【摘 要】以具体施工工程实例,介绍了路基基床改良土的施工工艺,指明了施工中的工序及注意事项,供市政道路施工人员参考。
【关键词】市政道路;基床;改良土
1 工程概况
黄骅港万国石材商贸城中央大道位于中捷海滨经济区建材物流园区,起于规划华东路,终于华西路西侧,路线走廊总体呈东-西走向,作为中捷海滨经济区建材物流园区的重要通道,建成后将为中捷海滨经济区建材物流园区的发展提供交通保障。本阶段修建路段起止桩号为K0+000-K1+605,路线全长1.605Km。
全线采用城市主干路标准建设,设计速度为60km/h,采用单幅路,道路全宽34m,其中行车道宽24m,两侧人行道各宽5m,规划道路红线全宽60m。
2 工程特点
本项目自2014年4月开工,规定道路整体完工时间为2014年12月,工期短,任务重,我们本着“保工期,创优质”的目标,于2014年8月初完成了各项地下管渠的施工。由于是在雨季施工,多雨为工程的施工进度造成了很大的困难。在路基回填土的施工中,本地区原为现况虾池、鱼塘,土质为亚粘土,同时又受雨季施工的影响,土质含水量过大,不利于做回填路床施工。
3 路床施工方案的选择
根据以上所述,路床的施工质量关系到上部结构层的稳定,必须确立一个优化方案进行施工。如果将本地土废弃,购置好土,按本地成本价约需30元每立方米,将大大增加施工成本。路基回填总方量为3.5万多立方米,如购置好土约需成本费3.5×30=105万元;而采取加石灰土改良成石灰稳定土施工,只需约50万元的成本(含机械费、人工费、材料费);减少了施工投资,同时利用原土回填,不但解决了土源问题,也大大的减少了人工、机械的消耗。
4 石灰稳定土施工
根据中央大道工程现场的情况及工期的要求,我们采用了路拌法施工。
4.1 施工工艺流程
准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→接缝和调头的处理→养生。
4.2 准备下承层
回填路基顶面应平整,并按设计要求做出路拱,经试验无翻浆及松土,达到压实度要求。
(1)检测路基顶面高程,对未达到或超出设计高程的部位进行处理,处理过后用压路机压实,埋深较浅的管线或渠道位置采用小型压路机(8t以下机型)压实。
(2)用12t~15t三轮压路机对土基进行3~4遍碾压检验,如果有土过干、表层松散,必须适当洒水。对翻浆部位采用换土,掺石灰拌和等措施进行处理。
4.3 施工放样
(1)首先要恢复道路的中线,直线段每15~20m设一桩,平曲线段每隔10~15m设一桩,并按施工要求在施工边界外50cm测出与中桩相同里程的两侧边桩。
(2)在边桩上用明显的标记标示出路床(石灰稳定土)的设计高程。
4.4 备料
(1)根据各路段石灰稳定土层的宽度、厚度及试验测定的干密度,计算各路段的用土量。并根据现场存土场土样的试验含水量和所用运料车辆的吨位,计算出车料的堆放距离。按试验室的配合比试验报告计算每立方米石灰土的石灰用量。并确定石灰摆放的纵横向间距。
(2)堆料前先用洒水车,在下承层上按要求适当地洒水,使其表面湿润。
(3)在两侧边线外侧按设计标高培植路肩。在路肩上,每间隔5~10m应交错开挖临时排水沟。
(4)供料由专人控制,严格掌握卸料的距离,卸置于下承层表面的中间或上侧避免有的路段料不够或过多。
(5)石灰应选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放的时间较长时,应该覆盖封存。
4.5 推铺土
按现场土样及石灰稳定土设计资料,通过试验确定土的松铺系数。
4.6 洒水闷料
(1)如已整平的土,含水量过小,应在土层上洒水闷料,洒水应均匀防止出现局部水分过多的现象。
(2)严禁洒水车在洒水段内停留或调头。
4.7 整平和轻压
对人工摊铺的土层整平后,用6~8t两轮压路机碾压1~2遍,使其表面平整,并具有一定的压实度。
4.8 卸置和摊铺石灰
(1)按计算所得的每车石灰的纵横间距,用石灰在土层上做标记,同时划出摊铺石灰的边线。
(2)用刮杠将石灰均匀摊开,石灰摊铺完后,表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度,根据石灰的含水量和松密度,校核石灰用量是否合适。
4.9 拌和与洒水
(1)采用农用旋耕机与多铧犁或平地机相配合拌和四遍,先用旋转耕作机拌和两遍,然后用多铧犁或平地机将底部素土翻起,再用旋耕机拌和两遍,多铧犁或平地机将底部料再翻起,并随时检查调整翻犁的深度,使稳定土层全翻透。严禁在稳定土与下承层之间残留一层素土,但也应防止翻犁过深,过多破坏下承层的表面。
(2)洒水后,再次进行拌和,使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和,减少水分流失。
4.10 整形和碾压
4.10.1 整形
(1)混合料拌和均匀后,应立即用平地机初步整形。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。
(2)用轮胎式压路机在初平的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整。检查顶面高程,对于局部低洼处,用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌和混合料进行找平。
(3)再用平地机整形一次,并将高处料直接刮出路外。每次整形都应达到规定的坡度和路拱,并要特别注意接缝必须顺适平整。
(4)在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显的粗细集料离析现象。
4.10.2 碾压
(1)采用12t以上压路机施工碾压。在整形后,当混合料的含水量为最佳(±1%~±2%)时,应立即用压路机对路床全宽内进行碾压,由两侧路肩向路中心碾压。碾压应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。一般需碾压6~8遍。
(2)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,以保证稳定土层表面不受破坏。
(3)经过拌和、整形的石砂稳定土,宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。
(4)在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。将局部高出部分刮除并扫出路外;对于局部低洼之处,不再找补,留待铺筑上层时处理。
4.11 接缝和调头处的处理
(1)同日施工和两工作段的衔接上,应采用搭接形式。前一段拌和整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时应与前段留下未压部分一起再进行拌和。
(2)拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头,应采取措施保护调头部分,使石灰稳定土表面不受破坏。
5 结语
在本项目路基基床的施工中,我们积极采用新技术、新标准、抢工期、保质量,严管理、抓质量,按就地取材的施工原则,采用改良土施工路床,保证了上部结构层的顺利施工,提供了稳定下承层。最终按施工目标提前7天完成了施工任务,节约了工程成本,为路面及结构层施工创造了有利条件,并赢得了良好的施工信誉。
【参考文献】
[1]于洪波,高天成.浅谈石灰稳定土基层路拌法施工[J].黑龙江科技信息,2013(4):190.
[2]中交第二公路勘察设计研究院.中交第二公路勘察设计研究院.JTG D30-2004 公路路基设计规范[S].
[3]中交第一公路工程局有限公司.JTG F10-2006 公路路基施工技术规范[S].
[责任编辑:曹明明]
【摘 要】以具体施工工程实例,介绍了路基基床改良土的施工工艺,指明了施工中的工序及注意事项,供市政道路施工人员参考。
【关键词】市政道路;基床;改良土
1 工程概况
黄骅港万国石材商贸城中央大道位于中捷海滨经济区建材物流园区,起于规划华东路,终于华西路西侧,路线走廊总体呈东-西走向,作为中捷海滨经济区建材物流园区的重要通道,建成后将为中捷海滨经济区建材物流园区的发展提供交通保障。本阶段修建路段起止桩号为K0+000-K1+605,路线全长1.605Km。
全线采用城市主干路标准建设,设计速度为60km/h,采用单幅路,道路全宽34m,其中行车道宽24m,两侧人行道各宽5m,规划道路红线全宽60m。
2 工程特点
本项目自2014年4月开工,规定道路整体完工时间为2014年12月,工期短,任务重,我们本着“保工期,创优质”的目标,于2014年8月初完成了各项地下管渠的施工。由于是在雨季施工,多雨为工程的施工进度造成了很大的困难。在路基回填土的施工中,本地区原为现况虾池、鱼塘,土质为亚粘土,同时又受雨季施工的影响,土质含水量过大,不利于做回填路床施工。
3 路床施工方案的选择
根据以上所述,路床的施工质量关系到上部结构层的稳定,必须确立一个优化方案进行施工。如果将本地土废弃,购置好土,按本地成本价约需30元每立方米,将大大增加施工成本。路基回填总方量为3.5万多立方米,如购置好土约需成本费3.5×30=105万元;而采取加石灰土改良成石灰稳定土施工,只需约50万元的成本(含机械费、人工费、材料费);减少了施工投资,同时利用原土回填,不但解决了土源问题,也大大的减少了人工、机械的消耗。
4 石灰稳定土施工
根据中央大道工程现场的情况及工期的要求,我们采用了路拌法施工。
4.1 施工工艺流程
准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→接缝和调头的处理→养生。
4.2 准备下承层
回填路基顶面应平整,并按设计要求做出路拱,经试验无翻浆及松土,达到压实度要求。
(1)检测路基顶面高程,对未达到或超出设计高程的部位进行处理,处理过后用压路机压实,埋深较浅的管线或渠道位置采用小型压路机(8t以下机型)压实。
(2)用12t~15t三轮压路机对土基进行3~4遍碾压检验,如果有土过干、表层松散,必须适当洒水。对翻浆部位采用换土,掺石灰拌和等措施进行处理。
4.3 施工放样
(1)首先要恢复道路的中线,直线段每15~20m设一桩,平曲线段每隔10~15m设一桩,并按施工要求在施工边界外50cm测出与中桩相同里程的两侧边桩。
(2)在边桩上用明显的标记标示出路床(石灰稳定土)的设计高程。
4.4 备料
(1)根据各路段石灰稳定土层的宽度、厚度及试验测定的干密度,计算各路段的用土量。并根据现场存土场土样的试验含水量和所用运料车辆的吨位,计算出车料的堆放距离。按试验室的配合比试验报告计算每立方米石灰土的石灰用量。并确定石灰摆放的纵横向间距。
(2)堆料前先用洒水车,在下承层上按要求适当地洒水,使其表面湿润。
(3)在两侧边线外侧按设计标高培植路肩。在路肩上,每间隔5~10m应交错开挖临时排水沟。
(4)供料由专人控制,严格掌握卸料的距离,卸置于下承层表面的中间或上侧避免有的路段料不够或过多。
(5)石灰应选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放的时间较长时,应该覆盖封存。
4.5 推铺土
按现场土样及石灰稳定土设计资料,通过试验确定土的松铺系数。
4.6 洒水闷料
(1)如已整平的土,含水量过小,应在土层上洒水闷料,洒水应均匀防止出现局部水分过多的现象。
(2)严禁洒水车在洒水段内停留或调头。
4.7 整平和轻压
对人工摊铺的土层整平后,用6~8t两轮压路机碾压1~2遍,使其表面平整,并具有一定的压实度。
4.8 卸置和摊铺石灰
(1)按计算所得的每车石灰的纵横间距,用石灰在土层上做标记,同时划出摊铺石灰的边线。
(2)用刮杠将石灰均匀摊开,石灰摊铺完后,表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度,根据石灰的含水量和松密度,校核石灰用量是否合适。
4.9 拌和与洒水
(1)采用农用旋耕机与多铧犁或平地机相配合拌和四遍,先用旋转耕作机拌和两遍,然后用多铧犁或平地机将底部素土翻起,再用旋耕机拌和两遍,多铧犁或平地机将底部料再翻起,并随时检查调整翻犁的深度,使稳定土层全翻透。严禁在稳定土与下承层之间残留一层素土,但也应防止翻犁过深,过多破坏下承层的表面。
(2)洒水后,再次进行拌和,使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和,减少水分流失。
4.10 整形和碾压
4.10.1 整形
(1)混合料拌和均匀后,应立即用平地机初步整形。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。
(2)用轮胎式压路机在初平的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整。检查顶面高程,对于局部低洼处,用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌和混合料进行找平。
(3)再用平地机整形一次,并将高处料直接刮出路外。每次整形都应达到规定的坡度和路拱,并要特别注意接缝必须顺适平整。
(4)在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显的粗细集料离析现象。
4.10.2 碾压
(1)采用12t以上压路机施工碾压。在整形后,当混合料的含水量为最佳(±1%~±2%)时,应立即用压路机对路床全宽内进行碾压,由两侧路肩向路中心碾压。碾压应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。一般需碾压6~8遍。
(2)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,以保证稳定土层表面不受破坏。
(3)经过拌和、整形的石砂稳定土,宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。
(4)在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。将局部高出部分刮除并扫出路外;对于局部低洼之处,不再找补,留待铺筑上层时处理。
4.11 接缝和调头处的处理
(1)同日施工和两工作段的衔接上,应采用搭接形式。前一段拌和整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时应与前段留下未压部分一起再进行拌和。
(2)拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头,应采取措施保护调头部分,使石灰稳定土表面不受破坏。
5 结语
在本项目路基基床的施工中,我们积极采用新技术、新标准、抢工期、保质量,严管理、抓质量,按就地取材的施工原则,采用改良土施工路床,保证了上部结构层的顺利施工,提供了稳定下承层。最终按施工目标提前7天完成了施工任务,节约了工程成本,为路面及结构层施工创造了有利条件,并赢得了良好的施工信誉。
【参考文献】
[1]于洪波,高天成.浅谈石灰稳定土基层路拌法施工[J].黑龙江科技信息,2013(4):190.
[2]中交第二公路勘察设计研究院.中交第二公路勘察设计研究院.JTG D30-2004 公路路基设计规范[S].
[3]中交第一公路工程局有限公司.JTG F10-2006 公路路基施工技术规范[S].
[责任编辑:曹明明]