专题分析资料
长江与密西西比河、莱茵河
货运量比较
交通部科学研究院
2005月11月16日
目 录
摘 要 ................................................................................................... i 长江、密西西比和和莱茵河货运量比较 ........................................ 1
1、密西西比河货运量状况 ................................................................ 1 2、莱茵河货运量状况 ........................................................................ 4 3、长江货运量状况 ............................................................................ 7
摘 要
密西西比河位于美国经济发达的东部，全长6262 公里，是
世界第四大河，水系通航里程近2万公里。密西西比河流域内集中了美国绝大多数的冶金、化工、煤炭和石油加工工业及外运量很大的农业区。密西西比河下游有“工业走廊”之称，支流俄亥俄河上游有“钢铁走廊”之称，沿河两岸还有许多军工工业、科研中心，以及宇航工业体系，对美国的经济发展起着非常重要的促进作用。近几十年来，美国内河货运量的增长速度超过了美国工业生产的增长速度，目前密西西比河水系的货运量已达6.5亿吨（2001年为6.48亿吨，约占当年美国全社会水路运输总运量的30%；且此前多年均在6.5亿吨左右，估计2004年在7.2亿吨左右），其中干流货运量为4.6亿吨（2001年4.57亿吨，且此前多年均稳定在4.5～4.7亿吨之间波动）。密西西比河水系运输的主要货种是煤炭、食品及农产品、石油及制品、原材料等大宗散货，这几大货种所占比重分别为26.4%、23.9%、21.1%和16.2%，合计高达87.6%。
莱茵河是西欧第一大河，流经奥地利、法国、德国和荷兰等
发达国家，在鹿特丹以西注入北海，全长1320公里。莱茵河水量丰沛均匀，是世界上航运价值及利用率最高的河流之一。经过整治的莱茵河干流航道，通航里程约1000 公里，可通行1350吨级欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000吨级的海轮可抵达曼海姆。莱茵河年货运量约3.1亿吨（2002年约为3.1亿吨，1998～
2003年均在3亿吨左右），主要运输建材、石油、金属矿石、煤炭等大宗散货。2002年这四大类货种的运量分别占莱茵河货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计超过2/3。近年来集装箱运输、汽车滚装船运输发展迅速。其中2002年集装箱运量达129万TEU，同1999年相比增长了26.5%，年均增长8.2%。
长江是我国第一大河、世界第三大河，全长6300公里，水系
通航里程为5.4万公里，其中干流通航里程3640公里。它不仅是我国东中西部交通的大动脉，也是连接东中西部经济联动发展的“黄金纽带”。2003年全国GDP总量为11.67万亿元，其中长江经济带的七省二市占了45%。2004年长江水系13省市全社会的水路货运量达11.87亿吨，其中内河货运量为7.19亿吨，（其中长江干线货运量为3.9亿吨，同比增长16.1%，集装箱完成182万TEU，同比增长27.8%）。长江水系13省市全社会水路运输的主要运输货种为矿建材料、煤炭、石油天然气及制品、金属矿石等大宗散货，所占比重分别为28.6%、19%、9.7%和7.9%，合计比重超过65%。
此外，近年来集装箱和川江载货汽车滚装运输发展迅速。2004年长江水系13省市全社会水路集装箱运输量为1041万TEU，其中内河和沿海集装箱运输量为244万TEU。而2004年长江湖北省和重庆市完成川江载货汽车滚装运量31.72万辆，同比增长58.4%。
综上比较，2004年1长江干线货运量相当于密西西比河运量的85%、莱茵河的1.26倍；而若按水系运量计，长江水系的内河货运量已超过密西西比河水系运量，高出11%（即1.11倍）。由此可见，长江黄金水道的作用正逐步显现。
长江与密西西比河、莱茵河的基本情况比较可汇总如下表：
注：本表根据文后背景资料归纳
1
2004年长江与密西西比河、莱茵河的货运量对比数据依据文后背景资料数据测算
------背景材料：
长江、密西西比和和莱茵河货运量比较
1、密西西比河货运量状况
20世纪末，美国密西西比河年货运量达6.49亿吨，主要运输货种为煤炭、石油产品、粮食、原油等大宗货物，但集装箱运输发展相对缓慢。
美国内河航运以密西西比河水系和五大湖水系为主体，其中以密西西比河水系的货运量为最大，占全美内河货运总量的60%以上。据统计，密西西比河流域包括沿海的大量工业原料和商品，特别是大宗散货，有90%以上都是通过密西西比河及主要支流航道，以及沿海航道运输。在航道整治后的1940～1980年间，密西西比河运量平均每10年增长一倍，大大超过了美国的经济增长速度。1992～2001年美国密西西比河运量数据见表1。
密西西比河水系及干流2001年运量及分货种构成情况见表2。
6资料来源：美国陆军工程兵团（U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS）研究报告
2
资料来源：美国陆军工程兵团（U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS）研究报告
图1 2001年密西西比河水系运量中分货种运量在总运量中所占比重
根据以上数据可以看出，2001年密西西比河水系货运量6.48亿吨，主要运输货种为煤炭、食品及农产品、石油及制品、原材料等大
宗散货。其中，煤炭为1.71亿吨，占总量的26.4%；食品及农产品1.552亿吨，占总量的23.9%；石油及石油产品1.366亿吨，占总量的21.1%；原材料1.05亿吨，占总量的16.2%；化工及相关产品0.453亿吨，占总量的7.0%；主要制成品0.336亿吨，占总量的5.2%。前四大货种货运量所占比重合计高达87.6%。（参见图1）。
此外，另据美国陆军工程兵团研究报告中提供的数据，2001年密西西比河水系运量（6.48亿吨）约占当年美国全社会水路运输总运量（包括内河运输及海洋运输，共21.65亿吨）的29.9%。
2、莱茵河货运量状况
莱茵河干线通航里程约为1000公里，2002年货运量约3.1亿吨，相当于20条铁路，年货运密度1168万吨/公里（其中：莱茵费尔登到德荷边境的埃墨里希-罗比特共713公里干流上发生的运输量，包含过境运量，即所谓的传统运输量约为2亿吨）。主要运输货种为建材、石油、金属矿石、煤炭等，2002年这四大类货种的运量分别占货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计比重超过2/3。近年来集装箱运输、汽车滚装船运输发展迅速。其中2002年集装箱运量达129万TEU，同比1999年增长了26.5%，年均增长8.2%。
莱茵河干流航道里程及2002年传统运量如图2所示。
图2. 莱茵河干流航道里程及2002年传统运量示意图
1998～2002年莱茵河运输总量、2001年与2002年莱茵河分货种的传统运量、1999～2002年莱茵河集装箱运量、1990～2002莱茵河传统运量与运输周转量变化示意图参见表3、表4、表5及图3。
3注：莱茵河运输总量：指莱茵河莱茵费尔登到入海口范围内的货运总量，包括莱茵河港口之间、起止于莱茵河港口及途经莱茵河的运输量。自1946年以来，该统计指标一直用在年度报告中。
数据来源：莱茵河航运中心委员会---Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR)
3注：莱茵河传统运量：指莱茵河莱茵费尔登到埃墨里希-罗比特（德荷边境）共713公里干流上发生的运输量，含过境运量。相对于莱茵河运输总量来说，该指标不包括莱茵河在荷兰的国内和国际运输量，也不包括莱茵河埃墨里希到入海口的运量。1946年以前，用莱茵河传统运量统计，为了使统计数据具有可比性，1946年以后仍将该指标统计列出。
数据来源：莱茵河航运中心委员会---Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR)
由表4中数据可知，2002年建材、石油、金属矿石、煤炭这几大类货种的运量分别占莱茵河传统货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计比重超过2/3。
注：莱茵河集装箱运量：是按莱茵河航运中心委员会成员国统计的莱茵河集装箱运量，莱茵河航运中心委员会成员国为瑞士、法国、德国、荷兰、比利时、卢森堡和奥地利。
数据来源：莱茵河航运中心委员会---Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR)。
由表7可知，莱茵河集装箱运输发展较快，2002年集装箱运量达129万TEU，同比增长7.7%，同比1999年增长了26.5%，年均增长8.2%。若按上、中、下游划分，中游集装箱运量所占比重超过50%。
1990～2002莱茵河传统货运量与货物周转量变化情况可如下图所示。
图5.1990-2002莱茵河传统运量和运输周转量变化示意图(以1990年为100)
3、长江货运量状况
2004年长江水系13省市全社会的水路货运量达11.87亿吨，同
比增长14.9%，占全社会水路货运量的63.5%。其中内河货运量为7.19亿吨，同比增长10%（其中长江干线货运量为3.9亿吨，同比增长16.1%，集装箱完成182万TEU，同比增长27.8%）。长江水系13省市全社会水路运输的主要运输货种为矿建材料、煤炭、石油天然气及制品、金属矿石等大宗散货，所占比重分别为28.6%、19%、9.7%和7.9%，合计比重超过65%，长江水系航运优势得到进一步发挥。
此外，集装箱和川江载货汽车滚装运输快速发展。2004年长江水系13省市全社会水路集装箱运输量为1041万TEU，其中内河和沿海集装箱运输量为244万TEU。 而2004年长江湖北省和重庆市完成川江载货汽车滚装运量31.72万辆，同比增长58.4%。
2004年长江水系2完成的水路货运量为11.87亿吨（其中内河7.19亿吨），占流域全社会运量的20%以上，货物周转量达14755亿吨公里（其中内河1800亿吨公里）占60%。长江干线完成的水运货运量和货物周转量分别占流域全社会运量的14%，周转量的33%，其中重庆市水路货物周转量达到了280亿吨公里，同比增长77.5%，在综合运输体系中的比重达到43％，首次超过了铁路。在大宗散货、集装箱及汽车滚装运输方面，长江航运占据了很高的市场份额，具有其他运输方式所不可替代的作用。
（1） 长江水系货运量
2004年长江水系13省市全社会的水路货运总量及其分货类运量分别见表8和表9。
资料来源：黄强. 充分发挥黄金水道作用，促进长江流域经济发展----交通部长江航务管理局局长黄强在首届长江论坛上的主题发言. 长江航运研究（总113期），2005-3
2
① 总量
2004年长江水系13省市全社会的水路货运量见下表。
表8 2004年长江水系13省市全社会的水路货运量
资料来源：2004年长江水系航运统计资料，交通部长江航务管理局
2004年长江水系13省市全社会的水路货运量达11.87亿吨，同比增长14.9%，占全社会水路货运量的63.5%。其中长江水系13省市的内河货运量为7.19亿吨，同比增长10%。
② 分货类运量
表9 2004年长江水系13省市全社会水路分货类运输量
图5 2004年长江水系全社会水路货运量分货种构成比例 从历史数据可以看出，长江水系各主要货种运量呈现以下特点： ——大宗散货运输继续保持较快增长。2004年长江水系13省市全社会水路运输的主要运输货种为矿建材料、煤炭、石油天然气及制品、金属矿石等大宗散货，所占比重分别为28.6%、19%、9.7%和7.9%，合计比重超过65%，长江水系航运优势得到进一步发挥。
——集装箱和川江载货汽车滚装运输快速发展。2004年长江水系13省市全社会水路集装箱运输量为1041万TEU，其中内河和沿海集装箱运输量为244万TEU、远洋797万TEU（货重11007万吨，其中远洋7650万吨）。 而2004年长江湖北省和重庆市完成川江载货汽车滚装运量31.72万辆，同比增长58.4%。
（2） 长江干线货运量3
2004年长江干线省际内河航运企业的全年货运量达到3.9亿吨，同
比增长16.1%，集装箱完成182万TEU，同比增长27.8%。
3
资料来源：交通部办公厅文件，厅水字[2005]61号，关于2004年水运经济运行情况及2005年形势分析的通报
综上对比，长江货运量1984年4仅及莱茵河的40%、密西西比河的五分之一。而发展至今，2004年长江干线货运量已相当于密西西比河运量的85%、莱茵河的1.26倍；而若按水系运量计，长江水系的内河货运量已超过密西西比河水系运量，高出11%（即1.11倍）。由此可见，长江黄金水道的作用正逐步显现。据交通部长航局预测，到2010年、2020年，长江干线货运量将分别达到5.8亿吨、8亿吨；其中集装箱运量将分别达到360万TEU和800万TEU。
4
1984年数据资料来源：新华网（www.hb.xinhuanet.com/zhuanti/2005-01/12/content_3554590.htm），长江航运更新版图放大优势
专题分析资料
长江与密西西比河、莱茵河
货运量比较
交通部科学研究院
2005月11月16日
目 录
摘 要 ................................................................................................... i 长江、密西西比和和莱茵河货运量比较 ........................................ 1
1、密西西比河货运量状况 ................................................................ 1 2、莱茵河货运量状况 ........................................................................ 4 3、长江货运量状况 ............................................................................ 7
摘 要
密西西比河位于美国经济发达的东部，全长6262 公里，是
世界第四大河，水系通航里程近2万公里。密西西比河流域内集中了美国绝大多数的冶金、化工、煤炭和石油加工工业及外运量很大的农业区。密西西比河下游有“工业走廊”之称，支流俄亥俄河上游有“钢铁走廊”之称，沿河两岸还有许多军工工业、科研中心，以及宇航工业体系，对美国的经济发展起着非常重要的促进作用。近几十年来，美国内河货运量的增长速度超过了美国工业生产的增长速度，目前密西西比河水系的货运量已达6.5亿吨（2001年为6.48亿吨，约占当年美国全社会水路运输总运量的30%；且此前多年均在6.5亿吨左右，估计2004年在7.2亿吨左右），其中干流货运量为4.6亿吨（2001年4.57亿吨，且此前多年均稳定在4.5～4.7亿吨之间波动）。密西西比河水系运输的主要货种是煤炭、食品及农产品、石油及制品、原材料等大宗散货，这几大货种所占比重分别为26.4%、23.9%、21.1%和16.2%，合计高达87.6%。
莱茵河是西欧第一大河，流经奥地利、法国、德国和荷兰等
发达国家，在鹿特丹以西注入北海，全长1320公里。莱茵河水量丰沛均匀，是世界上航运价值及利用率最高的河流之一。经过整治的莱茵河干流航道，通航里程约1000 公里，可通行1350吨级欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000吨级的海轮可抵达曼海姆。莱茵河年货运量约3.1亿吨（2002年约为3.1亿吨，1998～
2003年均在3亿吨左右），主要运输建材、石油、金属矿石、煤炭等大宗散货。2002年这四大类货种的运量分别占莱茵河货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计超过2/3。近年来集装箱运输、汽车滚装船运输发展迅速。其中2002年集装箱运量达129万TEU，同1999年相比增长了26.5%，年均增长8.2%。
长江是我国第一大河、世界第三大河，全长6300公里，水系
通航里程为5.4万公里，其中干流通航里程3640公里。它不仅是我国东中西部交通的大动脉，也是连接东中西部经济联动发展的“黄金纽带”。2003年全国GDP总量为11.67万亿元，其中长江经济带的七省二市占了45%。2004年长江水系13省市全社会的水路货运量达11.87亿吨，其中内河货运量为7.19亿吨，（其中长江干线货运量为3.9亿吨，同比增长16.1%，集装箱完成182万TEU，同比增长27.8%）。长江水系13省市全社会水路运输的主要运输货种为矿建材料、煤炭、石油天然气及制品、金属矿石等大宗散货，所占比重分别为28.6%、19%、9.7%和7.9%，合计比重超过65%。
此外，近年来集装箱和川江载货汽车滚装运输发展迅速。2004年长江水系13省市全社会水路集装箱运输量为1041万TEU，其中内河和沿海集装箱运输量为244万TEU。而2004年长江湖北省和重庆市完成川江载货汽车滚装运量31.72万辆，同比增长58.4%。
综上比较，2004年1长江干线货运量相当于密西西比河运量的85%、莱茵河的1.26倍；而若按水系运量计，长江水系的内河货运量已超过密西西比河水系运量，高出11%（即1.11倍）。由此可见，长江黄金水道的作用正逐步显现。
长江与密西西比河、莱茵河的基本情况比较可汇总如下表：
注：本表根据文后背景资料归纳
1
2004年长江与密西西比河、莱茵河的货运量对比数据依据文后背景资料数据测算
------背景材料：
长江、密西西比和和莱茵河货运量比较
1、密西西比河货运量状况
20世纪末，美国密西西比河年货运量达6.49亿吨，主要运输货种为煤炭、石油产品、粮食、原油等大宗货物，但集装箱运输发展相对缓慢。
美国内河航运以密西西比河水系和五大湖水系为主体，其中以密西西比河水系的货运量为最大，占全美内河货运总量的60%以上。据统计，密西西比河流域包括沿海的大量工业原料和商品，特别是大宗散货，有90%以上都是通过密西西比河及主要支流航道，以及沿海航道运输。在航道整治后的1940～1980年间，密西西比河运量平均每10年增长一倍，大大超过了美国的经济增长速度。1992～2001年美国密西西比河运量数据见表1。
密西西比河水系及干流2001年运量及分货种构成情况见表2。
6资料来源：美国陆军工程兵团（U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS）研究报告
2
资料来源：美国陆军工程兵团（U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS）研究报告
图1 2001年密西西比河水系运量中分货种运量在总运量中所占比重
根据以上数据可以看出，2001年密西西比河水系货运量6.48亿吨，主要运输货种为煤炭、食品及农产品、石油及制品、原材料等大
宗散货。其中，煤炭为1.71亿吨，占总量的26.4%；食品及农产品1.552亿吨，占总量的23.9%；石油及石油产品1.366亿吨，占总量的21.1%；原材料1.05亿吨，占总量的16.2%；化工及相关产品0.453亿吨，占总量的7.0%；主要制成品0.336亿吨，占总量的5.2%。前四大货种货运量所占比重合计高达87.6%。（参见图1）。
此外，另据美国陆军工程兵团研究报告中提供的数据，2001年密西西比河水系运量（6.48亿吨）约占当年美国全社会水路运输总运量（包括内河运输及海洋运输，共21.65亿吨）的29.9%。
2、莱茵河货运量状况
莱茵河干线通航里程约为1000公里，2002年货运量约3.1亿吨，相当于20条铁路，年货运密度1168万吨/公里（其中：莱茵费尔登到德荷边境的埃墨里希-罗比特共713公里干流上发生的运输量，包含过境运量，即所谓的传统运输量约为2亿吨）。主要运输货种为建材、石油、金属矿石、煤炭等，2002年这四大类货种的运量分别占货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计比重超过2/3。近年来集装箱运输、汽车滚装船运输发展迅速。其中2002年集装箱运量达129万TEU，同比1999年增长了26.5%，年均增长8.2%。
莱茵河干流航道里程及2002年传统运量如图2所示。
图2. 莱茵河干流航道里程及2002年传统运量示意图
1998～2002年莱茵河运输总量、2001年与2002年莱茵河分货种的传统运量、1999～2002年莱茵河集装箱运量、1990～2002莱茵河传统运量与运输周转量变化示意图参见表3、表4、表5及图3。
3注：莱茵河运输总量：指莱茵河莱茵费尔登到入海口范围内的货运总量，包括莱茵河港口之间、起止于莱茵河港口及途经莱茵河的运输量。自1946年以来，该统计指标一直用在年度报告中。
数据来源：莱茵河航运中心委员会---Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR)
3注：莱茵河传统运量：指莱茵河莱茵费尔登到埃墨里希-罗比特（德荷边境）共713公里干流上发生的运输量，含过境运量。相对于莱茵河运输总量来说，该指标不包括莱茵河在荷兰的国内和国际运输量，也不包括莱茵河埃墨里希到入海口的运量。1946年以前，用莱茵河传统运量统计，为了使统计数据具有可比性，1946年以后仍将该指标统计列出。
数据来源：莱茵河航运中心委员会---Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR)
由表4中数据可知，2002年建材、石油、金属矿石、煤炭这几大类货种的运量分别占莱茵河传统货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计比重超过2/3。
注：莱茵河集装箱运量：是按莱茵河航运中心委员会成员国统计的莱茵河集装箱运量，莱茵河航运中心委员会成员国为瑞士、法国、德国、荷兰、比利时、卢森堡和奥地利。
数据来源：莱茵河航运中心委员会---Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR)。
由表7可知，莱茵河集装箱运输发展较快，2002年集装箱运量达129万TEU，同比增长7.7%，同比1999年增长了26.5%，年均增长8.2%。若按上、中、下游划分，中游集装箱运量所占比重超过50%。
1990～2002莱茵河传统货运量与货物周转量变化情况可如下图所示。
图5.1990-2002莱茵河传统运量和运输周转量变化示意图(以1990年为100)
3、长江货运量状况
2004年长江水系13省市全社会的水路货运量达11.87亿吨，同
比增长14.9%，占全社会水路货运量的63.5%。其中内河货运量为7.19亿吨，同比增长10%（其中长江干线货运量为3.9亿吨，同比增长16.1%，集装箱完成182万TEU，同比增长27.8%）。长江水系13省市全社会水路运输的主要运输货种为矿建材料、煤炭、石油天然气及制品、金属矿石等大宗散货，所占比重分别为28.6%、19%、9.7%和7.9%，合计比重超过65%，长江水系航运优势得到进一步发挥。
此外，集装箱和川江载货汽车滚装运输快速发展。2004年长江水系13省市全社会水路集装箱运输量为1041万TEU，其中内河和沿海集装箱运输量为244万TEU。 而2004年长江湖北省和重庆市完成川江载货汽车滚装运量31.72万辆，同比增长58.4%。
2004年长江水系2完成的水路货运量为11.87亿吨（其中内河7.19亿吨），占流域全社会运量的20%以上，货物周转量达14755亿吨公里（其中内河1800亿吨公里）占60%。长江干线完成的水运货运量和货物周转量分别占流域全社会运量的14%，周转量的33%，其中重庆市水路货物周转量达到了280亿吨公里，同比增长77.5%，在综合运输体系中的比重达到43％，首次超过了铁路。在大宗散货、集装箱及汽车滚装运输方面，长江航运占据了很高的市场份额，具有其他运输方式所不可替代的作用。
（1） 长江水系货运量
2004年长江水系13省市全社会的水路货运总量及其分货类运量分别见表8和表9。
资料来源：黄强. 充分发挥黄金水道作用，促进长江流域经济发展----交通部长江航务管理局局长黄强在首届长江论坛上的主题发言. 长江航运研究（总113期），2005-3
2
① 总量
2004年长江水系13省市全社会的水路货运量见下表。
表8 2004年长江水系13省市全社会的水路货运量
资料来源：2004年长江水系航运统计资料，交通部长江航务管理局
2004年长江水系13省市全社会的水路货运量达11.87亿吨，同比增长14.9%，占全社会水路货运量的63.5%。其中长江水系13省市的内河货运量为7.19亿吨，同比增长10%。
② 分货类运量
表9 2004年长江水系13省市全社会水路分货类运输量
图5 2004年长江水系全社会水路货运量分货种构成比例 从历史数据可以看出，长江水系各主要货种运量呈现以下特点： ——大宗散货运输继续保持较快增长。2004年长江水系13省市全社会水路运输的主要运输货种为矿建材料、煤炭、石油天然气及制品、金属矿石等大宗散货，所占比重分别为28.6%、19%、9.7%和7.9%，合计比重超过65%，长江水系航运优势得到进一步发挥。
——集装箱和川江载货汽车滚装运输快速发展。2004年长江水系13省市全社会水路集装箱运输量为1041万TEU，其中内河和沿海集装箱运输量为244万TEU、远洋797万TEU（货重11007万吨，其中远洋7650万吨）。 而2004年长江湖北省和重庆市完成川江载货汽车滚装运量31.72万辆，同比增长58.4%。
（2） 长江干线货运量3
2004年长江干线省际内河航运企业的全年货运量达到3.9亿吨，同
比增长16.1%，集装箱完成182万TEU，同比增长27.8%。
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资料来源：交通部办公厅文件，厅水字[2005]61号，关于2004年水运经济运行情况及2005年形势分析的通报
综上对比，长江货运量1984年4仅及莱茵河的40%、密西西比河的五分之一。而发展至今，2004年长江干线货运量已相当于密西西比河运量的85%、莱茵河的1.26倍；而若按水系运量计，长江水系的内河货运量已超过密西西比河水系运量，高出11%（即1.11倍）。由此可见，长江黄金水道的作用正逐步显现。据交通部长航局预测，到2010年、2020年，长江干线货运量将分别达到5.8亿吨、8亿吨；其中集装箱运量将分别达到360万TEU和800万TEU。
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1984年数据资料来源：新华网（www.hb.xinhuanet.com/zhuanti/2005-01/12/content_3554590.htm），长江航运更新版图放大优势