薛富智胡方城市大尺度街道线性空间规划设计探索——以深圳市三大主干道为例
提要街道是城市空间不可或缺的组
成部分．其中一些超大尺度的街道由于地位格外重要而备受关注。那么大尺度街道线性空间在城市系统中的意义和价值如何体现？在我国当前现实中。如果“大道热”仍然不可避免．那么如何使其能够更好地服务于市民、服务于城市就必然成为我们丛须思考的问题。结合深圳市深南大道、深惠路、宝安大道三大综合性主干道的研究与规划设计历程．试图做出一些技术层面的思考与探索。关键词
线性空间；大道；深南大道；
深惠路：宝安大道
中圈分类号ＴＵ９８４文献标识码Ａ
文章编号１００ｃ卜３３日圆（２０１０）０７—００６０－０６
作者简介
薛富智。硕士，深圳市城市规划设计研究院
有限公司。城乡发展规划研究所，主任工程师，注册规划师。
２０２４９０２５＠ｑｑ．ｃ∞
胡
方，硕士，深圳市城市规划设计研究院
有限公司，城乡发展规划研究所，
规划师，１２１３４７０９７＠ｑｑ．ｃ锄
城市大尺度街道线性空问
规划设计探索
——以深圳市三大主干道为例
薛富智
胡方
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他道最基本的空间概念就是通途、路径，即一个细长的线性空间，
《考工记＞
１．Ｊ，Ｊ传达了简明的信息：至少从那个时代起．街道这类线性空间就已成为城市最重要的元素之一。有趣的是，上至唐长安的朱雀大街，下至今天全国各地大行其道的宽马路。超出交通需求本身的大尺度街道似乎一直是中国城市建设中的一个特有现象，虽然业界对此多有诟病与挞伐，然而不可否认的是，在大大小小的城市中仍然有各种名号的“大道”不断涌现。盛行不绝。大尺度街道热现象背后的作用机制如何？其积极意义与问题挑战何在？如果在特定时期对大道的追捧和需求呈现出某种必然性．那么在面对此类研究项目时又该采取怎样的因应之道？
笔者研究的大尺度街道线性空间（下文简称大道）特指那些在城市道路系统中处于统率地位的重要综合性干道及其两厢影响地区，此类街道通常在长、宽等尺度空间方面占有突出的优势，因而对城市产生显著的影响。从空间基本职能而言。大尺度街道线性空间往往就是城市的主要发展轴，这一根本地位决定了此类研究决不仅仅是单纯的空间界面设计，而是对这一线性空间范围的全面统筹与谋划。
深圳作为改革开放的先锋城市，在近３０年的快速发展与建设中．先后造就了深南大道、深惠路、宝安大道等代表性大尺度综合干道，而相应的研究历程亦反映出深圳在对待此类课题项目时。从指导思想到技术方法的不断调适与演进。笔者结合
深圳三大干道的规划研究课题．探究其发展变化的机理．尝试构建与之相应的策略方法，力图使大尺度街道这一客观存在更大程度上适应或匹配我们真正的日常需求。
１
大道的成功与困境
１．１大道的特有价值评判
１．１．１
大道是实现城市拓展战略的重要
依托
在城市发展战略布局中．重要大道多与城市发展轴相互契合．天然就具备了带动线性空间区域发展的使命与潜质。在中国当前快速城市化的背景下．城市空间扩张有多种机制和途径．依托大道则是其中一种快速、易行且相对有效的模式，当道路两厢的城市空间跟随大道延伸的步伐而逐渐构建时．以线性空间带动城市轴向发展的目的即得以初步实现。
１．１．２是塑造城市形态、组织空间环境的有力模式
基于大道具有突出的交通优势和空间价值．其影响区域通常具有集聚相当规模重要建筑实体的可能．在建筑布局与空间形态等方面明显有别于一般城市地区。从而形成具有一定宽度和厚度、突出于城市常规高度平面的“脊柱式条带”。虽然这一空间模型未必是最佳布局选择，但是对比很多城市空间混沌的现实．这种秩序相对清晰、空间意象明确的形体环境毕竟更容易使人愉悦；而且在当前各种理论、方法纷繁复杂的情况下．以大道作为组织形体空间的手法至少不过不失，更易于掌控。
１．１．３是融注市民情感的城市精神载体
大道在城市中举足轻重．不仅仅在于物质层面．更在于其丰富的公共生活。一条空间功能轴常常是一条城市精神轴。如此大尺度的线性空间绝非一朝一夕就能成就，从一条路的破土到超大尺度城市客厅的形成。大道本身就是一幅融汇了时间与空间、充满戏剧性和场所感的宏大图景。穿梭其间的人们正是
２０ｌＯ年第７期总第１９２期
透过大道来解读城市、发现生活，日复就不难理解为什么我们在构建城市街道一日体验大道的巨细变迁．亲身实地见时所表现出的这种进退失据、手足无措证此间的大小事件。这种体验与见证足的尴尬错乱了。
以让大道成为城市精神生活中不可或缺的重要公共财富．承载了人们对往昔的２
深圳三大干道的规划设计实
回忆与依属．但更多地寄托着对未来的
践历程
梦想与期待。
深圳是中国改革开放的试验田，城
１．２大道的突出问题解读
市建设多年领跑．造就了众多的奇迹和１．２．１
宏大叙事与日常使用的错位脱节大观，这其中．大道自然当仁不让地扮尽管拥有相当多的合理性因素。但
演了重要的角色。深南大道、深惠路实际上大道仍然不得不面对诸多矛盾汇（龙岗段）、宝安大道ｉ大干道在城市格集难解的现实困境。更好地解决车与人局中具有不可比拟的特殊重要地位：从的交通矛盾往往是建设大道的目的和理空间维度看．三大干道分别是特区、龙由。但实践早已证明一味宽大的道路并岗和宝安的主轴（图１）；从时间维度不一定能真正地缓解拥堵．有时甚至起看，三大干道则见证了深圳不同历史时到反作用．可见交通问题并非能够通过期的发展变迁。因而更显意味深长。
大道得到满意的解决。因此穿透人车矛三条大道迥异的发展阶段决定了其盾这层表象．问题的本质可能恰恰在于规划目的、要求与内容各有不同．需要自上而下的宏大叙事与自下而上的人性根据各自背景开展针对性的研究工作。需求之间的冲突、视觉观赏与实际使用基于这一认识．自深南大道进行城市设的错位。
计整合研究开始．继而开展的深惠路沿１．２．２物质崇拜与品质诉求的尴尬并存
线城市更新．再到其后的宝安大道城市大道的重要性没有谁会否认．但谈设计，在此持续的规划研究历程中．对及对当前城中道路的感受，恐怕又少有“大道”的认识解读不断完善、加深和人会欣然满意。背后的尴尬可能恰恰在丰富，课题间亦体现出相当的差异性，于我们既不舍放弃对以汽车洪流所表征从“整合”到“更新”再到全面“设的所谓现代城市图景的膜拜向往。同时计”，反映出深圳在这一领域的研究正又发自心底地缅怀往昔那种熙来攘往、日趋深入和理性。并结合实际不断地向舒适自在的高品质街道生活。将这种矛新的阶段推进（表１）。
盾心理投射到当今的城市实践当中去．
图１
深圳市三大干道区位图
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薛富智胡方城市大尺度街道线性空间规划设计探索——以深圳市三大主干道为例
２．１
深南大道——作为时代标杆的
具有很高建成度和丰富性的情况下，需要的则是进一步的统筹整合与品质提升。有鉴于此。２００５年开展的＜深南大道沿线城市设计整合）在线性空间整体研究层面显示了其积极的意义和价值。课题特别强调对全线的系统梳理和整体提升。包括：第一次全面系统地研究深圳最重要的街道线性空间．明确大道的研究范畴和重点问题；通过针对性的基础研究．构建街道线性空间要素体系的归纳提炼．从而在全面总结深南大道自
身特征之外，为以后此类研究课题奠定了可行的基础方法和框架模本。
“南中国第一路”
１９７９年开始建设的深南大道在某种程度上堪称深圳乃至中国改革开放成就的展示橱窗，沿线汇集了深圳各个时期的城市建设精华，当之无愧成为城市历史的主脉和经济文化的缩影（图２）。虽然深南大道一度声名显赫以至号称“南中国第一路”，但其实并非自其肇始就已清晰地谋划到了最终格局。而是各个局部长期发展汇聚起来的合集，在已经
２．２深惠路——承载城市更新使命的
大动脉
如果说深南大道是特区的空间主轴，那么深惠路（龙岗段）则毫无疑义地成为龙岗的发展命脉。不同的是。其过境路的基质和特区内外发展不平衡的现实都极大地制约了深惠路发展成为深南大道那样光鲜的“城市风景线”．其影响力自然也相去甚远。
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深圳市三大干道规划研究课题比较一览表
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２００６年，深圳开始正式申办“第
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２６届世界大学生运动会”。敷设于深惠路的地铁３号线上马建设．大事件催生
课题名称编制时间编制背景研究目的道路长度研究范围工作重点成果内容
深南大道沿线城市设计整深惠路（轨道３号线）沿线合２００５年城市品质提升
城市更新研究２００６年
迎接大运会、配合轨道３号线
深圳市宝安大道城市设计２００７年
城市西拓、发展热点不平衡发展地区的全面控制
３３．７ｋｍ６０．８ｋｍ２
大机遇，《深惠路（地铁３号线）沿线城市更新研究》随即迅速展开。迎接大运会的高远目标与沿线旧村旧厂密布的现实之间的巨大落差（图３）。决定了课题的核心和重点必然落在“改造更新”上，深惠路责无旁贷地承担了提振龙岗城市形象的使命。
正是基于“更新改造”这一目标和实际需求，研究的内容特点与深南大道有着显著区别．即在线性空间规划的框架基础上。拓展了城市更新改造的范畴与途径．将功能更新、形象改善、环境整治等局部诉求纳入线性空间整体发展战略。而大道设计的重要构想亦落实于
高水平发展地区的系统整合低水平发展地区的更新改造
２４．５ｋｍ１５．９ｋｍ２
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系统研究及方法建构整合研究、策略导引
面向实施的城市设计策略通则、控制导则、重点项目指引
整体研究、与法定规划衔接策略指引、控制导则、重点地区设计、实施项目库研究层次完善、内容系统全面总体局部并重、指引示范结合
线性空间理论基础研究
主要创新
线性空间研究方法框架线性空间规划要素系统
与更新改造项目的结合与协调列接法定规划的综合控制图则
面向实施管理坷课丰富灵活
圈２深南大道夜景
图片来源：新浪网．
圈３深惠路沿线现状土地利用图
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２０ｌｏ年第７期总第１９２期童黼删学列
更新改造项目之中。为规划找到了实施的路径与突破口．进而使课题研究具备了明确的指向和现实操作空间。
宝安区作为珠江西岸新时期的发展热点．在很大程度上关系到深圳市能否再创辉煌。依托于深圳西部发展轴的宝安大道沿线是深圳城市空间和功能西向拓
能转型、品质提升、特色塑造等关键方面取得突破。
在此背景下，２００ｒ７年开始的＜深圳市宝安大道城市设计＞课题不仅涵盖了深南大道和深惠路两项研究的主要建树。还对线性空间规划进行了丰富与发展。其中最突出的创新在于探索线性空间规划与法定规划（法定图则）的衔
２．３宝安大道——新时期城市拓展的
“发展脊”
随着珠三角区域一体化进程加速．深圳的外部环境正在发生全新的变化．
展的“脊柱”，其核心地位不言而喻。但是相对其长远重大使命。现实状况尚存在种种问题挑战，亟需全面、系统、动态地加以应对，谋求在空间整合、功
圈４宝安大道段落综合控制围则示例
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薛富智胡
方城市大尺度街道线性空间规划设计探索——以深圳市三大主干道为例
接，并为规划管理和建设实施提供了切实有效、易于操作的管理接口和技术依据（图４）。
课题内容包括已有规划整合、城市更新改造、与法定规划对接、重要地区形体环境示范、管理实施建议等全面系统的工作．成果形式因而更加细致丰富。就工作进程而言。在智力支持、公共参与、媒体宣传等方面亦进行了有益的尝试。有力地提升了规划的开放性与动态性，为深圳的线性空间规划设计提供了新的范式。
３大道规划方法的思考与归纳
３．１
大道规划研究的主要特征
３．１．１非“一层皮”式的浅表文章
街道线性空间研究的对象决不只是一条单纯的穿越性路径及其两侧表皮。而是包含具有一定“进深”的城市地区（“深度”取决于大道自身的能级和引力），惟其如此，才能避免脱离城市本底而自说白话．将大道作为城市的一部分全面看待，研究才能真正体现其价值。
３．１．２对多方面的复杂协调
大道必然是城市的重要交通走廊。机动车、轨道交通、慢行系统、大型基础设施与环境工程都极有可能牵涉其中．这种情况下．更需要根据自身专业基础，以规划研究作为综合平台，对各个层面和领域涌现出的问题进行梳理和协调．以保证大道动脉畅顺、能量流动。
３．１．３多层面的立体式工作
与通常的规划设计项目相比。街道线性空间因尺度巨大、因子众多、研究周期长等自身特征，其工作往往需要包括总体、段落、地块、节点等多个层面；同时还复合了设想、控制、指引、实施、协调、宣传等一系列环节，因此是一个复合化、立体式的工作系统。
３．２大道规划设计方法探索
街道线性空间规划研究包括多种方
法和视角。这里仅归纳一种相对简化而清晰易行的技术路线．即单线递进的“价值体系一要素体系一成果体系”。之所以谓之为体系，恰恰是因为此类研究特有的复杂性、综合性和开放性。以三个体系加以统筹更有助于简化工作和解决问题。
３．２．１价值体系
价值体系的核心在于对特定街道线性空间的综合性价值判断。包括对现状既有价值和未来潜在价值的评估、对区域整体价值和要素个体价值的衡量以及价值子系统之间的平衡协调等。价值判
断的根本目的在于制定相对科学合理的目标导向和发展策略．其结论可能未必
足够精准，但却决定着研究工作的方向、深度、广度及最终的实效性。以最关键的目标定位为例．大道能够在城市格局中成长到怎样的位置？有没有带动地区发展的“城市增长脊”的潜质？这绝不是例行的简单提问．其判断结果决定着在诸如功能配置、交通组织、空间形象、建设投入等方面的技术取向，对其今后可能的发展高度起着决定性作用。在这个意义上。明确进而最大程度地挖掘大道的综合价值潜力正是此类规划的工作基础和核心。
价值体系并非一个笼统的概念．而是多层面、多角度的全面考量和判断．是对局部和个体的价值判断的总和。以宝安大道为例，规划分别从发展导向、中心层级、交通职能及与深南大道关系等方面论证．对各角度所得结论进行相互印证、比对和校核，最终得到一个较为严密合理同时具备广泛支撑的综合性发展定位。保证后续工作沿着正确的方向和路径进行。３．２．２要素体系
要素体系的内容综合而宽泛，其中功能、交通、形态、景观等通常是最关键的要素。
就功能而言，其核心要领在于大道必须作为城市中一条高能级的“能量
带”，其功能应尽可能的综合化、公共化和高端化。目的是优化、强化沿线的
工作和消费职能。确保其在城市功能格局中处于强势的支配地位。只有这样大道才可能实现带动地区发展的意图。
交通问题的核心是人车矛盾。大道的尺度已经注定了其在人性化方面的危机。那么在尺度难以改变的现实情况下。要避免大道蜕变为难以逾越的“机动车河”，对行人地位的关注和努力是工作的核心。大道阔绰的空间尺度有条件涵盖和平衡多元化的综合交通。无论机动车、地铁、轻轨、自行车、行人都应当公平地拥有适合自身需要的空间。实现这一目标有赖于一系列具体的技术手段。如果改良工作能够较好地推进，那么处于弱势的交通者对于大道的抱怨势必有所降低。甚至可能产生有尊严感的积极体验。
形态要素是大道最为外化的一面。人们对大道的认知首先包括道路自身视觉特征．而更大程度上则是通过构成线性空间的建筑群体建立整体的城市意象。围合线性空间的３个“面域”中，道路本身包含的内容相对有限．主要是依靠绿化景观、地面铺装、家具设施等塑造突出的视觉形象．其成效可快速显现：而两侧的街道界面（主要指建筑界面）对大道的特征营造则重要的多．也能够更加全面深刻地体现出城市的职能特征、物质实力和精神气质，而此方面则需要长期的不懈努力。因此在塑造形体环境时，对街道界面（包括建筑形体、围合度、贴线率、高度、色彩、质感等）的推敲和雕琢才是工作的重点。
深圳三大干道规划在要素选择方面各有侧重。深南大道特别关注了沿线的公共空间。深惠路将周边重要生态景观要素引入。而宝安大道则提出了山一海一河特色的整体空间格局。体现了研究视角从大道自身向其影响区域不断扩展的趋势和凸显自身特色的研究意图（图
５）。
３．２．３成果体系
成果体系决定着规划研究能否及多大程度地转变为现实。大道规划设计的大部分内容属于城市设计范畴．而鉴于
２０ｌｏ年第７期
总第１９２期童真市删学嘻ｑ
圈５宝安大道规划设计特色要素Ｄ讧曲ｃ曲ｃ
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图．在大多数情况下，需要的就是城市设计研究与法定规划及建设实施的衔接出口。这就要根据具体情况，以各种层次、深度的灵活表达形式．积极有效地控制那些最为重要的要素与指标。简言之，完善的规划成果可能不会直接用于建设，但是它能够有效地为规划管理和建设服务，从而间接地将大道的理想变为现实。
４
结语
三大干道的规划研究记录了深圳在
大尺度街道线性空间领域的尝试与探足道，但是通过各方力量不断的探索与努力，希冀有朝一日能够促使中国式的同感和参与度，从而在这个意义上成为感谢深圳市城市规划设计研究院乔
建平总规划师、杜雁副总规划师、李晨副总规划师的悉心指导。文中所涉及到的深圳三大干道规划研究是各项目组成员的共同成果，在此一并深表感谢。
参考文献
【１１芦原叉信．街道的芙学【Ｍ】．尹培桐，译．
武汉：华中理工大学出版社，１９８９．
【２】深圳市城市规划设计研究院．深南大道
沿线城市设计整合『Ｒ１．２００７．
ｆ３】深圳市城市规划设计研究院．漾惠路（地
铁３号绒）沿线城市更新研究【Ｒ】．２００８．【４】深圳市城市规划设计研究院．深圳市宝安
大道城市设计ｆＩＵ．２００９．
Ｆ培５
索，虽然一城一地的有限实践可能微不
城市设计在现行规划体系中缺乏相应法定地位．成果中诸多内容可能难以控制实施．必然对研究的实效造成～些影响；但反之，较少刚性的约束也恰恰赋予了大道规划成果的灵活性和自由度。在实践中，对于这样的大尺度地区．规划管理者需要的并不是终极形态的布局效果图，当然更不是细致详尽的施工蓝
大道彻底放下身段。有机融人城市空间、亲近服务市民生活．成为城市舞台不可或缺的重要部分，享有更广泛的认城市真正的标志。
城市大尺度街道线性空间规划设计探索——以深圳市三大主干道为例
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
薛富智， 胡方， XUE Fuzhi， HU Fang深圳市城市规划设计研究院城市规划学刊
URBAN PLANNING FORUM2010(z1)
参考文献(4条)
1.芦原义信.尹培桐 街道的美学 1989
2.深圳市城市规划设计研究院 深南大道沿线城市设计整合 2007
3.深圳市城市规划设计研究院 深惠路(地铁3号线)沿线城市更新研究 20084.深圳市城市规划设计研究院 深圳市宝安大道城市设计 2009
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_csghhk2010z1011.aspx
薛富智胡方城市大尺度街道线性空间规划设计探索——以深圳市三大主干道为例
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成部分．其中一些超大尺度的街道由于地位格外重要而备受关注。那么大尺度街道线性空间在城市系统中的意义和价值如何体现？在我国当前现实中。如果“大道热”仍然不可避免．那么如何使其能够更好地服务于市民、服务于城市就必然成为我们丛须思考的问题。结合深圳市深南大道、深惠路、宝安大道三大综合性主干道的研究与规划设计历程．试图做出一些技术层面的思考与探索。关键词
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中圈分类号ＴＵ９８４文献标识码Ａ
文章编号１００ｃ卜３３日圆（２０１０）０７—００６０－０６
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深圳作为改革开放的先锋城市，在近３０年的快速发展与建设中．先后造就了深南大道、深惠路、宝安大道等代表性大尺度综合干道，而相应的研究历程亦反映出深圳在对待此类课题项目时。从指导思想到技术方法的不断调适与演进。笔者结合
深圳三大干道的规划研究课题．探究其发展变化的机理．尝试构建与之相应的策略方法，力图使大尺度街道这一客观存在更大程度上适应或匹配我们真正的日常需求。
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大道的成功与困境
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大道是实现城市拓展战略的重要
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在城市发展战略布局中．重要大道多与城市发展轴相互契合．天然就具备了带动线性空间区域发展的使命与潜质。在中国当前快速城市化的背景下．城市空间扩张有多种机制和途径．依托大道则是其中一种快速、易行且相对有效的模式，当道路两厢的城市空间跟随大道延伸的步伐而逐渐构建时．以线性空间带动城市轴向发展的目的即得以初步实现。
１．１．２是塑造城市形态、组织空间环境的有力模式
基于大道具有突出的交通优势和空间价值．其影响区域通常具有集聚相当规模重要建筑实体的可能．在建筑布局与空间形态等方面明显有别于一般城市地区。从而形成具有一定宽度和厚度、突出于城市常规高度平面的“脊柱式条带”。虽然这一空间模型未必是最佳布局选择，但是对比很多城市空间混沌的现实．这种秩序相对清晰、空间意象明确的形体环境毕竟更容易使人愉悦；而且在当前各种理论、方法纷繁复杂的情况下．以大道作为组织形体空间的手法至少不过不失，更易于掌控。
１．１．３是融注市民情感的城市精神载体
大道在城市中举足轻重．不仅仅在于物质层面．更在于其丰富的公共生活。一条空间功能轴常常是一条城市精神轴。如此大尺度的线性空间绝非一朝一夕就能成就，从一条路的破土到超大尺度城市客厅的形成。大道本身就是一幅融汇了时间与空间、充满戏剧性和场所感的宏大图景。穿梭其间的人们正是
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透过大道来解读城市、发现生活，日复就不难理解为什么我们在构建城市街道一日体验大道的巨细变迁．亲身实地见时所表现出的这种进退失据、手足无措证此间的大小事件。这种体验与见证足的尴尬错乱了。
以让大道成为城市精神生活中不可或缺的重要公共财富．承载了人们对往昔的２
深圳三大干道的规划设计实
回忆与依属．但更多地寄托着对未来的
践历程
梦想与期待。
深圳是中国改革开放的试验田，城
１．２大道的突出问题解读
市建设多年领跑．造就了众多的奇迹和１．２．１
宏大叙事与日常使用的错位脱节大观，这其中．大道自然当仁不让地扮尽管拥有相当多的合理性因素。但
演了重要的角色。深南大道、深惠路实际上大道仍然不得不面对诸多矛盾汇（龙岗段）、宝安大道ｉ大干道在城市格集难解的现实困境。更好地解决车与人局中具有不可比拟的特殊重要地位：从的交通矛盾往往是建设大道的目的和理空间维度看．三大干道分别是特区、龙由。但实践早已证明一味宽大的道路并岗和宝安的主轴（图１）；从时间维度不一定能真正地缓解拥堵．有时甚至起看，三大干道则见证了深圳不同历史时到反作用．可见交通问题并非能够通过期的发展变迁。因而更显意味深长。
大道得到满意的解决。因此穿透人车矛三条大道迥异的发展阶段决定了其盾这层表象．问题的本质可能恰恰在于规划目的、要求与内容各有不同．需要自上而下的宏大叙事与自下而上的人性根据各自背景开展针对性的研究工作。需求之间的冲突、视觉观赏与实际使用基于这一认识．自深南大道进行城市设的错位。
计整合研究开始．继而开展的深惠路沿１．２．２物质崇拜与品质诉求的尴尬并存
线城市更新．再到其后的宝安大道城市大道的重要性没有谁会否认．但谈设计，在此持续的规划研究历程中．对及对当前城中道路的感受，恐怕又少有“大道”的认识解读不断完善、加深和人会欣然满意。背后的尴尬可能恰恰在丰富，课题间亦体现出相当的差异性，于我们既不舍放弃对以汽车洪流所表征从“整合”到“更新”再到全面“设的所谓现代城市图景的膜拜向往。同时计”，反映出深圳在这一领域的研究正又发自心底地缅怀往昔那种熙来攘往、日趋深入和理性。并结合实际不断地向舒适自在的高品质街道生活。将这种矛新的阶段推进（表１）。
盾心理投射到当今的城市实践当中去．
图１
深圳市三大干道区位图
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薛富智胡方城市大尺度街道线性空间规划设计探索——以深圳市三大主干道为例
２．１
深南大道——作为时代标杆的
具有很高建成度和丰富性的情况下，需要的则是进一步的统筹整合与品质提升。有鉴于此。２００５年开展的＜深南大道沿线城市设计整合）在线性空间整体研究层面显示了其积极的意义和价值。课题特别强调对全线的系统梳理和整体提升。包括：第一次全面系统地研究深圳最重要的街道线性空间．明确大道的研究范畴和重点问题；通过针对性的基础研究．构建街道线性空间要素体系的归纳提炼．从而在全面总结深南大道自
身特征之外，为以后此类研究课题奠定了可行的基础方法和框架模本。
“南中国第一路”
１９７９年开始建设的深南大道在某种程度上堪称深圳乃至中国改革开放成就的展示橱窗，沿线汇集了深圳各个时期的城市建设精华，当之无愧成为城市历史的主脉和经济文化的缩影（图２）。虽然深南大道一度声名显赫以至号称“南中国第一路”，但其实并非自其肇始就已清晰地谋划到了最终格局。而是各个局部长期发展汇聚起来的合集，在已经
２．２深惠路——承载城市更新使命的
大动脉
如果说深南大道是特区的空间主轴，那么深惠路（龙岗段）则毫无疑义地成为龙岗的发展命脉。不同的是。其过境路的基质和特区内外发展不平衡的现实都极大地制约了深惠路发展成为深南大道那样光鲜的“城市风景线”．其影响力自然也相去甚远。
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深圳市三大干道规划研究课题比较一览表
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２００６年，深圳开始正式申办“第
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２６届世界大学生运动会”。敷设于深惠路的地铁３号线上马建设．大事件催生
课题名称编制时间编制背景研究目的道路长度研究范围工作重点成果内容
深南大道沿线城市设计整深惠路（轨道３号线）沿线合２００５年城市品质提升
城市更新研究２００６年
迎接大运会、配合轨道３号线
深圳市宝安大道城市设计２００７年
城市西拓、发展热点不平衡发展地区的全面控制
３３．７ｋｍ６０．８ｋｍ２
大机遇，《深惠路（地铁３号线）沿线城市更新研究》随即迅速展开。迎接大运会的高远目标与沿线旧村旧厂密布的现实之间的巨大落差（图３）。决定了课题的核心和重点必然落在“改造更新”上，深惠路责无旁贷地承担了提振龙岗城市形象的使命。
正是基于“更新改造”这一目标和实际需求，研究的内容特点与深南大道有着显著区别．即在线性空间规划的框架基础上。拓展了城市更新改造的范畴与途径．将功能更新、形象改善、环境整治等局部诉求纳入线性空间整体发展战略。而大道设计的重要构想亦落实于
高水平发展地区的系统整合低水平发展地区的更新改造
２４．５ｋｍ１５．９ｋｍ２
３６ｋｍ１０３ｋｍ２
系统研究及方法建构整合研究、策略导引
面向实施的城市设计策略通则、控制导则、重点项目指引
整体研究、与法定规划衔接策略指引、控制导则、重点地区设计、实施项目库研究层次完善、内容系统全面总体局部并重、指引示范结合
线性空间理论基础研究
主要创新
线性空间研究方法框架线性空间规划要素系统
与更新改造项目的结合与协调列接法定规划的综合控制图则
面向实施管理坷课丰富灵活
圈２深南大道夜景
图片来源：新浪网．
圈３深惠路沿线现状土地利用图
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６２
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更新改造项目之中。为规划找到了实施的路径与突破口．进而使课题研究具备了明确的指向和现实操作空间。
宝安区作为珠江西岸新时期的发展热点．在很大程度上关系到深圳市能否再创辉煌。依托于深圳西部发展轴的宝安大道沿线是深圳城市空间和功能西向拓
能转型、品质提升、特色塑造等关键方面取得突破。
在此背景下，２００ｒ７年开始的＜深圳市宝安大道城市设计＞课题不仅涵盖了深南大道和深惠路两项研究的主要建树。还对线性空间规划进行了丰富与发展。其中最突出的创新在于探索线性空间规划与法定规划（法定图则）的衔
２．３宝安大道——新时期城市拓展的
“发展脊”
随着珠三角区域一体化进程加速．深圳的外部环境正在发生全新的变化．
展的“脊柱”，其核心地位不言而喻。但是相对其长远重大使命。现实状况尚存在种种问题挑战，亟需全面、系统、动态地加以应对，谋求在空间整合、功
圈４宝安大道段落综合控制围则示例
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方城市大尺度街道线性空间规划设计探索——以深圳市三大主干道为例
接，并为规划管理和建设实施提供了切实有效、易于操作的管理接口和技术依据（图４）。
课题内容包括已有规划整合、城市更新改造、与法定规划对接、重要地区形体环境示范、管理实施建议等全面系统的工作．成果形式因而更加细致丰富。就工作进程而言。在智力支持、公共参与、媒体宣传等方面亦进行了有益的尝试。有力地提升了规划的开放性与动态性，为深圳的线性空间规划设计提供了新的范式。
３大道规划方法的思考与归纳
３．１
大道规划研究的主要特征
３．１．１非“一层皮”式的浅表文章
街道线性空间研究的对象决不只是一条单纯的穿越性路径及其两侧表皮。而是包含具有一定“进深”的城市地区（“深度”取决于大道自身的能级和引力），惟其如此，才能避免脱离城市本底而自说白话．将大道作为城市的一部分全面看待，研究才能真正体现其价值。
３．１．２对多方面的复杂协调
大道必然是城市的重要交通走廊。机动车、轨道交通、慢行系统、大型基础设施与环境工程都极有可能牵涉其中．这种情况下．更需要根据自身专业基础，以规划研究作为综合平台，对各个层面和领域涌现出的问题进行梳理和协调．以保证大道动脉畅顺、能量流动。
３．１．３多层面的立体式工作
与通常的规划设计项目相比。街道线性空间因尺度巨大、因子众多、研究周期长等自身特征，其工作往往需要包括总体、段落、地块、节点等多个层面；同时还复合了设想、控制、指引、实施、协调、宣传等一系列环节，因此是一个复合化、立体式的工作系统。
３．２大道规划设计方法探索
街道线性空间规划研究包括多种方
法和视角。这里仅归纳一种相对简化而清晰易行的技术路线．即单线递进的“价值体系一要素体系一成果体系”。之所以谓之为体系，恰恰是因为此类研究特有的复杂性、综合性和开放性。以三个体系加以统筹更有助于简化工作和解决问题。
３．２．１价值体系
价值体系的核心在于对特定街道线性空间的综合性价值判断。包括对现状既有价值和未来潜在价值的评估、对区域整体价值和要素个体价值的衡量以及价值子系统之间的平衡协调等。价值判
断的根本目的在于制定相对科学合理的目标导向和发展策略．其结论可能未必
足够精准，但却决定着研究工作的方向、深度、广度及最终的实效性。以最关键的目标定位为例．大道能够在城市格局中成长到怎样的位置？有没有带动地区发展的“城市增长脊”的潜质？这绝不是例行的简单提问．其判断结果决定着在诸如功能配置、交通组织、空间形象、建设投入等方面的技术取向，对其今后可能的发展高度起着决定性作用。在这个意义上。明确进而最大程度地挖掘大道的综合价值潜力正是此类规划的工作基础和核心。
价值体系并非一个笼统的概念．而是多层面、多角度的全面考量和判断．是对局部和个体的价值判断的总和。以宝安大道为例，规划分别从发展导向、中心层级、交通职能及与深南大道关系等方面论证．对各角度所得结论进行相互印证、比对和校核，最终得到一个较为严密合理同时具备广泛支撑的综合性发展定位。保证后续工作沿着正确的方向和路径进行。３．２．２要素体系
要素体系的内容综合而宽泛，其中功能、交通、形态、景观等通常是最关键的要素。
就功能而言，其核心要领在于大道必须作为城市中一条高能级的“能量
带”，其功能应尽可能的综合化、公共化和高端化。目的是优化、强化沿线的
工作和消费职能。确保其在城市功能格局中处于强势的支配地位。只有这样大道才可能实现带动地区发展的意图。
交通问题的核心是人车矛盾。大道的尺度已经注定了其在人性化方面的危机。那么在尺度难以改变的现实情况下。要避免大道蜕变为难以逾越的“机动车河”，对行人地位的关注和努力是工作的核心。大道阔绰的空间尺度有条件涵盖和平衡多元化的综合交通。无论机动车、地铁、轻轨、自行车、行人都应当公平地拥有适合自身需要的空间。实现这一目标有赖于一系列具体的技术手段。如果改良工作能够较好地推进，那么处于弱势的交通者对于大道的抱怨势必有所降低。甚至可能产生有尊严感的积极体验。
形态要素是大道最为外化的一面。人们对大道的认知首先包括道路自身视觉特征．而更大程度上则是通过构成线性空间的建筑群体建立整体的城市意象。围合线性空间的３个“面域”中，道路本身包含的内容相对有限．主要是依靠绿化景观、地面铺装、家具设施等塑造突出的视觉形象．其成效可快速显现：而两侧的街道界面（主要指建筑界面）对大道的特征营造则重要的多．也能够更加全面深刻地体现出城市的职能特征、物质实力和精神气质，而此方面则需要长期的不懈努力。因此在塑造形体环境时，对街道界面（包括建筑形体、围合度、贴线率、高度、色彩、质感等）的推敲和雕琢才是工作的重点。
深圳三大干道规划在要素选择方面各有侧重。深南大道特别关注了沿线的公共空间。深惠路将周边重要生态景观要素引入。而宝安大道则提出了山一海一河特色的整体空间格局。体现了研究视角从大道自身向其影响区域不断扩展的趋势和凸显自身特色的研究意图（图
５）。
３．２．３成果体系
成果体系决定着规划研究能否及多大程度地转变为现实。大道规划设计的大部分内容属于城市设计范畴．而鉴于
２０ｌｏ年第７期
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圈５宝安大道规划设计特色要素Ｄ讧曲ｃ曲ｃ
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图．在大多数情况下，需要的就是城市设计研究与法定规划及建设实施的衔接出口。这就要根据具体情况，以各种层次、深度的灵活表达形式．积极有效地控制那些最为重要的要素与指标。简言之，完善的规划成果可能不会直接用于建设，但是它能够有效地为规划管理和建设服务，从而间接地将大道的理想变为现实。
４
结语
三大干道的规划研究记录了深圳在
大尺度街道线性空间领域的尝试与探足道，但是通过各方力量不断的探索与努力，希冀有朝一日能够促使中国式的同感和参与度，从而在这个意义上成为感谢深圳市城市规划设计研究院乔
建平总规划师、杜雁副总规划师、李晨副总规划师的悉心指导。文中所涉及到的深圳三大干道规划研究是各项目组成员的共同成果，在此一并深表感谢。
参考文献
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大道城市设计ｆＩＵ．２００９．
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索，虽然一城一地的有限实践可能微不
城市设计在现行规划体系中缺乏相应法定地位．成果中诸多内容可能难以控制实施．必然对研究的实效造成～些影响；但反之，较少刚性的约束也恰恰赋予了大道规划成果的灵活性和自由度。在实践中，对于这样的大尺度地区．规划管理者需要的并不是终极形态的布局效果图，当然更不是细致详尽的施工蓝
大道彻底放下身段。有机融人城市空间、亲近服务市民生活．成为城市舞台不可或缺的重要部分，享有更广泛的认城市真正的标志。
城市大尺度街道线性空间规划设计探索——以深圳市三大主干道为例
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
薛富智， 胡方， XUE Fuzhi， HU Fang深圳市城市规划设计研究院城市规划学刊
URBAN PLANNING FORUM2010(z1)
参考文献(4条)
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本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_csghhk2010z1011.aspx