一、客体要素:这里的商品既包括有形的物质产品，也包括无形的服务，以及各种商品化了的资源要素，如资金、技术、信息、土地、劳动力等。
主体要素:商品不能自己到市场中去与其他商品交换，而必须由它的所有者——出卖商品的当事人，即卖方带到市场上去进行交换。
二、狭义的物流运输市场是指物流运输产品或服务交换的场所。比如：车站、港口等，即运输需求方（货主和旅客）、运输供给方（运输业者）及运输代理人进行托运交易的场所。
广义的物流运输市场是指物流运输供给者和物流运输需求者之间进行物流运输交易的场所和领域，体现了物流运输供需双方的经济关系。
大家有发现狭义的运输市场和广义的运输市场有什么区别了吗？
广义的物流运输市场主要包括以下几层含义：
（1）物流运输产品交换的场所；在这里，运输市场是一个地理概念，被看做是运输需求方和供给方发生交换行为的交易场所。
（2）物流运输产品供求关系的总和——强调买卖双方力量的对比；
从这个角度认识的运输市场，它是由运输劳务、设备、资金、信息、技术等要素的供给和需求构成的。它包括两层含义：
一方面它强调需求者与供给者双方力量的对比，买方市场和卖方市场就反映了这一概念下供求力量的对比结果。
卖方市场是计划经济的产物。新中国成立后延续了几十年的短缺经济，使从粮、棉、油、肉、蛋、菜到糖、烟、酒，以及火柴等生活必需品都是按户实行票证供应的，伴随着改革开放及20年来的经济快速增长，买方市场开始形成。尤其是对于曾长期处于商品短缺的中国人来说，买方市场的形成则赋予其更多的欣喜感受。
市场经济的常态就是买方市场，是市场经济发展到一定阶段的必然过程。在买方市场条件下，市场竞争将促进优胜劣汰。生产和效益向少数优势企业集中，多数中小企业经营日益困难。在中国，这种情况最明显地发生在电视机、电冰箱和洗衣机等家电行业，钢铁、汽车等行业也逐渐出现同样的变化。就是说，生产名牌产品、规模较大、经营效益好的少数企业经济效益高，市场占有率越来越高，市场扩张促使规模越来越大（包括并购经营不善的中小企业），逐步达到规模经济水平，而生产非名优产品、规模过小、经营状况差的多数中小企业和劣势企业，市场占有率越来越小，以至倒闭破产，被经营状况好的大中企业并购，越来越趋于萎缩。这是买方市场所形成的的变化。
另一方面：运输市场体现的是一种交换关系和其他经济关系的总和。这一市场通过运输产品或服务的交换，以及伴随这种交换所产生的信息流、资金流和技术流等，实现运输市场对运输生产和社会再生产的协调和补充功能，例如：武宿铁路中心不仅是公路物资运输集散的地点，更反映了公路货运提供者、消费者以及其他联运方式提供者之间的谈判、订购、交易、结算、售后等一系列的经济关系。
天俊项目：为了解决内蒙古自治区包头市的土默特右旗这一交通枢纽地区的道路交通拥堵状况和促进地区物流发展水平，开展了天骏-敕勒川物流产业园区规划项目。
参与了大连交通大学管理学院物流实验室的天俊项目的规划，主要负责查阅整理对园区规划具有重要影响的数据（如地区经济发展水平、支柱产业、腹地经济情况等），同时也协助老师研究园区规划的常用方法（如SLP 方法、集聚分析法、价值链分析法等），进而进行园区的合理规划。
（3）在一定时空条件下对运输产品或服务的需求总和——强调运输需求。
实际运用中，包括实际需求和潜在需求，例如，在对运输市场做市场调研和市场分析时，常常会提到某某运输市场巨大，这主要是指运输需求或市场容量大。
三、运输市场的构成：
运输市场是多层次、多要素的集合体，构成运输市场的有这样几个主要组成部分：
1、需求方：
所谓需要是就人的生存和发展而言所不能少者，如吃、穿、住、行诸项，亚伯拉罕·马斯洛是美国著名社会心理学家，马斯洛所说的生理需要(Physiologicalneeds)、安全需要(Safety needs) 、归属/社交需要(Socialneeds)、尊重需要(Esteemneeds) （认知、审美需要）及自我实现需要(Self--actualizationneeds)等；
需求是指人们有能力购买并愿意购买某个具体产品的欲望。
包括各种经济成份的客货运输需求单位和个人。如企业、军队、居民。煤炭运输、马航事件„„
四、煤炭铁路运费迎十年最大涨幅
（2014年3月）日子本不好过的煤企再添新忧。
日前，中国铁路总公司发布了《中国铁路总公司关于调整铁路货物运价的通知》，于2月15日起调整铁路货物运价。铁路货物运价由政府定价改为政府指导价，全路实行统一运价的营业线货物运价由之前的平均每吨公里0.1301元提高至0.1451元，涨幅11.53%。
此次提价有别于前——将煤炭运输专线大秦铁路也包含在内。煤炭的铁路运输价格随之由0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里，涨幅为近十年来最大。
打破特殊运价
作为我国西煤东运的主要通道之一，大秦铁路被视为此次铁路货运提价的最大赢家。大秦铁路发布公告称，预计本次提价可为大秦铁路增加43亿元营收。
2003年来铁路货运价格数次调整，但考虑到煤运的特殊性，大秦铁路的主要运线始终采用0.0751元每吨公里的特殊运价。因此，在2013年2月的铁路货运提价中，大秦铁路的营业收入只增加了16亿。
但这次提价却打破了煤炭特殊运价。据了解，未来大秦、京秦、京原、丰沙大四线将与其他铁路跨线运输煤炭，按全路统一运价执行。本次调价后，“铁路货运基价”已升至0.089元/吨公里，远超之前的特殊运价。
记者了解到，中国铁路总公司原本希望一次性提高25%，即0.025元每吨公里。但考虑到提价的敏感性和市场的承受程度，国家发改委决定分两次提价。这意味着铁路货运价格仍有再次上调的可能。
国务院办公厅于2013年8月公布了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，提出“将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性”。此次铁路货运提价被视为铁路货运市场化的举动。但业内专家表示，提价并非铁路货运市场化改革的全部，服务质量与服务范围等也需随价格同步提升。
据了解，铁路系统目前负债超3万亿元，每年的利息支出超过1000亿元，货运提价将有效缓解中国铁路总公司的财务压力。
成本大增煤企承压
铁路货运价格上涨对本已处于“水深火热”之中的煤炭企业来说无疑是雪上加霜。以大同到秦皇岛港为例，铁路货物运输每吨公里提高0.015元，电煤运输成本约涨10元/吨。
煤炭分析师王旭峰表示，按大秦线的运煤比例构成，山西北部煤占70%左右，内蒙古煤占20%左右，陕西煤和宁夏、青海煤占10%左右。此次运价调整对山西北部和蒙煤外运影响较大。
目前，在煤炭业内，除神华集团有自己的运煤铁路外，其他煤企基本都要使用中国铁路总公司下属的煤运专线，而神华集团下属的朔黄铁路目前的运价平均为每吨公里0.160-0.170元左右，甚至高于中国铁路总公司货运提价之后的运价水平。
在过去的“黄金时代”，煤企或许还可以将增加的物流成本向下游转移，但在目前的买方市场中，此举或许很难实现。
港富集团衍生品交易部分析师张志斌对本报记者表示：“目前煤市高供给、高库存、低日耗的下跌因素还在全面发酵，铁路运输提价最多只能减缓煤炭价格的跌幅，预计动力煤价格短期内会继续下跌。”
对于运价上涨之后，煤企会否选择公路运输的问题，张志斌认为，铁路货运价格提高之后，相比公路运费还是有较大优势，目前的公路运费几乎是铁路的两倍。这再次印证了铁路运价仍存上调空间的事实。
业内专家表示，在当前市场供大于求、进口煤暴增的情况下，上调铁路运价无疑会推高发煤企业发运成本和下水煤物流成本，增加煤企压力，降低内贸煤的竞争力，使下水煤在与进口煤的竞争中继续处于劣势，进一步增加国内煤炭供大于求的压力。
据麦格理资本的研究资料，目前我国5500大卡煤炭生产成本介于200-600元/吨，其中成本最低的神华集团吨煤生产成本在300元/吨以下，部分内地煤炭的吨煤生产成本在600元/吨左右。而最新一期的环渤海动力煤平均价格已经达到562元/吨。
五、大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一，大秦铁路是中国第一条双线电气化重载运煤专线，西出煤都大同，直抵世界最大的煤炭外运港口秦皇岛港，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道。2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。 大秦铁路担负着中国５大电网、３５０多家发电厂、１０大钢铁公司、６０００多家企业，及１０多个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务，是中国最重要的煤炭运输大动脉。
六、3月8日电 据法新社报道，马来西亚航空公司表示，与一架载有239人的飞机失去联系。据央视报道，该航班航班号是MH370。 中国航班号是CZ748。
据中国民航消息，马来西亚失联航班于00:27在吉隆坡起飞，01:20在越南胡志明管制区失联，截至目前已过去近8小时。
根据北京出入境边防检查总站指挥中心消息，航空公司申报的旅客信息显示，该航班上共有239人，其中中国人154名，外国人73名，机组员工12名。
经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。
另据CNN 报道，资料显示有两名婴儿在机上。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。 马来西亚航空发表声明，飞机于当地时间2：40分于马来西亚梳邦再也(Subang)管制中心失去联系。飞机没有和越南空管联系。
七、2013年11月22日凌晨3点，位于黄岛区秦皇岛路与斋堂岛路交汇处，中石化输油储运公司潍坊分公司输油管线破裂，事故发现后，约3点15分关闭输油，斋堂岛街约1000平方米路面被原油污染，部分原油沿着雨水管线进入胶州湾，海面过油面积约3000平方米。黄岛区立即组织在海面布设两道围油栏。处置过程中，当日上午10点30分许，黄岛区沿海河路和斋堂岛路交汇处发生爆燃，同时在入海口被油污染海面上发生爆燃。
山东省青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故认定为责任事故，事故共造成62人遇难，136人受伤，直接经济损失7.5亿元。
八、昆明火车站暴恐案即3.1云南昆明火车站暴力恐怖案件。
2014年3月1日21时20分左右在中华人民共和国云南省昆明市昆明火车站发生的一起由新疆分裂势力组织策划的无差别砍杀事件。事件发生初期时媒体称之为“昆明火车站砍杀”，截至3月2日18时00分，已造成29死143伤，已有10名遇难者和多名受伤者名单被公布，名单还在持续更新中。
2、供给方：包括提供客货运输服务的各种运输方式的运输业者，在我国有部属运输企业、地方国营运输企业、集体运输企业、外资运输企业、个体运输户等，有时供给方还包括运输业者的行业协会、公会或类似组织。
3、中介方：包括在运输需求方和供给方之间穿针引线，起到连接的作用的服务性的个人或组织，包括各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司等。收取服务费用。
4、政府方：代表国家即一般公众利益对运输市场进行调控的工商、财政、税务、物价、金融、公安、监理、城建、标准、仲裁等机构和各级交通运输管理部门。在运输市场系统中，需求方、供给方、中介方三个要素直接从事客货运输活动，属于行为主体。
政府以管理、监督、调控者身份出现，不是市场运行的行为主体，不参与市场主体的决策过程，而主要是通过经济手段、法律手段，制定运输市场运行的一般准则，规范、约束市场主体的行为，使运输市场有序运行。
九、运输市场的特征
我国运输市场除具有社会主义市场经济共同的特点外，作为市场体系中的一个专业市场，又有以下个性特征：
1、运输商品生产、消费的同步性。运输商品的生产过程、消费过程是融合在一起的，在运输生产过程中，劳动者主要不是作用于运输对象、而是作用于交通工具，货物是和运输工具一起运行的，并且随着交通工具的场所变动而改变所在位置。由于运输所创造的产品在生产过程中同时被消费掉，因此不存在任何可以存储、转移或调拨的运输“产成品”。同时运输产品又具有矢量的特征，不同的到站和发站之间的运输形成不同的运输产品，他们之间不能相互替代。因此运输劳务的供给只能表现在特定时空的运输能力之中，不能靠储存或调拨运输产品方式调节市场供求关系。
2、运输市场的非固定性。运输市场所提供的运输产品具有运输服务特性，它不像其他工农业产品市场那样有固定的场所和区域来生产、销售商品。运输活动在开始提供时只是一种“承诺”，即以货票、运输合同等作为契约保证，随着运输生产过程的开始进行，通过一定时间和空间的延伸，在运输生产结束时，才将货物位移的实现所形成的运输劳务全部提供给运输需求者。整个市场交换行为，并不局限于一时一地，而是具有较强的广泛性、连续性和区域性。
如水路物流运输市场是由港口和水运线路在很大的范围内组成的，其生产和交换实质上是在线路活动上完成的，虽然水路运输过程中有起讫港口和中间港口，并且在各个港口装卸货物和上下游客，但这只是全部交换活动的一部分，离开了线路，就不能实现运输劳务交换，所以物流运输市场具有显著的非固定性。
3、运输需求的多样性及波动性。运输企业以运输劳务的形式服务于社会，服务于运输需求的各个组织或个人。由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求意向等多方面存在比较大的差异，必然会对运输劳务或运输活动运输活动过程提出各种不同的要求，从而使运输需求呈现出多样性的特点。
说到多样性最简单的例子就是客运过程中，不同的乘客会选择不同的出行方式，公共交通、动车、飞机等，说到波动性主要是指不同时期内运输需求量是不同的，如春运。
由于工农业生产有季节性的特点，因此货物运输需求也有季节性的波动。特别是水果、蔬菜等农产品的运输需求季节性十分明显。由于运输产品无法储存，运输市场供需平衡较难实现。
4、运输市场容易形成垄断。运输市场容易形成垄断的特征表现在两个方面：
一方面，运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力，这主要是因为自然条件和一定生产力水平下某一运输方式具有技术上的明显优势等原因
造成的。例如曾经许多发达国家都以水路运输为主，水路运输占据了多年的统治地位，
其后铁路又在相当长的时间内成为运输业的霸主。
另一方面是指运输业具有自然垄断的特性，这使得运输市场容易形成垄断。通常把因历史原因、政策原因和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场，而容易形成垄断的行业成为具有自然垄断特征的行业。运输市场上出现的市场垄断力量使运输市场偏离完全竞争市场的要求，因此各国政府都对运输市场加强了监管。
十、运输市场的作用
运输市场可以在以下几个方面发挥作用：
1、提供运输供求信息。运输信息传递功能也称为价格功能，参与运输市场活动的主体，拥有和掌握着不同的信息，如运输价格信息、运输技术信息、市场供求信息等，并使市场信息在不同的主体间流动。
2、协调经济比例。
运输市场协调经济比例关系的功能表现在两个方面：一是协调运输业与其他行业在国民经济中的比例关系，二是在运输体系内部，运输市场调整各种运输方式在市场中应该占有的比例。
3、刺激社会生产力发展。充足的运输使一个国家的工农业生产实现专业化、规模化、区域化和科学化，使社会生产成为世界性的，全球各个区域的联系同时得到加强。
十一、运输市场的分类
运输市场按照不同的标准，可以有不同的类别。
1、按运输市场涉及到的运输方式，可分为包括两种或两种以上运输方式的不同方式间运输市场和某一种方式内的运输市场（如铁路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、水运运输市场等）。
2、按照运输距离的远近，可分为短途、中途和长途运输市场等；也可按运输市场的空间范围，分为地方运输市场、跨区运输市场和国际运输市场等。国际水运市场又包括定期航班市场和包机船市场等。
3、按运输市场与城乡的关系，可分为市内运输市场、城市间运输市场、农村运输市场和城乡运输市场等。
4、按运输市场的客体结构，可分为基本市场和相关市场。
基本市场分为客运市场、货运市场；相关市场分为运输设备租赁市场、运输设备修造市场、运输设备拆卸市场等。其中货运市场也可以按照运输条件分为一般货物运输市场和特种货物运输市场。一般货物运输市场可分为干货运输市场、散货运输市场、杂货运输市场、集装箱运输市场。散货运输市场再细分为煤炭运输市场、粮食运输市场、钢铁运输市场、油品运输市场等等。特种货物运输市场可分为大件运输市场、危禁货物运输市场、冷藏运输市场、搬家运输市场等。客运市场也可以细分，如一般客运市场和特种客运市场，后者如旅游客运市场、包机（车、船）市场等。
5、按运输市场的竞争性，可以分为垄断运输市场、竞争运输市场和垄断竞争运输市场以及寡头垄断市场等。这种分类是针对特定时间、地点等条件而言的，比如有的运输企业在一些地区是垄断的，在另外一些地区则可能是竞争的。
（1）完全竞争：
1、运输市场上有为数众多的运输企业或运输代理人，他们各自的运输能力相对于整个市场运输规模都是微不足道的，不能影响市场运价。
2、所有的运输企业或单位都独立地进行决策，彼此之间没有共谋。
3、就整个运输市场而言，所有的运输企业都提供在属性方面无差别的运输劳务，在一定的运网布局情况下，运输需求的实现在不同企业之间具有完全的替代性。
4、运输经营者及代理人进出运输市场自由，不受任何约束和限制。
（2）不完全竞争的运输市场（垄断竞争）
1、存在许多的运输企业和运输代理人
2、运输企业或单位所提供的运输劳务在属性上有一定的差异，运输劳务的替代性或货主在一定程度上可以控制和影响市场运价。
（3）寡头垄断的运输市场（寡头竞争）
少数运输企业垄断一个市场，它们向运输市场提供相同的或具有一定差别的运力，控制着运输市场的绝大部分运量。所以，整个市场的运价被这些企业所垄断。
目前，我们一般认为道路干线客运市场、快速货运市场、集装箱运输市场、超限货运市场等与这类市场相类似。
（4）完全垄断的运输市场（独占市场）
市场上只存在一家运输企业或单位，该垄断企业能够决定市场运价或向市场提供运力，并获得超额利润。
但是，这类市场在现实当中很难存在，除非国家对整个运输业采取独断经营。
6、按时间要求可分为定期运输市场、不定期运输市场、快捷运输市场等。
上述分类往往还可以交叉进行，如长途客运市场、短途客运市场，水运长途客运市场、水运短途客运市场，水运长途货运市场、公路长途客运市场，定期船市场、不定期船市场等等。
十二、2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和智能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
补充:
一、快递业满意度调查：全一天天联合进黑榜 顺丰获好评 日期：2014-02-21 摘要： 根据昨日的数据统计，参与者认为顺丰、京东商城、亚马逊是三家最受欢迎的快递企业，而全一、天天、联合包裹这三家并不为人熟知的快递公司进入了“黑榜”。
（2014年2月）经过连续5天的问卷调查，数千位网友参与到“金口碑”快递行业消费者满意度调查活动中，并评选出自己最喜欢的快递企业。根据昨日的数据统计，参与者认为顺丰、京东商城、亚马逊是三家最受欢迎的快递企业，而全一、天天、联合包裹这三家并不为人熟知的快递公司进入了“黑榜”。
顺丰京东亚马逊排名前三
快递企业众多，同台PK 谁会胜出？在所选择的16家快递企业中，既有同城快递、省际快递，也有国际快递和自建物流。但在消费者看来，顺丰的快递费虽然比同行要贵一点，但却是物超所值，深得人心。
记者经过统计发现，一半的参与者给顺丰打了最高分的五星，而且星级越高，投票者越多。“顺丰比较贵，但是比较快，一般一两天就到了，其他几家速度就差不多。”记者对参与者进行回访时，华农的刘老师说出自己的答案。东风扬子江汽车有限责任公司的冷海波说：“业务员把快递看得很重，制服统一，很规范，感觉这个企业很有责任感，值得信任。”冷海波说，快递卖的是服务，顺丰打出了自己的品牌。
除顺丰之外，京东商城和亚马逊也被消费者看好，问卷中打出四星和五星的参与者分别占到了62%和48%。
全一天天联合输在无人知
问卷调查显示，有31%的消费者给全一快递打了一星，打出一星和二星的参与者也占了一半多，天天快递和联合包裹排列其后。虽然消费者给这三家快递公司的打分都不高，不过武昌的李先生告诉记者，这或许与三家快递公司不是很出名有关。“这三家快递公司一般人很少听说，我也是第一次听说有这三家快递公司”。
淘宝达人孙女士则有不同观点，她说：“我是听说过天天，这是一家同城快递，速度比圆通之类的快多了。当晚下的单，第二天上午就到了，真是速度惊人，快递员的态度也不错。”
快件不查验仍然是老问题
据了解，此前消费者对快件损坏丢失、内外不符的投诉相对较多，不过消费者王明对记者说，这两年还真没有出现这样的情况，而此次的调查结果与王明所说的大致相同，上百位参与者认为，物品破损、丢失和内件不符现象现在并不常见，倒是快递员不对邮件进行查验的吐槽有点多。 去年的毒快递事件将快递验视推到了风口浪尖，52%的问卷参与者认为，未查验现象并没有得到改善。华农的刘老师说，自己在邮寄快递的过程中，“好多次，快递员不会仔细看你寄的是什么，拿着快件就走了”。此外，保价只赔偿运费，赔偿不合理及对投诉反馈不满意也是消费者吐槽的热点。
二、北京快递有待加强“拆包验视”意识
3月1日起，《北京市快递安全管理办法》正式实施，其中要求，快递企业在收寄快件时，应当提示用户如实填写快递运单，对信件以外的快件，应当当场开拆包装验视内件，符合寄递规定的，加盖收寄验视戳记。用户拒绝验视的，不予收寄。
然而，有媒体就此规定进行测试，分别携带已封装完毕的三个小型纸箱，对北京市内三家快递公司网点随机探访，结果发现快递网点收件员均存在不开箱验视就收件的情况，也并未当面加盖收寄验视戳记。
(两会) 农业部长：阿里巴巴有意向发展农产品物流
（2014年3月）农业部部长韩长赋周四在发布会上称，现在已有一些大的电商如马云已向他表示阿里巴巴要发展农产品物流，政策上欢迎各类社会生产经营主体参与农产品流通。
韩长赋认为，现在农产品物流，包括生产资料物流问题，是现在农业的一个软肋。流通成本太高，中间环节获利多，两头的生产者消费者却难获利。
韩长赋指出，政策上欢迎各类社会生产经营主体参加农产品流通，现在已有一些电子商务，包括一些很大的电商，例如马云就向他表示阿里巴巴要发展农产品物流。
今年的政府工作报告当中提到要促进物流配送快递业和网络购物的发展，此前出台的全国现代农业发展规划当中也提到，要发展优质的农产品物流配送中心和农产品电子商务。
荷兰是世界上有名的小国，国土面积比我国江苏省还要小，荷兰大部分地区自然资源较为贫乏，鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、矿石、煤炭等主要依靠进口。鹿特丹原来只是一个小渔村。随着港口的发展，并一举进入到集装箱时代。鹿特丹迅速发展成为全国的重工业基地，并成为欧洲最大炼油基地和世界三大炼油中心之一，如今又发展成为西欧的贸易中心和商业金融中心。
交通运输大部制架构成形
大部制即为大部门体制，即在政府的部门设置中，将那些职能相近的部门、业务范围趋同的事项相对集中，由一个部门统一管理，最大限度地避免政府职能交叉、政出多门、多头管理，从而提高行政效率，降低行政成本。大部门体制改革始于2008年，中央及各地采取了一系列措施推行大部制改革。2012年11月，在党的十八大报告中，胡锦涛总书记再次提及大部制。2013年3月10日，国务院表明组成部门将减少至25个。组建交通运输部。组建国家民用航空局，由交通运输部管理。国家邮政局改由交通运输部管理。不再保留交通部、中国民用航空总局。
3月12日，交通运输部发布消息，称目前交通部有关职责和机构编制调整已基本到位，形成了由交通运输部负责管理国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局的交通运输大部门管理架构格局，标志着交通运输大部门体制改革落实工作顺利完成。
根据交通部公布的内设机构，包括办公厅、政策研究室、法制司、综合规划司、财务审计司、人事教育司、公路局、水运局、运输司、安全与质量监督管理司、科技司、国际合作司、公安局，以及机关党委、离退休干部局和中国海上搜救中心（中国海上溢油应急中心）。其中，公安局负责指导航运、海事、港口公安工作，管理交通直属公安队伍。公安局列入公安部序列，由交通运输部、公安部双重领导，党政工作以交通运输部领导为主，公安业务工作以公安部领导为主。
山西高速公路禁止危化品运输车辆通行
山西省公安厅交管局发布通告，自3月5日开始，全省所有高速公路禁止危险化学品运输车辆通行。通告要求高速交警各支队立即协调高速公路管理部门，通知所有收费站务必于3月5日零时开始禁止危险化学品车辆上高速，并做好各收费站的分流疏导工作。同时，要求各市公安交警支队要结合辖区实际，强化普通公路危险化学品车辆交通安全管控。
晋济高速隧道燃爆事故致31人遇难 大火烧73小时
2014-03-13 中国新闻网
中新网3月13日电 今日上午，国务院调查组通报晋济高速山西晋城段隧道燃爆事故，事故共造成31人遇难、9人失踪。
通报称，3月1日，两辆危化品运输罐车在晋济高速山西晋城境内岩后隧道发生追尾相撞，导致前车甲醇泄露，在司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，事故共造成31人遇难、9人失踪。经初步分析，事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实，内部管理混乱，挂而不管、以包代管；肇事的危化品运输车辆驾驶员、
押运员安全意识薄弱、不按操作规程操作；距隧道出口3.8公里处设置的煤检站不利于车辆在隧道内快速通过；有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力等问题。此外，也暴露出隧道事故应急处置工作存在一些薄弱环节。
大火燃烧73小时 42辆车被烧毁
3月1日14时50分，山西省晋城市福安达物流公司驾驶人李建云驾驶重型罐式货车(核载30.6吨，实载29吨甲醇) ，由北向南行驶至二广高速公路1060公里加900米处岩后隧道路段，进入隧道光线骤然变暗，未及时发现前方车辆排队等候通行，导致进入隧道10米即追尾碰撞前方河南省孟州市汽车运输公司汤天才驾驶的重型罐式货车(核载32吨，实载29.6吨甲醇) 。当时，事故并未造成人员伤亡。
车辆碰撞后，李建云、汤天才下车查看情况，发现两车卡在一起，并有甲醇泄漏。私下协商后，前方车辆驾驶人汤天才上车驾驶车辆向前移动，两车分开后，再次下车查看情况时发现泄漏的甲醇起火燃烧。两车上的司机和押运员共4人弃车逃离现场。目前，这4人已被警方控制。
由于岩后隧道入口低、出口高，汤天才驾驶的货车所载甲醇在隧道入口处泄漏燃烧后，火势迅速沿隧道由入口向出口蔓延，先后引燃前方排队等候通行的运煤车，并引发隧道内一辆拉有液态天然气的车辆发生爆炸，事故路段交通中断3天多，直到5日上午才恢复通行。
一起普通的交通碰撞事故，却由于危化车司机擅自违规处理，造成隧道内42辆汽车、1500多吨煤炭燃烧，并引发液态天然气车辆爆炸，大火烧了73小时才被扑灭。事故原因正在调查，但已初步暴露出多个环节的安全隐患。
山西晋城市政府新闻办11日晚称，因现场情况极其复杂，确认遇难人数难度很大，鉴于现场搜集的大部分遗体残骸高度碳化，有关专家赶赴现场给予技术支持。同时，公安机关已组织专门力量，通过车辆信息、户籍资料、亲属印证、同乘人员证实等措施，进一步确认其他失踪失联人员身份。
事故损失为何如此惨重？
3月1日14时50分，二广高速晋城段岩后隧道内两辆载有液态甲醇的重型罐车发生追尾，并引发起火爆炸。有关部门反复勘验调查，确认损毁车辆42部，死亡人数不断上升。
随着事故进入善后处理和调查阶段，原因也在逐渐显出：肇事司机违法变道，发生事故后又违规操作，隧道中间的消防应急逃生通道关闭，烟雾报警器失灵，缺少通风设施，都加大消防救援难度，隧道北口往南5公里处设置的煤焦管理站通行缓慢，导致隧道内排队等候的30多辆运煤车上的煤炭全部燃烧，更加重了事故后果。（腾讯新闻综合央广网报道）
2014年2月3日，海南省三亚市，越来越堵的道路让交通亮起了“红灯”。三亚是一个旅游淡旺季非常明显的城市，进入春节黄金周以来，三亚进入旅游旺季，大量外来人涌入三亚，给交通带来巨大压力。与旅游淡季相比，三亚路面上的车辆明显增多，稍微留意，便会发现，其中不少车挂的是东北、江浙等外地车牌。近段时间，几乎每到上下班高峰，三亚迎宾路、凤凰路等路段都会有堵车现象。许多市民表示，平时10分钟的车程，现在要开半小时，甚至更长时间。三亚道路越来越堵，外地车辆越来越多，让交通亮起了“红灯”，给人们出行带来很多烦恼。
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的系统。高速的顾客对象多数以商务为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。
北汽、京东达成战略合作 双方合作开发物流车
2014-03-11 万联网
（2014年3月）3月11日，北京新能源股份有限公司与电商京东达成战略合作协议。根据协议，双方将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享，共同为推进新能源普及做出贡献，并为改善大气环境、创造社会价值做出坚实努力。
北汽集团董事长徐和谊与京东集团创始人兼CEO 刘强东共同出席了签约仪式，并现场发布《“卫蓝”行动宣言》。
据了解，此次“北京合作”在充分融合双方优势的基础上，达成以下战略合作：共同推进新能源汽车相关政策与办法；在新业务/新技术领域联合进行投资；共建战略合作平台；共享客户资源、开展联合营销；共同拓展后汽车市场。
在具体业务层面，北京新能源股份有限公司和京东将成立专门工作小组，为京东提供订制化的产品服务，并且力争在两年时间内，在京东物流体系完成5000辆物流车的应用。
据北京新能源股份有限公司副总经理张勇介绍：“一直以来，物流行业用车存在着三大难题：车辆使用混乱、缺乏有效管理、车辆使用频率高且能耗大。这些问题一直未能找到有效的解决办法。此次‘北京合作’将开辟行业先河，率先在物流行业内推广使用带有统一标识的新能源汽车，为改进物流业运输服务、优化车辆管理、降低能耗和排放等方面做出努力。
北汽新能源汽车将以本次战略合作签约为契机，从为京东提供订制化产品开始，承诺为国内所有物流行业提供订制化的产品服务，切实推动中国物流行业的发展。”
【运联早报】天津快递将率先用新能源货车
2014-03-11 运联传媒
天津快递将率先用新能源货车
天津市邮政管理局日前将新能源汽车的推广列入2014年的工作重点。据悉，3月20日，天津市将有30辆为邮政快递设计的城市物流微型封闭厢式货车下线，该30辆车分别分配给邮政EMS15辆、顺丰10辆、申通5辆。4月底前将试生产100辆，5月份形成量产，月生产预计500辆。企业或个人购车实际承担款项为总车款6.8万元，国家补贴2.584万元，地方补贴2.584万元，企业或个人实际承担1.632万元。
快递该用什么样的车
?
2014-03-12 杨瑞 运联传媒
今年“两会”期间，全国政协委员、复兴集团董事长郭广昌提交了一份关于提高快递货运车辆城市通行便利的
提案，解决快递车辆进城问题。究竟什么样的车辆能够在城市通行，能够提高派送货效率？
B2C或者C2C ，其中更重要的环节就是物流中“最后一公里”的配送。在中国，城市物流的车辆多为三轮电动车、二轮摩托车或者厢式货车（轻卡）。
三轮电动车、二轮摩托车虽然能自如穿越大街小巷，但在安全、环保、市容等要求上无法保证，而且在雨雪天气易影响配送效率；对于厢式货车（轻卡），有很多地方严禁或限时进入闹市区，其在效率上得不到保证，而且一般需要多人搬卸，大大提高了人工成本。
在欧美，有一种被称为“Cargo Van （卡购旺:封闭式厢式货车）”的车型，是主要用于快递和宅配，其运输特点是小包裹、多批次、多地点的快递短途运输。“Cargo Van”是介于“轻客”与“轻卡”之间的一种车型，
联邦快递城市配送车：
DHL 城市配送车：
TNT 城市配送车：
的优势：
1.底盘采用经过加固和改进的货车专用底盘，提高承载力的同时确保安全；
2.后部车窗封闭，既在外观上区别于“轻客”，同时安全性更好；
3.车厢须经过专业改造，并配备专业的物流设施；
4.车体的长宽高应加以限制，保证其灵活小巧，以保证城市道路的顺利通行。
当然，目前国内也有部分快递公司使用Cargo Van车型，但是由于法规的不完善，导致该车型并没有被完全普及。小编在此也呼吁政策能够放开管制，将Cargo Van车型规范化、合法化。
【今日聚焦】快递企业应该用什么配送车？
2014-03-04 徐勇 运联传媒
据了解，最近几天北京市交警连续查扣没收民营快递企业箱式电动三轮车数十台。同时，有驾照的司机全额扣分，没有驾照的司机第二次驾驶箱式电动三轮车将依法拘留。那么，快递企业到底应该用什么配送车？国外的解决方案是什么？我们又能否借鉴？
从交通管理的角度来说，箱式电动三轮车的确不合法，交警进行查扣没收是依法履行职责，快递企业应当支持。然而，对于依法取得快递业务经营许可证和营业执照的民营快递企业来说，什么样的城市交通工具是合法的？自行车？两轮电动车？三轮电动车？箱式汽车？
至今，民营快递企业一直都没有合法的机动车交通工具。据了解，采用自行车和两轮助动车携带快件多超宽、超高，行车不安全，下雨快件会被淋湿，还经常被盗；使用箱式汽车会因客货车混装不合法而扣分罚款；使用箱式电动三轮车是一个目前较好的快递交通工具，尽管既防下雨、又防被盗，但是不合法，面临查扣没收的风险。
在发达的国际大都市，如美国的纽约、英国的伦敦、日本的东京、新加坡和我国的香港等城市，快递业对城市减少交通拥堵、提高各个产业的工作效率、降低交易成本的作用得到广泛的认可，快递车辆允许在市区通行。同时，欧美也有专业的城市配送物流车型进行快递和配送业务。这些国际大都市的案例为我们提供了很多借鉴经验。
在欧美，“城市物流车（Cargo Van）”，主要用于快递和宅配，也就是“Delivery ”。我们对于城市物流车辆的发展应从战略高度加以综合考虑，促进车辆的专业化、专门化水平，通过系统性的装备水平提升的支持，来提高运输效率。
在国家邮政局的协调下，现在已经有20多个省，以省长令或通知的形式在国家快递车型技术标准出台前，允许取得快递业务经营许可证的快递企业使用现有的车辆进行过渡。
快递企业合法使用城市快递车辆的诉求，应该从国家快递车型技术标准上和相关法律层面上得到解决。而在国家快递车辆车型技术标准没有出台前，城市应采取临时过渡的政策，允许取得快递业务经营许可证的民营快递企业使用现有的车辆在市区通行。
如果不提供合法的城市快递车辆让民营快递企业购买及使用，又继续查扣没收不合法的快递三轮电动车将会造成快件大量延误，将会加剧民营快递企业的亏损，也将会加剧民营快递企业“招工难”的困境。
一、客体要素:这里的商品既包括有形的物质产品，也包括无形的服务，以及各种商品化了的资源要素，如资金、技术、信息、土地、劳动力等。
主体要素:商品不能自己到市场中去与其他商品交换，而必须由它的所有者——出卖商品的当事人，即卖方带到市场上去进行交换。
二、狭义的物流运输市场是指物流运输产品或服务交换的场所。比如：车站、港口等，即运输需求方（货主和旅客）、运输供给方（运输业者）及运输代理人进行托运交易的场所。
广义的物流运输市场是指物流运输供给者和物流运输需求者之间进行物流运输交易的场所和领域，体现了物流运输供需双方的经济关系。
大家有发现狭义的运输市场和广义的运输市场有什么区别了吗？
广义的物流运输市场主要包括以下几层含义：
（1）物流运输产品交换的场所；在这里，运输市场是一个地理概念，被看做是运输需求方和供给方发生交换行为的交易场所。
（2）物流运输产品供求关系的总和——强调买卖双方力量的对比；
从这个角度认识的运输市场，它是由运输劳务、设备、资金、信息、技术等要素的供给和需求构成的。它包括两层含义：
一方面它强调需求者与供给者双方力量的对比，买方市场和卖方市场就反映了这一概念下供求力量的对比结果。
卖方市场是计划经济的产物。新中国成立后延续了几十年的短缺经济，使从粮、棉、油、肉、蛋、菜到糖、烟、酒，以及火柴等生活必需品都是按户实行票证供应的，伴随着改革开放及20年来的经济快速增长，买方市场开始形成。尤其是对于曾长期处于商品短缺的中国人来说，买方市场的形成则赋予其更多的欣喜感受。
市场经济的常态就是买方市场，是市场经济发展到一定阶段的必然过程。在买方市场条件下，市场竞争将促进优胜劣汰。生产和效益向少数优势企业集中，多数中小企业经营日益困难。在中国，这种情况最明显地发生在电视机、电冰箱和洗衣机等家电行业，钢铁、汽车等行业也逐渐出现同样的变化。就是说，生产名牌产品、规模较大、经营效益好的少数企业经济效益高，市场占有率越来越高，市场扩张促使规模越来越大（包括并购经营不善的中小企业），逐步达到规模经济水平，而生产非名优产品、规模过小、经营状况差的多数中小企业和劣势企业，市场占有率越来越小，以至倒闭破产，被经营状况好的大中企业并购，越来越趋于萎缩。这是买方市场所形成的的变化。
另一方面：运输市场体现的是一种交换关系和其他经济关系的总和。这一市场通过运输产品或服务的交换，以及伴随这种交换所产生的信息流、资金流和技术流等，实现运输市场对运输生产和社会再生产的协调和补充功能，例如：武宿铁路中心不仅是公路物资运输集散的地点，更反映了公路货运提供者、消费者以及其他联运方式提供者之间的谈判、订购、交易、结算、售后等一系列的经济关系。
天俊项目：为了解决内蒙古自治区包头市的土默特右旗这一交通枢纽地区的道路交通拥堵状况和促进地区物流发展水平，开展了天骏-敕勒川物流产业园区规划项目。
参与了大连交通大学管理学院物流实验室的天俊项目的规划，主要负责查阅整理对园区规划具有重要影响的数据（如地区经济发展水平、支柱产业、腹地经济情况等），同时也协助老师研究园区规划的常用方法（如SLP 方法、集聚分析法、价值链分析法等），进而进行园区的合理规划。
（3）在一定时空条件下对运输产品或服务的需求总和——强调运输需求。
实际运用中，包括实际需求和潜在需求，例如，在对运输市场做市场调研和市场分析时，常常会提到某某运输市场巨大，这主要是指运输需求或市场容量大。
三、运输市场的构成：
运输市场是多层次、多要素的集合体，构成运输市场的有这样几个主要组成部分：
1、需求方：
所谓需要是就人的生存和发展而言所不能少者，如吃、穿、住、行诸项，亚伯拉罕·马斯洛是美国著名社会心理学家，马斯洛所说的生理需要(Physiologicalneeds)、安全需要(Safety needs) 、归属/社交需要(Socialneeds)、尊重需要(Esteemneeds) （认知、审美需要）及自我实现需要(Self--actualizationneeds)等；
需求是指人们有能力购买并愿意购买某个具体产品的欲望。
包括各种经济成份的客货运输需求单位和个人。如企业、军队、居民。煤炭运输、马航事件„„
四、煤炭铁路运费迎十年最大涨幅
（2014年3月）日子本不好过的煤企再添新忧。
日前，中国铁路总公司发布了《中国铁路总公司关于调整铁路货物运价的通知》，于2月15日起调整铁路货物运价。铁路货物运价由政府定价改为政府指导价，全路实行统一运价的营业线货物运价由之前的平均每吨公里0.1301元提高至0.1451元，涨幅11.53%。
此次提价有别于前——将煤炭运输专线大秦铁路也包含在内。煤炭的铁路运输价格随之由0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里，涨幅为近十年来最大。
打破特殊运价
作为我国西煤东运的主要通道之一，大秦铁路被视为此次铁路货运提价的最大赢家。大秦铁路发布公告称，预计本次提价可为大秦铁路增加43亿元营收。
2003年来铁路货运价格数次调整，但考虑到煤运的特殊性，大秦铁路的主要运线始终采用0.0751元每吨公里的特殊运价。因此，在2013年2月的铁路货运提价中，大秦铁路的营业收入只增加了16亿。
但这次提价却打破了煤炭特殊运价。据了解，未来大秦、京秦、京原、丰沙大四线将与其他铁路跨线运输煤炭，按全路统一运价执行。本次调价后，“铁路货运基价”已升至0.089元/吨公里，远超之前的特殊运价。
记者了解到，中国铁路总公司原本希望一次性提高25%，即0.025元每吨公里。但考虑到提价的敏感性和市场的承受程度，国家发改委决定分两次提价。这意味着铁路货运价格仍有再次上调的可能。
国务院办公厅于2013年8月公布了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，提出“将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性”。此次铁路货运提价被视为铁路货运市场化的举动。但业内专家表示，提价并非铁路货运市场化改革的全部，服务质量与服务范围等也需随价格同步提升。
据了解，铁路系统目前负债超3万亿元，每年的利息支出超过1000亿元，货运提价将有效缓解中国铁路总公司的财务压力。
成本大增煤企承压
铁路货运价格上涨对本已处于“水深火热”之中的煤炭企业来说无疑是雪上加霜。以大同到秦皇岛港为例，铁路货物运输每吨公里提高0.015元，电煤运输成本约涨10元/吨。
煤炭分析师王旭峰表示，按大秦线的运煤比例构成，山西北部煤占70%左右，内蒙古煤占20%左右，陕西煤和宁夏、青海煤占10%左右。此次运价调整对山西北部和蒙煤外运影响较大。
目前，在煤炭业内，除神华集团有自己的运煤铁路外，其他煤企基本都要使用中国铁路总公司下属的煤运专线，而神华集团下属的朔黄铁路目前的运价平均为每吨公里0.160-0.170元左右，甚至高于中国铁路总公司货运提价之后的运价水平。
在过去的“黄金时代”，煤企或许还可以将增加的物流成本向下游转移，但在目前的买方市场中，此举或许很难实现。
港富集团衍生品交易部分析师张志斌对本报记者表示：“目前煤市高供给、高库存、低日耗的下跌因素还在全面发酵，铁路运输提价最多只能减缓煤炭价格的跌幅，预计动力煤价格短期内会继续下跌。”
对于运价上涨之后，煤企会否选择公路运输的问题，张志斌认为，铁路货运价格提高之后，相比公路运费还是有较大优势，目前的公路运费几乎是铁路的两倍。这再次印证了铁路运价仍存上调空间的事实。
业内专家表示，在当前市场供大于求、进口煤暴增的情况下，上调铁路运价无疑会推高发煤企业发运成本和下水煤物流成本，增加煤企压力，降低内贸煤的竞争力，使下水煤在与进口煤的竞争中继续处于劣势，进一步增加国内煤炭供大于求的压力。
据麦格理资本的研究资料，目前我国5500大卡煤炭生产成本介于200-600元/吨，其中成本最低的神华集团吨煤生产成本在300元/吨以下，部分内地煤炭的吨煤生产成本在600元/吨左右。而最新一期的环渤海动力煤平均价格已经达到562元/吨。
五、大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一，大秦铁路是中国第一条双线电气化重载运煤专线，西出煤都大同，直抵世界最大的煤炭外运港口秦皇岛港，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道。2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。 大秦铁路担负着中国５大电网、３５０多家发电厂、１０大钢铁公司、６０００多家企业，及１０多个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务，是中国最重要的煤炭运输大动脉。
六、3月8日电 据法新社报道，马来西亚航空公司表示，与一架载有239人的飞机失去联系。据央视报道，该航班航班号是MH370。 中国航班号是CZ748。
据中国民航消息，马来西亚失联航班于00:27在吉隆坡起飞，01:20在越南胡志明管制区失联，截至目前已过去近8小时。
根据北京出入境边防检查总站指挥中心消息，航空公司申报的旅客信息显示，该航班上共有239人，其中中国人154名，外国人73名，机组员工12名。
经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。
另据CNN 报道，资料显示有两名婴儿在机上。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。 马来西亚航空发表声明，飞机于当地时间2：40分于马来西亚梳邦再也(Subang)管制中心失去联系。飞机没有和越南空管联系。
七、2013年11月22日凌晨3点，位于黄岛区秦皇岛路与斋堂岛路交汇处，中石化输油储运公司潍坊分公司输油管线破裂，事故发现后，约3点15分关闭输油，斋堂岛街约1000平方米路面被原油污染，部分原油沿着雨水管线进入胶州湾，海面过油面积约3000平方米。黄岛区立即组织在海面布设两道围油栏。处置过程中，当日上午10点30分许，黄岛区沿海河路和斋堂岛路交汇处发生爆燃，同时在入海口被油污染海面上发生爆燃。
山东省青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故认定为责任事故，事故共造成62人遇难，136人受伤，直接经济损失7.5亿元。
八、昆明火车站暴恐案即3.1云南昆明火车站暴力恐怖案件。
2014年3月1日21时20分左右在中华人民共和国云南省昆明市昆明火车站发生的一起由新疆分裂势力组织策划的无差别砍杀事件。事件发生初期时媒体称之为“昆明火车站砍杀”，截至3月2日18时00分，已造成29死143伤，已有10名遇难者和多名受伤者名单被公布，名单还在持续更新中。
2、供给方：包括提供客货运输服务的各种运输方式的运输业者，在我国有部属运输企业、地方国营运输企业、集体运输企业、外资运输企业、个体运输户等，有时供给方还包括运输业者的行业协会、公会或类似组织。
3、中介方：包括在运输需求方和供给方之间穿针引线，起到连接的作用的服务性的个人或组织，包括各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司等。收取服务费用。
4、政府方：代表国家即一般公众利益对运输市场进行调控的工商、财政、税务、物价、金融、公安、监理、城建、标准、仲裁等机构和各级交通运输管理部门。在运输市场系统中，需求方、供给方、中介方三个要素直接从事客货运输活动，属于行为主体。
政府以管理、监督、调控者身份出现，不是市场运行的行为主体，不参与市场主体的决策过程，而主要是通过经济手段、法律手段，制定运输市场运行的一般准则，规范、约束市场主体的行为，使运输市场有序运行。
九、运输市场的特征
我国运输市场除具有社会主义市场经济共同的特点外，作为市场体系中的一个专业市场，又有以下个性特征：
1、运输商品生产、消费的同步性。运输商品的生产过程、消费过程是融合在一起的，在运输生产过程中，劳动者主要不是作用于运输对象、而是作用于交通工具，货物是和运输工具一起运行的，并且随着交通工具的场所变动而改变所在位置。由于运输所创造的产品在生产过程中同时被消费掉，因此不存在任何可以存储、转移或调拨的运输“产成品”。同时运输产品又具有矢量的特征，不同的到站和发站之间的运输形成不同的运输产品，他们之间不能相互替代。因此运输劳务的供给只能表现在特定时空的运输能力之中，不能靠储存或调拨运输产品方式调节市场供求关系。
2、运输市场的非固定性。运输市场所提供的运输产品具有运输服务特性，它不像其他工农业产品市场那样有固定的场所和区域来生产、销售商品。运输活动在开始提供时只是一种“承诺”，即以货票、运输合同等作为契约保证，随着运输生产过程的开始进行，通过一定时间和空间的延伸，在运输生产结束时，才将货物位移的实现所形成的运输劳务全部提供给运输需求者。整个市场交换行为，并不局限于一时一地，而是具有较强的广泛性、连续性和区域性。
如水路物流运输市场是由港口和水运线路在很大的范围内组成的，其生产和交换实质上是在线路活动上完成的，虽然水路运输过程中有起讫港口和中间港口，并且在各个港口装卸货物和上下游客，但这只是全部交换活动的一部分，离开了线路，就不能实现运输劳务交换，所以物流运输市场具有显著的非固定性。
3、运输需求的多样性及波动性。运输企业以运输劳务的形式服务于社会，服务于运输需求的各个组织或个人。由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求意向等多方面存在比较大的差异，必然会对运输劳务或运输活动运输活动过程提出各种不同的要求，从而使运输需求呈现出多样性的特点。
说到多样性最简单的例子就是客运过程中，不同的乘客会选择不同的出行方式，公共交通、动车、飞机等，说到波动性主要是指不同时期内运输需求量是不同的，如春运。
由于工农业生产有季节性的特点，因此货物运输需求也有季节性的波动。特别是水果、蔬菜等农产品的运输需求季节性十分明显。由于运输产品无法储存，运输市场供需平衡较难实现。
4、运输市场容易形成垄断。运输市场容易形成垄断的特征表现在两个方面：
一方面，运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力，这主要是因为自然条件和一定生产力水平下某一运输方式具有技术上的明显优势等原因
造成的。例如曾经许多发达国家都以水路运输为主，水路运输占据了多年的统治地位，
其后铁路又在相当长的时间内成为运输业的霸主。
另一方面是指运输业具有自然垄断的特性，这使得运输市场容易形成垄断。通常把因历史原因、政策原因和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场，而容易形成垄断的行业成为具有自然垄断特征的行业。运输市场上出现的市场垄断力量使运输市场偏离完全竞争市场的要求，因此各国政府都对运输市场加强了监管。
十、运输市场的作用
运输市场可以在以下几个方面发挥作用：
1、提供运输供求信息。运输信息传递功能也称为价格功能，参与运输市场活动的主体，拥有和掌握着不同的信息，如运输价格信息、运输技术信息、市场供求信息等，并使市场信息在不同的主体间流动。
2、协调经济比例。
运输市场协调经济比例关系的功能表现在两个方面：一是协调运输业与其他行业在国民经济中的比例关系，二是在运输体系内部，运输市场调整各种运输方式在市场中应该占有的比例。
3、刺激社会生产力发展。充足的运输使一个国家的工农业生产实现专业化、规模化、区域化和科学化，使社会生产成为世界性的，全球各个区域的联系同时得到加强。
十一、运输市场的分类
运输市场按照不同的标准，可以有不同的类别。
1、按运输市场涉及到的运输方式，可分为包括两种或两种以上运输方式的不同方式间运输市场和某一种方式内的运输市场（如铁路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、水运运输市场等）。
2、按照运输距离的远近，可分为短途、中途和长途运输市场等；也可按运输市场的空间范围，分为地方运输市场、跨区运输市场和国际运输市场等。国际水运市场又包括定期航班市场和包机船市场等。
3、按运输市场与城乡的关系，可分为市内运输市场、城市间运输市场、农村运输市场和城乡运输市场等。
4、按运输市场的客体结构，可分为基本市场和相关市场。
基本市场分为客运市场、货运市场；相关市场分为运输设备租赁市场、运输设备修造市场、运输设备拆卸市场等。其中货运市场也可以按照运输条件分为一般货物运输市场和特种货物运输市场。一般货物运输市场可分为干货运输市场、散货运输市场、杂货运输市场、集装箱运输市场。散货运输市场再细分为煤炭运输市场、粮食运输市场、钢铁运输市场、油品运输市场等等。特种货物运输市场可分为大件运输市场、危禁货物运输市场、冷藏运输市场、搬家运输市场等。客运市场也可以细分，如一般客运市场和特种客运市场，后者如旅游客运市场、包机（车、船）市场等。
5、按运输市场的竞争性，可以分为垄断运输市场、竞争运输市场和垄断竞争运输市场以及寡头垄断市场等。这种分类是针对特定时间、地点等条件而言的，比如有的运输企业在一些地区是垄断的，在另外一些地区则可能是竞争的。
（1）完全竞争：
1、运输市场上有为数众多的运输企业或运输代理人，他们各自的运输能力相对于整个市场运输规模都是微不足道的，不能影响市场运价。
2、所有的运输企业或单位都独立地进行决策，彼此之间没有共谋。
3、就整个运输市场而言，所有的运输企业都提供在属性方面无差别的运输劳务，在一定的运网布局情况下，运输需求的实现在不同企业之间具有完全的替代性。
4、运输经营者及代理人进出运输市场自由，不受任何约束和限制。
（2）不完全竞争的运输市场（垄断竞争）
1、存在许多的运输企业和运输代理人
2、运输企业或单位所提供的运输劳务在属性上有一定的差异，运输劳务的替代性或货主在一定程度上可以控制和影响市场运价。
（3）寡头垄断的运输市场（寡头竞争）
少数运输企业垄断一个市场，它们向运输市场提供相同的或具有一定差别的运力，控制着运输市场的绝大部分运量。所以，整个市场的运价被这些企业所垄断。
目前，我们一般认为道路干线客运市场、快速货运市场、集装箱运输市场、超限货运市场等与这类市场相类似。
（4）完全垄断的运输市场（独占市场）
市场上只存在一家运输企业或单位，该垄断企业能够决定市场运价或向市场提供运力，并获得超额利润。
但是，这类市场在现实当中很难存在，除非国家对整个运输业采取独断经营。
6、按时间要求可分为定期运输市场、不定期运输市场、快捷运输市场等。
上述分类往往还可以交叉进行，如长途客运市场、短途客运市场，水运长途客运市场、水运短途客运市场，水运长途货运市场、公路长途客运市场，定期船市场、不定期船市场等等。
十二、2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和智能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
补充:
一、快递业满意度调查：全一天天联合进黑榜 顺丰获好评 日期：2014-02-21 摘要： 根据昨日的数据统计，参与者认为顺丰、京东商城、亚马逊是三家最受欢迎的快递企业，而全一、天天、联合包裹这三家并不为人熟知的快递公司进入了“黑榜”。
（2014年2月）经过连续5天的问卷调查，数千位网友参与到“金口碑”快递行业消费者满意度调查活动中，并评选出自己最喜欢的快递企业。根据昨日的数据统计，参与者认为顺丰、京东商城、亚马逊是三家最受欢迎的快递企业，而全一、天天、联合包裹这三家并不为人熟知的快递公司进入了“黑榜”。
顺丰京东亚马逊排名前三
快递企业众多，同台PK 谁会胜出？在所选择的16家快递企业中，既有同城快递、省际快递，也有国际快递和自建物流。但在消费者看来，顺丰的快递费虽然比同行要贵一点，但却是物超所值，深得人心。
记者经过统计发现，一半的参与者给顺丰打了最高分的五星，而且星级越高，投票者越多。“顺丰比较贵，但是比较快，一般一两天就到了，其他几家速度就差不多。”记者对参与者进行回访时，华农的刘老师说出自己的答案。东风扬子江汽车有限责任公司的冷海波说：“业务员把快递看得很重，制服统一，很规范，感觉这个企业很有责任感，值得信任。”冷海波说，快递卖的是服务，顺丰打出了自己的品牌。
除顺丰之外，京东商城和亚马逊也被消费者看好，问卷中打出四星和五星的参与者分别占到了62%和48%。
全一天天联合输在无人知
问卷调查显示，有31%的消费者给全一快递打了一星，打出一星和二星的参与者也占了一半多，天天快递和联合包裹排列其后。虽然消费者给这三家快递公司的打分都不高，不过武昌的李先生告诉记者，这或许与三家快递公司不是很出名有关。“这三家快递公司一般人很少听说，我也是第一次听说有这三家快递公司”。
淘宝达人孙女士则有不同观点，她说：“我是听说过天天，这是一家同城快递，速度比圆通之类的快多了。当晚下的单，第二天上午就到了，真是速度惊人，快递员的态度也不错。”
快件不查验仍然是老问题
据了解，此前消费者对快件损坏丢失、内外不符的投诉相对较多，不过消费者王明对记者说，这两年还真没有出现这样的情况，而此次的调查结果与王明所说的大致相同，上百位参与者认为，物品破损、丢失和内件不符现象现在并不常见，倒是快递员不对邮件进行查验的吐槽有点多。 去年的毒快递事件将快递验视推到了风口浪尖，52%的问卷参与者认为，未查验现象并没有得到改善。华农的刘老师说，自己在邮寄快递的过程中，“好多次，快递员不会仔细看你寄的是什么，拿着快件就走了”。此外，保价只赔偿运费，赔偿不合理及对投诉反馈不满意也是消费者吐槽的热点。
二、北京快递有待加强“拆包验视”意识
3月1日起，《北京市快递安全管理办法》正式实施，其中要求，快递企业在收寄快件时，应当提示用户如实填写快递运单，对信件以外的快件，应当当场开拆包装验视内件，符合寄递规定的，加盖收寄验视戳记。用户拒绝验视的，不予收寄。
然而，有媒体就此规定进行测试，分别携带已封装完毕的三个小型纸箱，对北京市内三家快递公司网点随机探访，结果发现快递网点收件员均存在不开箱验视就收件的情况，也并未当面加盖收寄验视戳记。
(两会) 农业部长：阿里巴巴有意向发展农产品物流
（2014年3月）农业部部长韩长赋周四在发布会上称，现在已有一些大的电商如马云已向他表示阿里巴巴要发展农产品物流，政策上欢迎各类社会生产经营主体参与农产品流通。
韩长赋认为，现在农产品物流，包括生产资料物流问题，是现在农业的一个软肋。流通成本太高，中间环节获利多，两头的生产者消费者却难获利。
韩长赋指出，政策上欢迎各类社会生产经营主体参加农产品流通，现在已有一些电子商务，包括一些很大的电商，例如马云就向他表示阿里巴巴要发展农产品物流。
今年的政府工作报告当中提到要促进物流配送快递业和网络购物的发展，此前出台的全国现代农业发展规划当中也提到，要发展优质的农产品物流配送中心和农产品电子商务。
荷兰是世界上有名的小国，国土面积比我国江苏省还要小，荷兰大部分地区自然资源较为贫乏，鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、矿石、煤炭等主要依靠进口。鹿特丹原来只是一个小渔村。随着港口的发展，并一举进入到集装箱时代。鹿特丹迅速发展成为全国的重工业基地，并成为欧洲最大炼油基地和世界三大炼油中心之一，如今又发展成为西欧的贸易中心和商业金融中心。
交通运输大部制架构成形
大部制即为大部门体制，即在政府的部门设置中，将那些职能相近的部门、业务范围趋同的事项相对集中，由一个部门统一管理，最大限度地避免政府职能交叉、政出多门、多头管理，从而提高行政效率，降低行政成本。大部门体制改革始于2008年，中央及各地采取了一系列措施推行大部制改革。2012年11月，在党的十八大报告中，胡锦涛总书记再次提及大部制。2013年3月10日，国务院表明组成部门将减少至25个。组建交通运输部。组建国家民用航空局，由交通运输部管理。国家邮政局改由交通运输部管理。不再保留交通部、中国民用航空总局。
3月12日，交通运输部发布消息，称目前交通部有关职责和机构编制调整已基本到位，形成了由交通运输部负责管理国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局的交通运输大部门管理架构格局，标志着交通运输大部门体制改革落实工作顺利完成。
根据交通部公布的内设机构，包括办公厅、政策研究室、法制司、综合规划司、财务审计司、人事教育司、公路局、水运局、运输司、安全与质量监督管理司、科技司、国际合作司、公安局，以及机关党委、离退休干部局和中国海上搜救中心（中国海上溢油应急中心）。其中，公安局负责指导航运、海事、港口公安工作，管理交通直属公安队伍。公安局列入公安部序列，由交通运输部、公安部双重领导，党政工作以交通运输部领导为主，公安业务工作以公安部领导为主。
山西高速公路禁止危化品运输车辆通行
山西省公安厅交管局发布通告，自3月5日开始，全省所有高速公路禁止危险化学品运输车辆通行。通告要求高速交警各支队立即协调高速公路管理部门，通知所有收费站务必于3月5日零时开始禁止危险化学品车辆上高速，并做好各收费站的分流疏导工作。同时，要求各市公安交警支队要结合辖区实际，强化普通公路危险化学品车辆交通安全管控。
晋济高速隧道燃爆事故致31人遇难 大火烧73小时
2014-03-13 中国新闻网
中新网3月13日电 今日上午，国务院调查组通报晋济高速山西晋城段隧道燃爆事故，事故共造成31人遇难、9人失踪。
通报称，3月1日，两辆危化品运输罐车在晋济高速山西晋城境内岩后隧道发生追尾相撞，导致前车甲醇泄露，在司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，事故共造成31人遇难、9人失踪。经初步分析，事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实，内部管理混乱，挂而不管、以包代管；肇事的危化品运输车辆驾驶员、
押运员安全意识薄弱、不按操作规程操作；距隧道出口3.8公里处设置的煤检站不利于车辆在隧道内快速通过；有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力等问题。此外，也暴露出隧道事故应急处置工作存在一些薄弱环节。
大火燃烧73小时 42辆车被烧毁
3月1日14时50分，山西省晋城市福安达物流公司驾驶人李建云驾驶重型罐式货车(核载30.6吨，实载29吨甲醇) ，由北向南行驶至二广高速公路1060公里加900米处岩后隧道路段，进入隧道光线骤然变暗，未及时发现前方车辆排队等候通行，导致进入隧道10米即追尾碰撞前方河南省孟州市汽车运输公司汤天才驾驶的重型罐式货车(核载32吨，实载29.6吨甲醇) 。当时，事故并未造成人员伤亡。
车辆碰撞后，李建云、汤天才下车查看情况，发现两车卡在一起，并有甲醇泄漏。私下协商后，前方车辆驾驶人汤天才上车驾驶车辆向前移动，两车分开后，再次下车查看情况时发现泄漏的甲醇起火燃烧。两车上的司机和押运员共4人弃车逃离现场。目前，这4人已被警方控制。
由于岩后隧道入口低、出口高，汤天才驾驶的货车所载甲醇在隧道入口处泄漏燃烧后，火势迅速沿隧道由入口向出口蔓延，先后引燃前方排队等候通行的运煤车，并引发隧道内一辆拉有液态天然气的车辆发生爆炸，事故路段交通中断3天多，直到5日上午才恢复通行。
一起普通的交通碰撞事故，却由于危化车司机擅自违规处理，造成隧道内42辆汽车、1500多吨煤炭燃烧，并引发液态天然气车辆爆炸，大火烧了73小时才被扑灭。事故原因正在调查，但已初步暴露出多个环节的安全隐患。
山西晋城市政府新闻办11日晚称，因现场情况极其复杂，确认遇难人数难度很大，鉴于现场搜集的大部分遗体残骸高度碳化，有关专家赶赴现场给予技术支持。同时，公安机关已组织专门力量，通过车辆信息、户籍资料、亲属印证、同乘人员证实等措施，进一步确认其他失踪失联人员身份。
事故损失为何如此惨重？
3月1日14时50分，二广高速晋城段岩后隧道内两辆载有液态甲醇的重型罐车发生追尾，并引发起火爆炸。有关部门反复勘验调查，确认损毁车辆42部，死亡人数不断上升。
随着事故进入善后处理和调查阶段，原因也在逐渐显出：肇事司机违法变道，发生事故后又违规操作，隧道中间的消防应急逃生通道关闭，烟雾报警器失灵，缺少通风设施，都加大消防救援难度，隧道北口往南5公里处设置的煤焦管理站通行缓慢，导致隧道内排队等候的30多辆运煤车上的煤炭全部燃烧，更加重了事故后果。（腾讯新闻综合央广网报道）
2014年2月3日，海南省三亚市，越来越堵的道路让交通亮起了“红灯”。三亚是一个旅游淡旺季非常明显的城市，进入春节黄金周以来，三亚进入旅游旺季，大量外来人涌入三亚，给交通带来巨大压力。与旅游淡季相比，三亚路面上的车辆明显增多，稍微留意，便会发现，其中不少车挂的是东北、江浙等外地车牌。近段时间，几乎每到上下班高峰，三亚迎宾路、凤凰路等路段都会有堵车现象。许多市民表示，平时10分钟的车程，现在要开半小时，甚至更长时间。三亚道路越来越堵，外地车辆越来越多，让交通亮起了“红灯”，给人们出行带来很多烦恼。
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的系统。高速的顾客对象多数以商务为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。
北汽、京东达成战略合作 双方合作开发物流车
2014-03-11 万联网
（2014年3月）3月11日，北京新能源股份有限公司与电商京东达成战略合作协议。根据协议，双方将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享，共同为推进新能源普及做出贡献，并为改善大气环境、创造社会价值做出坚实努力。
北汽集团董事长徐和谊与京东集团创始人兼CEO 刘强东共同出席了签约仪式，并现场发布《“卫蓝”行动宣言》。
据了解，此次“北京合作”在充分融合双方优势的基础上，达成以下战略合作：共同推进新能源汽车相关政策与办法；在新业务/新技术领域联合进行投资；共建战略合作平台；共享客户资源、开展联合营销；共同拓展后汽车市场。
在具体业务层面，北京新能源股份有限公司和京东将成立专门工作小组，为京东提供订制化的产品服务，并且力争在两年时间内，在京东物流体系完成5000辆物流车的应用。
据北京新能源股份有限公司副总经理张勇介绍：“一直以来，物流行业用车存在着三大难题：车辆使用混乱、缺乏有效管理、车辆使用频率高且能耗大。这些问题一直未能找到有效的解决办法。此次‘北京合作’将开辟行业先河，率先在物流行业内推广使用带有统一标识的新能源汽车，为改进物流业运输服务、优化车辆管理、降低能耗和排放等方面做出努力。
北汽新能源汽车将以本次战略合作签约为契机，从为京东提供订制化产品开始，承诺为国内所有物流行业提供订制化的产品服务，切实推动中国物流行业的发展。”
【运联早报】天津快递将率先用新能源货车
2014-03-11 运联传媒
天津快递将率先用新能源货车
天津市邮政管理局日前将新能源汽车的推广列入2014年的工作重点。据悉，3月20日，天津市将有30辆为邮政快递设计的城市物流微型封闭厢式货车下线，该30辆车分别分配给邮政EMS15辆、顺丰10辆、申通5辆。4月底前将试生产100辆，5月份形成量产，月生产预计500辆。企业或个人购车实际承担款项为总车款6.8万元，国家补贴2.584万元，地方补贴2.584万元，企业或个人实际承担1.632万元。
快递该用什么样的车
?
2014-03-12 杨瑞 运联传媒
今年“两会”期间，全国政协委员、复兴集团董事长郭广昌提交了一份关于提高快递货运车辆城市通行便利的
提案，解决快递车辆进城问题。究竟什么样的车辆能够在城市通行，能够提高派送货效率？
B2C或者C2C ，其中更重要的环节就是物流中“最后一公里”的配送。在中国，城市物流的车辆多为三轮电动车、二轮摩托车或者厢式货车（轻卡）。
三轮电动车、二轮摩托车虽然能自如穿越大街小巷，但在安全、环保、市容等要求上无法保证，而且在雨雪天气易影响配送效率；对于厢式货车（轻卡），有很多地方严禁或限时进入闹市区，其在效率上得不到保证，而且一般需要多人搬卸，大大提高了人工成本。
在欧美，有一种被称为“Cargo Van （卡购旺:封闭式厢式货车）”的车型，是主要用于快递和宅配，其运输特点是小包裹、多批次、多地点的快递短途运输。“Cargo Van”是介于“轻客”与“轻卡”之间的一种车型，
联邦快递城市配送车：
DHL 城市配送车：
TNT 城市配送车：
的优势：
1.底盘采用经过加固和改进的货车专用底盘，提高承载力的同时确保安全；
2.后部车窗封闭，既在外观上区别于“轻客”，同时安全性更好；
3.车厢须经过专业改造，并配备专业的物流设施；
4.车体的长宽高应加以限制，保证其灵活小巧，以保证城市道路的顺利通行。
当然，目前国内也有部分快递公司使用Cargo Van车型，但是由于法规的不完善，导致该车型并没有被完全普及。小编在此也呼吁政策能够放开管制，将Cargo Van车型规范化、合法化。
【今日聚焦】快递企业应该用什么配送车？
2014-03-04 徐勇 运联传媒
据了解，最近几天北京市交警连续查扣没收民营快递企业箱式电动三轮车数十台。同时，有驾照的司机全额扣分，没有驾照的司机第二次驾驶箱式电动三轮车将依法拘留。那么，快递企业到底应该用什么配送车？国外的解决方案是什么？我们又能否借鉴？
从交通管理的角度来说，箱式电动三轮车的确不合法，交警进行查扣没收是依法履行职责，快递企业应当支持。然而，对于依法取得快递业务经营许可证和营业执照的民营快递企业来说，什么样的城市交通工具是合法的？自行车？两轮电动车？三轮电动车？箱式汽车？
至今，民营快递企业一直都没有合法的机动车交通工具。据了解，采用自行车和两轮助动车携带快件多超宽、超高，行车不安全，下雨快件会被淋湿，还经常被盗；使用箱式汽车会因客货车混装不合法而扣分罚款；使用箱式电动三轮车是一个目前较好的快递交通工具，尽管既防下雨、又防被盗，但是不合法，面临查扣没收的风险。
在发达的国际大都市，如美国的纽约、英国的伦敦、日本的东京、新加坡和我国的香港等城市，快递业对城市减少交通拥堵、提高各个产业的工作效率、降低交易成本的作用得到广泛的认可，快递车辆允许在市区通行。同时，欧美也有专业的城市配送物流车型进行快递和配送业务。这些国际大都市的案例为我们提供了很多借鉴经验。
在欧美，“城市物流车（Cargo Van）”，主要用于快递和宅配，也就是“Delivery ”。我们对于城市物流车辆的发展应从战略高度加以综合考虑，促进车辆的专业化、专门化水平，通过系统性的装备水平提升的支持，来提高运输效率。
在国家邮政局的协调下，现在已经有20多个省，以省长令或通知的形式在国家快递车型技术标准出台前，允许取得快递业务经营许可证的快递企业使用现有的车辆进行过渡。
快递企业合法使用城市快递车辆的诉求，应该从国家快递车型技术标准上和相关法律层面上得到解决。而在国家快递车辆车型技术标准没有出台前，城市应采取临时过渡的政策，允许取得快递业务经营许可证的民营快递企业使用现有的车辆在市区通行。
如果不提供合法的城市快递车辆让民营快递企业购买及使用，又继续查扣没收不合法的快递三轮电动车将会造成快件大量延误，将会加剧民营快递企业的亏损，也将会加剧民营快递企业“招工难”的困境。