活动，形成时时讲安全、处处讲安全的氛围，使安全意识深入到员工心中。
⑤技术交底制。爆破前对所有的员工进行全面的技术交底，做到任务明确，专人负责；宣传爆破施工注意事项及有关内容。
作者简介：雷彩琴，女，出生于1981年10月，现就职于中铁十一局集团三公司，助理工程师。
单位及通信地址：湖北省十堰市茅箭区武当路15号，邮编： 442012 联系电话：0719－8763511