【摘 要】以具体施工工程实例，介绍了路基基床改良土的施工工艺，指明了施工中的工序及注意事项，供市政道路施工人员参考。
【关键词】市政道路；基床；改良土
1 工程概况
黄骅港万国石材商贸城中央大道位于中捷海滨经济区建材物流园区，起于规划华东路，终于华西路西侧，路线走廊总体呈东-西走向，作为中捷海滨经济区建材物流园区的重要通道，建成后将为中捷海滨经济区建材物流园区的发展提供交通保障。本阶段修建路段起止桩号为K0+000-K1+605，路线全长1.605Km。
全线采用城市主干路标准建设，设计速度为60km/h，采用单幅路，道路全宽34m，其中行车道宽24m，两侧人行道各宽5m，规划道路红线全宽60m。
2 工程特点
本项目自2014年4月开工，规定道路整体完工时间为2014年12月，工期短，任务重，我们本着“保工期，创优质”的目标，于2014年8月初完成了各项地下管渠的施工。由于是在雨季施工，多雨为工程的施工进度造成了很大的困难。在路基回填土的施工中，本地区原为现况虾池、鱼塘，土质为亚粘土，同时又受雨季施工的影响，土质含水量过大，不利于做回填路床施工。
3 路床施工方案的选择
根据以上所述，路床的施工质量关系到上部结构层的稳定，必须确立一个优化方案进行施工。如果将本地土废弃，购置好土，按本地成本价约需30元每立方米，将大大增加施工成本。路基回填总方量为3.5万多立方米，如购置好土约需成本费3.5×30=105万元；而采取加石灰土改良成石灰稳定土施工，只需约50万元的成本（含机械费、人工费、材料费）；减少了施工投资，同时利用原土回填，不但解决了土源问题，也大大的减少了人工、机械的消耗。
4 石灰稳定土施工
根据中央大道工程现场的情况及工期的要求，我们采用了路拌法施工。
4.1 施工工艺流程
准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→接缝和调头的处理→养生。
4.2 准备下承层
回填路基顶面应平整，并按设计要求做出路拱，经试验无翻浆及松土，达到压实度要求。
（1）检测路基顶面高程，对未达到或超出设计高程的部位进行处理，处理过后用压路机压实，埋深较浅的管线或渠道位置采用小型压路机（8t以下机型）压实。
（2）用12t～15t三轮压路机对土基进行3～4遍碾压检验，如果有土过干、表层松散，必须适当洒水。对翻浆部位采用换土，掺石灰拌和等措施进行处理。
4.3 施工放样
（1）首先要恢复道路的中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每隔10～15m设一桩，并按施工要求在施工边界外50cm测出与中桩相同里程的两侧边桩。
（2）在边桩上用明显的标记标示出路床（石灰稳定土）的设计高程。
4.4 备料
（1）根据各路段石灰稳定土层的宽度、厚度及试验测定的干密度，计算各路段的用土量。并根据现场存土场土样的试验含水量和所用运料车辆的吨位，计算出车料的堆放距离。按试验室的配合比试验报告计算每立方米石灰土的石灰用量。并确定石灰摆放的纵横向间距。
（2）堆料前先用洒水车，在下承层上按要求适当地洒水，使其表面湿润。
（3）在两侧边线外侧按设计标高培植路肩。在路肩上，每间隔5～10m应交错开挖临时排水沟。
（4）供料由专人控制，严格掌握卸料的距离，卸置于下承层表面的中间或上侧避免有的路段料不够或过多。
（5）石灰应选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放的时间较长时，应该覆盖封存。
4.5 推铺土
按现场土样及石灰稳定土设计资料，通过试验确定土的松铺系数。
4.6 洒水闷料
（1）如已整平的土，含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀防止出现局部水分过多的现象。
（2）严禁洒水车在洒水段内停留或调头。
4.7 整平和轻压
对人工摊铺的土层整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并具有一定的压实度。
4.8 卸置和摊铺石灰
（1）按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。
（2）用刮杠将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。
4.9 拌和与洒水
（1）采用农用旋耕机与多铧犁或平地机相配合拌和四遍，先用旋转耕作机拌和两遍，然后用多铧犁或平地机将底部素土翻起，再用旋耕机拌和两遍，多铧犁或平地机将底部料再翻起，并随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全翻透。严禁在稳定土与下承层之间残留一层素土，但也应防止翻犁过深，过多破坏下承层的表面。
（2）洒水后，再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。
4.10 整形和碾压
4.10.1 整形
（1）混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
（2）用轮胎式压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。检查顶面高程，对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌和混合料进行找平。
（3）再用平地机整形一次，并将高处料直接刮出路外。每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并要特别注意接缝必须顺适平整。
（4）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
4.10.2 碾压
（1）采用12t以上压路机施工碾压。在整形后，当混合料的含水量为最佳（±1%～±2%）时，应立即用压路机对路床全宽内进行碾压，由两侧路肩向路中心碾压。碾压应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。一般需碾压6～8遍。
（2）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。
（3）经过拌和、整形的石砂稳定土，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
（4）在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再找补，留待铺筑上层时处理。
4.11 接缝和调头处的处理
（1）同日施工和两工作段的衔接上，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时应与前段留下未压部分一起再进行拌和。
（2）拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表面不受破坏。
5 结语
在本项目路基基床的施工中，我们积极采用新技术、新标准、抢工期、保质量，严管理、抓质量，按就地取材的施工原则，采用改良土施工路床，保证了上部结构层的顺利施工，提供了稳定下承层。最终按施工目标提前7天完成了施工任务，节约了工程成本，为路面及结构层施工创造了有利条件，并赢得了良好的施工信誉。
【参考文献】
[1]于洪波，高天成.浅谈石灰稳定土基层路拌法施工[J].黑龙江科技信息，2013（4）：190.
[2]中交第二公路勘察设计研究院.中交第二公路勘察设计研究院.JTG D30-2004 公路路基设计规范[S].
[3]中交第一公路工程局有限公司.JTG F10-2006 公路路基施工技术规范[S].
[责任编辑：曹明明]
【摘 要】以具体施工工程实例，介绍了路基基床改良土的施工工艺，指明了施工中的工序及注意事项，供市政道路施工人员参考。
【关键词】市政道路；基床；改良土
1 工程概况
黄骅港万国石材商贸城中央大道位于中捷海滨经济区建材物流园区，起于规划华东路，终于华西路西侧，路线走廊总体呈东-西走向，作为中捷海滨经济区建材物流园区的重要通道，建成后将为中捷海滨经济区建材物流园区的发展提供交通保障。本阶段修建路段起止桩号为K0+000-K1+605，路线全长1.605Km。
全线采用城市主干路标准建设，设计速度为60km/h，采用单幅路，道路全宽34m，其中行车道宽24m，两侧人行道各宽5m，规划道路红线全宽60m。
2 工程特点
本项目自2014年4月开工，规定道路整体完工时间为2014年12月，工期短，任务重，我们本着“保工期，创优质”的目标，于2014年8月初完成了各项地下管渠的施工。由于是在雨季施工，多雨为工程的施工进度造成了很大的困难。在路基回填土的施工中，本地区原为现况虾池、鱼塘，土质为亚粘土，同时又受雨季施工的影响，土质含水量过大，不利于做回填路床施工。
3 路床施工方案的选择
根据以上所述，路床的施工质量关系到上部结构层的稳定，必须确立一个优化方案进行施工。如果将本地土废弃，购置好土，按本地成本价约需30元每立方米，将大大增加施工成本。路基回填总方量为3.5万多立方米，如购置好土约需成本费3.5×30=105万元；而采取加石灰土改良成石灰稳定土施工，只需约50万元的成本（含机械费、人工费、材料费）；减少了施工投资，同时利用原土回填，不但解决了土源问题，也大大的减少了人工、机械的消耗。
4 石灰稳定土施工
根据中央大道工程现场的情况及工期的要求，我们采用了路拌法施工。
4.1 施工工艺流程
准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→接缝和调头的处理→养生。
4.2 准备下承层
回填路基顶面应平整，并按设计要求做出路拱，经试验无翻浆及松土，达到压实度要求。
（1）检测路基顶面高程，对未达到或超出设计高程的部位进行处理，处理过后用压路机压实，埋深较浅的管线或渠道位置采用小型压路机（8t以下机型）压实。
（2）用12t～15t三轮压路机对土基进行3～4遍碾压检验，如果有土过干、表层松散，必须适当洒水。对翻浆部位采用换土，掺石灰拌和等措施进行处理。
4.3 施工放样
（1）首先要恢复道路的中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每隔10～15m设一桩，并按施工要求在施工边界外50cm测出与中桩相同里程的两侧边桩。
（2）在边桩上用明显的标记标示出路床（石灰稳定土）的设计高程。
4.4 备料
（1）根据各路段石灰稳定土层的宽度、厚度及试验测定的干密度，计算各路段的用土量。并根据现场存土场土样的试验含水量和所用运料车辆的吨位，计算出车料的堆放距离。按试验室的配合比试验报告计算每立方米石灰土的石灰用量。并确定石灰摆放的纵横向间距。
（2）堆料前先用洒水车，在下承层上按要求适当地洒水，使其表面湿润。
（3）在两侧边线外侧按设计标高培植路肩。在路肩上，每间隔5～10m应交错开挖临时排水沟。
（4）供料由专人控制，严格掌握卸料的距离，卸置于下承层表面的中间或上侧避免有的路段料不够或过多。
（5）石灰应选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放的时间较长时，应该覆盖封存。
4.5 推铺土
按现场土样及石灰稳定土设计资料，通过试验确定土的松铺系数。
4.6 洒水闷料
（1）如已整平的土，含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀防止出现局部水分过多的现象。
（2）严禁洒水车在洒水段内停留或调头。
4.7 整平和轻压
对人工摊铺的土层整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并具有一定的压实度。
4.8 卸置和摊铺石灰
（1）按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。
（2）用刮杠将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。
4.9 拌和与洒水
（1）采用农用旋耕机与多铧犁或平地机相配合拌和四遍，先用旋转耕作机拌和两遍，然后用多铧犁或平地机将底部素土翻起，再用旋耕机拌和两遍，多铧犁或平地机将底部料再翻起，并随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全翻透。严禁在稳定土与下承层之间残留一层素土，但也应防止翻犁过深，过多破坏下承层的表面。
（2）洒水后，再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。
4.10 整形和碾压
4.10.1 整形
（1）混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
（2）用轮胎式压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。检查顶面高程，对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌和混合料进行找平。
（3）再用平地机整形一次，并将高处料直接刮出路外。每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并要特别注意接缝必须顺适平整。
（4）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
4.10.2 碾压
（1）采用12t以上压路机施工碾压。在整形后，当混合料的含水量为最佳（±1%～±2%）时，应立即用压路机对路床全宽内进行碾压，由两侧路肩向路中心碾压。碾压应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。一般需碾压6～8遍。
（2）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。
（3）经过拌和、整形的石砂稳定土，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
（4）在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再找补，留待铺筑上层时处理。
4.11 接缝和调头处的处理
（1）同日施工和两工作段的衔接上，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时应与前段留下未压部分一起再进行拌和。
（2）拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表面不受破坏。
5 结语
在本项目路基基床的施工中，我们积极采用新技术、新标准、抢工期、保质量，严管理、抓质量，按就地取材的施工原则，采用改良土施工路床，保证了上部结构层的顺利施工，提供了稳定下承层。最终按施工目标提前7天完成了施工任务，节约了工程成本，为路面及结构层施工创造了有利条件，并赢得了良好的施工信誉。
【参考文献】
[1]于洪波，高天成.浅谈石灰稳定土基层路拌法施工[J].黑龙江科技信息，2013（4）：190.
[2]中交第二公路勘察设计研究院.中交第二公路勘察设计研究院.JTG D30-2004 公路路基设计规范[S].
[3]中交第一公路工程局有限公司.JTG F10-2006 公路路基施工技术规范[S].
[责任编辑：曹明明]